Partiamo dall’Italia direzione Marocco per un tour che prende le mosse da Ouarzazate per spingersi a sud e verso il deserto del Sahara, la moto è Yamaha Super Ténéré 1200 2011 equipaggiata off road con doppio faro anteriore aggiuntivo e comode “calzature” Metzeler Karoo per affrontare ogni tipo di terreno. L’organizzazione e la logistica del raid marocchino è nelle mani della sapiente struttura Tom 42 specializzata in questo tipo di tour e diretta da un infaticabile Tony Merendino (ex Team Manager del Motomondiale e di numerose Parigi Dakar).
Impossibile non notare come la Tom 42 riesca a muoversi con rassicurante naturalezza attraverso gli sterrati desertici così come nelle difficili realtà burocratiche e popolari di queste terre. Ma veniamo alle doti Super Ténéré 1200. Si passa così rapidamente dall’asfalto irregolare e poco levigato a lunghe pietraie sconnesse, sabbia morbida, dune manciate di gas per galleggiare con una moto che pur non leggerissima si dimostra pronta a tutto. Confortevole e molto efficace su strada asfaltata, assorbe in modo eccellente imperfezioni e sconnessioni stradali, valida sullo sterrato più duro e inevitabilmente impegnativa sulla sabbia morbida.
Il suo motore non impressiona con rapide variazioni di coppia ma fa tanta strada con tutta la sua progressività nel salire di giri e linearità di erogazione. Interessante la capacità di affrontare terreni difficili con il solo utilizzo di pneumatici “dedicati” come i Karoo, che rendono la grossa enduro turistica in grado di affrontare situazioni e terreni in cui difficilmente l’avremmo vista protagonista.
Due giorni e tanta sabbia
Un viaggio avventuroso che taglia in 2 il Marocco occidentale spingendosi al sud, Per ora siamo al secondo giorno del nostro tour che ha davanti a se ancora numerosi chilometri. Ricognizione e partenza da Ouarzazate con destinazione M’hamid ai confini dell’Algeria dove il deserto alterna sterrati sabbiosi, dune e paesaggi lunari.
Il primo giorno abbiamo guidato la Super Ténéré attraverso le strade asfaltate che collegano Ouarzazate fino a M’hamid passando per la le catene montuose dell’Atlante e la spettacolare valle del Draa ed il centro urbano di Zagora. La Super Ténéré divora i 240 chilometri d’asfalto regalando sensazioni piacevoli, grazie anche agli ottimi Metzeler Karoo T che seppur tassellate, si comportano bene anche sull’asfalto marocchino. I chilometri scorrono via veloci: attraversiamo monti e distese, sul nostro cammino incontriamo carovane che si spostano lungo il nostro stesso percorso e la colorata colonna Yamaha desta curiosità nei passanti e le coloratissime scolaresche che incontriamo sul nostro percorso ci salutano festosi.
Il nastro d’asfalto si fa sempre più sottile, e la lunga striscia nera lascia spazio alla sabbia. Breve raduno del gruppo e brusca svolta a sinistra: sabbia. La nostra avventura continua sulle piste sahariane, dove ci attende la guida locale che ci accompagnerà per l’avventura off-road. La Super Ténéré non si fa intimorire e le Metzeler Karoo T giocano in casa. La guida si fa impegnativa ma tra sabbia e traversi il divertimento è assicurato. La Mappa “Sport” restituisce la potenza in maniera più diretta e la coppia generosa aiuta a tirarsi fuori da ogni situazione. Il controllo di trazione, di serie sulla XT1200Z, può essere regolato su due diverse logiche d’intervento.
Il “TCS1” del sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) è quello standard e interviene quando la ruota posteriore comincia a slittare, il “TCS2” riduce l’effetto del controllo di trazione consentendo uno slittamento limitato. Tenendo premuto il pulsante di selezione disinseriamo i controlli come ci conferma il messaggio sul display “off”. Per disinserire il sistema di antibloccaggio dei freni bisogna invece mettere la moto sul cavalletto centrale e far girare la ruota a vuoto in prima marcia: basta qualche secondo e la spia ABS comincia a lampeggiare, poi una volta rimasta accesa l’ABS è disinserito.
