Aprilia Tuono V4R 2011 è l’ultima arrivata nel segmento delle maxi naked, ma fa già la voce grossa e si propone come la moto nuda più veloce e prestazionale mai realizzata fino ad oggi. Nata da una costola della mitica RSV4, da cui eredita gran parte delle soluzioni tecniche e della componentistica è sta però rivista in tema di sitribuzione dei pesi, quote ciclistiche, con qualche variazione sul posizionamento del motore e dei valori di avancorsa. Ma la nuovissima Tuono V4 che ci ha stupito fin dal primo contatto si dimostra una moto particolarmente a punto in ongi situazione, oltre che veloce e guidabile otlre ogni più rosea supposizione.
Precisa e affilata come una lama, regala un avantreno solidissimo (sconosciuto alla quasi totalità delle moto naked oggi in produzione) merito di un telaio ben realizzato e di una corretta disposizione dei pesi, oltre che della bontà del proggetto di base. Anche alle alte velocità non risente dei classici probelmi delle moto prive di carenature, dove il corpo del pilota spinto verso l’alto dalla pressione del vento genera un fastidioso alleggerimento della ruota anteriore e dei “poco salutari” inneschi di oscillazione per il manubrio. La Tuono V4 R invece fila dritta anche oltre i 240 km/h (seppur queste velocità sia poco utilizzate su una moto nuda), mentre sul misto guidato sa unire le doti di maneggevolezza e fruibilità tipiche di una naked alle super prestazioni di una supersportiva di ultima generazione.
Accattivante e non convenzionale nella veste grafica, si fa notare per la colorazione gialla che si affianca alla più sobria colorazione nera. Frenata e trazione sono i suoi punti di forza associati a un sistema di sospensioni ben tarate e particolarmente a punto. Un pò dura la sella, ma è già disponibile una versione con sella al gel che ne aumenta il comfort. Disponibile come optional anche il sistema APRC che farà la felicità di numerosi motociclisti sia su strada che in pista, grazie al sistema particolarmente sofisticato di gestione combinata e simultanea della cambiata veloce, del launch control, dell’anti wheeling e del sistema di trazione tarabile su otto posizioni.
Vi presentiamo quì un video del nostro test, arricchito da una interessante chiacchierata con Mariano Fioravanzo, uno degli ingegneri storici di Aprilia che ci svela anche alcuni retroscena delle evoluzioni subite negli anni dalle moto sportive di Noale.
Tester: Lorenzo Baroni & Emanuele Freddo
Special guest: Mario Lega
Technical support: Mariano Fioravanzo, Umberto Basso, Romano Albesiano
Photo: Studio Milagro, Tino Martino, Thomas Maccabelli, Marco Zamponi, Marco Campelli, Gigi Soldano
Video: Giulio Tosini (riprese), Massimiliano de Bonis (montaggio)
Special Thanks: Piaggio & Aprilia Press Office
APRILIA TUONO V4 R / (APRC): Scheda Tecnica
Tipo motore Aprilia 4 cilindri a V longitudinale di 65°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a camme (DOHC), quattro valvole per cilindro
Carburante Benzina Senza Piombo
Alesaggio e corsa 78 x 52.3 mm
Cilindrata totale 999.6 cc
Rapp. di compressione 13:1
Potenza max all’albero 167.3 CV (123Kw) a 11.5 00 rpm
Coppia max all’albero 111.5 Nm a 9.500 rpm
Alimentazione Airbox con prese d’aria dinamiche frontali.
4 corpi farfallati Weber-Marelli da 48 mm con 4 iniettori e gestione Ride-by-Wire di ultima generazione.
