Dalle mani e dalla testa del guru Moto Guzzi per eccellenza, Filippo Barbacane, è finalmente arrivata l’ultima creatura, ‘Black Jack‘. Semplice e sobria nei colori argento e nero, si basa sul modello 1000 SP, tourer prodotto tra il 1977 e il 1985. Barbacane ha rivisitato la moto con la sua ormai nota cura dei dettagli, creando un risultato elegante, sfruttabile e veloce.
All’anteriore troviamo forcelle Marzocchi da 45 mm e ammortizzatori Bitubo al posteriore. Il telaio è rinforzato per rafforzare la maneggevolezza, e un nuovo impianto frenante Brembo è stato dotato di dischi da 320. Serbatoio, fianchetti, albero e parafanghi sono invece tutte creazioni ad hoc delle Officine RossoPuro. Ma perchè in Guzzi non si decidono a cimentarsi in questo filone (V7 Classic docet), invece di muovere guerra alla BMW?
via | BikeExif
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guzzone veloci
30 giu 2011 - 02:21 - #1Semplicemente fantastica
the emperor
30 giu 2011 - 08:17 - #2la linea sella codino serbatoio è un pelo piatta per i miei gusti, per il resto è assolutamente fantastica
bruno-da-perugia
30 giu 2011 - 08:20 - #3Beeeellllaaaaa. Certo sarà per ricchi. Però, mi chiedo, perche la V7 Guzzi nn viene prodotta col Big Bloch? Almeno in versione Bellagio, con “soli 950″ cc…Il 1100 2 valvole sarebbe il topp, era l’unico motore che aveva margini di preparazione per tenere testa al Ducati 900 (allora) e anzi suonargliele nelle gare in salita negli anni ‘70. Oggi basta e avanza per le passeggiate “veloci senza correre”. E potrebbe costare anche meno dell’ottimo Ducati sport…Oppure mi sbaglio perche vogliamo tutti la hornett…
albyabarthista
30 giu 2011 - 08:48 - #4bellissima !!!! sono queste moto che fanno rivivere il vero spirito guzzi!!!
Gianfranco Rotondo
30 giu 2011 - 08:50 - #5io davvero non capisco come non si mandino in produzione modelli del genere… è stupenda! ha quasi il doppio dello stile della Bonneville, e lo dico da triumphista! le vere moto sono queste! davvero bravissimi!
vorrei anche sottolineare come introdurre un modello del genere nella gamma guzzi non costerebbe nulla in termini di aggiornamento della linea di produzione…
sevenhundredthousand
30 giu 2011 - 09:29 - #6D’accordissimo con la linea dell’articolo. La Guzzi dovrebbe produrre linee come queste. Al momento la V7 Classic è l’unica Guzzi che metterei in garage!
mariotz
30 giu 2011 - 10:01 - #7Scusate ma la V7 cafè e in parte la Bellagio e ancor meno la Griso sono esattamente questo genere di moto… Le special si chiamo così perché sono esemplari unici o in piccola serie, molto cari e fatti a mano. E’ intrinsecamente un controsenso pensare ad una produzione in grande serie di moto come queste, perché non sarebbero più special!!!
Da quello che si evinse della nuova California peraltro, direi che in Guzzi ci hanno già pensato a smettere di rincorrere BMW……………..
fanghiglia
30 giu 2011 - 11:02 - #8@sevenhoundredthousand, se la V7 Classic la vedi dal vivo e spulci un pò sui dettagli ti ripensi. Serbatoio in plastica, il gruppo motore-trasmissione è lo stesso 750 2v doppia candela della Guzzi NTX.. Paro paro, non cambia un bullone. Oltretutto è ammazzato dalle norme anti-inquinamento che avrebbero obbligato a riprogettare buona parte delle termiche, ma non l’hanno fatto e quindi hanno solo tagliato quel poco di cattiveria che serviva per addomesticarlo alle nuove norme. Infatti guarda la Ducati che in pochi anni ha riprogettato completamente i suoi bicilindrici 2v ad aria per non farli sopperire del tutto in nome delle emissioni.
Putroppo con la V7 Classic hanno sprecato l’ennesima buona occasione per far bene.
In casa abbiamo due Guzzi, una V75 (che è mille volte più cattiva e divertente della V7 Classic) e una Bellagio 940 che ha un motore meraviglioso sotto tutti i punti di vista (ma non ti dico quanto c’ha fatto penare il concessionario Guzzi per averla, un cliente indeciso sarebbe scappato dal primo concessionario BMW dopo 10 secondi).
Quello che mi fa piangere il cuore è che Guzzi è ormai viva solo grazie a pazzi come Barbacane, Ghezzi & Brian e company che riescono a capire il vero spirito dell’Aquila di Mandello e lo tirano fuori con queste special fantastiche.. Ogni special che fanno prende in pieno lo spirito Guzzi, anche quelle più strane e lontane da special come quella proposta oggi (PS. Fantastica..), semplicemente perchè lo fanno con la passione. In Piaggio hanno in mano una miniera d’oro e non lo sanno, la stessa identica storia della Fiat con l’Alfa..
frap
30 giu 2011 - 11:11 - #9splendido guzzone…comunque non si può rimanere attaccati al passato!
GuBe
30 giu 2011 - 11:12 - #10una moto con tecnologia e prestazioni del 77 au un prezzo fuori mercato nel 2011.
Personalmente non capisco questo genere di moto, a me non piace, preferisco 1000 volte la moto originale d’epoca.
mustacci
30 giu 2011 - 13:04 - #11Barbacane è uno proprio forte … mentre la Guzzi non capisco proprio cosa cz stà facendo!
rogerrome
30 giu 2011 - 13:21 - #12straquoto: “Putroppo con la V7 Classic hanno sprecato l’ennesima buona occasione per far bene.”
michele p.
30 giu 2011 - 13:49 - #13inizio a credere che barbacane sia il miglior preparatore del mondo. ah! se fosse lui a dirigere il reparto di stile di un costruttore. uno a caso non importa quale
Hurricane_1973
30 giu 2011 - 19:16 - #14Vedi Guzzi come si fanno le moto classic???
Invece no, fanno la V7 con il serbatoio di plastica, le camere d’aria e 47 cv!!!
asterbon
30 giu 2011 - 21:31 - #15I “maghi” del marketing Piaggio non sono capaci di leggere la storia del marchio Guzzi e continuano nella loro folle politica autolesionista… guardate la Bonneville e poi ditemi se è tanto difficile immaginare una Guzzi con telaio Lino Tonti, motore 2v 870-1064, ed estetica direttamente ispirata alla serie 850T del 1974 e con serbatoio stile V7 sport… cioè hanno tutto in casa, basterebbe solo assemblarlo bene… poveri incapaci.
kawa6r
01 lug 2011 - 10:41 - #16ma la guzzi x’ nn fa moto così, porca tr**@, nn ci vuole un genio a capirlo…
morinista
01 lug 2011 - 23:24 - #17Certo che la classe non è acqua e Barbacane ha dimostrato molte volte di averne in quantità. complimenti, certo che pensare al serbatoio della Ducati 98 (prima serie) è stata una vera genialata!
fashnaz
18 ago 2011 - 09:44 - #18meglio muovere guerra alla BMW e alla KTM con nuovi motori e trasmissioni a catena e versioni non solo stradali:
moto giocattolo per individui patetici non veri motocliclisti come quello della foto non contribuirebbero affatto all’incremento del fatturato bensi’ solo all’incremento dei costi non fosse altro
che per una questione di numeri, trascinando sempre piu’ nel baratro la credibilità
e la stima che ancora rimane per GUZZI.