Dopo qualche chilometro intravediamo le prime dune ed arrivarci sotto lascia sempre senza fiato. La sabbia è fina ed impegnativa e per viaggiare tra le dune bisogna spremere a fondo il bicilindrico 1200: marce basse, peso all’indietro e tanto gas. Bisogna tenere alto l’avantreno e “galleggiare” sulle creste sabbiose. Dopo quasi 300 km arriviamo nel centro di M’hamid, mettiamo le Super Ténéré a ninna e ci diamo appuntamento per il giorno dopo. Nella sera dopo qualche consulto con i ragazzi dello staff di Tom42 che ci accompagna nell’avventura marocchina decidiamo di rivedere l’assetto in vista della sabbia.
La mattina dopo il briefing si lavora su mono e forcella: all’anteriore irrigidiamo la molla per evitare che gli steli affondino, mentre al posteriore si ammorbidisce tutto così che la Super Ténéré risulti un pelino coricata e per aiutare il galleggiamento sulla sabbia. Riposti le chiavi inglesi si parte in direzione sud. Qui gli sterrati sono ancora più impegnativi, ma il divertimento è assicurato. L’assetto risponde bene e le modifiche risultano efficaci. Buttiamo dentro le marce in sequenza e trovarsi a viaggiare a 120-130 km/h nel deserto non è difficile: molti di noi che pensavano che la Super Ténéré andasse bene solo su strada hanno pensato rapidamente a ricredersi.
Prezzi
La Yamaha XT1200Z Super Ténéré 1200 è proposta 14.290 € come prezzo d’attacco, a cui poi si possono aggiungere i numerosi accessori del catalogo Yamaha oppure i 3 nuovissimi allestimenti. Il modello 2011 è disponibile con nuovi allestimenti ed accessori dedicati oltre che ai nuovi colori, Diamond Black ed un bellissimo Competition White (disponibile in concessionaria solo da aprile 2011).
Alcune novità per il 2011 riguardano gli allestimenti, troviamo infatti lo Sport, il Touring ed il Touring Plus: i 3 pacchetti consentono un risparmio del 20% rispetto all’acquisto dei singoli accessori da listino. Le moto da noi utilizzate erano allestite con il pacchetto Sport (arricchito dallo scarico Akrapovic disponibile come accessorio). Lo Sport prevede la piastra paramotore in alluminio, frecce a led e fari supplementari anti nebbia tutto al prezzo di 445,6 €. Sull’allestimento Touring troviamo invece borse laterali, cupolino anteriore Touring, deflettori d’aria laterali, tutto per 972,8€. Il Touring Plus impreziosisce la Super Ténéré 1200 Touring con un baule centrale posteriore, paracolpi completi e manopole riscaldate (ad un prezzo di 805,6 €).
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sgneps
09 feb 2011 - 11:33 - #1Affascinante il viaggio, trovarsi immersi nella natura dev’essere un’esperienza unica e indimanticabile.
A riguardo della moto…ho letto di tutto e di più sulla Super Tenerè… motore fiacco, a confronto con la GS… ma vedo che alla fine anche con i suoi …”contro” riesce a compiere una trasferta del genere che per molti è un sogno e forse rimarrà tale, ma cmq ce la fà e quindi… deduco che vada bene com’è stata fatta, i giapponesi raramente sbagliano se l’hanno “studiata” con un motore morbido… avranno pensato che per una tuttofare sia il compromesso migliore.
