Yamaha ha svelato oggi la nuova YZF-R1 2012. La Supersprtiva di Iwata presenta una serie di innovazioni elettroniche ed aerodinamiche, anch’esse strettamente derivate dalle vittorie in MotoGP, con modifiche che esaltano contemporaneamente le prestazioni, il controllo e le possibilità di setting elettronico. Spinta da un motore da 998 a 4 cilindri frontemarcia dotato di un innovativo albero a croce a scoppi irregolari, l’ultima evoluzione di R1 è una straordinaria combinazione tra erogazione lineare, trazione superiore e una percorrenza di curva al top.
Il modello 2012 adotta un sistema avanzato di controllo della trazione (TCS, Traction Control System), per ottimizzare la guida in ogni situazione. Il nuovo TCS contribuisce ad aumentare la confidenza del pilota nella tenuta di strada di R1. Analizzando e controllando la rotazione della ruota posteriore, il nuovo TCS crea un legame speciale tra il pilota e la sua moto, permettendogli di sfruttare fino in fondo l’enorme potenziale di una moto unica. Oltre al nuovo TCS, YZF-R1 m.y. 2012 ha una nuova mappatura della centralina, per migliorare le uscite di curva e le prestazioni a bassi e medi regimi.
Il nuovo design del cupolino esalta il look da moto nata per le competizioni, e la nuova piastra di sterzo ispirata a YZR-M1, insieme alle pedane ridisegnate, aumentano il feeling del pilota con la propria moto. L’avanzatissimo controllo di trazione del modello 2012 è stato sviluppato tenendo in considerazione le esperienze raccolte dai piloti durante le gare che hanno portato alla vittoria in MotoGP.
Il nuovo TCS riceve in continuazione dati provenienti dai sensori sulla ruota anteriore e posteriore e, se rileva uno slittamento, la centralina regola istantaneamente il grado di apertura del corpo farfallato, il volume dell’iniezione e l’anticipo. Grazie ai sei diversi livelli, oltre alla modalità “off”, il controllo della trazione si può adattare alle diverse esigenze del pilota, così come alle caratteristiche della strada ed alle condizioni atmosferiche. Se viene utilizzato insieme alla funzione che permette di variare la mappatura della centralina con tre modalità, TCS offre un totale di 21 regolazioni diverse del motore.
L’albero a croce di R1 è già diventato famoso per l’erogazione di potenza elevata e lineare, e l’aggiunta del nuovo controllo di trazione derivato dalla MotoGP permette di innalzare il livello della trazione, già notevole, a uno standard superiore. I vantaggi di TCS sono particolarmente evidenti sui tracciati guidati, dove il nuovo sistema consente ai piloti che amano trovare il limite della propria moto di scatenare tutto il potenziale di una supersportiva senza confronti.
I piloti di Yamaha YZF-R1 cercano di trarre il massimo dal proprio mezzo nell’ambiente controllato dei circuiti. Ed è proprio qui che TCS offre qualcosa, anzi molto, in più. Regolando accuratamente il controllo di trazione, in relazione alle caratteristiche della pista, il pilota può ottimizzare l’erogazione della coppia, per spingere al massimo in ogni curva e diminuire il proprio tempo sul giro. Oltre agli innegabili vantaggi tecnici, TCS è pensato anche per aumentare la confidenza con la moto, e consentire così al pilota di migliorarsi, con una guida di livello superiore.
La nuova centralina, rimappata, contribuisce a rendere la guida ancora più entusiasmante. Le nuove mappature ottimizzano il grado di apertura del gas per YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle - controllo elettronico dell’acceleratore), il volume dell’iniezione e l’anticipo. Le modifiche migliorano il controllo dell’erogazione ai regimi bassi e medi, e regalano prestazioni fantastiche proprio quando serve. In termini pratici, si accelera più decisamente in uscita dalla curve lente, e si dispone di un migliore allungo.
Un’altra caratteristica ispirata da YZR-M1 è la nuova piastra di sterzo, derivata dal design delle moto ufficiali che gareggiano in MotoGP. Realizzata in alluminio, è un componente tecnologicamente avanzato, che enfatizza la sensazione di qualità elevata trasmessa dalla moto. Nuovo anche lo speciale disegno delle nervature in rilievo, stampato sul retro della piastra di sterzo. Una soluzione che contribuisce a mantenere un ottimo bilanciamento della rigidità, aumentando la maneggevolezza e il feeling con il pilota.
