La Ducati Monster si mantiene in forma nonostante il passare degli anni, confermandosi un’autentica icona per il marchio bolognese, un modello ancora oggi tutt’altro che scontato e intimamente legato alla storia Ducati degli ultimi quindici anni. Da molto tempo infatti la Monster assurge al ruolo di vera best selle della Casa italiana rappresentando un vero volano per le vendite del gruppo. Proprio alla Monster va il merito di aver avvicinato un pubblico quanto mai ampio a quegli aspetti tipici, particolarissimi ed esclusivi delle moto di Borgo Panigale e tutti ben condensate in quest’unico modello.
Una moto la Monster che ormai dal 1993 fonda gran parte del suo successo sulla semplicità costruttiva e su una grande personalità estetica. Da allora sono state immatricolate ben 246.483 Monster in tutto il mondo, incoronandola ovviamente come il modello Ducati più venduto di sempre. La versione 1.100 Evo qui presentata è l’ultima nata della famiglia Monster e adotta il classico motore Desmodue raffreddato ad aria, arricchito da nuove soluzioni meccaniche ed estetiche con l’aggiunta di piccole raffinatezze tecnologiche in tema di sicurezza attiva.
Il suo nome deriva probabilmente dall’espressione di un meccanico Ducati che vedendola prendere forma nelle officine dell’azienda la apostrofò con il nome di “monster” nel tipico accento del dialetto bolognese. Per altri il suo nome proviene dall’interpretazione del primo bozzetto del figlio di uno dei progettisti che qui ritrovava un mostro dei cartoni animati riconducibile alla serie degli “Exogini” (simpatici pupazzetti di gomma tanto in voga tra i bambini di quel periodo).
Tra dilemmi e colorite verità ancora nel 2011 ci troviamo davanti ad un’ennesima versione della moto che nata dalla matita di Galluzzi ha letteralmente inventato il settore delle naked per come lo intendiamo oggi. Arriva così la versione Evo della terza generazione di Monster inaugurata con il nuovo modello nel 2009. Motori 1100 cc Desmodue che propone nuove soluzioni tecnico-estetiche unite a grafiche più ricercate e nuovi dettagli estetici come il doppio silenziatore laterale sovrapposto.
Il suo propulsore è lievitato fino alla cilindrata di 1079cc e grazie alle modifiche introdotte sia sull’aspirazione che sullo scarico, diventa il primo delle “Desmo a due valvole” a raggiungere la potenza di 100 CV a 7500 giri, guadagnando così 5CV rispetto al motore della precedente Moster 1100 “base”.
La coppia è rimasta invariata nel valore massimo, ma viene raggiunto ad un regime leggermente più basso (-250 giri), prediligendo un maggiore tiro ai bassi, sacrificando i regimi più alti.Tutto ciò è stato ottenuto dai tecnici con una rivisitazione della fluidodinamica: valvole con maggiore alzata sia in aspirazione che scarico (+5% in aspirazione e + 4% allo scarico), rivisitati i condotti, la camera di scoppio dotata di singola candela centrale, nuovi pistoni che innalzano il rapporto di compressione (11,3:1 contro 10,7:1 della Monster 1100 base).
Troviamo anche un nuovo volano, di derivazione 848, e nuovo basamento realizzato con il processo fusorio Vacural che garantisce un netto miglioramento delle caratteristiche di resistenza e rigidità del pezzo, oltre a pregevoli cover laterali in lega di magnesio. Nuovo è l’impianto di scarico; impianto 2-1-2 che ora si avvale di un doppio silenziatore laterale sovrapposto e gusci in alluminio (ricordando un po’ quello dalla Monster S2R 800 del 2004). Questo nuovo sistema di scarico è dotato di doppia sonda lambda, catalizzatore e di una valvola allo scarico che fa buona guardia sui decibel.
Si chiama Safety Pack e, come dice il nome, è il pacchetto sicurezza che Ducati offre con questa nuova Evo. Troviamo i sistemi ABS e DTC che operano grazie alle ruote foniche poste sui mozzi ruota e le centraline poste sotto al serbatoio (ABS) e nella zona del sottosella (DTC). Il DTC, che su questa moto è di serie, opera su 4 livelli di intervento a scelta del pilota. Completa il quadro tecnico, un impianto frenante composto da doppio disco anteriore da 320 mm e pinza Brembo a 4 pistoncini, servito da una pompa radiale ad alta efficienza; al posteriore singolo disco da 245 e pinza a doppio pistoncino.