Emip CBR
09 feb 2011 - 11:33 - #2Noto giusta su strada e’ impagabile
E senza valige la bianca e rossa e’ molto bella
Ma quanto costa iscriversi a un tour di questo tipo??
silverkap
09 feb 2011 - 11:45 - #3Le capacita fuoristradistiche di una moto da 260kg e ruote da 19″ + 17″ sono praticamente pari a quelle di un Bmbù RT 1200….cioè nulle! Poi che faticando si possa andare anche nella sabbia questo è un altro discorso….
vinxlt
09 feb 2011 - 11:46 - #4pur di spingere le vendite (fiacche) non sanno piu che inventarsi… e’ l’ennesimo tour che viene fatto con la Yamaha… ma non ci potevano pensare prima disegnandola un po meglio??
anotherday
09 feb 2011 - 12:41 - #5silver sei riuscito a provare poi a fondo l’ST1200??dalle tue solite critiche penso proprio di no!!!Bianca e blu con le gomme tassellate e l’akrapovic è davvero bella,poche storie.
el:sol
09 feb 2011 - 12:52 - #6Io pur di fare un giro in Marocco tutto pagato sarei disposto ad andarci anche con la SuperTenerè.
:-)
Travel
09 feb 2011 - 14:03 - #7Incredibile quanta pubbliciatà….
Yamaha, invece di scimmiottare la moto bavarese poteva copiare le doti della Ktm 990, o 990 adventure se voleva puntare sul fuori strada.
Hanno fatto una moto che pesa quanto una gs adventure tralasciando un particolare non da poco : la cosa più bella della Gs 1200 è propio il boxer, divertente, corposo e sempre pronto ad ogni marcia e giri. Questa meraviglia ed il paralever-telelever sono le chiavi di successo della Gs.
E poi il prezzo della Yamaha, un prezzo da cliente Bmw , dai .. ma chi è che compra una NIssan potendo comprare una Mercedes ?????? 1500 euro di differenza che si ritornano indietro con gli interessi grazie al valore dei mercato dell’usato.
Complimenti al reparto marketing della Yamaha, veramente dei furboni.
Invece alla DUcati si che hanno occhio, hanno fatto una 1200 puntando su sportività e tecnologia, doti apprezzate dai clienti Ducati ;)
silverkap
09 feb 2011 - 14:47 - #8Anotherday ti avevo risposto esaurientemente ma nel pubblicare il commento ho avuto un problema…sarò quindi più stringato: guido da anni la Ktm Adventure S o R…avute 4 dal 2003 ad oggi, con cui faccio anche off, bosco e mulattiere. Ho guidato in off varie bicilindriche conosciutissime a tutti e varie mono…un pochina di esperienza su cosa serva ad una bicilindrica in off me la sono fatta e ribadisco che la SuperTenerè 1200 non è adatta (radiatore troppo esposto in caso di caduta, peso della moto, ruote, dimensioni). Per l’uso su strada esistono moto più prestanti e comode…
fazerpower
09 feb 2011 - 15:40 - #9quoto #8
come si suol dire: ne carne, ne pesce!
:-)
w la casa di Mattighofen!
ApriliaForever
09 feb 2011 - 15:42 - #10#3 … Non lo so… La mia Capo da 240 kg sulla sabbia soffice ha una direzionalita’ sorprendente ..
scava un solco sulla sabbia e fila via senza ondeggiare (non me lo sarei mai aspettato nenche io) ..
ovviamente non si puo’ esagerare su altri percorsi, ma le sospensioni sanno incassare dei bei colpi e per le stradine di campagna non va niente male ..
ApriliaForever
09 feb 2011 - 15:47 - #11Quoto Vinxlt.. massimo rispetto invece per l’ Xtz 750 che e’ sempre un bel vedere (per il genere) ..
ApriliaForever
09 feb 2011 - 16:19 - #12Secondo me l’unica colpa della YAMAHA e’ stata quella di aver voluto copiare a tutti i costi molti particolari del GS 1200 (cardano, estetica ecc.) ..
Ne e’ venuta fuori una moto sicuramente VALIDA da guidare, ma terribilmente .. IMPERSONALE! (tra l’altro e’ lo stesso errore commesso dalla GUZZI con la STELVIO e che sta per commettere anche HONDA con la sua prossima entrofuoristrada).