Le pedane sono state ridisegnate, e presentano un nuovo motivo delle zigrinature in alluminio, per aumentare sensibilità e controllo. Il nuovo design permette al pilota di trovare facilmente e rapidamente l’appoggio ideale per gli stivali, per spostare senza problemi il peso del corpo in curva. Nuovo il design del cupolino, che regala alla moto uno “sguardo” più aggressivo e migliora l’aerodinamica della parte anteriore. Rispetto al modello precedente, la sezione tra i due “occhi” rappresentati dai fari è più aperta, e la linea superiore del cupolino è più decisa.
La parte centrale e più sporgente del cupolino è più in alto rispetto alla scorsa stagione ed entrambi i lati sono stati ridisegnati. L’effetto combinato di queste “limature” rendono più aggressivo e contemporaneo il “muso” di R1, riducendo anche la resistenza aerodinamica. Il nuovo cupolino incorpora luci di posizione a led nell’angolo di ognuno dei due fari. Grazie ad un particolare trattamento, la luce si irradia creando un particolare fascio luminoso.
Per il solo mercato italiano, il prezzo di vendita include la possibilità di scegliere di montare i terminali di scarico Akrapovic in carbonio, omologati per l’uso stradale. Il modello in tiratura limitata Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary avrà invece, di serie, terminali Akrapovic in titanio.
La nuova Yamaha YZF-R1 2012 sarà disponibile nei colori novità WGP 50th Anniversary e Matt Grey, e nei confermati Yamaha Blue e Competition White.
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the emperor
14 set 2011 - 22:06 - #1come mettere una colorazione bellissima su una moto brutta
cmq sembra che le giapponesi più che nuovi modelli si limitino ad aggiornare le attuali almeno per le sportive, evidentemente il mercato è piuttosto fermo e non vale la pena investire in progetti totalmente nuovi
boffo
14 set 2011 - 22:06 - #2certo un ritocco estetico votato allo snellimento lo potevano fare.
akira1972
14 set 2011 - 22:13 - #3andrà anche bene, ma sembra che l’abbiano CALANDRATA al centro sotto una pressa … peccato perchè questa colorazione è stupenda ma non su questa versione, mi spiace.
nandogix
14 set 2011 - 22:25 - #4…mai fatto impazzire le yahama, ma questa mi spiace e’ una delle peggiori esteticamente…se ripenso alla santander…mah molto meglio…
…che peccato…magari avrà altre doti…
vincenzo1965
14 set 2011 - 22:34 - #5Non è cambiata granchè….esteticamente…ma la colorazione è proprio bella
er vendemmia
14 set 2011 - 22:50 - #6Che M3RD4 di moto….. una marea di nero per tentare di snellirla ma sempre buzzicona resta.
Manaccia
14 set 2011 - 22:54 - #7Colorazione bellissima,da ben altra immagine a questa ottima sportiva stradale,se non fosse per il prezzo…
Quel che non capisco è di adottare un tc e non mettere un ben più utile abs.
Certo paga anche un gap di potenza notevole rispetto bmw e kawa,e visto che in pista già non eccelle in versione stock,la sola colorazione e un tc non ne risolleveranno le sorti commerciali.
boffo
14 set 2011 - 23:02 - #8ABS???
Ma usi droghe, accessorio inutile, per uso in pista, in strada forse, ma pure la c’è da discutere!
Manaccia
14 set 2011 - 23:24 - #9boffo il 90% di chi compra una r1 la usa in strada,e in strada l’abs serve eccome…anche ai pilotoni immensi come te.
Con i moderni e potenti impianti frenanti di queste 1000,in caso di pioggia o asfalto viscido trovarsi sdraiati è un attimo,senza contare la classica frenata d’emergenza,che è quella che fa più feriti su strada.
In pista se uno vuole lo esclude come per kawa e bmw,ma non bisogna essere dei drogati per avere una sicurezza in più per strada.
