Il Piaggio Mp3 Yourban è da oggi disponibile anche nella versione LT da 300 cc, che si può guidare con la normale patente auto. Il nuovo MP3 Yourban LT 2011 si distingue per dotazioni e finiture al top della categoria ed è equipaggiato di serie con il sistema elettronico di blocco della sospensione anteriore, che consente di mantenere lo scooter in equilibrio sulle tre ruote ed evitare di dover mettere il piede a terra nelle brevi soste. E’ inoltre l’unico scooter che può essere guidato con la sola patente auto.
Mp3 Yourban LT 300 ie si riconosce per alcune caratteristiche omologative come la carreggiata anteriore, portata a 465 mm, gli indicatori di direzione di tipo motociclistico, la luce di posizione led integrata nel gruppo ottico anteriore e la frenata integrale, che su Yourban LT può essere azionata anche dal pedale sulla pedana. Dal punto di vista tecnico/dinamico, la notevole riduzione di peso (ben 16 kg in meno rispetto alla versione LT 300cc di Mp3) si traduce in maneggevolezza sia nelle manovre da fermo che in movimento.
In piega e in curva il veicolo si riallinea naturalmente, con un’immediatezza vicina a quella di uno scooter tradizionale a 2 ruote, ma con il plus della grandissima aderenza offerta dalla doppia gomma anteriore. Piaggio Mp3 Yourban LT è equipaggiato con un monocilindrico 300cc a iniezione elettronica che fornisce una potenza massima di 22.8 CV a 7750 giri/min ed eroga una coppia massima di 24 Nm a soli 5750 giri/min: valori che assicurano un’elevata prontezza nella risposta del gas e prestazioni brillanti.
Piaggio Mp3 Yourban 300 LT è offerto in 5 colorazioni, tutte metallizzate, con accostamenti cromatici appositamente studiati per esaltare la dinamicità delle linee del veicolo: Nero Cosmo, Rosso Ibis e Grigio Orione (colorazioni abbinate a goffrature e sella di colore nero) Bianco Perla e Grigio Ghiacco (colorazioni abbinate a goffrature e sella di colore blu). Piaggio Mp3 Yourban 300 LT è disponibile al prezzo di 6.000,00 euro IVA inclusa, franco concessionario.
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gioff
28 apr 2011 - 13:53 - #1Perchè si guida con la patente auto? Mi sono perso qualcosa..
the emperor
28 apr 2011 - 13:55 - #2xkè ha il freno posteriore a pedale, è viene considerato come motocarrozzetta è uno escamotage di mercato x trovare clienti anche tra automobilsti pentiti che non vogliono farsi la patente
cerniera
28 apr 2011 - 14:20 - #3non ha il freno al pedale!!!
le due ruote anteriori sono leggermente più largo ed è omologato motocarro.
ma solo la versione LT, cosi il 300cc lo si guida con patente B.
Molto bello ma troppo caro.
albi
28 apr 2011 - 14:32 - #46.000 € non sono tanti se paragonati a scooter 300 cc. a due ruote che costano più di 5.000 come l’sh o il Beverly…
the emperor
28 apr 2011 - 16:13 - #5x cerniera prima di mettere mano alla tastiera controlla belle altimenti scrivi cavolate http://www.motoblog.it/galleria/piaggio-mp3-yourban-lt-2011/10
Uh Uh Extra
28 apr 2011 - 17:03 - #6Ecco come si esprime il genio imprenditoriale italiano…
C’è una legge che impone una patente specifica per le moto con tanto di esame pratico?
Si presume che un esame pratico per le moto vada a beneficio della sicurezza.. No?!!
Ecco la soluzione!! 3 ruote, carreggiata anteriore allargata e via!!
Quale differenza sostanziale c’è tra un LT e un normale? Nessuna!!
Chi se ne frega della sicurezza!! L’importante è vendere!!
Immagino le onorificenze che avrà ricevuto il brillante manager che ha partorito questa ideona figlia di una classificazione dei veicoli che risale forse a prima della guerra..
Si vede che la brutta esperienza delle micro-car ha insegnato molto..
Bene Italioti, sventoliamo i tricolori dalle finestre!!
Rendiamo omaggio alla nostra furbizia!!
Oh cavoli, gli immigrati non possono uscire dall’Italia? Facciamogli un permesso di soggiorno temporaneo e facciamo fessi tutti gli altri stati europei..
albi
28 apr 2011 - 17:22 - #76@ guarda che il problema delle microcar era ben diverso,potevi guidarle senza patente come un cinquantino per quello erano pericolose,qui devi avere la patente B quindi sai guidare una macchina e conosci la segnaletica stradale,tanto per fare un otto con un tre ruote sono capaci tutti e anche con due….