Multimappa selezionabile dal pilota in marcia: T (Track), S (Sport), R (Road)
Accensione Elettronica digitale Magneti Marelli integrata nel sistema di gestione motore, con una candela per cilindro, bobine tipo “stick-coil”
Avviamento Elettrico
Scarico Schema 4 in 2 in 1, una sonda lambda, mono silenziatore laterale con valvola parzializzatrice comandata dalla centralina gestione motore e catalizzatore trivalente integrato (Euro 3). (Conforme alla prossima normativa Euro 4)
Generatore Volano con magneti alle terre rare da 420 W
Lubrificazione A carter umido con radiatore olio/aria, doppia pompa olio (lubrificazione e raffreddamento)
Cambio Estraibile a 6 rapporti
1°: 39/15 (2.600)
2°: 33/16 (2,063)
3°: 34/20 (1.700)
4°: 32/22 (1.455)
5°: 34/26 (1.308)
6°: 33/27 (1.222)
Comando cambio con sistema elettronico Aprilia Quick Shift (AQS) su versione APRC
Frizione Multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento meccanico
Trasmissione primaria A ingranaggi a denti dritti e parastrappi integrato, rapporto di trasmissione: 73/44 (1.659)
Trasmissione secondaria A catena: Rapporto di trasmissione: 42/16 (2.625)
Gestione della trazione su versione specifica (APRC) Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) che comprende controllo di trazione (ATC), controllo di impennata (AWC), controllo di partenza (ALC) tutti settabili e disinseribili indipendentemente
Telaio Telaio in alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera.
(Ammortizzatore di sterzo Sachs . (su versione APRC )
Sospensione anteriore Forcella Sachs upside-down, steli 43 mm. Piedini forgiati in alluminio per fissaggio pinze radiali. Completamente regolabile in precarico molle, estensione e compressione idraulica. Escursione ruota 120 mm
Sospensione posteriore Forcellone a doppia capriata in alluminio; tecnologia mista di fusione a basso spessore e lamiera.
Mono-ammortizzatore Sachs con piggy-back completamente regolabile in: precarico molla, idraulica in compressione ed estensione. Biellismo progressivo APS. Escursione ruota 130 mm
Freni Ant: Doppio disco diametro 320 mm flottante con pista frenante in acciaio inox alleggerito con 6 nottolini. Pinze Brembo a fissaggio radiale a 4 pistoncini 32 mm contrapposti. Pastiglie sinterizzate. Pompa assiale e tubi freno in treccia metallica.
Post: Disco diametro 220mm; pinza Brembo flottante a 2 pistoncini isolati 32 mm. Pastiglie sinterizzate. Pompa con serbatoio integrato e tubo in treccia metallica
Cerchi Fusi in lega d’alluminio, a 3 razze sdoppiate.
Ant.:3.5”X17”
Post: 6.00”X17”
Pneumatici Radiali tubeless.
ant: 120/70 ZR 17
post: 190/55 ZR 17 (in alternativa 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17)
Dimensioni
(regolazioni di base) Lunghezza max: 2065 mm
Larghezza max: 800 mm (al manubrio)
Altezza max: 1090 mm
Altezza min da terra: 125 mm
Altezza sella: 835 mm
Interasse: 1445 mm
Avancorsa: 107.5 mm
Angolo di sterzo: 25°
Peso a secco 183 kg *
Serbatoio 17 litri (4 di riserva)
Prezzo 13.390€
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
ryu21
07 giu 2011 - 16:13 - #1wow. Bellissima questa nuova “mosca” Aprilia. quasi 200 cavalli con controlli elettronici su tutto, per sentirsi come i nostri campioni preferiti! Sara’ contento il Ministro dei trasporti quando andrete a pagare il bollo. :)))
brigio80
07 giu 2011 - 16:14 - #2Motoblog, ma un bell articoletto sulle fotospia della ducati 1200 superquadro??
asdello
07 giu 2011 - 16:24 - #3L’ho provata ed è stupenda… non sarà bella ma quando ci sali su è libidine pura e controllo totale. 10 e lode aprilia.
ambrosella
07 giu 2011 - 16:34 - #4Come le versioni precedenti, non finisce esteticamente ma da guidare è sempre la moto migliore. Certo che tutti questi cavalli chi li sfrutterà mai! Esagerata…
Emip 99
07 giu 2011 - 16:36 - #5Moto spaziale… video bellissimo… bravi!
sentire raccontare la storia delle sportive Aprilia da Fioravanzo fa venire qualche lacrimuccia!!