Ah certo più utile un tc…
Bergwerk
14 set 2011 - 23:31 - #10Quotone Manaccia!!!
su pista asciutta e con gomme nuove nuove serve a poco ma in strada é davvero una cosa che salva le palle anche ai pilotoni da 1e57 al Mugello (a parole sui forum…). Su strada anche solo ai 100 all’ora con asfalto viscido in caso di frenata di emergenza pesta la faccia anche Stoner!!!
sephirot
14 set 2011 - 23:40 - #11Chissà perchè poi tutti ci sbavano davanti…
super-pippo
14 set 2011 - 23:45 - #12Boh! a me piace di più bianca e massiccia….
alexr6990
15 set 2011 - 00:29 - #13..non ci si aspettava uno stravolgimento (per via del patto tra le case giapponesi e la crisi)..ma per me è bellissima..spero solo le abbiano dato qualche cv in più perchè,almeno in pista,ne ha bisogno!
Manuuu21
15 set 2011 - 00:33 - #14Moto grassa. La R1 2004 (ma fino al 2008 andava benissimo) era molto più bella.
La colorazione di questa è comunque bellisima.
bull
15 set 2011 - 00:53 - #15Ma come, il controllo di trazione?!?!?! Ma con il rivoluzionario motore a scoppi irregolari non dicevano che non serviva, il controllo di trazione? Come al solito, buffonate. Come le 5 valvole, spacciate come il futuro e sparite rapidamente…come gli antidive, eccetera eccetera eccetera…
techmaz
15 set 2011 - 01:07 - #16 (nascondi)@manaccia…
se piove una supersportiva 1000 sta a casa…se trovi l’asfalto viscido vai piano… a me tutti quelli che vogliono l’abs ad ogni costo fanno ridere… poi li incontri e hanno il tmax, il beverly o se va bene qualche endurona da 300kg come la “zavorrina”!
non giudico nessuno ne faccio 2.08 al mugello… ma se compro una moto voglio la libertà di comprarmela come mi pare!
inftti è pieno al passo di cbr1000rr con l’abs… quelli con la s1000rr sono obbligati perchè se non è full optional non la rivendono nemmeno a pagare…però quelli con il v-strom dotato di abs fanno un figurone tra gli scuteristi!
chi prende una ss vuole il tc… chi millanta l’abs va con lo sputer o simile…
per me è la moda del momento.. poi le provi le moto con l’abs e vorresti solo staccarlo perchè quando inizia a divertirti…ti rovinano la festa..ah già… chi parla di abs rispetta il codice…
peggior SS del secolo
15 set 2011 - 01:16 - #17Abs o no, secondo me la peggior ss del secolo… nun se po vedè!!
Manaccia
15 set 2011 - 01:42 - #18@techmaz hai ragione tu,evidentemente tutti quelli che si sdraiano da soli frenando con certe moto,sono solo incapaci.
Se inizia a piovere mentre sei in giro,ti fermi e la lasci li,perchè se piove non si va in moto con una ss.
La libertà sta nella scelta di comprarla con o senza,come di poterlo disattivare se lo si trova troppo invasivo.
Da questo a dire che chi vuole un abs è uno scooterista fa davvero ridere,lo si diceva anche con le macchine oltre 25 anni fa…
Non so che moto con abs hai provato,ma farlo entrare in azione su strada pulita vuol dire tirare staccate al limite…a quel punto più che l’abs troppo invasivo,è la tua guida che non è più adatta alla strada…
I nuovi abs funzionano alla grande e ti permettono di non accorgerti di averlo,se non quando realmente serve.
Libero di prendere mezzi senza abs e dotati dell’utilissimo tc ,ma quello che ora fa moda è il tc,non certo l’abs che appunto è visto da “sfigati”.
“Se trovi viscido vai piano”,se piove non la usi,se c’è frenata di emergenza come un vero manico gestisci perfettamente il tutto…ok…
Anche rispettando il codice stando su 2 ruote,posare il chiul@ è facile,su strada qualsiasi aiuto a non farsi male per me è cosa buona.
