LML approfitterà dell’imminente MotoDays 2011 per presentare al pubblico la nuovissima Star 200i, il nuovo scooter a iniezione e primo nella gamma di veicoli LML con cilindrata superiore ai 151 cc. Motore monocilindrico orizzontale 4T da 12 CV con monoalbero a camme in testa con 2 valvole, cilindrata da 200cc, velocità superiore ai 100 km/h e cambio manuale. Queste le caratteristiche distintive della nuova LML Star 200i, insieme al peso ridotto a soli 118 Kg e all’esclusivo doppio avviamento, sia elettrico che a pedale.
Per scoprire tutte le caratteristiche tecniche ed estetiche di questo nuovo e rivoluzionario veicolo, occorrerà aspettare fino ad aprile 2011, data prevista per il lancio commerciale. I dettagli della nuova versione saranno svelati poco per volta sul sito LML Italia. LML che come detto sarà presente al MotoDays con alcune novità: oltre alla Star 200i, esporrà anche la Star Corsa, non omologata e quindi utilizzabile solo su pista, con cilindrata incrementata a 165 cc con l’adozione del gruppo termico Polini.
La Star 4T rivela, così, lo spirito racing e diventa la protagonista del Primo Trofeo Monomarca LML, organizzato in collaborazione con Polini in occasione della Polini Italian Cup 2011, che attraverserà l’Italia in 6 tappe da marzo a ottobre. Sul sito sarà inoltre disponibile a breve il nuovo configuratore di Star: strumento che consentirà di personalizzare le Star LML, scegliendo tra oltre 500 combinazioni di accessori e colori per rendere il proprio scooter esclusivo e originale.
Al Motodays, LML Italia è presente anche con gli altri modelli Star 2T da 125 e 150 cc con motore EURO 3, monocilindrico orizzontale 2 tempi raffreddato ad aria forzata per grandi prestazioni e bassi consumi, e Star 4T 125, 150 e 151 cc con rivoluzionari scocca/telaio e motore EURO 3 monocilindrico orizzontale monoalbero con due valvole.
In più, le serie speciali: Mat Series, dalle inconfondibili livree ed un look aggressivo con il cupolino fumé dalle dimensioni ridotte; Star RS, per gli scooteristi dall’indole sportiva; Star Bicolor Vintage, autentico omaggio allo stile rétro; Star Art che risponde ai desideri di personalizzazione dei più creativi; Gran Turismo, adatta ai viaggi e dotata di miniparabrezza fumé e di portapacchi posteriore cromato, che la rendono un veicolo turistico dall’aspetto vintage.
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Camarillo2
09 mar 2011 - 15:00 - #1A me è sempre piaciuta… ma leggere “nuovo e rivoluzionario veicolo” mi fa proprio sorridere…
lenny76
09 mar 2011 - 15:10 - #2….ecco questo significa credere in un prodotto,rinnovarlo…..è a mio parere anche rivoluzionario,visto che Piaggio non ha saputo ne credere ne rinnovarlo e rivoluzionarlo.
Lml non ha snaturato il mezzo anzi producendo un 4t sta a significare che Piaggio a mentito ai suoi clienti in tutto il mondo.
……la cosa buffa che il colosso piaggio prende la paga ancora sul mezzo “vespa px” e ancora dorme sogni tranquilli!
Cmq Grazie e Complimenti a LML per aver fatto tutto ciò e anche di piu,dato che Piaggio è dovuta tornare indietro :-)
the emperor
09 mar 2011 - 15:26 - #3un mio amico ha la 150 4t, dice che è fantastica in città non consuma niente (con i prezzi attuali è un gran vantaggio) e anche i costi di manutenzione sono irrisori, onestamente la piaggio riproponendo la px non so che vantaggi possa avere, la lml oltre a costare meno e offrire una qualità analoga ha soprattutto una gamma colori e accessori che permette ai proprietari di sbizzarirsi
screech87
09 mar 2011 - 15:27 - #4Grande LML che con i soli costi di sviluppo dei nuovi propulsori 4T sta vendendo un botto in barba alla Piaggio che invece ha ritirato tale prodotto tempo fà. A tal propisito quoto il secondo commento su tutta la linea.