Per il modello Evo, Ducati, ha rivisto alcune misure fondamentali a favore di un migliore efficacia nelle guida. Rispetto al modello base, è stato rivisto il triangolo di seduta per una guida più confortevole anche con passeggero, manubrio più alto di 20mm, sella ridisegnata e più alta , e comodi appigli posteriori per il passeggero. Nella zona posteriore troviamo la predisposizione per il montaggio di un bauletto oltre al portatarga regolabile.
La ciclistica si avvale di un telaio con parte anteriore a traliccio imbullonato nella zona posteriore a piastre in alluminio. La forcella è una Marzocchi da 43mm di diametro completamente regolabile così come l’ammortizzatore posteriore. Nuovi i cerchi in lega d’alluminio a dieci razze, leggeri ed eleganti che, abbinati ai nuovi pneumatici Pirelli Diablo Rosso II di primo equipaggiamento fanno delle Evo un mezzo divertente e molto maneggevole nella guida.
Una Monster che riscopre la sua anima più sportiva la 1100 Evo rinverdendo quei connotati di derivazione racing che hanno fatto la fortuna dei primi modelli della serie. Maneggevole e molto precisa, stabile e capace di angoli di piega simili a quelli di una sportiva la nuova Evo sfodera un comportamento neutro e molto sincero sia in inserimento che in percorrenza di curva, ben assecondata da sospensioni dalla taratura mediamente rigida e da una sella sportiva e anche un po’ dura che trasmette al pilota tutte le informazioni sul reale grip tra pneumatico e asfalto.
Il contraltare di tanta sportività risiede nel comfort limitato complice anche la poca protezione aerodinamica imprescindibile su una moto naked di tal fattezza. Le asperità stradali vengono filtrate solo in parte ma tutto questo regala alla Monster una fantastica reattività, sia in inserimento di curva che nei rapidi cambi di direzione regalando al pilota una sensazione di controllo e di integrazione totale con il mezzo sconosciuta alla maggior parte delle concorrenti. Guidare per il piacere di farlo, questa la filosofia imperante che si apprezza rapidamente una volta in sella all’ultima nata di Casa Ducati.
Per lei colori frizzanti, un look moderno e sbarazzino, attuale e modaiolo nonostante il passare degli anni per un classico che sa rinnovarsi ogni anno pur restando in fondo sempre uguale a se stesso e senza mai tradire la sua anima primogenita. Divertente sin dai primi metri mette in luce un tipo di guida che sa avvolgere e integrare il suo pilota con quel suo stile tipicamente Made in Italy.
Il motore spinge con decisione solo dopo i 3.500 giri questo perché gli interventi all’alimentazione e alla distribuzione fanno spostare la coppia massima leggermente più in alto a vantaggio della potenza che raggiunge valori superiori rispetto al passato. Se da un lato questo obbliga ad un maggiore utilizzo del cambio dall’altro offre una esperienza di guisa più partecipe e professionale che sarà senza dubbio apprezzata dai motociclisti più esperti ed esigenti in termini di guida sportiva.
Infine il controllo della trazione ben integrato con il sistema ABS aggiunge sicurezza attiva al comportamento della nuova Monster evitando così spiacevoli e inattesi bloccaggi della ruota anteriore o improvvise perdite di aderenza di quella posteriore.
Le grafiche disponibili prevedono la colorazione rossa con banda bianca e quella nera con banda grigia a queste si affiancano due interessanti versioni “replica Moto GP” con livrea Valentino Rossi e Nicky Hayden, il prezzo forse un pò alto è stato fissato in 11.690 Euro chiavi in mano.