Io non do dello scooterista a chi risparmia sull’abs,ma è ridicolo pure il contrario…ognuno si compri la moto come vuole.
puzzolin puzzolon
15 set 2011 - 09:16 - #19ricordo che 20 anno fa la (vecchia) maserati si vantava di non offrire l’ABS perchè erano macchine sportive.
mojitocubalibre
15 set 2011 - 09:25 - #20ma quanto è cicciona !
ma chi è che preferisce spendere 17 000 euro per questa R1 piuttosto che per una RSV4 o una S1000RR ???
ma visto che hanno ridisegnato gli scarichi, non potevano farlo TOTALMENTE ?!?
certe cose dei giap non le capisco.
ai medi tira già bene , è la caratteristica del motore. è agli alti che arranca di brutto, in superstock fanno una fatica bestiale
sentenza...
15 set 2011 - 09:29 - #21COLORAZIONE SPETTACOLARE
MOTO GOFFA E SGRAZIATA
se gli toglievano 15 kg era meglio
Andreart
15 set 2011 - 09:35 - #22@18 Manaccia. Condivido in pieno la tua difesa dell’ABS come dispositivo di sicurezza. Penso che in un futuro non troppo lontano possa essere addirittura inserito obbligatoriamente nelle dotazioni di una motocicletta.
In questo caso però la questione è un po’ diversa e riguarda quei mezzi che, come la nuova R1, sono dedicati anche a un uso intenso in pista. A oggi infatti è difficile coniugare le caratteristiche dell’ABS con la guida sportiva in circuito.
Quando si aumenta molto il ritmo in staccata infatti è frequente arrivare al limite dell’aderenza degli pneumatici e dell’assetto della veicolo, che è molto scarico al posteriore e caricatissimo all’anteriore. In queste condizioni estreme l’ABS ‘capisce’ che la situazione è critica e interviene diminuendo la pressione nel circuito frenante.
Immagina di essere alla fine di una frenata violenta prima di una curva, con il freno in mano, pronto a stringere la traiettoria per entrare più veloce possibile e sentire che la decelerazione diminuisce invece che aumentare… non è proprio una bella sensazione!
E’ vero che sia BMW che Honda hanno introdotto questo dispositivo nelle loro sportive di punta, ma è altrettanto vero che in molti lo hanno criticato proprio per questi motivi. Altre case come ad esempio Aprilia hanno dichiarato apertamente che, a loro avviso, il sistema non è ancora maturo per questo tipo di uso e per questo non è stato inserito nella RSV4 APTC.
In qualsiasi caso i sistemi elettronici di aiuto alla guida si evolveranno molto rapidamente e non penso ci vorrà molto per venirne a capo.
Andrea ‘Artù’ Artusi
Andreart
15 set 2011 - 09:35 - #23@18 Manaccia. Condivido in pieno la tua difesa dell’ABS come dispositivo di sicurezza. Penso che in un futuro non troppo lontano possa essere addirittura inserito obbligatoriamente nelle dotazioni di una motocicletta.
In questo caso però la questione è un po’ diversa e riguarda quei mezzi che, come la nuova R1, sono dedicati anche a un uso intenso in pista. A oggi infatti è difficile coniugare le caratteristiche dell’ABS con la guida sportiva in circuito.
Quando si aumenta molto il ritmo in staccata infatti è frequente arrivare al limite dell’aderenza degli pneumatici e dell’assetto del veicolo, che è molto scarico al posteriore e caricatissimo all’anteriore. In queste condizioni estreme l’ABS ‘capisce’ che la situazione è critica e interviene diminuendo la pressione nel circuito frenante.
Immagina di essere alla fine di una frenata violenta prima di una curva, con il freno in mano, pronto a stringere la traiettoria per entrare più veloce possibile e sentire che la decelerazione diminuisce invece che aumentare… non è proprio una bella sensazione!
E’ vero che sia BMW che Honda hanno introdotto questo dispositivo nelle loro sportive di punta, ma è altrettanto vero che in molti lo hanno criticato proprio per questi motivi. Altre case come ad esempio Aprilia hanno dichiarato apertamente che, a loro avviso, il sistema non è ancora maturo per questo tipo di uso e per questo non è stato inserito nella RSV4 APTC.