Se solo avessero rifatto quel MITO dell’xtz 750 (stessa filosovia, trasm. a catena e max. 200kg x 90-100 cv), a quest’ora le varie gs 800 e triumph 800 non avrebbero piu’ dormito sonni tranquilli ..
carlopera
09 feb 2011 - 16:54 - #13Questa moto è semplicemente inguardabile..
silverkap
09 feb 2011 - 16:57 - #14@ 12 ma sembra che in Italia a parlare di ruota da 21 si nomini il diavolo!!!! A volte capita di ascoltare live proprietari di pseudo induro con ruota da 19″ e sentire i loro elogi per la precisione di guida, etc…di questa soluzione e poi quando ci fai due curve noti che sono degli incapaci!!!! Viene ascoltata troppo la stampa e i loro commenti….personalmente off=ruota da 21″, tutto il resto è stradale! X andare all’agriturismo non serve il SUV e nemmeno una enduro….ci si arriva anche con una 1198!
anotherday
09 feb 2011 - 16:59 - #15niente da fare, quando si dice schiavi degli stereotipi si dice bene del motociclista medio italiano!!!Ma ancora le vecchie moto degli anni 80 mi andate a tirare fuori????? con l’evoluzione della ciclistica e dei motori a livello di erogazione,con i 1200 di oggi si fa tutto quello che si faceva con i vecchi 750,anzi anche meglio.Ma svegliatevi per piacere,provate a fare lo stesso percorso di offroad con l’ingombro del motore boxer e i limiti di sistema di sospensioni telelever e paralever e provate a fare un lungo viaggio e piegare sulle curve di montagna con quella scalda chiappe e vibratore delle ktm,ecco che il progetto del ST vi farebbe tornare il sorriso!!!!!
GS E 990 SONO OTTIME MOTO ma questo ST 1200 prende il meglio di una e dell’altra in un’unica moto.Provate e poi sappiatemi dire se non ho ragione.
vinxlt
09 feb 2011 - 17:25 - #16@ApriliaForever
l’XTZ fu il mio primo amore..non la comprai, nel 1997, perche teneva il prezzo dell’usato come poche altre e su consiglio di un amico che ne aveva una, “ripiegai” si fa per dire, su un TDM 850… grande moto anche quella.. :)
ApriliaForever
09 feb 2011 - 17:39 - #17#15 .. Hai letto male e interpretato pure peggio..
la mia era solo una critica soggettiva all’estetica (un fattore emozionale che conta non poco nella scelta d’acquisto di una moto) di questa ST 1200, troppo simile al GS 1200 :
“Ne e’ venuta fuori una moto sicuramente VALIDA da guidare, ma terribilmente .. IMPERSONALE!” ..
Mi sapresti dire dove li hai letti “GLI STEREREOTIPI dell’ITALIANO MEDIO” in questa frase ??
silverkap
09 feb 2011 - 18:21 - #18Anotherday descrivi il kappa lc8 come vibratore scaldachiappe….mai provata??? No perché sai… Io ho fatto quasi 150 milakm con le lc8 e vanno a meraviglia e scendi sempre con un sorriso a 10mila denti! Ti piace la ST. 1200??? Comprala, fai pure….
silverkap
09 feb 2011 - 18:26 - #19Dimenticavo, il vibratore di cui parli ha 110-115 cv secondo la versione, ABS o no ( se ti interessa), pesa 200kg, sospensioni Wp ultraregolabili, telaietto reggisella smontabile, mille accortezze off e una capacità di guida tra le curve di cui si stupiscono sempre tutti!!! Aggiungici che ora è super affidabile e tiene discretamente il mercato….e infine puoi montare gomme x andare anche a farti off fangoso…cosa chiedere di più! Di certo non un 1200 da 260 kg, ABS non escludibile (normalmente) 90 cv più o meno e ciclistica da moto da strada! Oltretutto ad un prezzo maggiore!!!!
anotherday
09 feb 2011 - 18:45 - #20certo che l’ho provato il 990,ottima moto,sicuramente + adatta all’off road,ma comunque troppo impegnativa per percorsi impegnativi dove solo la leggerezza di un mono,magari 2t possono fare la differenza.Anche su asfalto è divertente,ma il confort e la stabilità dell ST sono decisamnete superiori.
