I designer Kawasaki sembra abbiano pensato più alla ZX-10R di nuova generazione, piuttosto che ad evolvere il personalissimo design dell’anteriore della ZZR1400 ora in listino. Tanti spigoli in più, tanti muscoli, e caratteristiche estetiche in condivisione con l’ultima supersportiva verde, in sostanza una Ninja ZX-10R allargata e allungata.
Questa è la sensazione, quando per la prima volta ho osservato questa foto frontale che dovrebbe rappresentare il definitivo design della ZZR1400 2012, nuova maxi sport-tourer che promette innovazione e nuovi riferimenti numerici nella categoria. La rivista che presenta questo servizio è giapponese, di conseguenza ci viene difficile decifrare la scrittura, ma campeggia un grande 1429cc al centro della pagina.
Sarà la nuova cubatura, che aumenta di quasi 100cc rispetto al precedente 1352cc. Motore tutto nuovo quindi, elettronica a profusione, e rimane l’ipotesi della versione con compressore volumetrico capace di fornire valori di potenza massima mai visti prima. Un’ulteriore conferma a questo rumor potrebbe arrivare dalla stessa foto, poichè frontalmente presenta oltre alla presa d’aria dinamica dell’airbox al centro del cupolino, altre due prese d’aria laterali, probabilmente destinate al raffreddamento del compressore.
Niente di confermato, niente di smentito, ma questa sembra a tutti gli effetti la definitiva arma di Kawasaki per riconquistare la vetta delle moto più potenti e veloci (sul dritto) del mondo, numeri che non fanno impazzire tanto gli italiani, quanto i rider di Stati Uniti e Nord Europa. La presentazione, secondo i teaser ufficiali, dovrebbe avvenire il 10 ottobre prossimo.
via | Asphalt&Rubber
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BBO
07 set 2011 - 10:27 - #1ma non potevano fare così anche il cupolino del zx-10r?!?!?!?!
avrebbe meritato 100 punti in più!
pito28
07 set 2011 - 10:43 - #21429 cc, solo?
colin
07 set 2011 - 10:48 - #3un po’ più larga e non la fanno più entrare neanche in porto…
Er_Pappa
07 set 2011 - 10:59 - #4ma che robba è?!?!? un ufo???
Appassionato di due ruote
07 set 2011 - 11:00 - #5io invece la trovo molto bella ed estremamente curata ed equilibrata nelle proporzioni,
in pratica è la nipote della mitica zx12r.
in nord Europa ed in USA avrà succecco secondo me.
Appassionato di due ruote
07 set 2011 - 11:17 - #6#7
pachiderma obeso…
da una foto (chiaramente senza proporzioni, sembra uno schermo 16:9) hai anche fatto l’analisi tecnica..??
iugs
07 set 2011 - 11:19 - #7#6
“io invece la trovo molto bella ed estremamente curata ed equilibrata nelle proporzioni…..”
Una foto del davanti tratta da un giornale e tu riesci a vedere tutte ’ste cose!?!?!?!?Vedi persino che è estremanente curata!
Sarò un cretino cecato io :-(((((
ryu21
07 set 2011 - 11:32 - #8io vorrei un 2.0 TDI…la faranno?
the emperor
07 set 2011 - 11:46 - #9ho il pilota è il fratello di pedrosa o la moto è gigantesca almeno questo deduco dalla foto
però ha un non so che che mi piace, certo una modo da 1400 cc non so che farmene ma la linea mi ispira
cosaecome
07 set 2011 - 11:59 - #10praticamente si muove per via del risucchio in aspirazione del motore
Ambrosetta
07 set 2011 - 12:02 - #11Aspetto il 1900 TDI…
cosaecome
07 set 2011 - 12:06 - #12già larga che è la moto, perchè gli specchietti sono così tanto più larghi?
sembra
07 set 2011 - 12:34 - #13sembra larga perchè il piloto sta coi gomiti aderenti al corpo
asdasdasdlol
07 set 2011 - 12:47 - #14meglio della 1000
ANDREA GAS 23
07 set 2011 - 12:49 - #15Ma a cosa serve un affare del genere???
