Nel settore moto l’ABS purtroppo non è diffuso come sulle auto, ma soprattutto non è ancora obbligatorio per legge, anche se probabilmente lo diventerà entro il 2017. Nel frattempo gli utenti motociclisti sono spesso divisi di fronte a questo fondamentale aiuto tecnologico, questo accade a volte per disinformazione o perché frenati dal superiore costo di acquisto, altri semplicemente per un malcostume che sta però fortunatamente sparendo.
Yamaha è un marchio importante nel settore due ruote e così dal 2011 ha deciso di promuovere una vera campagna in favore dell’ABS introducendo questo dispositivo su tutte le sue quattro cilindri stradali, moto che fino ad oggi non prevedevano il sistema di antibloccaggio dei freni neanche come optional. Del resto i dati Ancma ci raccontano che il 50% degli incidenti in moto avviene per degli errori o disattenzioni degli automobilisti, il 37% per errori di guida degli stessi motociclisti e il restante 13% per problemi di infrastrutture a cause di vario tipo.
Lo sforzo di Yamaha verso la sicurezza stradale vuole sensibilizzare quanti più utenti possibili all’utilizzo dell’ABS promuovendo anche una maggiore conoscenza tecnica di questo dispositivo. Nel 2011 saranno dunque presenti a listino le versioni ABS dei modelli: FZ1, FZ1 Fazer (anche nella versione solo italiana GT) FZ8, Fazer 8, XJ6 Diversion ed XJ6 Diversion F. Mentre sulle ammiraglie FJR1300, Super Ténéré 1200 e VMAX il sistema frenate con ABS è di serie. A listino sono presenti nelle versioni ABS: TMAX, Majesty 400 e gli X-MAX 125 e 250 (in quest’ultimi due casi con soli 400 euro di sovrapprezzo).
Ricordiamo che il primo modello Yamaha dotato di ABS risale al 1991 con la FJ1200A, da allora molti passi avanti sono stati realizzati ed i nuovi sistemi si dimostrano più leggeri dei loro predecessori, ma soprattutto più rapidi nel recupero della forza frenante dopo il calo di pressione che si innesca avvicinandosi al bloccaggio delle ruote. Il sistema di Yamaha è particolarmente avanzato sfruttando anche due valvole solenoidi che gestiscono la pressione dell’impianto più un serbatoio di recupero del liquido con passaggio e reflusso dell’olio a monte del circuito che evita i fastidiosi contraccolpi sulla leva del freno presenti su numerosi impianti abs oggi prodotti.
Tutto il sistema si può considerare un ABS di ultimissima generazione, nettamente superiore alla maggior parte di quelli oggi disponibili sul mercato e allineato nel rendimento e nella efficacia della risposta a molti ABS racing installati su moto sportive utilizzate in circuito. Questo è permesso grazie ad una evoluta centralina a 32 bit che utilizza un processore Risck da 233mhz, inoltre fattore importantissimo, la velocità delle ruote è monitorata in modo rapidissimo e costante attraverso delle ruote foniche magnetiche annegate all’interno dei cerchi che dispongono di ben 82 elementi piezoelettrici al loro interno.
Questo consente al sistema di rilevare e monitorare costantemente con grande precisione e rapidità la velocità delle ruote e di essere estremamente sensibile e reattivo in caso ci si avvicini al blocaggio delle ruote. In questa situazione il sistema lascia la ruta avvicinarsi il più possibile alla situazione di bloccaggio, in questo modo sfrutta al massimo il grip esistente tra gomma e asfalto evitando i fastidiosi cali di frenata tipici di alcuni sistemi abs. Questo perché la centralina acquisendo moltissime informazioni sulle ruote e in modo rapido può “permettersi” di avvicinare il bloccaggio monitorando sia la velocità di rotazione delle due ruote sia la differenza di velocità tra le stesse poiché tutti i dati vengono elaborati dalla centralina ogni 6 millesimi di secondo.
Lo schema è del tipo ABS a tre stadi, con sistema lineare e due valvole solenoide più un circuito di recupero pressione bidirezionale, infine le ruote foniche magnetiche consentono ben 15 interventi al secondo sul circuito idraulico ( i vecchi sistemi prevedevano 3 interventi al secondo e molti degli attuali non vanno oltre i 10 interventi al secondo). Questo consente di mantenere grande direzionalità della moto pur evitando il bloccaggio e pur continuando a godere di una buona potenza decelerante.
