Se KTM pone il marchio Racing su una sua moto, allora state certi che fa sul serio: quella R rappresenta l’anima della nuova 990 Supermoto, una belva capace di farti emozionare e che allo stesso tempo non ti permette di asciugare le lacrime perché hai le mani incollate al manubrio per la paura di volare via. I colleghi di motosblog.fr hanno provato il nuovo modello della Casa Arancione e hanno avuto modo si assaporare ciò che l’esperienza KTM è riuscita a racchiudere in questa nuova moto.
Il telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno si distingue per la sua resina epossidica arancione, mentre forcellone, pedane e le maniglie pieghevoli per il passeggero sono in tinta nera. Le sospensioni WP, le valvole e i pistoni sono del catalogo Powerparts. I cerchi forgiati Marchesini (più leggeri rispetto al modello precedente), fanno da cornice alle pinze freno anteriori Brembo monoblocco azionate da una pompa radiale. Il tutto è completato da alcuni accessori in carbonio, che danno un tocco ancora più racing alla Supermoto.
Nel complesso è una moto degna di questo nome. Solo il design del cruscotto sembra un po’ vecchio, con un tachimetro troppo piccolo per le dimensioni del manubrio. Vi sono numerose funzioni e la componente elettronica è ben fornita, anche se manca il Traction Control che la rivale Aprilia offre sulla Dorsoduro. L’altezza della sella richiede una statura un po’ più alta della media per salire a bordo e muoversi con questa bestia in città. Il peso a secco è stato ridotto di 2 kg, mentre a pieno carico risulterà ancora più basso a causa della riduzione del serbatoio, più piccolo di circa 4 litri.
All’inizio il motore LC8 da 999cm3 non si lascia comandare. La moto è infatti caratterizzata da un’apparente mancanza di flessibilità sotto i 3000 giri, che la rende più scorbutica rispetto ad una Dorsoduro 1200. Per sentire la spinta bisogna superare i 3500 giri/min… e poi toglie il fiato! Il V2 sfodera tutta la sua anima racing e mette in difficoltà il pilota che tenta di afferrare la leva della frizione con le dita. Anche se si continua a salire di marcia il risultato non cambia: cavalli all’ennesima potenza! Purtroppo la scalata è un po’ difficile da controllare, a causa dell’erogazione un po’ scorbutica.
La moto non poteva che essere provata per le strade del sud-est della Francia, un vero toccasana per collo, spalle, braccia e glutei. Tuttavia non si impiega troppo tempo a trovare la giusta posizione di guida che permette di conoscere tutte le qualità della SMR. La bestia arancione si nutre di strade tortuose, ripide e accidentate.
Le sospensioni annullano magicamente le imperfezioni della strada e si distinguono per la loro morbidezza estrema nell’impostazione standard. Questa caratteristica è segno di sospensioni di alta qualità. Quando si trasporta un passeggero è preferibile usufruire dei comandi disponibili per contenere il vantaggio idraulico. Sono piccole modifiche molto facili da eseguire (senza strumenti nella parte superiore della forcella) e la sensibilità delle sospensioni WP aiutano a trovare presto il giusto assetto. Sui tracciati più veloci è preferibile una maggiore attenzione nella regolazione dell’assetto. Il telaio asseconda il pilota in curva e aiuta a trovare subito la traiettoria ideale.
Attenzione al pedale del freno! All’inizio richiede molta confidenza poiché blocca molto facilmente la ruota posteriore. La nuova KTM brilla davvero per il giusto equilibrio tra potenza e maneggevolezza. L’abbinamento tra telaio e motore rendono la moto adatta anche a spostamenti più lunghi rispetto ad un giro per i colli la domenica mattina. Se si guarda al giusto rapporto tra sospensioni e ergonomia della gestione, la Supermoto R risulta superiore in queste condizioni rispetto ad una Dorsoduro 1200. Tuttavia, quest’ultima è molto più versatile, con una portata molto più ampia.
La Supermoto R è senza dubbio una delle moto di produzione più esigenti. In città non è il massimo e il comfort in sella è da vera racing. Contrariamente alla diretta rivale di Noale, non troviamo alcun ausilio meccanico o elettronico per renderla più accessibile alla vita quotidiana. La SMR è efficace solo nella zona per la quale è stato progettato e regna sovrana: la pista!