Piace
Estetica e finiture
Blasone e carisma del marchio
Precisione di guida
Maneggevolezza
Capacità di piega
Non piace
Arco di utilizzo migliorabile
Comfort limitato
Motore Bicilindrico a L,
distribuzione Desmodromica 2 valvole per cilindro,
raffreddamento ad aria
CILINDRATA 1078 cc
ALESAGGIO X CORSA 98 x 71.5 mm
COMPRESSIONE 11.3:1
POTENZA 100 CV (73.5kW) @ 7500 giri/min
COPPIA 103 Nm (10.5 kgm) @ 6000 giri/min
ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica Siemens corpo farfallato 45 mm
SCARICO Impianto di scarico ‘2 in 1 in 2′ alleggerito, con catalizzatore e due sonde lambda. Due silenziatori in aluminio
CAMBIO 6 marce
RAPPORTI 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=24/28
TRASMISSIONE PRIMARIA Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84:1
TRASMISSIONE SECONDARIA Catena; Pignone 15; Corona 39
FRIZIONE Multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
Emissioni Euro 3
Telaio
Traliccio in tubi di acciaio
INTERASSE 1450 mm
INCLINAZIONE CANNOTTO 24°
SOSPENSIONE ANTERIORE Forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43mm, completamente regolabile
ESCURSIONE RUOTA ANTERIORE 130 mm
RUOTA ANTERIORE Lega leggera a 10 razze 3,50 x17
PNEUMATICO ANTERIORE 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
SOSPENSIONE POSTERIORE Progressiva con monoammortizzatore Sachs regolabile nel precarico e in estensione
ESCURSIONE RUOTA POSTERIORE 148 mm
RUOTA POSTERIORE Lega leggera a 10 razze 5,50 x17
PNEUMATICO POSTERIORE 180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
FRENO ANTERIORE 2 dischi da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini con ABS
FRENO POSTERIORE Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini con ABS
CAPACITÀ SERBATOIO CARBURANTE 13.5 l
PESO A SECCO 169 kg
STRUMENTI Cruscotto digitale con: contachilometri, contagiri, orologio, intervalli manutenzione, temperatura olio, trip fuel, cronometro, spia pressione olio, spia riserva, spia frecce, spia folle, spia over rev, spia ABS, DTC, immobilizer. Predisposizione per sistema acquisizione dati (DDA)
GARANZIA 2 anni chilometraggio illimitato
COLORE PRINCIPALE (TELAIO/CERCHI) Red with white stripe (rosso / nero) - Diamond Black with Racing grey stripe (racing gray / nero)
VERSIONE Biposto
ALTEZZA SELLA 810 mm
Prezzo a partire da 11.690€ Chiavi in mano
Tester: Lorenzo Baroni
Photo credits: Ducati Press – Milagro – Tino Martino – Gigi Soldano – Marco Campelli - Thomas Maccabelli
Location: Sicilia on Closed Road
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
pirla3
18 mag 2011 - 08:14 - #1 (nascondi)Piu’ di 11000 euro per una moto con il telaio di bassa qualita’ cioe’ in ferro non prendero’ mai una moto senza il telaio in alluminio si sa che il telaio in ferro non vale niente .
Per chi non ha capito questa e’ la continuazione di un discorso iniziato con la prova del suzuki gsr 750 dove ci sono tanti esperti dove dicevano che 8000 euro per una moto con il telaio in ferro erano troppi e che oggi se non hai il telaio in alluminio nemmeno ci salirebbero sulla moto.
eDany
18 mag 2011 - 08:48 - #2Stupendo questo monster 1100evo, il doppio scarico laterale ci va a pennello.
Sempre curatissime nella dotazione e nei minimi dettagli le Ducati, sono proprio delle moto da sogno.
mauison
18 mag 2011 - 08:50 - #3Mah…è una prova o una pubblicità?
Comunque il Mostro non si discute.
Certo, i prezzi Ducati non sono molto invitanti…
hornettista
18 mag 2011 - 08:52 - #4Scaricano una moto da 170 kg circa e quasi 12.000 € senza una rampa?!
http://www.motoblog.it/galleria/big/ducati-monster-1100-evo-01/6
Prova interessante, ma vi prego, si dice IL Monster, non LA Monster. Tutte le Ducati hanno l’articolo maschile…
Parlando della moto, 13 litri e mezzo di serbatoio mi sembrano troppo pochi: esclusa la riserva ci saranno 10 litri e dove si va con quelli ed un 1.079 cc da 100 cv?
THE_SHOOTER
18 mag 2011 - 08:58 - #5Ho provato il modello precedente e concordo sull’arco di utilizzo migliorabile
La moto non si discute a livello di ciclistica e rimane tra i modelli di riferimento del segmento.
Suzuki gsr? Paragonare l’oro con il ferro…
smoth
18 mag 2011 - 09:06 - #6bella si come moto e anche bella leggera, per me però l’unico difetto rimane la postura che è più dritta in confronto ai Monster precedenti. Preferisco i precedenti che è più bassa.
