Due comunicati stampa nel giro di pochi minuti da parte del team HRC: uno per analizzare la seconda giornata di test a Jerez di Casey Stoner, con la RC212V 1000, e l’altro per comunicare che Dani Pedrosa ha deciso di operarsi alla clavicola destra, e che è già stato sotto i ferri con esito positivo. Per lo spagnolo la caduta di Le Mans ha portato una frattura composta, ma c’è stato bisogno di una nuova placca sull’osso lesionato.
Così hanno agito i dottori Joaquim Casañas (ortopedico) e César García-Madrid (chirurgo vascolare), che hanno concluso con facilità l’applicazione del tutore di titanio. Lo scorso 6 aprile la stessa equipe medica del Teknon Medical Centre aveva rimosso la placca dalla clavicola sinistra perchè ostruiva l’arteria succlavia. Sembra non finire la sfortuna per Dani, che sta pian piano diventando un uomo bionico, come Barry Sheene. La prossima settimana verrà dimesso dopo le opportune visite mediche, e non sappiamo ancora se potrà partecipare al prossimo GP di Catalunya.
Diversa la situazione per Casey Stoner, che dopo la vittoria del weekend si è recato a Jerez per provare e sviluppare ulteriormente la Honda 1000 per il 2012. Oggi ha concluso i test in mattinata, completando 25 giri e passando il testimone a Shinichi Ito nel pomeriggio, il tester ufficiale della casa giapponese. Oggi è stato pubblicato anche un video riferito all giornata di ieri, dove Casey commenta: “E’ andato tutto per il meglio, è bello risentire di nuovo tutta quella potenza e quella spinta, la moto si muove molto e impenna ma è stato molto divertente, abbiamo preso la strada giusta ed è un primo test molto positivo.”
Dallo stesso video possiamo godere del sound pieno e cupo delle 1000, una musica che non sentivamo da tanto tempo e che tutto sommato ci è mancata. Al contrario della parte uditiva, l’estetica non lascia trapelare sostanziali differenze rispetto alla versione attuale da 800cc, sarà interessante seguire i prossimi test e capire dove e come la Honda sta lavorando per creare una mille vincente.
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m3-driver
18 mag 2011 - 19:47 - #1“E’ andato tutto per il meglio, è bello risentire di nuovo tutta quella potenza e quella spinta, la moto si muove molto e impenna ma è stato molto divertente, abbiamo preso la strada giusta ed è un primo test molto positivo.”
E se lo dice lui che di solito e’ molto pignolo anche quando e’ primo con sostanziale vantaggio ho paura che anche con le 1000 si ripetera’ il dominio Honda…vedremo un po’…
cytherea's squirt
18 mag 2011 - 19:56 - #2spettacolo!ma sta già facendo il record?
giant
18 mag 2011 - 20:05 - #3povero pedrosa , cosi ora la spalla ritornerà a dargli fastidio , che sfigaaaaaaaaaaaaaaa
the emperor
18 mag 2011 - 20:10 - #4ma non poter usare pedrosa x questi test non rischia di rivelarsi controproducente?
cioè affidarsi solo a stoner per lo sviluppo non si rischia di fare la fine di ducati con una moto vincente solo nelle mani dell’ australiano e incomprensibile per gli altri piloti?
spero vivamente honda non faccia quest’ errore
cmq nel 2012 non sembra ci sarà la folla per partecipare alla gp, x la gara di lemans andavano versate le quote di preiscrizione per i team che volevano partecipare usando il nuovo regolamento CRT(quelli con motori derivati dalla serie x capirci) ma nessuno ha messo mano al portafogli dei nuovi team annunciati da dorna
mauison
18 mag 2011 - 20:17 - #5povero Pedrosa…tra non molto lo faranno bionico a furia di ferri, viti e placche varie..
MK+
18 mag 2011 - 20:25 - #6Dai fateci sentire sto suono!!!
airondella
18 mag 2011 - 20:28 - #7#the emperor
ma tu credi davvero a sta barzelletta???? lo sviluppo di una moto è influenzato soltanto dalle capacità tecniche ed economiche del team, non da stoner o da pedrosa…. loro girano la manopola e la fanno andare, in base a come loro girano sta manopola il team telemetria alla mano stabilisce quali possono essere gli eventuali problemi, e seguendo i consigli del pilota sente altri eventuali problemi, ma nessun team fa una modifica che fa andare piano la moto per andare dietro al pilota, ne in ducati, ne in honda ne in garelli, ne al box sottocasa!!!!! la storia che la ducati per renderla più guidabile quest’anno è diventata lenta è solo una barzelletta per cercare di giustificare la differenza di competitività tra quando la guidava stoner e ora che la guida rossi! la ducati non sceglie di arrivare quinta o sesta per fare modifiche che piaccono a rossi ma non piacciono al cronometro, arriva li perchè ora non riesce ad arrivare avanti! e la honda è un team di un livello che con qualsiasi pilota veloce sa far la moto, senza che vada il valentino di turno a spiegare cosa fare a dei geni della meccanica!!!!!
iangillan
18 mag 2011 - 20:32 - #8…torna con noi Casey!