In qualsiasi caso i sistemi elettronici di aiuto alla guida si evolveranno molto rapidamente e non penso ci vorrà molto per venirne a capo.
Andrea ‘Artù’ Artusi
the emperor
15 set 2011 - 09:36 - #24x 19: venti anni fa gli abs non erano certo a livello di oggi sia per le moto che per le auto
io quoto manaccia secondo me l’abs è utili su qualsiasi moto, offrirlo come optional o renderlo disinseribile, così ognuno sceglie il da farsi, la mia prox moto avrà l’ abs visto che reputo aumenti notelmente la sicurezza
Andreart
15 set 2011 - 09:37 - #25Scusate per il doppio commento. Non era voluto…
sentenza...
15 set 2011 - 10:29 - #26sulla BMW S1000RR l’abs, come il traction control , è disinseribile
quindi, uno se vuole lo usa
altrimenti non lo usa.
è così che si fa, sta al pilota decidere.
benspiiz
15 set 2011 - 10:55 - #27@Artù: per la guida sportiva in pista, hai assolutamente ragione (non potrebbe essere il contrario, nel senso che non potresti non aver ragione!).
Per l’uso stradale, però, l’ABS è ormai indispensabile, a mio parere. Lo dico da pistaiolo incallito che non sale su una moto per strada da almeno 4 anni.
Sicuramente non serve a chi, come qualcuno che ha commentato prima, usa per strada il 100% della potenza frenante di una moto, in più avendo di certo una sensibilità maggiore dei sensori di uno strumento elettronico. ;)
Il TC, a mio parere, è una manovrina di marketing: da una parte le case devono dare qualche novità agli appassionati, dall’altra non possono e non vogliono tirare fuori nuovi modelli, vista la crisi generale e, soprattutto, la “crisi” del settore SS.
Uso le virgolette perché le vendite delle SS sono semplicemente tornate al loro standard, dopo il boom di vendite (leggi Valentino Rossi) degli ultimi anni.
Baciatemi il culo gialli diarrea
15 set 2011 - 11:32 - #28L’ABS è una bella c@gata,stai frenando e becchi una buca entra e ti allunga la frenata;stai frenando e trova un po’ di brecciolino entra e ti allunga la frenata;pesa troppo,e il più delle volte attiva anche quello al posteriore inficiando sulla guida.Quoto Techmaz.Preferisco il TC,che è più facile che parte il posteriore che non l’anteriore in frenata.Lasciate stare le moto e tornate sullo scooter o il GS,la moto non fa per voi.
sempilocciot
15 set 2011 - 11:38 - #29volente o nolente, l’ABS tra circa 3-4 anni sarà obbligatori su tutte le moto stradali
benspiiz
15 set 2011 - 11:41 - #30Eccone un altro, che ha più sensibilità di uno strumento elettronico, e stacca perfino sul brecciolino.
techmaz
15 set 2011 - 11:44 - #31mettiamola così…
l’abs aiuta e ti toglierà anche dai pasticci… ma spesso e volentieri vedo mettersi nei pasticci chi ha poca esperienza di guida e chi sale per la prima volta su di una supersportiva. spesso si esce con gente nuova che si vuole aggregare e spesso sei li a raccoglierli perchè cercando di tenere un passo che non hanno si stendono.
poi l’imprevisto c’è sempre.. ma se trovo un daino come mi è successo dietro una curva… abs o non abs… solo il Signore nostro può decidere se lasciarti vivo o meno.
bisogna prima di tutto insegnare a chi si avvicina a questo splendido mondo, che prima di tutto deve conoscere i propri limiti! e con limiti intendo esperienza e coscienza di quello che si sta facendo.
rispettare i limiti non basta…avere l’abs non ti evita di stamparti contro un muro se ti fai cogliere dal panico per un avvallamento… conoscere il proprio limite al variare delle situazioni e del mezzo questo dovrebbero dire! non dare l’illusione che un dispositivo ti possa salvare la pelle se stai facendo il c@glion@!
chi millanta tanto l’attuale abs… meglio che non aggiungo altro..altrimenti questo comemnto va a -10! ahahahahah
techmaz
15 set 2011 - 11:50 - #32ps ultima postilla sull’abs!