Piace
- Sospensioni al di sopra della media
- Qualità dei componenti
- Motore potente
- Agilità sconcertante
- Frenata da moto racing
- Finiture
Non piace
- Limitazioni nella guida
- Gestione del gas
- Sella dura
- Autonomia
Mite e soleggiato, temperature comprese tra 15 ° C e 24 ° C.
927,7 km percorsi (50 superstrade%, 20% nazionali, 30 contee%).
Partenza: 250,3 km sull’orologio
Pneumatici: Michelin Pilot Power 2CT
Nota: durante il ciclo urbano, la ventola si spegne quasi mai.
Motore
Architettura: Open V-twin a 75 ° 4T
Distribuzione: 4 valvole/cil. a 4 ACT
Raffreddamento: Liquido
Carter: secco (serbatoio olio separato con 2 pompe)
Cilindrata: 999 cm3
Alesaggio / Corsa: 101 x 62,4 millimetri
Rapporto di compressione: 11,5: 1
Alimentazione: gestione integrata dal Keihin EFI-SME (corpo 48 mm)
Mappature variabili: No
Scarico: acciaio inossidabile 2 da 2 con catalizzatore
Potenza massima : 106 CV a 8.400 giri / min (115 cv a 9000 giri / min)
Coppia massima: 9,5 kgm (9,7 daNm) a 7000 giri / min
Regime di rotazione massima: 9500 giri / min
Frizione: idraulica con dischi multipli a bagno d’olio
Traction Control: No
Trasmissione primaria: cambio a 6 marce integrato
Trasmissione secondaria: catena (17/41)
Ciclistica
Telaio: a traliccio tubolare in acciaio al cromo molibdeno e resina epossidica
Forcella rovesciata WP da 48 mm con tre impostazioni
Posteriore: forcellone singolo (clearance: 180 mm) con tripla taratura dell’ammortizzatore WP
Freni anteriori: pinze radiali Brembo a 4 pistoncini, diametro 305 mm dischi flottanti
Freno posteriore: Brembo a 2 pistoncini pinza flottante, diametro 240 millimetri a disco fisso
Tubi freno: in treccia (metallo) tipo di aeromobile
Frenata combinata: No
ABS: No
Pneumatico anteriore (cerchio in alluminio forgiato 3,5 x 17): 120/70 ZR 17 - Michelin Pilot Power 2CT
Pneumatico posteriore (in alluminio forgiato cerchio 5,5 x 17): 180/55 ZR 17 - Michelin Pilot Power 2CT
Dimensioni, massa e capacità
Lunghezza: 2150 mm
Larghezza (manubrio): n / a
Altezza: n / a
Altezza sella (senza carico): 875 mm
Interasse (regolabile): 1510 mm (+ / - 15 mm)
Altezza dal suolo (telaio): 109 millimetri
Angolo di sterzo (sinistro / destro): n / a
Altezza da terra (sella): 195 mm
Peso a secco: 189 kg
Peso (pieno carico): n / a
Capacità serbatoio carburante (riserva): 15 litri (3,7 litri in dotazione)
Consumi, manutenzione e dettagli
Consumo medio (test): tra 7 e 8,5 l/100, da 140 a 180 km prima della riserva.
Colore (Form R): bianco / ambra telaio nero (singolo)
Optional: n / a
Il nostro prezzo: 13.170 Euro
Garanzia: 2 anni, pezzi e manodopera
Manutenzione: 1000, 7500, 15 000 km (con filtri).
Gioco valvole: 15 000 km
Olio consigliato: (100% sintetico) Motorex 10W50
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
BENNED
05 mag 2011 - 11:10 - #1ORGASMICA.
KTM PARMA
05 mag 2011 - 11:14 - #2se non fosse per quel bel simpaticone del titolare, ne avrei già presa una….
tuonoV4
05 mag 2011 - 11:15 - #3…tutte per la pista son diventate le moto attuali!? Mah…
Ma poi dov’è la novità? Questo modello è disponibile da almeno 3 anni!
Ad ogni modo troppi soldi per quello che offre… e ve lo dice un ktmmista convinto.;-)
ed il polso
05 mag 2011 - 11:17 - #4Gran moto peccato che sia brutta come l’orco e che consumi uno sproposito!
conte
05 mag 2011 - 11:17 - #5Io con la vecchia versione,sul passo del Cerreto sto davanti a qlsiasi altro mezzo a due ruote.
e non son nessuno,nel senso non son mica un pilota
EL
05 mag 2011 - 11:17 - #6@2 Idem per Bologna
BENNED
05 mag 2011 - 11:20 - #72 e 6. idem per spezia.
mah…
einsturzen neubaten
05 mag 2011 - 11:21 - #8…fa piacere leggere i commenti riguardo a chi dovrebbe venderti le moto.
anche io mi sono trovato in difficoltà con triumph cesena e con baldoni sempre a cesena. se posso quest’ultimo lo evito come la peste.
