Monza – Nel settore motociclistico la BMW ha da sempre legato il suo marchio al mondo del turismo o dei grandi raid africani. Da qualche anno però in quel di Monaco hanno pianificato un allargamento del brand, esplorando così nuovi segmenti di mercato e proponendo via via modelli sempre diversi che avvicinano a queste moto un pubblico sempre più ampio. L’allargamento della gamma è stato inoltre accompagnato anche da una escalation nelle prestazioni e nelle tecnologie adottate.
L’ultimo e più evidente passaggio di questo trend evolutivo è senza dubbio rappresentato dal modello S1000RR, una moto supersportiva che ha fissato nuovi riferimenti tra i modelli di questa categoria rivelandosi da subito competitiva nei confronti della più esperta concorrenza italiana e giapponese. Le hypersport da 1.000cc infatti rappresentano una sorta di antenna tecnologica per le rispettive Case costruttrici che in queste condensando il meglio della ricerca e dell’esperienza oggi disponibile nelle due ruote.
La forza del Campionato Mondiale Superbike risiede da sempre nella possibilità di far correre in una categoria al top, moto direttamente derivate dai modelli di serie e normalmente in vendita presso i concessionari. Questo format avvicina inevitabilmente gli appassionati alle gare, dal momento che tutti possono riconoscere in pista la propria moto e costatarne le prestazioni oltre alla bontà delle scelte tecniche qui adottate.
Questa categoria inoltre da sempre vede primeggiare i produttori giapponesi contrastati in parte solo dagli italiani. La BMW però è scesa in campo con il coraggioso progetto S1000RR accettando una difficile sfide su un terreno ricco di insidie.
Il prodotto finale ha però fugato ogni dubbio sulla reale validità della moto che ha da subito stabilito il migliore rapporto peso potenza mai realizzato da una moto di serie. Grazie ai suoi 193CV di potenza e con un peso di soli 183kg la S1000 conquista molti record di accelerazione e velocità massima associati ad un sistema di controllo della trazione e di ABS molto evoluti.
Ottima anche la risposta del mercato e degli esigenti motociclisti, con ben 786 immatricolati nel 2010 che le valgono il primo posto tra le tutte le moto supersportive vendute in Italia già all’anno del suo debutto. Nelle competizioni inoltre la moto ha conquistato la Coppa del Mondo Superstock nel 2010 con il pilota Ayrton Badonivi, in una categoria riservata alle moto di serie e molto simili ai modelli originali.
Così dopo l’intervista a James Toseland e la prova della moto da Superbike del Team BMW Motorrad e del Team Germany vi proponiamo una intervita a Lorenzo Zanetti che racconta il suo primo anno icon la S1000RR in Superstock e il suo approccio con la BMW S1000 RR del Team BMW Motorrad Italia ereditata dal bravissimo Ayrton Badovini.
Una moto che rispetto al modello standard presenta un assetto e un setting delle sospensioni molto diverso, più alta davanti, più maneggevole, e con la corsa utile della forcella più ampia rispetto alla moto standard. La moto si fa apprezzare per la sua maneggevolezza e per la frenata e sa poi staccare velocità massime impressionanti tanto che sul circuito di Monza la moto ha toccato i 324km/h un dato impressionante che pone le prestazioni velocistiche di questa moto perfettamente allineate con quelle delle migliori Superbike.
Finora i due piloti del Team BMW Italia sono al secondo (con Zanetti) e al quarto posto (con Barrier) nella classifica generale, primi tra le quattro cilindri e secondi solo alle Ducati di Giuliano e Petrucci, i due piloti BMW possono contare fino ad oggi su una vittoria a testa e sperano di contendere la vittoria finale al bravissimo Davide Giuliano che però ha un forte vantaggio in classifica dimostrandosi decisamente in forma per il finale di campionato.
Classifica Coppa del mondo Supestock 1000
1 - Davide Giugliano Ducati 140
2 - Lorenzo Zanetti BMW 117
3 - Danilo Petrucci Ducati 94
4 - Sylvain Barrier BMW 85
5 - Niccolò Canepa Ducati 80
6 - Lorenzo Baroni Ducati 57
7 - Andrea Antonelli Honda 53
8 - Markus Reiterberger BMW 52
9 - Fabio Massei BMW 44
10 - Bryan Staring Kawasaki 34
11 - Marco Bussolotti Kawasaki 33
I piloti del Team BMW Motorrad Italia
SYLVAIN BARRIER
Data di nascita 20th October, 1988
Luogo di nascita Oyonnax
Sito Internet -
Moto BMW S1000 RR
Numero di gara 20
LORENZO ZANETTI
Data di nascita 10th August, 1987
Luogo di nascita Brescia
Moto BMW S1000 RR
Numero di gara 87
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zack81
14 set 2011 - 09:26 - #1una belva la s1000rr
ad averci i soldini la prenderei
rampagne
14 set 2011 - 09:55 - #2325 km orari per una superstock 1000 è eccezionale, una potenza incredibile
diavel46
14 set 2011 - 09:55 - #3cavolo se va, il baroni. non sapevo fosse sesto in coppa del mondo!