Ginozzo
18 mag 2011 - 20:56 - #9@7
Ma che boiata.. ovvio che nessuna casa fa le moto per andare piano, ma in questo non pensi che esistano gli errori progettuali?
Hanno sviluppato come loro solito una moto “diversa” da tutte le altre.. in questo caso senza telaio.. in passato gli è andata anche bene.. questa invece è una cassapanca che non flette come deve in curva e con le sospensioni fanno quello che possono.
Ovvio che ad avere miliardi di euro da buttare l’avrebbero rifatta da capo dalla sett prox.. ma con la 1000 del 2012 chi cavolo glielo fa fare?
Se la tengono com’è, e cercano di farla andare..
TESTOVIRON
18 mag 2011 - 21:26 - #10BE,DAI…SON FIDUCIOSI PURE QUA IN HRC…
falconers
18 mag 2011 - 21:43 - #11Io credo che far girare la moto con un pilota che la porta veramente al limite sia utile, vai Casey!!!
estica
18 mag 2011 - 21:45 - #12@ the emperor
la ‘caparra’ o deposito di sicurezza, chiamalo come vuoi,
dovrà essere versato dai nuovi teams entro il 03 Giugno 2011
PIU’ PRECISAMENTE NE SONO STATI SELEZIONATI 11,
PER UN TOTALE DI 16 NUOVI PILOTI.
MinasMorgul
18 mag 2011 - 22:00 - #13Ma come guida Casey!!!! Spettacolo allo stato puro!!!
ocelon
18 mag 2011 - 22:05 - #14Rimani dove sei casey facci un piacere
graam
18 mag 2011 - 22:17 - #15Fa veramente paura vedere come guida quell’omino coi dentoni.
Micidiale.
Klimt
18 mag 2011 - 23:23 - #16Vi mancava il rombo delle 1000 ???? Ma no, meglio quel ronzio “tipo rasoio elettrico” delle moto elettriche. (in riferimento ad un posto precedente con relativa discussione).
Per quanto riguarda Pedrosa tra poco diventerà il nuovo Wolverine.
fanghiglia
18 mag 2011 - 23:37 - #17Ma Camomillo diventerà l’uomo bionico?
airondella
18 mag 2011 - 23:39 - #18#Ginozzo
l’errore progettuale esiste eccome, ma stoner non centra proprio niente nell’errore progettuale della ducati! come a risolverlo non sarà valantino! se la ducati non decidere di assumere gente competente al livello dei giapponesi, e spendere un pacco di soldi in quantità e qualità di alternative da provare per la prossima stagione, rimarrà la a 1 secondo e 2 da stoner, e forse anche di più visto che con le 1000 probabilmente la guida di stoner farà ancora di più la differenza!
la honda quest’anno è migliorata di sicuro, ma molto meno di quello che si vuol far credere, la verità è che pedrosa ha vinto una gara sola, la differenza la fa stoner che gira più veloce degli altri, come faceva in ducati, facendola apparire agli occhi di molti (che oggi la definiscono un cancello senza telaio) una moto competitiva, addirittura per alcuni era un missile! il resto della differenza la fa il fatto che girano con 4 moto ufficiali e mentre gli con due, quindi è normale che abbiano più moto nei primi posti! provate a pensare se le honda ufficiali fossero soltanto due e i piloti fossero pedrosa e dovizioso!!??? io sono sicuro che tutto sto strapotere honda non ci sarebbe, e nessuno parlerebbe in maniera così netta di differenza tra le moto!
Philippe
19 mag 2011 - 00:31 - #19Infatti a Le Mans, pista Yamaha, ai primi 4 posti in prova c’erano 4 Yamaha, ah no, quelli erano i secondi primi posti.
Nazgul_
19 mag 2011 - 02:42 - #20Non s’ è arrabbiato con nessuno oggi?
dariosheva81
19 mag 2011 - 07:54 - #21Quoto airondella in tutto,la differenza in Ducati l’ha fatta e la faceva Stoner,xche’ e’ un fenomeno,punto!!! SE poi si stirava puntualmente in gara era xche’ quel rottame doveva portarlo sempre oltre al limite x combattere con honda e yamaha ( le 2 stagioni dopo il mondiale)…
albi
19 mag 2011 - 08:56 - #2218@Ducati non ha proprio bisogno di prendere gente competente Giapponese perchè ne ha in casa da vendere di gente molto capace visto che è da sempre che combatte con le proprie armi i giapponesi e molto spesso li batte solo che bisogna fare strade diverse da loro primo per non copiarli che non porterebbe nessun eventuale vantaggio
bisogna rischiare su altre strade e a volte ci vuole un pò più di tempo che altre e comunque la differenza la fà sempre il pilota e Stoner la fà….