L’ABS si può togliere,è gia in commercio il comando da inserire al manubrio,solo che si disinserisce anche la frenata integrale elettronica,bisogna stare molto attenti.
Ma dove la vedete simile al GS poi???
nonnoincarriola
09 feb 2011 - 19:01 - #21La ST è una moto turistica, non è una tuttofare ed in fuoristrada senza l’anteriore da 21″ e 60 kg in meno è meglio lasciar perdere…non mi sembra comunque un gran successo commeciale e non credo che questa pubblicità cambierà le sorti delle vendite…
Giulio B
09 feb 2011 - 19:05 - #22La Supertenerona non mi dispiace, ma ha un unico (grosso) difetto: pesa troppo!
Passo e chiudo.
endurista-non-convinto
09 feb 2011 - 19:36 - #23anotherday…ma hai mai fatto enduro?
se fai enduro..e vai a guardare un ktm 990 capisci che solo lontanmente un bmw 800 gli si avvicina come doti..
senza ruota da 21 davanti e senza catena puoi solo fare strade sterrate, con questo ce ss o di moto qua puoi solo viaggiare comodo, io ho visto un cagiva una volta con noi in gruppo, una moto grossa e ce la faceva ad avere un minimo di controllo ma aveva la ruota da 21..non oso pensare in quella pietraia in discesa con ruota anteriore e posteriore della stessa misura dove sarebbe riuscito a fermarsi
endurista-non-convinto
09 feb 2011 - 19:38 - #24poi ragazzi non parliamo dei 260 kg..a falli girare in un tornantino..la gente vola con 120 kg di moto che gli impuntano di colpo..figurati con 260 kg..appena cade a terra la spacchi tutta
kido
09 feb 2011 - 20:05 - #25tenerè 260 kg con pieno…non credo che con 20 e passa litri di benza bmw faccia molto meglio…ktm si ma di non di certo 200kg, ma piu versimilmente attorno ai 230 e con questi pesi , certo non si puo fare chissa quale fuoristrada ma è anche certo che a parità di pilota non ci siano differenza immense tra queste moto, con ovvio vantaggio in off di ruote da 21 e su strada ruote da 19…
giottomoto
09 feb 2011 - 21:18 - #26l’unica cosa che ha di buono il supertenere e’ il cardano e’ magnifico x il resto meglio lasciar perdere un bel bidone
silverkap
09 feb 2011 - 21:27 - #27Kido la mia precedente 950 Adv con monodisco, akrapovic in titanio e altre piccole cosette eliminate o migliorate stava a 200kg con benza all’incirca e guidando è tanto peso in meno. Cmq anche originale siamo a 220…. sono sempre molti meno della St1200. E poi la lc8 è nata nel 2002-2003….questa è nata nel 2010….dovrebbe pesare parecchio meno, non parecchio di più!!! Altrimenti dove è l’evoluzione??? Ma Yamaha ci ha abituato a mono da 200kg…vedi il 660 tenere!!!!
kido
10 feb 2011 - 00:29 - #28partendo dal fatto che ti do ragione ed anche io avrei preferito un tenerè con 60 kg in meno, penso però che a volte li si da troppo addosso, perche senza benza il tenere andrebbe a pesare poco piu di 230…, poi con le modifiche che hai fatto te al K, sai bene che uno scarico moderno euro 3 pesa una caterva , quindi con un akra completo, senza un disco , senza una pinza, magari anche senza abs frenata combinata, senza centralina, e magari anche con 200cc in meno penso che non saremo lontano come peso..ma non vedo evoluzione neanche in una moto cosi configurata….