Per quanto riguarda il trofeo monomarca con degli scooter obsoleti che vanno a 100km/h e passa, che non frenano, che quando lo fanno si intraversano di lato, che non tengono la strada a causa delle ruote piccole e degli ammortizzatori di burro, che sono tutte in lamiera che alla prima caduta tende ad accartocciarsi su se stessa…c’è solo da farsi del male! Punto!
informati_prima_di_parlare
09 mar 2011 - 15:35 - #5l’ha presa il mio parrucchiere per risparmiare un po’ naturalmente
cade a pezzi
assomiglia a una vespa ma è un xxxx indiano.. pardon! uno scooter che ha contenuti
tecnologici non in linea con le aspettative e chissà poi la sicurezza quanto è garantita.
chi meno spende più paga.
fatti furbo compra europeo.
ciccio1979
09 mar 2011 - 15:39 - #6Vorrei vedere la faccia dei capoccioni della Piaggio al cospetto della Star 200i!!!
Piaggio continua pure con gli MP3 da €6000 o con quegli aborti di scooter che hai chiamato Vespa GTS infangando il nome della VERA Vespa…
Piaggio: guarda e impara!!!
screech87
09 mar 2011 - 15:55 - #7@informati_prima_di_parlare
…il tuo nick ha anticipato quello che volevo dirti. Non puoi far di tutta n’erba un fascio solo perchè il tuo parrucchiere si è trovato male (oltretutto dovresti anche chiedergli che utilizzo ne ha fatto e con quale manutenzione)…ci sono un sacco di “Staristi” entusiasti e molti vengono dalla PX degli anni ‘80-’90.
Piaggio ha fatto una sciocchezza nel levarla da mezzo solo perchè era più economico proporre le nuove Vespe con i propulsori a variatore piuttosto che sviluppare una vespa a marce di nuova generazione…su questo non c’è dubbio!
SStarta
09 mar 2011 - 16:08 - #8#5 lo ha preso una mia amica ed è un ottimo mezzo (molte parti degli ultimi px prodotti dal 2000 al 2007 hanno pezzi made in india a partire dai carburatori)
fatto bene.
4# certo non è l’ultimo ritrovato della tecnica ma dire che non frena è retaggio ante freno a disco, provane una e dimmi se non frena, inoltre la ciclistica per le prestazioni che ha è adeguata, le sospensioni non sono di burro (e poi vengono sostituite per le gare) e la dimensione delle ruote non incidono direttamente sulla tenuta .. ma mi sa che non hai mai guidato una lml o una vespa in buone condizioni…
Bik
09 mar 2011 - 17:44 - #9#5….come non commentare tante leggerezze..?
La LML produceva per Piaggio le stesse vespe che ci si metteva sotto il cul@ quando le vendeva Piaggio.
E in quanto a innovazione tecnologica ti posso assicurare che per un mezzo come quello non serve il doppio freno a disco o il ripartitore di frenata.
Se prendi una bella vespa “originale” e fai il pirl@ sia nella guida che nella manutenzione vedrai che non è tanto diversa da una LML maltrattata perchè “tanto è uno scooter economico…una cinesata e non ne vale la pena di stare a curarla”…
the emperor
09 mar 2011 - 17:45 - #10x 5, non so quale modello abbia il tuo parrucchiere, ma quella del mio amico è a 12mila km (4° tagliando in vista) e va come un orologio pure le sospensioni stanno resistendo bene sulle malconce strade di napoli. a fronte dell’ esperienza del mio amico io la comprerei se dovessi scegliere uno scooter prettamente cittadino la prenderei in considerazione, xkè costa poco ed è fascinosa cosa che manca agli scooter di plastica
Karel Abraham
09 mar 2011 - 17:48 - #11la duçazzi con cui corro io fa più schifo di sta roba qua, fate voi
screech87
09 mar 2011 - 18:47 - #12@SSTarta
Vespista fino all’anno scorso…avevo una Pk 50 (che ho ancora in garage)…poi un Px 125 (venduto) ora ho un automatico per questione di comodità e sicurezza.
Con la PK ci facevo le curve toccando con la pedana a terra…cosa che con il PX mi è risultato sempre più difficile(mi sono levato il vizio di cercare il limite finchè non l’ho trovato…a terra! xD). Inoltre nelle frenate d’emergenza me la sono sempre vista peggio con il PX che tendeva a sbilanciarsi su di un lato avendo il gruppo cambio/motore più sporgente che sul PK dove invece la meccanica era più compatta e “centrata”.
