La Vespa ha festeggiato a Roma il suo compleanno. Nell’Aprile del 1946 a Firenze fu depositato il brevetto che diede il via alla produzione in serie della primissima Vespa 98cc. 65 candeline per l’icona del design italiano.

Lo scooter più famoso e diffuso del mondo (prodotto in oltre 17 milioni di esemplari) ha invaso la capitale vestita a festa tricolore, in questo ultimo fine settimana. I Vespa Days organizzati dal Gruppo Piaggio, sono stati tre giorni speciali, dedicati alla presentazione alla stampa italiana e internazionale delle novità 2011 della gamma Vespa. Il primo giorno ci sono state le prove. I “ride test”. Ritrovo nell’elegante OS Club, nel cuore della Roma Imperiale, accanto al Colosseo e ai Fori Imperiali, in una zona archeologica sul Colle Oppio. Al posto delle bighe, le vespe. Noi ci siamo stati per voi.

La più ambita, ovviamente, era lei, la Vespa PX, autentico simbolo del mito intramontabile (la più prodotta nella storia Vespa). La Piaggio presenta tre nuove Serie Speciali: Sport, Touring e Vie della Moda. Più l’intera gamma Vespa da 50 a 300cc nelle classiche due scelte di carrozzeria tra “vespino” e “vespone”. Tranquilli, La “nuova” PX è di fatto sempre lei. Senza alcuna differenza meccanica rivoluzionaria o tecnologica. Solo il triplo catalizzatore per un emissione consentita. Marmitta e miscela ci sono ancora. Il rumore, il ronzio, è sempre quello.

Il giro per Roma è stato cinematografico. Nonostante gli effetti dello sciopero nazionale del trasporto pubblico, il traffico era a sprazzi. A volte meno convulso del solito. La Vespa vola bene, anche se la sua gestione non permette la scorrevolezza che vivi in automatico. Ma questo per un vespista doc non è un problema. Anzi. Ci è sembrato che le sospensioni fossero più elastiche, ma discutendo con i tecnici Piaggio, abbiamo avuto conferme che gli elementi che ci sembravano leggermenti diversi, come anche il freno a disco anteriore, fossero tradizionali. Tutto come prima insomma. Cioè come nell’ultima versione PX.

In salita (essendo in due, piuttosto comodi, tranne forse per i piedi passeggero) sul 150, non abbiamo patito. Il vespone non pesa, anche quando si ferma e si parcheggia. Abbiamo provato anche altri modelli, e degno di nota è il 300 Super, che fa impressione per il mix di potenza, manovrabilità e leggerezza.

La tappa mondana della Dolce Vita romana in Vespa è stata poi la stessa notte all’EUR. Al Palazzo della Civiltà Italiana, o Palazzo della Civiltà del Lavoro, cioè il Colosseo Quadrato. Appena restaurato e per la prima volta aperto ad una manifestazione privata. Una cornice davvero unica. Il passaggio tra antico e moderno è stato proprio indovinato.

Per concludere i Vespa Days, l’ultimo appuntamento romano che ha visto coinvolti tutti i vespisti, appartenenti ai Vespa Club o semplici appassionati, è stato quello di domenica. Un nugolo di vespe ha attraversato una Roma estiva percorrendo viale Aventino, via Marmorata, Bocca della Verità, Lungotevere de’ Cenci, viale di Trastevere per poi raggiungere il Gianicolo e concludere la parata in piazza Garibaldi. L’ideale omaggio all’Unità d’Italia ed al suo eroe principale (a cavallo solo perché la Vespa ancora non era stata inventata…)

Testo di RondoneR

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