è anche vero che il prezzo non è mica tanto invitante, soprattutto in periodo di crisi.
ma un motore Desmo è sempre un motore Desmo, e a riguardo non si discute!
discuss
18 mag 2011 - 09:32 - #7Secondo me, la prima vera n-a-k-e-d è la Honda Revere NTV650 (1986).
Da li’ altri hanno avuto l’idea di lavorare su moto scarenate e Ducati ha fatto il suo primo modello “economico”.
Un bicilindrico…d’altronde non fa altro che quello, quindi…non ha avuto problemi a scegliere il motore :D
discuss
18 mag 2011 - 09:33 - #8ho scritto n-a-k-e-d in questa maniera altrimenti il filtro anticosa mi bloccava…
oh poveri noi!
Giolli Joker
18 mag 2011 - 09:47 - #9Ho letto la prova su Motociclismo e questo modello mi piace parecchio…
Il prezzo è alto in assoluto ma tra le nude intorno 1000cc si picchia sempre sugli 11000euri, e questa è (credo) l’unica con ABS e controllo di trazione di serie… per essere una Ducati, non mi sembra eccessivamente costosa.
Certo la concorrenza è composta da bolidi ben più prestazionali anche se meno curati nella dotazione…
de gustibus…
cybernetmp
18 mag 2011 - 09:48 - #10semplicemente stupenda, mi piace anche molto la soluzione delle marmitte… io ho un Monster 796 ABS, non mi sono mai pentito della mia scelta, dopo avere provato anche tanti altri modelli della concorrenza… qui si parla di ferro e alluminio, sinceramente non so quali siano i vantaggi dal uno al altro, ma il Monster è molto leggero è ha una ciclistica pazzesca è mentro guido la Ducati non mi sembra assolutamente solo un ferro, mentre quando guidavo i concorrenti mi trovavo abbastanza bene anche con loro, ma mi davano la sensazione di essere “solo” un ferro e niente di più, invece la Ducati aveva qualcosa in più, nonostante il telaio in ferro ;-)
Thereisreds
18 mag 2011 - 09:57 - #11Ducati ha prezzi alti, scelte tecniche discutibili…le ami o le odi!
Penso che paragonare una monster con un gsx-r non sia corretto….però 170kg a secco per una naked non sono così pochi…(nemmeno tanti, ma potrebbero far meglio…) Ultimamente Ducati ha perso sul fatto che ogni 10mesi sfornano un restyling facendo colare a picco il valore della tua che magari è identi tranne 2 viti!!
Però hanno guadagnato sull’affidabilità credo…tagliandi ogni 12.000km!!
Thereisreds
18 mag 2011 - 10:00 - #12#10 …io ho un 696plus con termignoni inox senza db killer e centralina e filtro ducati perf. del kit…ti devo dire che mi trovo molto bene…ma ogni volta che vedo il mono-braccio post. mi viene una voglia di prenderla come la tua (796 plus ABS) che non immagini nemmeno!! ;D
Manaccia
18 mag 2011 - 10:15 - #13Bellissima questa evo,il monster è l’unica ducati che comprerei,la nuda per eccellenza è lei.
Ad ogni step diventa sempre più bella…complimenti a ducati in questo.
Nera con banda grigia,termignoni in carbonio e io da una na ked non chiedo di più.
#1 non fare paragoni impossibili,questo telaio in acciaio è anni luci da quello della gsr,confronta pesi e quote di queste due moto,e arriverai da solo a capire che un confronto qualitativo non si può fare.
Non è prezzo o materiale usato,ma la qualità di quel materiale e come viene lavorato a fare la differenza.
8000 euro per una gsr personalmente li trovo un furto,11000 euro per questa monster li spenderei.
tabog
18 mag 2011 - 10:24 - #14si moto da sogno che dopo l’acquisto si trasformano in un incubo…
zetaics
18 mag 2011 - 10:28 - #15un trattore a 2 ruote….io ci metterei il tassellato e ci farei del motocross…
Loris848
18 mag 2011 - 10:48 - #16#1 Prima di denigrare il telaio a traliccio dicendo che è solo un ferro di bassa qualità, vai a vedere quanti mondiali SBK, e non solo, Ducati ha vinto con quel “telaio in ferro di scarsa qualità”…17 titoli mondiali divisi nelle varie classi…. credo che i numeri parlino da soli. Non nego che i telai a doppia trave in alluminio siano di ottima fattura e tecnicamente performanti, ma insultare il traliccio Ducati mi sembra eccessivo.