Er Cipolla
07 giu 2011 - 16:37 - #6ottima moto la vecchia, ottima moto la nuova… andai vicino a comprarla 2 volte, ma la rivendibilità e l’estetica mi fecero dire no!
tuono v4r
07 giu 2011 - 16:41 - #7…urka la prova, ma io l’ho già comprata e sono molto soddisfatto!
Chi dice che è brutta… si guardi prima allo specchio!
hahaha
hereticmax
07 giu 2011 - 16:45 - #8mha anche benelli ha un avantreno granitico forse ancor di più dell’aprilia, ma vorrei sapere i tagliandi ogni quanti Km sono e come consumi com’è?
Marco CBR
07 giu 2011 - 16:51 - #9Bello il video!
Moto fantastica, gia’ la due cilindri andava forte. Questa ha più coppia e potenza
Quindi non oso immaginare quando vada forte !!
Grande anche fioravanzo. Nelle riprese insime al vs lorenzo baroni vedo anche mario lega o sbaglio!
tuono v4r
07 giu 2011 - 16:54 - #10…consuma come una spugna, ma sono i soldi spesi meglio! :-D
tuono v4r
07 giu 2011 - 16:56 - #11…cmq se state a guardare tagliandi e consumi non fa per voi…
questa è adrenalina pura
il modello del 2006 (che ho avuto) era fermo a confronto ;-)
lamps
picigigi
07 giu 2011 - 16:59 - #12Esteticamente dividerà gli animi, così come fece la sua antenata ma questa V4R è una race replica senza carene a tutti gli effetti, con ciclistica e motore derivati direttamente dalla maxi SBK, un concetto di sportività mai visto prima su una naked, che fa sembrare paciose anche moto come Brutale e Streetfighter. Il rovescio della medaglia è che una moto così ha forse più senso in pista che non su strada dunque nell’utilizzo di tutti i giorni non è amichevole o versatile come molte del suo segmento. E non dimentichiamoci che c’è già in cantiere anche la versione Factory.. Io personalmente ne sono un’estimatore, al di là del fatto che esteticamente si poteva e doveva fare di più da parte del centro stile Aprilia.
picigigi
07 giu 2011 - 17:00 - #13Ah dimenticavo, è la moto che avrei acquistato se solo non fossi letteralmente innamorato della mia corsaro..
Aspi
07 giu 2011 - 17:11 - #14La Corsaro è una gran signora moto e non si tocca! Sarà più grezza, più animalesca di sta Tuono, ma un bombardone che suona come quello è libidine. Io non l’ho comprata perchè fatti i conti non me la potevo permettere… :( ma rimane la moto dei miei sogni!
Sta Tuono è un’altra cosa. Potendo, le vorrei tutte e 2!
steolc
07 giu 2011 - 18:02 - #15uff ma è brutta però………ma un designer decente in aprilia?
ApriliaForever
07 giu 2011 - 18:08 - #16Bella intervista, tanti ricordi, tanti mondiali vinti e tanti brevetti ..
dal primo monobraccio e telaio in alluminio e magnesio, alla frizione antisaltellamento, fino ai primi cerchi a raggi per gomme tubeless, ecc.. ecc…
APRILIA, ORGOGLIO ITALIANO !!!
Max Misano
07 giu 2011 - 18:35 - #17MOTO SPAZIALE….
su strada prob non c’è nulla di simile o che possa stargli davanti…
forse anche troppo ma queste moto devono essere così…
ignoranza allo stato puro…..
MA COME fate a parlare di CORSARO, un camion in quanto a maneggevolezza… lunga larga e pesante in curva inconfrontabile con questa che gira al solo pensiero….
la TNT poi in pista non va rispetto alla tuono oltre ad avere meno coppia e una trenina di cv in meno!!!