BENNED
05 mag 2011 - 11:25 - #9gia per comprare servon tanti soldini,e tocca pensarci molto ,ma molto bene..se poi ci si metton anche i rivenditori…
mi trovai benissimo,solo ed esclusivamente da calamari-moto a carrara.
un po ladruncoli come prezzi,ma ottimo in tutto il resto
enjoyash
05 mag 2011 - 11:26 - #10ma per la pista? con sto tipo di moto in quale pista vai, scusate?
tuonoV4
05 mag 2011 - 11:56 - #11#10
nella pista per le biglie! hahaha
#2
a cusa della superSvalutazione dell’usato ho rinunciato anche io…
Tra l’altro ho già una exc300
einsturzen neubaten
05 mag 2011 - 11:58 - #12io mi sono trovato bene con trioschi a lugo. da baldoni a cesena ogni volta che devi prendere un ricambio è una tragedia greca. non ha mai filtri per kawasaki o ducati (nonostante sia il conce di tutte e 2 per forlì e cesena) e di sabato mattina si incazza se ci vai a prendere i ricambi e ti risponde spocchioso: io di sabato vendo solo le moto, non i ricambi…però è capitato che per andare a prendere una vite di un fanale sia uscito più volte prima dal lavoro e ogni volta mi tirava la scusa che i pezzi non arrivavano. e allora. dopo la 3° volta mi ha detto di andare in ferramenta…visto che tra andare e tornare faccio 40 km un minimo di rispetto lo esigo.
complimenti questi sono i rappresentanti della kawasaki e della ducati di forlì!
per quel che riguarda triumph (sempre a cesena) invece non ti fanno uno straccio di sconto, volevo prendere la street dando indietro una er5 (che all’epoca era pari al nuovo), mi ha riso in faccia dicendomi che al massimo me la vendeva su internet. bene, io mi sono tenuto la er5 e mi sono preso un gsr, così la street se l’è ingolata.
saettalux
05 mag 2011 - 12:13 - #13Io ci vado a lavorare, ci viaggio e la porto in pista ma non dico che è la moto totale. E’ la moto per me e che piace a me. Rispondendo ha chi dice che costa troppo: costa come un qualsiasi altro 1000 4 cilindri (forse qualke euro in +) con tante cose di qualità in +
Deep30
05 mag 2011 - 12:17 - #14Ottima seconda moto con tutti i limiti ben elencati dai vostri interventi. Effettivamente, a rivenderla non è semplice. Mi chiedo: 1 ma KTM affida le proprie concessionarie italiane a dei simpaticoni? (anche dalle mie parti ci sono dei mezzi incompetenti che pensanos oloa farti firmare ilc ontratto e prendere i soldi, lasciandosi desiderare nel servizio garanzia e post vendita)- 2 beve gia’ uno sproposito (anche di olio - almeno sulla prima serie, poi non so se le cose sono migliorate) e tolgono 4 litri di capacita’ al serbatoio???!!!
crisa
05 mag 2011 - 12:24 - #15In Ktm avrebbero bisogno di buoni designers !
STEFANO GAS
05 mag 2011 - 12:25 - #16Io ho un SM990 base, non la R , da 3 anni e in 3 anni il mercato non è riuscito a propormi un’alternativa altrettanto succulenta.
Ci vado a lavorare e mi diverto come un bambino.
Ci viaggio (per darvi un’idea, 5400km in 6gg) e mi diverto come un bambino.
Ci faccio tanti km nei w.e. e mi diverto come un bambino.
Ci giro in pista, certo non su circuiti veloci, ma in posti come Alés, Ledenon (a luglio) etc, e mi diverto alla grande… fonti certe si son stra divertite anche al Mugello, offlimit per i costi per me. Ovvio che Misano e Monza (dove tra l’altro le maximotard non son accettate) son troppo veloci per questa tipologia di moto.
E’ ovvio che ha dei limiti, quale moto non ne ha, ma ritengo sia un mezzo davvero poliedrico ed estremamente adrenalinico.