DarKilleR86
19 mag 2011 - 09:26 - #23guardate che il budget del reparto corsa della HRC è circa un po’ più del doppio di tutto il fatturato e business della Ducati a tutto tondo…ossia considerando Ducati fabbrica di moto, Reparto Corse e tutto il business/marketing che ci sta dietro dalle felpe, maglie, accessori moto, profumi etc etc…
Inoltre una delle cose che rende Ducati affascinante agli occhi di tutti, è il fatto di differenziarsi enormente in fatto di soluzioni tecniche..
-distribuzione desmo
-telaio prima a traliccio e poi con motore portante e doppio semitelaio in carbonio o misto carbonio alluminio
-air box incluso nel semitelaio anteriore
-forcellone posteriore ad arco rovesciato
-motore 4 cilindri ad L accoppiati che scoppiano con lo stesso schema del bicilindrico.
-cazzu cazzu e chi più ne ha più ne metta.
Le altre moto e qui si può chiamare in causa sia Yamaha, Honda, Kawasaky e Suzuky…adottano tutte soluzioni simili sia a livello di motore (4 cil in linea frontemarcia con valvole pneumatiche) telaio a doppia trave perimetrale in alluminio.
Poi certo anche qui differiscono sul modo come hanno affinato le varie soluzioni…ma si parte dalla stessa identica idea.
In Ducati hanno il fascino di partire da un’idea/intuizione diversa…che poi mica è sempre detto che sia la migliore ehhhh.
Però tutto questo diciamo che solletica il mio lato di Ingegnere ;-) anche se io sono strutturista.
airondella
19 mag 2011 - 09:41 - #24#Darkiller86
ti posso dire che anche a me ducati ha sempre affascinato per questo, ma quello che dici all’inizio in un certo senso trova riscontro in quello che dico io, e cioè che il problema numero 1 sono i soldi. resta il fatto che la metà delle soluzioni da te citate verranno presto definitivamente abbandonate per prendere le mazzate ancora dai giapponesi ma questa volta adottando le loro stesse soluzioni, secondo me!
e cmq Valentino non fa altro che deridere ogni post o pre gara le soluzioni anche geniali che la ducati si è inventata per galleggiare in questi anni, che hanno avvicinato al marchio molti appassionati. Io credo che se vuoi battere i giapponesi ti devi differenziare in parte da quello che fanno loro rischiando anche, ma servono i budget per sviluppare le cose a dovere, e poi serve un pilota che si prende dei rischi insieme al team, cosa che valentino non ha intenzione di fare, lui porta la moto alla fine e tutti quelli che gli sono arrivati davanti avevano la moto più veloce e non li ha potuti battere per questo….. stoner le ha prese un sacco di volte, ma non ha mai fatto intendere che la moto fosse un bidone!
mangiagalli
19 mag 2011 - 10:25 - #25come non quotare airondella e alibi ? lo sviluppo lo fanno le case,i piloti testano e approvano le soluzioni se sono di loro gradimento e cronometro sempre alla mano.
di piloti sviluppatori non c’è traccia.
DarKilleR86
19 mag 2011 - 10:25 - #26comunque per Ducati emulare le soluzioni dei giapponesi è difficile, pensate che tirare fuori un telaio a doppia trave in alluminio per quanto semplice come concezione…sia facile?
Forse facile si ma sicuramente non vincente in quanto gli altri hanno anni ed anni di exp in più sulle spalle di affinamento della tipologia di telaio.
E quando non si ha budget, l’unico modo per tentare di battere gli altri è cercare di innovare e differenziare.
Comunque io farei anche notare una cosa, quando Stoner vinse naturalmente anche per merito suo. La Ducati aveva gomme Bridgestone ed era il top team ad adottare quelle gomme…
Le Bridgestone erano sviluppate principalmente per la Ducati! Successivamente in regime di monogomma…il team di riferimento non è più stata Ducati…ma gli ing. bridgestone che stavano in ducati sono passati tutti in Yamaha.
Non è per dire lui vinceva con le gomme migliori etc etc perchè non è vero, e questo non giustifica neanche la vittoria di Rossi l’anno successivo…però il pacchetto MOTO+GOMME+PILOTA devono essere competitivi e completi al 100%.
Una moto sviluppata e cresciuta e ingegnerizzata su certe gomme con reciproco adattamento da risultati sicuramente migliori ad una moto che deve essere fatta su gomme che non vengono sviluppate con essa.
Esempio i problemi di aderenza e confidenza sull’anteriore in MotoGp o i problemi di consumo dure/morbide in F1…
Problemi che non si presentano quando mezzo e battistrada vengono progettati ed evoluti in simbiosi!
reo85
19 mag 2011 - 12:12 - #27ma la nuova honda 1000, ha 5 cilindri come la vecchia rc211 o hanno aumentato la cilindrata dell’attuale 4 cil. da 800cc?