2 anni fa cadde un albero in mezzo al rettilineo che passa sotto casa mia. la chioma svettava di almeno 3-4mt in verticale rispetto al manto stradale. chi sopraggiungeva aveva almeno 100mt di visibilità!
in PARECCHI SI SONO STAMPATI CONTRO L’ALBERO A 50KM/H PERCHè PRESA DAL PANICO! NON HANNO NEMMENO FRENATO! c’erano anche i vigili che segnalavano l’ostacolo..ma in 3 sono andati addosso al fusto! tutti avevano l’abs.. ma se non si è pronti…
ripeto..non voglio dire che l’abs non serva..fra 10 anni avremmo ottimi sistemi installati sulle nostre moto e non potremmo più farne a meno. pensare di avere moto che siano equipaggiate come quelle attuali è da stupidi..
però non è sbagliato affermare che gli attuali abs hanno ancora dei limiti! chi afferma il contrario mi fa venire in mente motociclisti con bauletto e valigie. con tutto il rispetto per chi ha bauletto e valigie… ;)
pressapok
15 set 2011 - 11:53 - #33ritornando alla moto
mi aspettavo almeno uno scarico diverso, più leggero e filante alla vista, stile 2007.
il TC ci vuole, peccato per l’assenza del cambio elettronico che ormai tutte le europee di livello hanno e si fa sentire.
la sensazione estetica della moto è di moto un po cicciona, nonostante il codino corto.
ma gli scarichi lo rovinano.
livrea bellissima, motore interessante anche se con oltre 10 cv in meno rispetto ad altre 1000 europee.
a 12 500-13 000 euro la prenderei, di più no, vado su altro
techmaz
15 set 2011 - 12:04 - #34ah..se cadi sul bagnato perchè freni troppo.. significa che stai andando troppo veloce per le condizioni della strada….. se cerchi la frenata e vai veloce in quella situazione sei un fesso!
discorso diverso è in città con scooter, enduro, gs ecc ecc…
se sei con una moto che vale 17.000€.. o hai un lavoro autonomo.. abs o non abs, ci pensi 100 volte prima di sentirti vermulen sul bagnato e fare il fenomeno… ;) vai piano e basta!
benspiiz
15 set 2011 - 12:05 - #35@techmaz: non è che l’ABS sia un impianto auto-frenante, che vede l’albero in mezzo alla strada e frena da solo anche se non lo fai te ;)
Sottolineare che chi si è stampato contro l’albero aveva l’ABS non è un dato statistico valido, sarebbe come dire che se non avessero avuto l’ABS sarebbero riusciti a frenare.
Ripeto: io non ho mai usato l’ABS sulla moto, anche perché ho un modello “vecchio” (R1 2007) e la uso solo in pista.
Però, posso dire con certezza due cose (parlando sempre di uso STRADALE):
1) affermare che la sensibilità di un essere umano sia maggiore di quella di un dispositivo elettronico… mettiamola così: “non mi convince”.
2) affermare che un TC sia più utile di un ABS… Ma quanti Highside hai visto mai per strada? Ammettiamo pure che sia possibile: se vai in Highside per strada, i motivi sono due: o stai facendo l’imbecille, o sei proprio negato per la moto.
benspiiz
15 set 2011 - 12:06 - #36#34: sottoscrivo in pieno quanto hai scritto. Lo stesso ragionamento, però, vale per il TC (come da me sottolineato nel commento precedente). ;)
techmaz
15 set 2011 - 12:09 - #37@pressapok
giustissimo..
la moto a mio avviso è molto bella..il paragone nasce con il cbr o la rsv4.. perchè vederla vicina ad una s1000rr tutto è meno che over-size! le linee morbide danno l’impressione di “grazie” sovrabbondanti ma così non è.
se trovi però una ss 1000 a 13.000 nuova significa che non lo vendono..
alla bmw, l’unica sportiva che vendono realmente non ti tolgono quasi nulla…così come per la 1198!
gli altri fanno tutti dei gran sconti…qualcosa vorrà pur dire guardando poi i dati di vendita…
techmaz
15 set 2011 - 12:19 - #38@benspiiz
1) affermare che la sensibilità di un essere umano sia maggiore di quella di un dispositivo elettronico… mettiamola così: “non mi convince”.
mai affermato, sono un tecnico… non potrei mai fare una affermazione del genere..infatti ho anche scritto che tra 10 anni lo monteremo tutti, ma che allo stato attuale è ancora “grezzo”. sono abbastanza chiaro ora?