V60 forever!!!
enjoyash
07 giu 2011 - 18:49 - #18a me dal vivo piace anche esteticamente…moto con prestazioni per pochi ma che con l’elettronica diventa anche abbastanza facile a quanto ho sentito…
per il resto la tuono è la tuono, deve essere strana esteticamente…e poi de gustibus ma a me, esteicamente parlando
tuono old: 9/10
tuono new 6/10
tuono v4r: 8/10
la prima tuono rimane bellissima, ma questa V4R non è male
endurista attempato
07 giu 2011 - 18:51 - #19Grande Aprilia però ridateci Beggio.
sergente capra
07 giu 2011 - 18:53 - #20design ridicolo,per un buon prodotto. senza dubbio.
oramai lo stile aprilia e’ uno dei peggiori.
the emperor
07 giu 2011 - 19:04 - #21io l’ ho provata ed è un belva (era senza elettronica) a confronto le precedenti tuono (che ho avuto) sembrano agnellini
crai
07 giu 2011 - 19:07 - #22Gran moto, ci farò un pensierino se e quando mi sarà passata la passione per i semimanubri!
rossinviso
07 giu 2011 - 19:23 - #23ma scusate, perché quella di biaggi ha la carenatura e questa no?
boffo
07 giu 2011 - 20:14 - #24Ammazza bel video!
La Tuono è uno spettacolo, devo dire che appena vista ho detto ammazza che CA###A.
però bisogna dire che ha una personalità unica, poi il comparto coda sella è bellissimo, e il faro sembra un rapace.
Brava Aprilia, ora rifai la caponord cosi oscuri quella MUCCA DEL GS
Angi_83
07 giu 2011 - 20:47 - #25Da ducatista ed ex possessore di 2 ducati….. stavo per comprare una terza ducati… Poi ho provato la bruttina (almeno per il cupolino) tuono v4aprc…. Beh…. ero sempre li li per prendere la mia terza ducati… poi ho pensato per bene a fondo a cosa avevo guidato…. morale: domani se non piove vado a ritirarla visto che è già immatricolata e assicurata da oggi pomeriggio. Consumerà tanto e ha cavalli che non so sfruttare, ma mi ha divertito troppo nell’ora di prova. Ha un avantreno che non avevo mai provato prima, neanche su ducati. Mi mancherà ducati e non credo non tornerò su una di esse se mai riuscirò a rivendere l’aprilia, ma questa moto so che mi darà enormi emozioni. Come sempre bisogna provare per rendersi conto veramente…. questa moto è mooolto vicina a una sbk.
SiegHart
07 giu 2011 - 21:04 - #26Mamma mia brutta è brutta ma a parte questo è uno spettacolo!!! goduria allo stato puro!!! voglio vedere xò chi sfrutta 200 cavalli in strada e non in pista…
demonio pellegrino
07 giu 2011 - 21:18 - #27Per me questa moto ha un solo problema, ed e’ lo stesso della precedente versione: e’ una moto con un frontale brutto come il peccato. Ma mi rendo conto che la cosa e’ del tutto soggettiva.
http://route66inmoto.blogspot.com
Angi_83
07 giu 2011 - 21:19 - #28ma nessuno li sfrutta. Io l’ho acquistata per la ciclistica che ha, per il suo telaio, per come mi ha fatto sentire la strada, per la sua maneggevolezza e rigidità, per il sound del suo motore, perchè mi ci sono sentito troppo cucito sopra. a 7000giri va già troppo e gli altri giri li userò raramente, forse tirando 1 marcia o 2 in autostrada o in pista se ci andrò. Non mi importa mi ha dato troppo.
Comunque i cavalli sono un pò meno dai, 167dichiarati saranno 150 alla ruota. Poi io l’ho anche usata in mappa road che ne ha circa 130 e mi bastavano e avanzavano…però godevo lo stesso senza pensare ai cv.
spettrew
07 giu 2011 - 21:25 - #29E’ LA MOTO PIU’ ORRENDA ESTETICAMENTE IN COMMERCIO
UN ABORTO, TREMENDA.