Appassionato di due ruote
07 set 2011 - 13:27 - #16in Italia dove la moto più venduta è una pachiderma vero con una linea che brutta è dir poco, una tecnologia vecchia di 20 anni almeno, e per di più con un prezzo di vendita da rapina…
tutto potenzialmente potrebbe avere senso!!
il problema è che è la moda a comandare: come può una Diavel vendere piu di una 1198???? potrei forse capire una Multistrada, ma una Diavel no!!!!!
quindi questa è una moto che venderà, ma in Europa e USA non in Ita.
nsr
07 set 2011 - 14:21 - #17le case produttrici e gli acquirenti posson fare quello che vogliono, non voglio far moralismi che nemmeno mi interessano, ma trovo il mercato saturo di esagerazioni. Questa moto avrà sicuramente dai 170cv in su all’albero, ma per una sportiva turistica forse non sarebbe meglio ridurre il peso senza esagerare con la potenza? poi ci saranno i controlli elettronici (che sono una scelta che rispetto) però si arriva al paradosso, cioè prender potenze mostruose per castrarle; forse tanto valeva il buon vecchio ZZ-R 1100 metà anni ‘90 che già quella aveva una gran motore (poco più di 150cv se non sbaglio). Un po’ come la StreetFighter col motore del 1198: chi ha una naked sa che non può arrivare a certe velocità o può farlo ma con vento che ti viene addosso, un problema mica da poco. allora a cosa serve arrivare a tanto? escludo che ci siano motivi pistaioli poiché uno opterebbe per una supersportiva.
Eichi
07 set 2011 - 14:30 - #18…eran così belli e personali i 6 occhi del vecchio modello… quando l’incrociavi in galleria pareva un mostro di Lovecraftiana memoria sorto dalle acque…
caronte
07 set 2011 - 15:41 - #19A me vista così piace, e parlo da possessore di CBR 1100 XX!! Quindi moto sul generis.
tuono v4r
07 set 2011 - 16:15 - #20#19
quotato di bruttobrutto! Pura verità :-)
Ho avuto la zzr1400 e a parte l’estetica un po’ particolare (ma io sono uno pragmatico) era un missile vero e anche bella maneggevole, gran moto!
maxduca
07 set 2011 - 16:24 - #21finalmente hanno cambiato quello squallido frontale con sei fari
derapage
07 set 2011 - 19:21 - #222 BMW 1000rr su 3 sono state vendute perchè era la carenata più potente sul mercato da sfoggiare al bar… questa 1400 venderà da noi come in Usa e Germania!! di zx-12 e Hayabusa ai tempi se ne vedevano tantissime anche se rispetto alle 900 erano delle barcone!
il-frecciaro
07 set 2011 - 19:33 - #23Sarà difficile trovare distributori di antimateria per farla andare.
enricosl900
08 set 2011 - 00:29 - #24Sono assolutamente in linea con il post 20.
La moto a vederla così è carina, niente da dire: un bel passo avanti rispetto alla vecchia ZZR1400 che comunque tre anni fa sono stato sul punto di comprare. Però è sacrosanto che tutti quei cavalli, quei centimetri cubici e quei chili alla fine non servono proprio a nessuno. Una bella sport-tourer come questa sarebbe stata perfetta con un motore 1100/1200 al massimo, 130/140 cavalli, tanta coppia sotto e un peso non superiore ai 220/230 chili. Ma sono sicuro che messe le ruote a terra passerà allegramente i 250; non che sia un gran problema nella guida, ma anche solo far manovra con moto così pesanti è un tantino noioso…
desmonik
08 set 2011 - 18:30 - #25chissà se riusciranno a fare delle foto in piega??!! :-))
ermes
08 set 2011 - 23:36 - #26Per fare lo slalom tra autovelox, tutor, radars, rallentatori e chi più ne ha più ne metta? Bella castrazione!