Uh Uh Extra
28 apr 2011 - 17:37 - #8@7
grazie che mi ritieni tanto stupido da non sapere che come stanno le cose delle micro-car..
ho riportato quell’esempio per far capire come solo in Italia si vengono a creare situazioni legislative paradossali.. Se l’esame pratico secondo te non serve a nulla ne deduco che allora saresti anche d’accordo a poter guidare le auto solo con la patente A, tanto la segnaletica già la si conosce.. No meglio: il patentino dei ciclomotori..
desdemone
28 apr 2011 - 17:37 - #9Quando presi la patente io non serviva l’esame pratico su due ruote. Mediamente la gente portava la moto come oggi, no, forse c’erano meno imbranati.
desdemone
28 apr 2011 - 17:39 - #10Tanto la buona guida è più un fatto di attitudine personale che di certificati. C’è chi non guarda mai gli specchietti retrovisori, con tanto di patente in tasca.
axe
28 apr 2011 - 18:04 - #11ben vengano gli ex automobilisti, quando ritornano sulle 4 ruote sono molto + rispettori dei loro colleghi su 2.
Non sono certo questi i problemi dell’italia.
albi
28 apr 2011 - 18:27 - #128@ dello stupido te lo sei dato da solo io non mi permetterei,la situazione è oggettivamente diversa tra saper guidare una macchina e passare a uno scooter a 3 ruote che invece il contrario e poi è vero l’esame pratico è una formalità e come ricordato da altri 15/20 anni fa potevi guidare una moto con la patente B,certo non voleva dire che eri un fenomeno ma neanche ora,è solo l’esperienza che ti insegna…
the emperor
28 apr 2011 - 18:42 - #13quando si conosce bene la segnaletica strada sia la guida di auto che in moto sono semplici meccanismi da imparare a gestire, ma in nessuna scuola guida ti viene insegnato come guidare bene una e l’ altra, certe cose come dice albi te le da solo esperienza, tant è vero che le guide vengono fatte in città e non magari in austrada o statali più veloci, entrambi gli esami sono facili da superare x una persona normodotata
quindi un automobilsta secondo me può passare tranquillamente alla guida di uno scooter specie a 3 ruote che è molto più sicuro di uno a 2, senza bisogno di un altro attestato
Aiosa
28 apr 2011 - 18:50 - #146
poi mi spiegherai cosa c’e’ in piu’ di sicurezza, in un esame pratico in cui devi sapewre stare su due ruote fare qualche metro e fare delle manove, il fatto e’ che le moto si dovrebbero poter guidare con la B, quando lo capiranno, forse si avra’ una contro tendenza nel mercato
Marcelloooooooooooo
28 apr 2011 - 22:57 - #15Credo che la nascita delle patenti “separate” A e B abbia frenato tantissimo l’accesso alle moto. Una seconda patente (quella B è obbligatoria, per potere usare un’auto, indispensabile nei nostri tempi dementi) è un costo non indifferente e tempo da dedicare.
Tanti hanno solo guardato da vicino le moto “Oltre” i 125 cc (quelle che ti permettono di andare anche solo in tangenziale…..) senza avvicinarsi.
Ecco perchè credo che una moto di 300 cc sicura come l’MP3 (è un dato di fatto) ed accessibile con patente B sia una cosa importante.
Una breccia nel muro della imbecillità delle regole meno utili della storia
Apostrolo
28 apr 2011 - 23:36 - #16Ma avete pensato che ci saranno acquirenti di questo mezzo(pur sempre un 300cc.!!) che potranno tranquillamente guidarlo anche senza aver mai aver avuto niente a che fare con una moto? Questo escamotage svilisce e aggira il senso della patente A.
Volete dire che la patente A per chi ha già la B non serve a nulla? OK, ma a parte i costi, un po’ di educazione stradale e un po’ di pratica in più credo possa solo fare che bene.
einsturzen neubaten
29 apr 2011 - 07:18 - #17x2
per essere motocarrozzetta deve avere il freno a pedale e le frecce non integrate. se ci fate caso sia questo che l’mp3 normale hanno sia l’uno che le altre.
beta15
29 apr 2011 - 07:18 - #18L’esame per la moto certifica una minima parte di ciò che serve sapere per non essere un pericolo per sè e per gli altri. È un deterrente, per altri che desidererebbero la moto per fare le sparate sul dritto e le curve a casaccio: il 70% dei motociclisti che incrociamo. La combinazione scooter+traffico cittadino origina poi un delirio interpretativo di ciò che è lecito o civile: le precedenze, chi ti si piazza davanti al semaforo, chi, semplicemente, ignora ciò che sta facendo (al cellulare, al trucco, alla musica in cuffia…).
In Italia le moto sono considerate un bene di lusso, e Trattate come auto: non c’è da stupirsi sulla mossa di piaggio, c’è solo da tenere gli occhi ancora più aperti per strada.
dosruedas
29 apr 2011 - 09:15 - #19La patente di moto per guidare un coso del genere è buono averla “a prescindere” di che se serve o meno…. è per la propria sicurezza…. non è la legge il problema, è la gente il problema, non so dove è la difficolta o l’onere di prendere la patente per moto e farsi al meno una istruzione su come si guida con 2 o 3 ruote. mah….
