Città del Capo - Le nuovissima BMW K 1600 GT e K 1600 GTL sono senza dubbio due moto destinate a far discutere oltre che a scatenare la curiosità di appassionati e addetti ai lavori. A partire dalla cilindrata di 1.600cc unita al motore a sei cilindri che promette coppia, potenza e una regolarità di funzionamento tutto da scoprire. Dopo aver sorpreso tutti entrando nel mondo delle super sportive con un prodotto altamente competitivo e tecnologico come la 10oo RR, i tecnici BMW ci hanno preso gusto rafforzando un segmento che già era di sua competenza, ovvero il turismo comodo e sicuro.
Proprio in questi giorni stiamo effettuando il test in Sud Africa. Autentica regina del turismo si conferma BMW K 1.600 nella versione GT e GTL che introduce il nuovissimo motore sei cilindri in linea, capace di associare valori di coppia e potenza da primato ad un comfort senza uguali e ad una esperienza di guida che offre navigatore, stereo sedili riscaldati e fari auto adattivi
Le moto saranno infatti equipaggiate già di serie con un sistema di luci adattive (adaptive light control), un faro allo xeno proietta infatti la luce attraverso un specchio deflettore che ruota verso l’alto e nella direzione della curva in fase di piega eliminando così la classica diminuzione di visibilità in curva che affligge tutti i mezzi a due ruote. Due i modelli differenti GT, dinamica un po più arrabbiata, e la GTL ancora più comoda accessoriata.
La novità, dunque sta nel 6 cilindri in linea, largo appena 55 cm, il più leggero mai costruito in serie, era dai tempi della Honda e della Benelli che nessuno si era più esibito in questo esercizio (mentre l’unico vero concorrente appare il sei cilindri boxer della Honda Gold Wing). La potenza erogata dal motore è di 118 kW (160 CV) a circa 7 750 g/min e coppia massima di circa 175 Nm a circa 5 250 g/min. Concentrazione delle masse, baricentro basso per una guidabilità unica.
Elettronica Riding mode: rain, road, dynamic, ESA sospensioni registrabili a seconda del carico che salirà a bordo, DTC controllo di trazione, Adaptive light, i fari illuminano la zona in ombra della curva, agiscono con inclinazioni fino a 25°, schermo del cruscotto a colori, audio Blue Tooth, musica e conversazioni tra casco e casco, Navigator 4, con il parabrezza che va a proteggere come un antifurto il navigatore quando si parcheggia la moto, crousie control, chiusure centralizzate (si chiude tutto compresi i bauletti), deflettori per convogliare l’aria sul pilota, (comodissimo in estate).
Luci allo Xeno, stop e indicatori di direzione a led (quest’ultimi stranamente uguali a quelli del Ducati Diavel). La GT , potendo, raggiunge i 250 kmh, mentre la GTL per via del top case posteriore, della posizione più arretrata e della quasi certezza del passeggero a bordo, è stata limitata a 220 kmh. I prezzi di € 20.790 e € 22,55o sono da confermare: il brutto è che questi fantastici accessori sono tutti optional, meno l’ABS e i fari allo Xeno, tutto il resto si può accorpare in pacchetti a richiesta. Nei prossimi giorni vi offriremo la prova completa del Tester de Mario Lega che sta provando la moto in questi giorni.
testo di Mario Lega
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test ride
18 feb 2011 - 16:18 - #130k€ di moto e sedili riscaldati ma andate a cagher. andateci in vespa a caponord, andarci con questa è da pip.pe
Aplo
18 feb 2011 - 16:26 - #2Bel tentativo, ma la Superturer è una e quella rimane, ci provarono con la LT una pallida imitazione della Goldwing, chi ha avuto modo di provare entrambe ha bocciato senza riserve la LT a suo tempo, non vedo perchè questa dovrebbe essere diversa.
Tra l’altro sia la Goldwing che questa le trovo davvero esagerate come moto, difficilmente si sfrutteranno mai come anrebbero sfruttate.
Unica cosa positiva se il prezzo venisse confermato si troverebbe parecchio sotto la Jap “in Europa” cosa non da poco.
newyork
18 feb 2011 - 16:52 - #3non e` il mio tipo di moto,
ma e` davvero un transatlantico da viaggio una vera alternativa alla regina goldwing
ma piu moderna e tecnologica della honda.
piu` che nella piccola europa vendera` in america o in australia dove ci sono distanze enormi, in america nelle hyghways larghe e sconfinate andranno li a coprire miglia e miglia con quei centauri che usano goldwing e harleys tutto l’anno grandi viaggiatori
del coast to coast,
magari non sono gli smanettoni della domenica dal ginocchio a terra nel passo della futa o in statale tra ciclisti ed auto,
pero` consentitemi di ammirare sta gente che vive la moto romanticamente viggiando avelocita` di crociera per giorni solo per il piacere di godersi le due ruote.
chicco12
18 feb 2011 - 17:26 - #4Ha il motore di una auto, ha il Sedile ( non sella) di un auto, manopole riscaldate, stereo, DTC controllo di trazione, Blue Tooth, musica e conversazioni tra casco e casco, Navigator, chiusura centralizzata. Manca nulla ? Il climatizzatore?