Per quanto riguarda il costo, non penso sia più cara delle concorrenti (anzi… Hyper e Megamoto e DD1200 costano uguali se non di più, e offrono meno!) e, infine, i consumi non sono così imbarazzanti come si pensa.
Certo, gas e divertimento = benzinaio e gomme, ma questa non è una novità….
Buone pieghe!
PS: no, non lavoro in KTM, ma mi ha stregato ’sto veiculo!
conte
05 mag 2011 - 12:30 - #17STEFANO. dici quello che vorrei dire io. in tutto.
tranne in pista,non riesco ad andar,sia per tempo,sia per soldi.
cmq,mi ci diverto come una sciammia pure io.
i difetti ci sono,ma chi non ne ha?
forse il sederino della belen?
FrankX
05 mag 2011 - 12:30 - #18Molto d’accordo con il tester. Verissimo il problema della ventola, e non solo in città appena faccia calddo: poco liquido in circuito per raffreddare, si paga pegno per tenere il peso basso. L’autonomia ridotta può creare grossi problemi (verificato in giro per la Sardegna…).
Il freno anteriore è davvero poco controllabile e modulabile in uso stradale, e l’anteriore prende sotto in un attimo. Scomodissima la sella sulle medie e infernale per i miei magri glutei sulle lunghe percorrenze, ma ottima per masochisti, e troppe vibrazioni. A me non piace la sensazione di guidare seduto sulla ruota anteriore, e con il motore che ti dà “la botta” un pò a sorpresa quando incomincia a spingere. Sembra di guidare un vecchio Maico 500, 2 tempi. Moto di nicchia per fantici, o seconda moto se si è ricchi, a mio parere. Ma, come ogni moto particolare, sicuro che troverà innamorati persi.
conte
05 mag 2011 - 12:34 - #19be,certo,e’ una moto particolarissima,ma non concordo quando dici seconda moto…di nicchia si,ma seconda,perche io la uso quasi tutti i giorni,e sara’ perche ho chiappa piu muscolosa mi ci troppo piuttosto bene.
be,avevo un r6,e 187 cm per 90 kg..ero un po strettino,e sto’ kappa,lo vedo un po come un salotto…
ahahah
enjoyash
05 mag 2011 - 12:46 - #20ahaha -3 perchè ho fatto una domanda retorica, ovverosia in pista è francamente un pesce fuor d’acqua (poi uno ci può andare lo stesso anche con un quad)…va beh i talebani di sto modello son passati di qua
derapage
05 mag 2011 - 12:49 - #21Sono un motardista convinto e penso che per divertirsi ovunque non c’è niente come un mono di grossa cilindrata sotto i 140kg… però la settimana scorsa ho provato la 990SMT e sono rimasto stupito della confidenza che da… è maneggevolissima e facile da controllare anche per uno come me che non è abituato alle cavallerie abbondanti!!
il motore è molto elastico (l’SMR è diverso e più scorbutico) e potente e la frenata con ABS ottima… all’anteriore sembra di non averlo, interviene solo in casi estremi (io pur tirando un paio di staccate in discesa non ho sentito assolutamente niente) mentre dietro lo senti che aiuta a impedire il bloccaggio…
sono molto curioso di provare la SMR perchè di sella comoda cupolino attacchi per le borse me ne frega veramente poco…
derapage
05 mag 2011 - 12:51 - #22@20
non è certo una moto per andare a monza ma a magione, varano o castelletto con una sportiva c’è da sudare per mettersi dietro una moto del genere…
saettalux
05 mag 2011 - 13:15 - #23X Derapage …il motore della SMR è identico a quello della SMT.
andrea maconly
05 mag 2011 - 13:29 - #24io ho una ktm 950 sm e la uso tutti i giorni per andare in giro per Roma e non trovo nessun problema, forse bisogna averci la manetta e la sensibilità giusta per gestire tanti cavalli (direi stalloni) in mezzo al traffico, ma anche a basse velocità ci si diverte :-)
per i consumi, certo, un 950 consuma ma quella è una scelta che fai quando la compri…
ciao
andrea
SiegHart
05 mag 2011 - 13:38 - #25Questa moto è devastante!!!! per quel poco che ho provato la versione normale penso di aver infranto ogni regola della strada! :D
Secondo me è anche bella!!! di sicuro molto piu bella della nuova tuono -_-
winerider
05 mag 2011 - 13:41 - #26Invito tutti i possessori o aspiranti tali di moto KTM che si sono trovati male con i concessionari ufficiali della loro zona a comunicarlo direttamente a KTM.