2) affermare che un TC sia più utile di un ABS… Ma quanti Highside hai visto mai per strada? Ammettiamo pure che sia possibile: se vai in Highside per strada, i motivi sono due: o stai facendo l’imbecille, o sei proprio negato per la moto.
non l’ho scritto ne affermato… il tc però a gomma finita posso dirtelo con certezza che ti fa tornare a casa tranquillo anche se hai un passo allegro….oppure a gomma fredda di evita di schizzare in aria.. oppure sull’umido di prima mattina quando passi nel sottobosco…
ma in moto ci andate o vi limitate a leggere le riviste? non vuole essere una critica intendiamoci… ma chi va in moto da parecchi anni..ss o non ss sa quanto possa essere utile un dispositivo come tc quando trovi del brecciolino nel bel mezzo di una curva..o una macchia di gasolio… o una sconnessione dell’asfalto!
paradossalmente è più utile in strada che in pista! in pista aiuta a cercare la prestazione, in strada ti toglie veramente da molte situazioni difficili! io ne ho installato uno e mai scelta è stata più azzeccata! più del mono e della cartuccia after market!
se poi uno ha il coraggio di dire che il tc in strada non serva… ;)
pressapok
15 set 2011 - 12:22 - #39@teckmaz
sai quando si fa un restyling, sopratutto hanno fatto il resyling, per loro, dello scarico, si spera sempre che migliorino i difetti della base.
invece mi pare che la moto è praticamente uguale esteticamente, cambia un filino il frontale, in meglio.
sulla questione moto cicciona, forse hai ragione, ma secondo me è anche molto sgraziata.
muso largo, codino stretto e corto, scarichi enormi e plasticosi sotto la sella, carene laterali troppo paciose.
non da l’idea di moto filante e cattiva come una bmw o una rsv4
esteticamente è uscita male già nel 2009 purtroppo.
techmaz
15 set 2011 - 12:34 - #40@pressapok
beh sull’estetica non discuto. ognuno ha i suoi gusti!
a me è piaciuta appena uscita e non ho cambiato idea.
a milano sembrava un’astronave tutta nera-oro! mi ha veramente fulminato!
sul restyling.. hanno tutti finito i soldi i jap… aspettiamo cosa farà suzuki.. ma dubito che esca in questo momento di crisi con una moto completamente nuova! farà come honda con il cbr, una rinfrescata e via! ma è giusto così…
mh
15 set 2011 - 12:39 - #41a proposito di elettronica …non mi interessa entrare nel merito circa l’utilità o meno ma mi fa ridere che molti di quelli che vorrebbero eliminarla in motogp si entusiasmino per il TC sulle stradali! Appena ne troverò una decente la mia prossima supersportiva sarà una laverda con più di 40 anni di vita con due bei freni a tamburo … fan-cut- all’elettronica!
pressapok
15 set 2011 - 13:30 - #42@teckmaz
sicuro sull’estetica son gusti , hai ragione
io sognavo una R1 stile r6, è 4 anni che la vorrei cosi’, magari nel 2013
techmaz
15 set 2011 - 14:12 - #43non sarebbe affatto male…. ;)
r6 piace molto anche a me!
benspiiz
15 set 2011 - 14:17 - #44@techmaz: i due punti non erano riferiti a tue dichiarazioni. Erano il sunto dei commenti letti.
Mi sembra di capire, comunque, che sei d’accordo con le affermazioni tipo “L’ABS è una bella c@gata,stai frenando e becchi una buca entra e ti allunga la frenata;stai frenando e trova un po’ di brecciolino entra e ti allunga la frenata”.
Personalmente posso solo assicurarti che di chilometri in strada ne ho fatto “qualcuno” (per qualcuno intendo circa 200.000), in pista meno ma da buon motociclista delle domenica mi difendo discretamente anche in termini di velocità, nonostante la mia età. Non compro riviste, se può interessarti.