silverkap
10 feb 2011 - 00:59 - #29Vero…ti do ragione! Volevo solo essere provocatorio e sottolineare che una moto di 8 anni fa è ancora attuale e forse avanti a queste pseudo enduro che stanno nascendo ora come ciclistica-pesi-prestazioni…quindi non vedo perché debba essere elogiata la nuova tenere che non ha proprio niente di così pregiato…pesa, è grossa, è “lenta”, costa tanto!!!! Forse risponde bene all’idea di SUV ancora tanto in voga…Ogni volta che ho cambiato le mie Lc8 ho provato a guardarmi intorno ma non c’è niente di altrettanto valido nel settore della maxi-enduro…è accaduto nel 2003,2004,2005 e infine nel 2009….per scelta e per obbligo ho sempre ripreso la KTM: non esiste oggi in commercio una moto con cui puoi andare in vacanza carico con passeggero e migliaia di km, divertirti nel fango con i tasselli, fare due pieghe e qualche impennata…. Trovatemela! Inevitabile che critichi ’sto SUV a 2 ruote!!!!
silverkap
10 feb 2011 - 01:12 - #30….e comunque esteticamente mi piace pure!!!
Max Misano
10 feb 2011 - 02:42 - #31moto bella
grafica rossa veramente riuscita
senza valige poi meglio, forse un pò più slanciata al posteriore avrebbe convinto di più e con qualche plastica in meno..
ma da GUIDARE oggi c’è veramente poco o nulla di meglio sia tra le turismo che tra le endurone… e poi ha una affidabilità imbarazzante..
provare per credere.
silverkap
10 feb 2011 - 09:04 - #32Max come puoi dire che ha un’affidabilita imbarazzante visto che la moto è in vendita da solo un anno?
anotherday
10 feb 2011 - 10:41 - #33partendo dal concetto che per me le moto da enduro sono solo ed esclusivamente monociclindriche di derivazione cross(2t o 4t),dove un peso intorno ai 100kg fa davvero la differenza,tutte le altre moto che voi chiamate da enduro non sono altro che una proiezione ai giorni nostri di moto da on/off di 25 anni fa,anni in qui probabilmente la maggior parte di voi nostalgici criticoni viveva la passione della moto con l’entusiasmo della gioventù.Logico che 260kg come 230 in fuoristrada estremo sono un suicidio,ma non c’è ruota da 21 o 19 che faccia la differenza,certe cose con certe moto non bisognerebbe nemmeno prenderele in considerazione!!!Mentre per percorsi misti,sterratoni,piste battute,e un approccio + turistico che competitvo tra asfalto e off road queste SUV a 2 ruote sono perfette:GS/990/ST sono sul podio,ma ST,con i suoi contenuti equilibrati tra le due europee,è sul gradino + alto,SENZA DUBBI.Provatela,considerate che prezzo di base è gia per una allestimento superiore alle altre(ABS/UBS/TC/)e poi provatela anche in off/road,vorrei vedere la vostra faccia dopo!!!!!
anotherday
10 feb 2011 - 10:45 - #34l’affidabilità della ST è confermata dagli stessi proprietari(potete andare sul forum di tenereitalia)che dopo altre 30000km non hanno ricevuto nessun tipo di richiamo se non una modifica sulla pistra portabauletto centrale,problemi ZERO,solo manutenzione ordinaria.Vi diranno tutti che + la si guida + cresce l’entusiasmo.
silverkap
10 feb 2011 - 12:20 - #35….in generale faccio un appello alle varie redazioni che provano moto: basta con queste prove dove tutto è perfetto, che sia Honda, Yamaha, Ktm, BMW, Ducati…non se ne può più!!! Ormai bisogna leggere moooooolto tra le righe x capire pregi e difetti delle moto, ad una veloce lettura sono tutte prestanti, agili, adatte a tutto, motore perfetto, etc….sincerità please!!!!!!!!! Non fate più la differenza, non giudicate mai, vorrei capire a cosa serva la vostra esperienza?!?!
Fareste prima a ricopiare le cartelle stampa e stop!