E’ un’azienda, come tutte quelle teutoniche, che tiene molto ai propri clienti/ fan.
Ora prendo la mia RC8 e vado a provare ’ste nuove Bridgestone in strada.
Lampi
the emperor
05 mag 2011 - 13:51 - #27certo che è brutto sentire che concessionari si comportano male con i clienti in fondo loro campano sulla nostra passione e dovrebbero fare di tutto per tenersi il cliente invece sembra che gli fai pure un piacere
a me con le moto mi è andata bene, ma con le bici c’è un venditore che è assurdo non so come faccia a non fallire è antipatico e caro e se gli fai delle domande su cosa scegliere si mostra pure scocciato
einsturzen neubaten
05 mag 2011 - 16:49 - #28sarebbe interessante potere aprire sul blog una finestra “esperienze” in modo da poter mettere le nostre vicissitudini con questo e con quel concessionario e/o negozio in modo da mettere in guardia altri…un po’ come i feedback di ebay…
derapage
05 mag 2011 - 17:53 - #29@23
il motore dell’smt 2011 (il 2010 è uguale all’smr) è stato rivisto come mappature e conformazione delle teste… è decisamente più elastico ai bassi e meno rabbioso come risposta del gas…
Il Grande Baboomba
05 mag 2011 - 19:08 - #30Io ce l’ho da poco meno di un anno, presa nuova……sono a quota 14.800km.
I più divertenti e goderecci della mia vita.
E’ vero costa tanto per quello che dà, ma per quel che mi riguarda il costo si ammortizza negli anni, ora come ora non esistono moto che possano sostituirla nel box, al massimo affiancarla, con questa non ho più bisogno di cambiare moto ogni 2-3 anni.
E anche vero che consuma, di tutto, ma ad andature turistiche fà anche i 18km/l, il consumo d’olio è intrinseco di ogni bicilindrico, nel caso KTM è maggiore nei primi 5-6.000km, poi si stabilizza.
Insomma è meno peggio di quel che sembra, ve lo dice uno che era abituato all’affidabilità ed economicità di manutenzione delle jap.
I veri difetti sono nella rete di vendita e assistenza, costi da oreficeria, professionalità da porto di mare e onestà (spesso) assente, io almeno la moto l’ho comprata bene ma trovare qualcuno che sia onesto e sappia cosa fare è difficile.
Purtroppo.
Ginozzo
05 mag 2011 - 22:04 - #31Bella bestia è una bella bestia.. ma non ha nulla di più della mia Tuono!
steppenwolf
05 mag 2011 - 23:07 - #32scusa ginozzo, ma dovresti provarla. E’ completamente diversa da una tuono.
derapage
06 mag 2011 - 03:15 - #33@32 vero… la kappa è un endurona spogliata e incazzata, l’altra è una sportiva pura senza carene…
bobpezzadoo
06 mag 2011 - 13:13 - #34@2,6,7
io sono alla quinta ktm e le ho comprate tutte a Reggio Emilia e mi ci sono trovato benissimo, sono di spezia (mamma miaaaaa) e a Parma non mi ha dato la sicurezza che mi hano dato a Reggio… La prima moto la ordino a scatola chiusa: una 990 superduke a ottobre 2004, a marzo arriva mi chiama e mi dice che è pronta, io quel venerdì ero sotto matrimonio di mio fratello eppoi partivo per la settimana bianca… gli ho detto non posso prima di dieci giorni e lui tranquillamente, non mi aveva mai visto prima, tranquillo il tuo numero di targa è….. A Spezia con concessionari che conosco, se non versi un cospicuo acconto o addirittura tutto l’importo non immatricolano niente…
io ho il 990 smR, ed è una moto impegnativa, ma è anche adrenalina pura, se hai il manico di saperla portare non c’è supersportiva che possa reggere il passo, forse i primi km ma poi difficilmente riescono alla lunga starti dietro…
per ed il polso: siamo sui 12 a litro e io non sono uno che fa l’economyrun ed è bellissima…… (ogni scarraffone…….)
steppenwolf
06 mag 2011 - 14:30 - #35confermo, anche io vado al conce di reggio emilia ed è in gamba.