La conferma di tutto questo è che in caso di fondo perfettamente asciutto e dalla buona aderenza si riesce tranquillamente a sollevare a piacimento la ruota posteriore, perché se c’è grip e la ruota non si blocca completamente la centralina non taglia la pressione dell’impianto. Il classico ABS che in molti avrebbero voluto avere sulla propria moto, un ABS che interviene solo quando veramente serve per evitare la caduta ma che non penalizza la frenata con reazioni indesiderate.
Ricordiamo a tal proposito quanto sulle moto risulta fondamentale evitare il bloccaggio dei pneumatici, poiché proprio alla rotazione del gruppo ruota è legato l’equilibrio dinamico ed il momento di inerzia che stabilizza e mantiene in assetto la moto. Per questo motivo l’ABS diventa fondamentale nell’utilizzo stradale e ancor più irrinunciabile su fondi bagnati o sporchi o dalla bassa aderenza. A volte i motociclisti son affetti da disinformazione in merito all’abs o hanno provato dei sistemi molto vecchi e lenti che hanno lasciato dei cattivi ricordi.
Ma i nuovi sistemi una volta provati portano sono grandi vantaggi oltre a regalare una sicurezza attiva enorme proprio nelle situazioni più difficili e impreviste che si possono incontrare quotidianamente sulla strada. Dalla frenata di panico ad un tratto di asfalto sporco di terra o reso scivoloso da olio o altri liquidi, basta un attimo per bloccare l’anteriore e ritrovarsi a terra con costosi danni alla moto e a volte anche al nostro fisico.
Per incentivare l’utilizzo dell’ABS Yamaha offre questo dispositivo al costo più contenuto del mercato, che è di soli 500€ in più rispetto al modello standard, da questo deriva un prezzo di 11.190 euro per la potente FZ1 da 150cv, 7.390 per la piccola XJ6 Diversion e 8.690 euro per la modaiola FZ8. Proprio a quest’ultimo modello è dedicata anche una interessante iniziativa di Yamaha, infatti fino a 31 Aprile 2011 la FZ8 ABS verrà equipaggiata già di serie con due piacevoli optional come lo scarico Akrapovic i carbonio ed il pacchetto Sport (che comprende puntale in tinta, frecce a led e portatarga sportivo), accessori questi che donano alla moto un aspetto più filante e sportivo. A breve un test completo di questa versione 2011.
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crashkid
30 mar 2011 - 11:52 - #1Gli abs per moto ora sono obsoleti, pesano molto, costano ancora di più, su una moto sportiva tali compromessi non sono spesso accettabili.
Bmw esclusa che è riuscita a includere l’abs in un circuito unico, gli altri marchi come Honda devono ancora migliorare di molto il loro prodotto.
birra71
30 mar 2011 - 13:17 - #2Ho provato l’ABS Yama (FJR) in più di un occasione e se sono qua a scrivere è merito suo…
Per quanto mi riguarda se un vecchietto invornito non ti dà la precedenza, senza ABS le probabilità di scampo sono mooooolto basse ;o)
Klimt
30 mar 2011 - 14:19 - #3Dovrebbe essere obbligatorio. Ho notato che ancora molte case non offrono l’abs nemmeno come optional. Questo è assolutamente assurdo.
L’abs non può nuocere ed è solo un vantaggio su strada. Ad oggi se potessi prendere la moto dei miei sogni, e scoprissi che non c’è l’abs come optional, rinuncerei.
L’abs è troppo utile per rinunciarci.
crisa
30 mar 2011 - 14:52 - #4Non comprate moto senza Abs, non c’è prezzo per la salute fisica, l’importanza la capisci solo dopo aver scampato una brutta caduta :)
45+Uccio=46
30 mar 2011 - 15:15 - #5guardano la foto mi viene in mente un bel abbinamento abs+missile bike-to-car che elimina il c0glianazzo o la c0glionazza
Max Misano
30 mar 2011 - 19:52 - #6X Crashkid
MA CHE FILM hai visto??
Evidentemente ignori completamente ciò di cui parli!!!
GLi abs BMW a parte quello della S 1000 RR non sono niente di che anzi…
quelli honda stradali sono così così
quello di Kawasaki Versys è ridicolo !!