LAMPS
cybernetmp
18 mag 2011 - 10:53 - #17veri intendidori di moto qui ;-)
quale incubo dopo l’acquisto ?
io adesso il mio Monster 796 lo guido il secondo anno e sono complettamente sodisfatto…. tu cosa guidi di bello ?
packy76
18 mag 2011 - 11:07 - #18Ragazzi… Io ho una ducati ss750 telaio bianco del 1992… vi posso garantire che non la cambierei con nessuna Ducati dei tempi moderni. Troppo marketing … troppa pubblicità . Provare x credere
pammala
18 mag 2011 - 11:49 - #19ho un monster 1100 S e come ciclistica è ineccepibile ! sia come telaio che come forcelle/mono.
chi dice che i telai in tubi di acciaio sono obsoleti, vuol dire che non è mai montato su una Ducati e parla SOLO per partito preso. poi è ovvio che uno può avere preferenza per una moto o per un’altra. dopo essere montato su una Ducati non credo che comprerò mai una giapponese.
Ho provato diverse moto giapponesi e non posso dire che hanno dei cattivi telai. in compenso ci sarebbe molto da discutere sulle forcelle e sui mono posteriori che montano. sembra di essere su un barcone da quanto sono molli (parlo di n-a-k-e-d).
Ho visto parecchi motociclisti passare da 4 a 2 cilindri, ma in pochi fanno il contrario !!!
pammala
18 mag 2011 - 11:50 - #20ps = il mio monster in 2 anni di carriera non ha mai avuto problemi…
Giolli Joker
18 mag 2011 - 11:52 - #21@15 zetaics
http://terramostro.com/ :-P
beta15
18 mag 2011 - 11:53 - #22Gran bel lavoro di marketing che ha fatto Ducati dall’851 in poi, c’è perfino chi crede di avere sul monster lo stesso telaio del mondiale…
C’è almeno un 30% di immagine, di sentirsi ducatista e va dato il merito alle rosse di aver portato nuovi motociclisti (perché questa passione prescinde dalla marca e modello) orgogliosi (di un’orgoglio progettato a tavolino).
In linea di massima, non fatevi ingannare troppo: provatele, che il più delle volte il modello seminuovo o un buon usato è una spesa più sana.
peter_rei
18 mag 2011 - 14:33 - #23e questo sarebbe un test? chiamatelo messaggio promozionale che facciamo prima..
enjoyash
18 mag 2011 - 14:46 - #24#1 il telaio del monster 1100 è un misto traliccio in acciaio e alluminio. almeno se vuoi fare i paragoni assurdi con un telaio tubolare in acciaio con telaietto reggisella in acciaio saldato (alla prima scivolatina butti la moto) e forcellone, indovina un po’? in acciaio, informati prima
Max Misano
18 mag 2011 - 14:50 - #25non mi sembra troppo favorevole alla moto ….
E concordo con il tester sull’arco di utilizzo veramente troppo limitato…
come dice nel testo da 3.500 a 7.500 è veramente troppo poco!!!
Idem sugli scarichi e il look ripreso spudoratamente dalla MONSTER S2R…
e poi una naked stradale non può avere sella e sospensioni così dure…
picigigi
18 mag 2011 - 15:57 - #26Il monster è stato capace di numeri di vendita impressionanti (io stesso ne ho avuto uno in passato) grazie al fatto che è una naked facile, adatta ai neofiti e agli smanettoni allo stesso tempo, questo 1100 EVO è a mio giudizio la massima evoluzione di questo modello poichè sono convinto che la riprogettazione dell’intera gamma SBK riguarderà anche lui. È vero, la forcella Marzocchi non fa miracoli (ma io l’ho provato ed è meglio della Showa del 1100), la taratura di serie è troppo sostenuta ma basta ridurre il freno idraulico sia in compressione sia in estensione così diventa più comoda e la guida più divertente. Per il resto come sempre per una Ducati, il prezzo può apparire altino ma altrettanto come sempre il livello qualitativo percepito è alto.
ricky.tmaxxx
18 mag 2011 - 16:52 - #27La Ducati non sta sempre a cambiare modelli e colorazioni come molte asiatiche, certo può aggiornare lo stesso modello con accessori extra e migliorie varie, lo fa anche per mantenere i propri modelli sempre al vertice, ma certo non va a stravolgere completamente la gamma ogni 10 mesi, ed è per questo che le Ducati tengono quotazione, e anche dopo anni continuano ad essere bellissime moto.