Tempo fa ho provato anche la PX con il freno a disco (la mia era dell’83 quindi ne era sprovvista) e gli ammortizzatori bitubo…la situazione non è che cambiasse poi così tanto.
Ho guidato anche una lambretta…non ricordo il modello ed un Vespino faro tondo…credo che in 10 anni e tanti tanti km
Non ho guidato la LML Star Polini…ma credo di capirne qualcosa di Vespe: sono romantici mezzi da passeggio non adatti manco alle superstrade o le autostrade, (sono mezzi soggetti alle forti folate di vento ed alle scie)…quindi fare un trofeo monomarca con dei mezzi del genere è da pazzi temerari.
Della vespa rimpiango, giustamente, le marce, i consumi irrisori, la manutenzione fai da te, il fascino del mito che rappresenta e, sopratutto, la comodità ripartire dopo qualche minuto di bestemmie ed imprecazioni avendo sempre a disposizione la ruota di scorta (anche in piena notte o la domenica). Per il resto è un obsoleto mezzo degli anni ‘80. Puoi irrigidirlo e migliorarlo ma quello rimane!
ps: le ruote piccole sono più agili e meno stabili in piega di quelle alte…differenza che ho notato subito con il mezzo nuovo.
screech87
09 mar 2011 - 18:49 - #13CORREZIONE *Ho guidato anche una lambretta…non ricordo il modello ed un Vespino faro tondo…pur non avendo guidato la LML Star Polini credo che in 10 anni e tanti tanti km ne dovrei capir qualcosa di Vespe…o no?*
Aiosa
09 mar 2011 - 19:07 - #14se cercate notizie sull’affidabilita delle “fuoriserie” indiane, cercate in rete, ci sono meccanici che quando ne arriva una con un problema preferiscono perdere il cliente, sono una schiefezza
se dovessi scegliere prenderei il PX, se poi vorrei della potenza in piu’(ma non se ne sente il bisogno, visto l’uso per cui e’ stata progettata) monterei un kit Polini con una bella espansione……..!
Sonico
09 mar 2011 - 20:31 - #15Ma se non sapete le cose perché scrivete? 1) le Vespa Piaggio PX, da un certo anno in poi, erano costruite in India (da LML) e poi marchiate 2) gli aggiornamenti LML sia 2T che 4T (ora 200 a iniezione…) dimostrano che, contrariamente a quanto ha sostenuto Piaggio, il Vespone poteva vivere ancora a lungo 3) Se Polini accetta di fornire il suo know how e il suo nome per la LML da corsa forse ha capito che tanto scarsa l’idea non è 4) Un mezzo da pista è un mezzo da pista (freni, sospensioni, GT, non sono omologate manco le coperture per andare su strada) e fanno bene a farci un trofeo 5) l’affidabilità? date un’occhiata a come usano le LML a Zanzibar o in India, p.es., e con quali strade. Pensate che un laboratorio asettico o in un circuito nostrano le collaudino più duramente?
mauison
09 mar 2011 - 20:45 - #16Alla faccia della piaggio che adesso rifà la PX a prezzi doppi…
Aiosa
09 mar 2011 - 23:22 - #1716
io, comunque, non avrei dubbi, acquisterei sempre un PX, almeno sono sicuro di cosa ci sia dentro quei due semicarter………………!
zonarossa2008
14 mar 2011 - 22:18 - #18come è semplice parlare male di un veicolo che non avete mai provato.
anche io ero schettico sulla guidabilità in pista di questo veicolo nato x passeggiare in tranquillità, poi grazie alla lml italia ho potuto provare in anteprima la star corsa ed ho apprezzato la guida in pista con questo veicolo, tanto da iscivermi al campionato.ottima guidabilità, veicolo molto reattivo nei cambi di direzione, ottima frenata e sospensioni + che adeguete accoppiate a pneumatici ottimi.il motore non è brillantissimo ma ci si diverte.considerando che il campionato costa solo 660 euro compreso tuta,stivali,casco ed iscrizione, non mal direi x divertirsi.il veicolo è in comodato d’uso,lml darà l’assistenza ad ogni gara, penso non sia proprio male.ciao a tutti,ci vediamo il 27 marzo a viterbo x la prima gara……..