Certo, non tutti possono avere il tuo bagaglio culturale e la tua esperienza di guida, per fortuna tutti possono esprimere la propria opinione senza essere insultati (anche facendolo velatamente).
PS: un consiglio spassionato. Vatti a guardare le statistiche sugli incidenti motociclistici, e guarda quanti incidenti sono causati dallo scivolamento del posteriore, e quanti accadono in fase di frenata. Poi iniziamo a parlare di guida sicura in strada. Sono abbastanza chiaro ora?
…se poi uno ha il coraggio di dire che l’ABS in strada non serva… ;)
la notizia del giorno
15 set 2011 - 14:57 - #45ducazzi è arrivato
se ne sentiva la mancanza
techmaz
15 set 2011 - 15:01 - #46@benspiiz
alle statistiche bisognerebbe togliere gli incidenti nei tratti urbani.. e se togli quelli a che percentuale arriviamo per quelli sulle strade extraurbane? rimane un 25%???????
le statistiche sono fatte per come si vogliono leggere. la maggior parte dei morti avviene in città! moto o macchina non fa differenza!
abs, cinture di sicurezza casco e quanto altro sono fondamentali per la prevenzione. questo nessuno sano di mente può negarlo! ma in città spesso si è distratti e non si è concentrati a dovere.
su di una moto da 170cv devi essere al 110%.. se sei al 110% da molte situazioni sai togliertici da solo… abs o non abs.. perchè voglio vedere tutti i controlli del mondo se poi uno mentre guida guarda le nuvole per intenderci…
sulle strade extraurbane si cade in ingresso curva principalmente… ma spesso è perchè si è arrivati lunghi o si è commesso un altro errore! oppure per problemi nell’asfalto di ogni tipo.
certamente..forse gli abs attuali una minima pezza potranno anche mettercela.. ma io quelle due moto che ho provato allegro.. beh…ad oggi preferisco ancora l’impianto gestito in modo tradizionale.
ripeto… tra 10 anni, anzi.. sicuramente prima vista la legge di moore..l’impianto abs si comporterà perfettamente..e a quel punto lo adopereremo anche sulle nostre moto!
ma fino a quando non lo utilizzeranno nelle corse… beh la vedo dura che ci possa essere un impianto così performante da non metterti in difficoltà mentre ti stai divertendo.
ad oggi io vorrei il tc su ogni moto… l’abs per chi la usa in città o ha il microfono per parlare con la zavorrina mentre guida…
woldhman
15 set 2011 - 15:52 - #47tra tutte le barzellette di DUCAZZI.SPANK, quella che la r1 ha 10cv in più della rsv4 è la più divertente.
vmolignini
10 nov 2011 - 11:54 - #48Osservando le “novità” del salone, balza agli occhi e al cuore solo una cosa…i jappo oggi non arrivano nemmeno alla c@cc@ delle italiane. Moto goffe, leggere sulla bilancia ma pesanti nelle linee. Non si possono davvero guardare. Hanno fatto diventare goffa anche la Fireblade con gli ultimi aggiornamenti. Lo scarico corto adesso è un trombone, gli scarichi sottosella hanno dimensioni imbarazzanti, sgraziate rispetto alla linea della moto. Le uniche che riescono a costruire pezzi motorizzati di arte contemporanea sono solo Ducati, Aprilia e MV. Anche BMW ha azzeccato al primo acchito la sua supersportiva già qualche anno fa mentre i giapponesi, sempre da qualche anno a questa parte, hanno fatto di tutto per allontanare definitivamente i loro clienti più affezionati. Non è questione di crisi, è solo questione di design…sulla meccanica non si discute. Altra differenza rispetto al passato è la forbice fra il prezzo del prodotto “di nicchia” e quello del prodotto “di minchi@” che è davvero risicata. Come ha scritto qualcuno, con queste “novità” dal Giappone, Ducati, MV e Aprilia si stancheranno per quante moto venderanno. Per 1000/2000 euro di differenza e, vista la condizione attuale della nostra economia, non si dovrebbe nemmeno andare a chiedere un preventivo per un’orientale.