Questi di Yamhaa (soprattutto FZ8 che è più evoluto di quello di FZ1)
sono di un altro pianeta…
non danno mai il colpetto sulla leva,,, non staccato la press al primo sbbalzo e us asfalto asciutto non li senti MAI intervenire…
La tecnologia degli ultimi anni ha fatto PASSI DA GIGANTE
nel settore ABS come ben specificato tecnicamente da QUESTO articolo…
forse non lo hai letto
SCRIVI COSi per essere il primo commento e senza aver letto l’aricolo
altriemnti avresti letto proprio i tempi di intervento al secondo come sono diminuiti negli anni…
SE HAI provato uno o due abs in tutta la tua vita e magari anche di vecchia generazione DOVRESTI prima PROVARLI e poi Parlare!!
così eviti di parlare per disinformazione e luoghi comuni!!
essential
30 mar 2011 - 20:45 - #7ridicolo quello della versys?
io ho la er6f 06, penso sia esattamente lo stesso modello…beh per tutte le volte che mi ha tenuto in piedi non lo chiamerei ridicolo (e dico dal panic stop passando per quello che ti taglia la strada alla cazzata fatta da me)
dire…migliorabile (e meno male) ma meglio questo che senza!!!!
…puntualizzo per non scoraggiare chi magari, come me, si trova davanti all’unica er6 della sua citta’ con abs e magari non la prende perche legge qui che e’ ridicolo….
ancora ringrazio quel ragazzo che nel 2006, quando ancora il 98 percento dei motociclisti italiani diceva che sulle moto non serviva ad una cippa, ha asppettato un sacco di tempo che il conce la consegnasse perche, naturalmente, aveva fatto il pieno di moto senza e quella l’ha dovuta ordinare….è il concetto che conta…
poi ci sara’ sempre il genio che dice che non serve…esaltando il bmw ha spiegato tutto hahhaha
io sono consapevole di NON essere un pilota!!!
baci
sebastianvalmont
30 mar 2011 - 21:08 - #8Già che si parla di ABS qualcuno ha provato quello aprilia della dorsoduro o della shiver e sa dirmi se è valido?
Klimt
30 mar 2011 - 21:56 - #9sebastian, siamo nel 2011, l’abs esiste da decenni, a meno che tu non compri il più scadente dei prodotti cinesi con abs, puoi stare tranquillo. Ormai gli standard sono alti, qualsiasi prodotto di recente progettazione è dotato di abs più che ottimo. Per carità si può sempre migliorare, ma ormai tutti gli abs sono su livelli ottimi.
Prima erano molto invadenti, pulsavano da matti sulla leva e pesavano un botto. Adesso entrano in funzione (quasi sempre) solo quando serve, non pulsano quasi più (o davvero poco), e pesano (i migliori) circa 1,5 kg.
fratta78
30 mar 2011 - 22:03 - #10io ho lavorato come test-raider per suzuki su due burgman 400, uno con abs e uno senza, su un circuito cittadino che prevedesse ogni tipologia di andatura e fondo stradale, il tutto spronato a spremere il mezzo per affaticarlo..
risultato… adesso comprerei l’abs anche a 1500 euro! potessi montarlo sul mio cbr del 93 non esiterei… questo perchè anche se lo senti sulla leva, non lo senti sul comportamento dinamico, se entra in funzione è perchè hai frenato troppo, e quindi hai già fatto una brutta frenata, lui molla la pressione alla pompa e la rimette subito dopo, esattamente come prevede una procedura di emergenza, solo che lo fa tre-quattro volte al secondo. sfido chiunque a fare di meglio. nei panic stop è imbattibile, mi salvava le chiappe almeno dieci volte al giorno..
poi comunque…
se spendete diecimila euro per una moto o scooterone che sia.. e un giorno finite per terra per qualsiasi idiozia… quanto vi costerebbe rimettere a nuovo il mezzo??
o paghi la kasco tutti gli anni o magari ti compri l’abs, e poi vedi se ti serve la kasco!
purtroppo non ho mai provato gli abs delle altre case, ma quello che monta ora il burgman l’ho provato molto a fondo, e considerando che stavo guidando un prototipo due anni fa penso che ora possano averlo solo migliorato!
L’ABS è SICUREZZA ATTIVA!!!
quazbox
31 mar 2011 - 12:00 - #11mi associo completanmente a klimt confermando che è una vergogna che ci siano ancora case che nn abbiano come optional l’ABS, e sopratutto tra le super sport dove vorrei fare il passo ma l’unica alternativa è il cbr600 rr o si sale di molto….
cmq per quanto mi riguarda risolvo nn acquistando! peggio per loro si danno la zappa sui piedi da soli….per me l’ABS è insostituibile sui miei mezzi….quindi
zuk
06 lug 2011 - 16:50 - #12L’ABS sulle moto dovrebbe essere di serie da anni così tutti i pilotoni e i saputelli sarebbero costretti a capirne l’utilità.