ihihihihihhi
asdasdasdlol
14 set 2011 - 10:11 - #4ma le differenze tra una sstck e una normale quali sono
asdasdasdlol
14 set 2011 - 10:11 - #5ah ok ci sta scritto :)
asdasdasdlol
14 set 2011 - 10:16 - #6http://it.wikipedia.org/wiki/Superstock a chi interessa
beh effettivamente la moto è quasi di serie
chissà come si piazzerebbe un’aprilia se corresse nel super sotck
arma1200gs
14 set 2011 - 10:41 - #7Nella foto di gruppo manca Gasolio !!!
mabbelin
14 set 2011 - 10:45 - #8belin ma manco i nomi sul video siete capaci a scrivere giusti?
sentenza...
14 set 2011 - 11:16 - #9l’aprilia RSV4 Factory ha corso anche quest’anno nella superstock 1000, sia mondiale che italiana
e ha preso tante LEGNATE
sia da Ducati che da BMW.
Marco CBR
14 set 2011 - 11:18 - #10Bravo zanetti un altro giovane veloce !
Le stock hanno mono post molle pompanti scorrimenti motore centralina rimappata scarico e filtro. E 12kg meno dell’originale. Bello l’on board bravi .
tycoon
14 set 2011 - 11:19 - #11@6
la RSV4 in superstock non è competitiva.
e non è bello …….
l’ho vista a monza nel civ 1000 e andava molto meno delle altre 1000 bmw ducati e anche honda.
devomborgop
14 set 2011 - 12:00 - #12azzo se viaggia la BMW
suzuky katania 1100
14 set 2011 - 12:09 - #13@ # 3,
Trattasi di omonimia! Due baronie diverse…
;-)
tizietto
14 set 2011 - 12:28 - #14Baroni quando fai ste cose levateli gli occhiali da sole.
diavel46
14 set 2011 - 12:50 - #15con ’sta moto e un bel treno di metzeler m5 non ce n’è per nessuno a monza!
lol
R1 2008 forewer
14 set 2011 - 12:52 - #16di BMW ne ho beccate una a monza e 2 al mugello nei turni.
mamma mia se viaggiano, sembrano 1200cc.
e io ho una R1 2008 mica uno scooter.
_chiara
14 set 2011 - 12:55 - #17certo che baroni fa un lavoro bellissimo…
_chiara
14 set 2011 - 13:07 - #18x15
ma??? come hai fatto?
pietro996
14 set 2011 - 13:11 - #19“….Questa categoria inoltre da sempre vede primeggiare i produttori giapponesi contrastati in parte solo dagli italiani….”
ne siete certi ????
diavel46
14 set 2011 - 13:11 - #2018
a scrivere? boh, sarà stato san gennaro…
comunque ho una curiosità: come mai le bmw montano la ruota fonica dell’abs?
gommalacca
14 set 2011 - 13:15 - #21Diavel ,guarda che non è il Baroni a te tanto caro…
diavel46
14 set 2011 - 13:22 - #2221
;)
ho visto, mica porto gli occhiali per ciechi, io!
:))))))
Dicono
14 set 2011 - 13:26 - #23Dicono che la ciclistica della RSV4 sia molto più a punto. A chi piace guidare e fare forte le curve va bene ed è molo gustosa. Per chi vuole fare i tempi ci vuole BMW anche se si frena 10 metri prima e si va 10 km in meno in curva. In versione superstock è un fulmine. Invece chi ha stravolto assetto e ha lavorato pesantemente sul motore cercando iperprestazioni spesso si trova male.
un motociclista.-
14 set 2011 - 13:32 - #24il motore della BMW solo con scarico, centralina e messa a tolleranza motore fa circa 200 cv alla ruota
penso che basti questo dato, le altre arrivano si e no a 180 cv.
ha una buona base ciclistica e una ottima elettronica che completano il quadro.
pensiamo alla prossima versione…
Dicono
14 set 2011 - 13:36 - #25La ruota fonica non serve per l’antiwheelie e antispin?
Spraddu Paraddu
14 set 2011 - 17:42 - #26Gran motore, ciclistica che va bene giusto nel dritto in curva è imbarazzante
ahahahahahahhahahaha
14 set 2011 - 19:26 - #27@spraddu Paraddu
è imbarazzante tanto da essere campione del mondo superstock in carica e attualmente ancora in lotta per il bis iridato
ma datti all’ippica che è meglio, magari ci capisci
mazzetta
14 set 2011 - 20:38 - #28sparaddu paraddu, non sai quello che dici,la moto che definisci imbarazzante l’hanno scorso ha vinto 9 gare su dieci. (stai zigtto!!!!!!)
vincenzo1965
14 set 2011 - 22:36 - #29Quanto mi piacerre provarla questa bmw….porca miseriaaaa….