MEGLIO BRUTALE E STREET, NON C’E’ PARAGONE.
mauison
07 giu 2011 - 22:03 - #30Mah…moto esteticamente peggiore della bicilindrica..
bella la prova, ma io stò tizio con la patata in bocca non riesco a sentirlo che mi viene troppo da ridere.
Comunque, alla fine tutte le moto sono belle(almeno per chi le possiede).
da ligure a ligure
08 giu 2011 - 00:30 - #31ci conosciamo.
complimenti per l’acquisto.
ciao
7mattia7
08 giu 2011 - 00:53 - #32mettemi i meno che volete, ma a me sta moto nella versione nera, mi trasmette una cattiveria e un ignoranza, stupenda!
rossinviso
08 giu 2011 - 04:11 - #33se solo l’avessero chiamata vr4 sarebbe stata perfetta… come ca.ca.to.io.
p.s. ma una carena non si può avere nemmeno come optional? beato biaggi, che a lui gliel’hanno montata!
colin
08 giu 2011 - 08:34 - #341_ ma chi ha detto che ha 200 cv ??
sono cmq tantissimi, ve l’assicuro…ho avuto modo di provarla per 5 ore, fin sul passo raticosa, quindi un bel misto montano. è un’animale, ciclistica fantastica, agile, ci fai (quasi) quel che vuoi, entri in curva ancora pinzato e non si scompone ne tende a raddrizzare, freni molto buoni e antisaltellamento che funziona alla perfezione. anche il reparto trasmissione è ottimo, il cambio è un burro e la frizione ha una modulabilità perfetta.
quello che impressiona però più di tutto è il motore. con la mappatura su “T” (Track) ha un sound già con lo scarico originale che fa vibrare l’aria ad ogni accensione…
ai bassi non strappa, e come ai medi spinge che è una meraviglia, agli alti…beh sopra i 9.000 bisogna tenersi ben saldi, perché vuoi per la posizione, meno caricata rispetto a una supersportiva, la tendenza è quella di essere sparati all’indietro. la forza che esprime questo motore è veramente devastante, esagerata per una naked…
i difetti…a mio avviso la sella è eccessivamente dura, praticamente una tavoletta di legno, dopo qualche ora hai il fondoschiena che chiede pietà. i consumi…vabbè…mica si può pretendere più di tanto…su per giù ho registrato sui 12km /l….ma chissenefrega. l’angolo di sterzo è molto ridotto, attenzione alle manovre da fermo. e l’estetica, quella è soggettiva…a me tutto sommato non piace, per via del cupolino, sembra una cosa posticcia, buttata lì, un po’ come su tutte le tuono precedenti.
da ammirare voto 7
da guidare voto 9,5
hereticmax
08 giu 2011 - 10:10 - #35hanno gia disponibile la sella con gel per renderla piu ergonomica
colin
08 giu 2011 - 11:17 - #36@36: indispensabile per un utilizzo su strada…
Marco verona
08 giu 2011 - 11:23 - #37Moto fantastica
La nera poi e’ ancora più cattiva
Bella prova ma con qualche impennata in più era meglio
Emozionante e nulla a che vedere con l’inguidabile streetfighter e molte altre maxi naked di dubbia funzionalità.
Questa e’ una vera moto sportiva con manubrio alto, roba da intenditori della guida!
Angi_83
08 giu 2011 - 12:22 - #38sul sito la sella di cui parlate non c’è. Effettivametne è una bella panchetta così… però fa sentire veramente tutto. Vedro’ dopo i primi 1000km se dovrò prenderla…
aspirew
08 giu 2011 - 13:17 - #39orribile !
derapage
09 giu 2011 - 18:46 - #40@2 guai!!!
finche non escono le foto ufficiali non se ne deve parlare!!