Scusate l’OT ma sono andato a leggere il nuovo articolo messo oggi sul day 3 ….fa ridere! Ma ogni volta, ogni moto la stessa storia! Non sono un pilota e nemmeno un tester ma se privo due-tre moto sento pregi e difetti di ognuna….e cavolo: fatelo anche voi!
silverkap
10 feb 2011 - 12:24 - #36Leggete moto.it, motociclismo, motoblog, motonline….dicono sempre tutti le stesse cose e provano sempre le stesse moto!!!! Tranne rare eccezioni è sempre così!!! Forse si salva qualche articolo “fangoso” forse perché le pressioni del marketing sono inferiori o perché c’è meno mondo da bar!!! La cosa buffa è che dopo 4-5 anni ci dicono tutti i difetti delle moto….quando dono uscite di produzione!!!!
anotherday
10 feb 2011 - 13:03 - #37Silver ti quoto alla grande,ma ti dirò,sono sempre gli stessi anche i commenti dei lettori,tutti a criticare,a sentenziare senza nemmeno avere visto dal vivo una moto ne tantomeno averla provata.Tutti piloti e tester dietro alla tastiera del pc,quando la maggior parte sono dei frustrati che hanno guidato una moto 20 anni fa.
Da qualche anno le moto le fanno provare,si possono anche noleggiare,e chi si iscrive a qualche club e forum di qualche modello in particolare e saprà realmente pregi e difetti.
silverkap
10 feb 2011 - 14:28 - #38Ma infatti io VADO in moto e leggo i forum….i blog e siti-riviste giusto al bagno:-))))!!!
endurista-non-convinto
10 feb 2011 - 14:31 - #39e sti ca xxi 30mila km e un solo richiamo per la piastra…30mila km li fa un SI senza nessun problema, se ne riparla a 80mila km..dove si inizia vermente a misurare l’affidabilità, cmq anotherday, basta guardarlo un ktm 990 per capire che ci puoi fare enduro abbastanza seriamente.
poi baroni puo dire cio che vuole e fare cio che vuole..”la moto in enduro va, piega, motore bello, facilissima ecc”..lui ci campa vivendo in moto, non è uno che usa la moto la domenica, che non si allena e via dicendo, lui è un professionista della moto..io no..e con questo trabicolo al primo pendolo voli!
gia bmw con quei cilindri bassi..quei 250 kg te li fa gestire meglio, ma al primo canale ti incagli, con questo tenere nenache riesci ad alzare la ruota con una manata di gas…
anotherday
11 feb 2011 - 09:56 - #40caro endurista non convinto….sei fuoristrada in tutti i sensi,prova il nuovo super poi sarai pronto a ricrederti!!!
Per i richiami prova ad informarti quanti ne sono stati fatti per il gs,per la stelvio,per non parlarte del multistrada!!!!!I richiamo sono fatti soprattutto in modo preventivo,quando un progetto è nuovo e dove ci sono variabili imbrevedibili come per esempio tanta elettronica.A 80000km la moto ci arriva solo con la sostituzione dei materiali di consumo e la manutenzione ordinaria solo se non ci sono stati problemi di prgettazione,che si manifetsano nel primo periodo.
Xtz 750
21 feb 2011 - 01:42 - #41Vi parlo da possessore di una Super Tenere750 del 89 e sono a quota 60000 km e problemi 0,se dovessi cambiare la mia tenerona prenderei una tenere 660 o una F800GS o una ktm 990 adv e vi spiego perché:
- la prima per le sue doti fuoristradistiche e per mono minarelli collaudatissimo;
- la seconda perché è BMW e perché è l’unica bicilindrica di media cilindrata con il 21 all’anteriore e anche perché l’guidata per un bel pò ed è l’unica che si avvicina alla mia attuale moto;
- la terza perché è il top in tutto,ciclistica WP,motore bellissimo da guidare,ottima in off road meglio di qualsiasi endurona di adesso e per il suo LC8 affidabilissimo,ho sentito due tedeschi a Colonia al salone della moto che erano arrivati a quota 16000 senza un minimo problema.
Xtz 750
21 feb 2011 - 01:45 - #42160000 volevo dire anche perché 16000 per una moto del genere è il rodaggio ;)
gianluca3
31 lug 2011 - 23:37 - #43Bella e valevole, le critiche dei professionisti che l hanno provata sono positive.
A me e’ piaciuta molto, si guida ottimamente e il peso non si sente, ha anche una bella coppia e ci sono video dove affronta anche fuoristrada piu estremi di questo.. ma sappiamo che non e’ un cross..