Aiosa
30 apr 2011 - 22:41 - #20esempio, io ho la B e voglio la moto faccio un esame pratico 1,5km due stop e ho la patente, nel fratempo se ho fatto da solo me la cavo con pochi euro se vado alla scuola guida ci vorranno tantio bei euro…….questa e’ la vera differenza con la patente B
Saki_Kawa
03 lug 2011 - 16:56 - #21Sò che questa discussione è di qualche mese fa, ma mi ha appassionato, dato che è un tema che spesso tiro fuori con amici e conoscenti.
Secondo me le opposte fazioni, “sì alle patenti divise”, “no alle patenti divise”, espongono entrambe ottimi punti di vista, che a rigor di logica sono esattamente validi entrambi!
Qual’è allora il punto? Come fanno ad avere ragione due opposte visioni?
Semplice, è la potenza che cambia i fattori in campo.
Io ho fatto questo percorso sulle due ruote, dai 18 ai 27 anni: vespa125/RS125, TT350, KTM400, di nuovo vespa125, vespa 150 e scooter (Beverly 250), e mi sono accorto di una cosa: suddividere le patenti è una pura formalità, ora come ora è più una questione economica che legata alla sicurezza. Infatti a 18 anni potevo guidare 125 che andavano più, ed erano molto più pericolosi, del TT350 che ho potuto guidare solo a 20 (anche se le potenze sono limitate in entrambi i casi e sono graduali).
Per non parlare del fatto che da neo-patentato per l’auto (ora non è più così e sono contento), potevo guidare una Ferrari, mentre non potevo guidare un Beverly 250.. questa si chiama ipocrisia, o speculazione economica, come preferite.
Quindi se veramente vogliamo parlare di sicurezza, non è una questione di categorie, macchina o moto, ma di gradualità nella potenza che mettiamo a disposizione ai nostri ragazzi.
Così se le patenti fossero solo 4 saremmo a posto.
1 per le due ruote prima dei 18 anni, per potenze fino a 11kW.
1 per la macchina e le due ruote fino a ‘x’ kW (sia per le auto che per le moto), facendoci rientrare gli scooter/moto fino ad almeno 250/300 di cilindrata, direi sui 15/20kW?.
1 per le macchine oltre ‘x’ kW.
1 per le moto oltre ‘x’ kW.
Perchè diciamoci la verità, se do l’esame per la patente A da privatista, non studio una cippa, se non la normale segnaletica che devo conoscere, sia per l’auto che per le moto, e all’esame basta che stia attento a quella. L’8, lo slaloom, il passaggio stretto, sono cavolate! Se le azzecco alla prima per mio estro direttamente all’esame, quell’esame non mi è servito proprio a nulla.
Il punto qual’è.. che se l’esame di patente della moto non mi aggiunge nulla a livello conoscitivo che già non venga a conoscenza con la patente dell’auto, che cosa dovrei farlo a fare? Perchè devo spendere quei soldi, lo stress, affittarmi una moto idonea (perchè ci rendiamo conto che dobbiamo sostenere l’esame con un mezzo che probabilmente non useremo MAI nella nostra vita)? L’esempio lampante è mia sorella.. nonostante sia una bellissima ragazza ha la sfortuna di essere bassa, nella sua vita potrà guidare solo mezzi piccoli, per esempio per lei è perfetta la Vespa Px o Lx.. peccato che l’LX 150 non sia omologato per sostenerci l’esame pratico. Questa è follia! Perchè devo dare un altro esame, affittarmi un mezzo, perdere del tempo, quando da un 125 ad un 150, ma anche 250, non cambia proprio nulla?
E quando dico così lo dico con cognizione di causa, dato che per esempio io sono sempre andato, sbagliando ed imprudentemente, ma legalmente autorizzato a gestire come volevo il mezzo che avevo, più forte con la Vespa 150 che con il Beverly 250!! Per questo dico che non cambia nulla se hai un 125 o un 250, sta tutto nella testa, ma le differenze sono minime.
Invece quando mi può servire un esame specifico per un due ruote? Quando entro in un campo dove la patente B non è più sufficiente a dimostrare di avere le qualità e le capacità per guidare un certo mezzo, come per esempio le moto oltre una certa potenza, per cui davvero bisognerebbe fare un corso, ma non come quelli che ci propinano ora, un corso VERO di sicurezza e come si guida praticamente il mezzo, OBBLIGATORIO e pubblico (eventualmente integrato da uno privato)!
Questo vorrebbe dire badare veramente alla sicurezza e non all’ipocrisia di fare soldi con le patenti.
Questo è il mio punto di vista.
Quindi ben venga l’MP3 omologato per patente B!!!! Ben venga eccome!! Sia in un’ottica ambientale, per cercare di eliminare qualche auto di troppo, sia infrastrutturale, per il traffico e le capienze stradali odierne, sia per un risparmio economico generale delle famiglie (consumi, manutenzione, riparazioni, assicurazioni), e soprattutto per un discorso di sicurezza senza pari, che probabilmente neanche le auto hanno, in rapporto anche all’energia di impatto di un mezzo che ha la massa di 1/10 di quella dell’auto, ma una dotazione frenante comparata a quella di un mezzo a 4 ruote.