Fiero che in Italia ci siano prodotti d’eccelenza come DUCATI, prodotti che tutto il mondo apprezza e ci invidia.
FrankX
18 mag 2011 - 19:04 - #28Ma, avete visto bene la posizione del pilota nella foto 44? Appeso…
Momento cascavo dalla seggiola dalle risate.
Bertrand
18 mag 2011 - 20:26 - #29L’ho acquistata già da un mese…favolosa! Unica pecca veramente, l’autonomia limitata.
sburbiz_marca
18 mag 2011 - 21:29 - #30Chi parla di telaio in ferro di bassa qualità evidentemente non conosce le caratteristiche e le peculiarità dell’acciaio al cromo-molibdeno e i vantaggi in termini di peso e costruzione di una struttura a traliccio. Il mio Monster del 1996 marcia come un orologio svizzero, non è vetusto e sa regalare ancora delle belle soddisfazioni.
Nessuno propone l’esatta replica delle moto da competizione (esemplari elitari tipo D16 a parte…).
A me personalmente piacciono diverse moto di svariati marchi e non capisco l’esigenza di criticare a prescindere da tutto, ad oltranza e senza un briciolo di obiettività.
marchino848
18 mag 2011 - 22:22 - #31Criticare la qualità delle moto Ducati odierne senza riscontri personali lo trovo del tutto fuori luogo e inappropriato.(…poi onestamente il confronto con il GSR sfiora il ridicolo….Chi scrive possiede moto Ducati da 10 anni senza avere avuto fino ad ora particolari problemi,pur avendo avuto in passato non lo nego qualche noia cmq facilmente risolta.Chi compra Ducati è ben conscio che sul mercato esistono in quel momento moto piu’ veloci,altre piu’ affidabili,altre ancora piu’ belle e rifinite,ma una sola raccoglie tutte queste qualità a le arricchisce con quel tocco di esclusività e senzazioni che solo ducati riesce a trasmettere.
newyork
18 mag 2011 - 23:25 - #32una gran naked!
MacMickey
19 mag 2011 - 11:17 - #33@ Marchino 848
“Chi compra Ducati è ben conscio che sul mercato esistono in quel momento moto piu’ veloci,altre piu’ affidabili,altre ancora piu’ belle e rifinite,ma una sola raccoglie tutte queste qualità a le arricchisce con quel tocco di esclusività e senzazioni che solo ducati riesce a trasmettere.”
prendendo a prestito una canzone… “tu chiamale se vuoi: vibrazioniiiii!”
Sempre con ste qualcosa in più: è il feeling che si crea tra il pilota e la sua moto, e non è un esclusiva Ducati, credimi!!!
daemon47
19 mag 2011 - 11:39 - #34probabilmente tanti parlano solo per sentito dire e non hanno mai guidato una moto prodotta da borgo panigale,altrimenti capirebbero….. che quando ci sali poi non torni piu indietro….
le moto sono tutte belle alla loro maniera ,pero’ il desmo ti entra nel cuore
Purtroppo o per fortuna (dipende dai punti di vista) che si voglia o meno,Ducati resta il riferimento.Ormai ha raggiunto una grandissima affidabilita’,i costi dei tagliandi sono allineati alla concorrenza,le finiture sicuramente al top ed i motori non devono invidiare niente a nessuno.Cosa volete di piu’?Ti offre un ampia gamma di prodotti,dal 696 per il neofita allla streetfighter per ammazzarsi,passando dalla multistrada etc etc…c’e di tutto,basta avere i soldi e non limitarsi a criticare solo perche’ ci si sente volpe….
eNricus
19 mag 2011 - 12:30 - #35Ho avuto per 10 anni un monster, fatti insieme 63000 km con gran soddisfazione, le Ducati sono moto speciali.
mahh
19 mag 2011 - 12:34 - #36massi’ massi…
e’ meglio questo e’ meglio quello!
Ma e’ cosi’ difficile non denigrare quello che piace ad altri?
Ti piace la jappa!?! bellissime, compratele!
ti piaccion le ducati!?!!? bellissime compratele !
Vi piaccion le moto ?!?! perfetto!!!!
non vi piacciono !??! e nun scassate ucazz!! xD
P@rterre
20 mag 2011 - 06:44 - #37E’ molto bella e soprattutto “concreta”.
Il motore è inutile persino commentarlo…ad ogni nuovo restyling fa un passetto avanti.