Dov’ è il piacere di guidare una moto?
A stò punto meglio una macchina.
crisa
18 feb 2011 - 17:29 - #5Bellissima !
Ajueda
18 feb 2011 - 17:44 - #6la prossima la faranno alimentata a pile nucleari
a-lex
18 feb 2011 - 18:32 - #7va bene le economia di scala, ma usare pezzi di macchine per fare una moto, mi sembra esagerato eheheh, condividera il pianale della mini per caso oltre al motore?
crisa
18 feb 2011 - 18:51 - #8Secondo quale principio la comodità elimina il piacere? Qual è il nesso?
Cosa c’entra il culo freddo o caldo con il gusto puro della guida?
Io ho provato la 1200 rt di un amico, una guida sportiva inimmaginabile, leggerissima nella guida e tanto tanto divertente, altro che concetto di vecchi cancelli su due ruote scomodi e poco divertenti, abbracciate il progresso :)
tenkulo
18 feb 2011 - 20:19 - #9… e’ troppa … troppa troppa … specialmente per l’italia e 3/4 d’europa…
pero’ e’ ottima la scelta di arretrare cosi’ le valige laterali per dar modo anche al passeggero di tirar fuori il piedino in staccata..
chicco12
18 feb 2011 - 20:32 - #10Gentilissimo @crisa
Mi sa che ti riferisci anche al mio post.
Piccola premessa: non ho niente contro BMV, anzi un modello bmv è nel casseto dei sogni insieme al viaggio a Capo Nord, figlie permettendo.
Posso in parte convenire con quello che dici tu.
Detto questo io personalmente ho dei confini nei quali classifico le moto, oltre i quali non le considero:
Provo tanto gusto a uscire 7/8 volte all’ anno col guzzi v65 lario, che consuma più olio che benzina, mi sento tanto motociclista percorrendo 12000 km all’anno con l’ altro cancello che ho, un honda fmx 650 ( derivato dal dominator). Non voglio elencarti tutte le moto avute e i vaggi fatti, ma il gusto di andare in moto è ben altro per me, non me lo da certo un sedile caldo , la musica etc,. Tu dici “abbracciate il progresso”, in parte è vero vedasi controllo trazione, abs tutto ciò che conviene alla sicurezza, ben vengano.
Ma io per adesso preferisco abbracciare un motore, anche se perde olio, perché di questo passo tra un po’ abbraccierai una Batteria con 2 ruote.
buon viaggio a tutti
the emperor
18 feb 2011 - 20:40 - #11le freccie anteriori solo le stesse delle diavel sono prodotte da una ditta svizzera
cmq sono curioso di leggere al prova, visto che la k 1300 gt sembra molto efficace da guidare anche in percorsi che sembrerebbero adatti ad altre moto ben più piccole e leggere
dax666
18 feb 2011 - 20:44 - #12Goldwing e k1600 sono fatte per autostrade a sei corsie interminabili e limiti di velocità da 90 kmh, così come le harley.
match
18 feb 2011 - 21:14 - #13chicco non condivido il tuo pensiero.
A sto punto compra una cinese che perde olio ed è sempre rotta.
frankye1969
18 feb 2011 - 21:43 - #14BMW sempre avanti.
sisussi
18 feb 2011 - 21:55 - #15ma compratevi una macchina no???
ma guarda te che catafalco….ridicoli
asdsadsasad
18 feb 2011 - 22:03 - #16@chicco
ognuno interpreta l’andare in moto a suo modo, non c’è un modo giusto o sbagliato, c’è purtroppo un atteggiamento fanatico oppure cafone
c’è chi a capo nord ci va con il ciao, chi con il 1600 gtl e chi col t-max; io rispetto tutti e 3 (parola di endurista, e gli enduristi sono talebani!!)
questa moto è per chi fisicamente non riesce piu a sostenere viaggi in condizioni esasperate, non per questo si deve privare di tale piacere, per questo si compra sedile manopole riscaldate e quant’altro… non è una moto per 20enni (il prezzo da solo identifica il target)
Asdasadat
18 feb 2011 - 22:32 - #17Senti Asdà, hai una certa età…… Perchè fare lo stupido con dichiarazioni lesive nei confronti del tuo cervello? Asdadadà sei uscito da una canzone dei Police?
asdsadsasad
18 feb 2011 - 22:46 - #18secondo te quanti anni ho?
steppenwolf
18 feb 2011 - 23:35 - #19gran bel mezzo, ma non è pane per i miei denti.
oracipensoio
18 feb 2011 - 23:49 - #20ma scusate a capo nord ci devo per forza andare con un R1 del 99 o un 916 solo perchè fa figo, fa eroe? e se invece, potendo economicamente, si facesse una scelta intelligente dettata da confort e sicurezza di marcia. Andare a capo nord ed avere per esempio le manopole riscaldate potrebbe evitare crampi da freddo alle mani e migliorare la sicurezza, oppure un motore docile che stressa e stanca di meno e cosi via. Un mezzo confortevole c’è poco da fare , affatica di meno e rende più sicura la guida. Poi vogliamo fare i fighi del bar e gli eroi di questa cippa e andarci con una super iper mega sportiva da 200cv e le palle schiacciate sul serbatoio? bene ognuno faccia quel che gli pare, ma non giudichi le scelte altrui, tanto più se sensate.
crisa
19 feb 2011 - 00:04 - #21La domanda da porsi è : questa eccessiva comodità toglie il gusto puro della guida, il gusto di farsi 4 belle curve, la leggerezza di guida e la sportività?
Se la risposta è no vuol dire che la comodità è un qualcosa in più, non un compromesso che va a discapito del gusto di andare in moto.
oracipensoio
19 feb 2011 - 00:14 - #22non è una moto per piegare punto! se piega meglio di una vecchia goldwing e sicuramente lo farà, tanto meglio. per piegare e gustarsi il piacere della guida, così come lo intendiamo noi motociclisti da ginocchio in terra, magari ci si sposta su altri tipi di moto. tanto se ci si può permettere una bmw di questo calibro, non ci saranno problemi neanche per comprarsi un’altra moto, fosse solo un R1 del 99 o un bel 998.
gs2best
19 feb 2011 - 01:44 - #23Non la comprerò mai, ma è affascinante e bellissima nella sua tipologia
lord_randal
19 feb 2011 - 12:07 - #24ho fatto quelle strade l’anno scorso, fantastiche….
vespaeros
19 feb 2011 - 15:16 - #25ragazzi io ho cambiato idea… ho ho avuto sempre moto stradali anche l r1 prima serie 1998 bianca e rossa ero convinto che certe moto come le BMW fossero pesanti ingombranti e moto non adatte a me poi un giorno mio padre si prese il gs 1150 adventure con ABS e servofreno . incuriosito l ho presa per un giro turistico con la mia ragazza tra Stelvio bormio e Dolomiti per vedere se ciò che pensavo era vero.da quel giorno mi sono ricreduto ed ora l ho presa anch io.un motore dolce sempre pieno con una schiena bellissima e una cosa sconvolgente!piegavo come un matto senza rendermene conto tant e’ che la coppia di amici dietro noi con r1 2006 alla pausa cicca mi ha detto se ero fuori di testa o stavo tirando!credetemi mi avevo fatto prendere la mano ma non più di tanto da rischiare e neppure stavo via di testa!sembrava sui binari una tenuta e un equilibrio mai provato prima. avrei fatto tutti i passi montani possibili uno dietro l altro!non ci credevo!una BMW bisogna provarla capisco la vostra idea di peso eccccc che danno gs eccc rt o altro ma non e’ così.provatela e capirete perché non sono l unico ad essere stato scioccato!ora Guido BMW moto e per me e’ diventata la vera moto!mi sono ricreduto da matto pista e stradali!
frap
19 feb 2011 - 15:46 - #2616000 euro la GS, 21000 questa, ma qui si parla di un sei cilindri e di dotazioni di prim’ordine.
se quel sei cilindri lo usassero su una n@ked….mhhhhh….farebbero una cosa buona, chi ha udito un Benelli Sei o una Honda CBX 1000 può capire
frap
19 feb 2011 - 15:47 - #27comunque il filtro antispam fa ridere, occorre scrivere “n aked” con lo spazio o la chiocciola!
crisa
19 feb 2011 - 16:21 - #28si :) con le gs corri senza nemmeno accorgertene, lo capisci solo perchè non vedi mai macchine e moto superarti da dietro e fai giri lunghissimi in poco tempo.
Ma se non si hanno queste moto sembrano discorsi da sboroni o visionari.
Una volta stavo facendo un giro fuori città, percorso misto con la Speed, andamento buono ma non eccessivo ( ammetto di non essere un pilota da saponetta ) ed arriva uno con la gs1150 freschissimo, mi supera e se ne va. Dopo pochi secondi era in mezzo alle colline lontanissimo da me, distante molte curve.
Ho pensato … sarà bravo lui ed io schiappa ( che ci può pure stare ).
Eheheheh ….. quando ho preso tra le mani la gs1200 ho capito tutto :)
match
19 feb 2011 - 17:39 - #29nached
match
19 feb 2011 - 17:40 - #30naked
theduke695
20 feb 2011 - 01:11 - #31Prima mettono in commercio la nuova gs650 che é un mezzo economico assolutamente non all’altezza del marchio che porta.
Ora mettono in commercio questo pachiderma con un 6 in linea.
Un buon bicilindrico basta e avanza su una moto da turismo.
steppenwolf
21 feb 2011 - 09:48 - #32chissà perchè quando si parla di BMW salta sempre fuori il GS, che sempre più veloce di qualsiasi altra moto (tranne ls S1000RR, immagino).