Ma sarà veramente la 800, la cilindrata di maggior successo nell’immediato futuro? Dalla classifica delle moto più vendute emerge che il segmento di maggior successo rimane quello delle maxi enduro dominato per ora dalla BMW R 1200 GS con 355 unità immatricolate (225 standard e 130 Adventure). Significativo il balzo in avanti della “piccola” BMW F 800 GS che con 99 unità immatricolate è la quarta moto più venduta in gennaio (nel 2010 ha chiuso in nona posizione con 1.606 unità immatricolate), primo segnale del vigore del “segmento 800″.
Il secondo segnale arriva dai numeri, presenti e fututi della diretta concorrente. La Triumph Tiger 800 totalizza 64 unità immatricolate (27 della versione standard e 37 della versione XC), niente male per una moto in commercio da soli due mesi. Triumph Italia fa inoltre sapere di aver già superato le 410 unità ordinate e di aver deciso di mantenere invariato il prezzo fissato a 8.990 euro per la versione stradale e 9.990 euro per la versione 800 XC.
Numeri che potrebbero crescere ancora dopo averla provata all’Adventure Demo Tour 2011 al via sabato prossimo 5 febbraio dalla calda Sicilia e che proseguirà nelle più belle piazze italiane. Segnaliamo, per completezza di informazione i numeri delle altre enduro: la Suzuki DL650 V-Strom conta 70 immatricolazioni, 64 la Honda XL700V Transalp, 92 la KTM 250 EXC Racing e 62 la 300 EXC, 58 della Yamaha Super Ténéré 1200 solo per citare le prime. Forse è prematuro ma questa 800 crescerà ancora… ne sono convinto. Voi?
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skrondo
04 feb 2011 - 12:37 - #1ho provato il tiger 800 qualche settimana fa, e devo dire che va benissimo! facile da guidare, e un motore che ti permette di andare a 40km/h in sesta (circa 1500 giri) e riprendere senza incertezze!
BRAVA TRIUMPH!
Aspi
04 feb 2011 - 12:42 - #2Apriliaaaa!!!! Mi senti? Hai un ottimo V2 750cc che si è fatto apprezzare tantissimo sia in configurazione Shiver (per i pochi tanto intelligenti da comprarsi sto gioiello incompreso invece della solita Hornet o Monster, senza nulla togliere), che in configurazione DorsoDuro. Una bella enduro media, con sotto quel motore in configurazione DD (un pò più coppioso a scapito di qualche cv in meno rispetto alla shiver) credo proprio sia da fare! E il passo successivo deve essere il modello con sotto il V2 1200 attualmente usato solo sulla DD.
frap
04 feb 2011 - 12:52 - #3moto vagamente più accessibili, e senza dubbio più concrete.
frap
04 feb 2011 - 13:00 - #4@2
allo stato attuale, non le comprerebbero.
Se Aprilia non fa un “upgrade” di immagine, e anche SUBITO, la vedo dura.
matematica2
04 feb 2011 - 13:03 - #527 più 37 fa 64!!!!
ho provato la moto e ………….. ora è mia!
enjoyash
04 feb 2011 - 13:06 - #6aprilia SVEGLIA, il mercato non vuole bombardoni da 130-140 cv come la tuono V4, la RSV4 e la Dorsoduro1200… motore e telaio già ce li hai, perchè continuano a rimandarla sta tuareg 750 non capisco…girano i bozzetti già da 2 anni
#4 in Italia dove conta la moda più che la sostanza la tuareg750 non venderebbe certamente come BMW e Triumph, moto modaiole per eccellenza insieme a ducati (tanti vogliono la multistrada 800 infatti), ma di certo ne piazzerebbero ben di più rispetto a dorsoduro e soprattutto shiver…e poi è un’operazione a investimenti limitati, motore e telaio già ce li hanno in casa, gli basta studiare una mappatura ad hoc da 80-85 cv e le sovrastrutture. non devono partire da zero.
the emperor
04 feb 2011 - 13:08 - #7anche io ho provato la tiger 800 base,ottima moto spero veramente abbia successo
x aspi aprilia sta lavorando sia all’ enduro 750 (più votata all’ off)sia alla 1200(più votata alla strada)
peraltro il 1200 aprilia è fantastico consiglio di provarlo
enjoyash
04 feb 2011 - 13:09 - #8secondo me in Gruppo Piaggio non hanno ancora le idee chiare…una granturismo enduro già ce l’hanno e si chiama Stelvio…fare una tuareg 750 e poi la 1200 andrebbe a fare concorrenza interna al gruppo…si ma già la stelvio non vende una mazza, tanto vale ritirarla
Manaccia
04 feb 2011 - 13:13 - #9Venderanno molto (bmw e triumph),le moto sono accessibili sia economicamente che nell’uso pratico.
Mi piacerebbe averne una come seconda moto (soldi permettendo) al posto dello scooter da città,ma non potrebbero mai essere l’unico mezzo nel mio box.
Sono intelligenti nell’uso e nelle prestazioni,ma non mi fanno certo battere il cuore quando le guardo,ne ti regalano fiumi di emozioni per le prestazioni di motore e ciclistica.
Come è successo per le macchine,anche nel settore moto va sempre più l’idea del suv,”dell’imponente” anche se a scapito di linee armoniche.
Finchè i prezzi stanno sui 9.000 euro su strada (grazie al solito sconticino) mi vede favorevole,oltre comincio a non giustificare per me la spesa.
Quello che mi piacerebbe sapere è quante di queste moto vedranno mai un sentierino o un tratto di strada non asfaltato…in genere le vedi girare solo in città…
skrondo
04 feb 2011 - 13:15 - #10il problema di Aprilia sono le grafiche/colori/forme delle moto (inguarabili) e non i motori (che vanno forte) o la ciclistica
un esempio è la vecchia tuono con pseudo cupolino posticcio….
poi la rete assistenza è carente (quante persone ho conosciuto che d’estate erano appiedate perchè nn trovavano i ricambi…)
Idem per Guzzi
alex_75fi
04 feb 2011 - 13:19 - #11La Tiger e’ bellissima … Poi il 3 cilindri merita … Davvero un bel compromesso ! ;-)
FrankX
04 feb 2011 - 13:19 - #12Mi spiace, ma il motore bicilindrico grosso della Aprilia è “vecchio” di progettazione e troppo pesante. Il 450 bi. è un gioiello, ma da adattare al GT. Geniali quelli della Triumph, fuori dalla mia portata capire il successo della BMW 800 GS: vibra, è vuotina sotto, costa cara e la manutenzione-assistenza carissima. Fatta a Taiwan, per di più. Di buono, ha un sacco di accessori, anche loro carissimi. Forse non aveva rivali per cilindrata ed è la scelta di chi…voglio (il GS 1200) ma non posso ? Io che lo conosco bene, devo dire che il VStrom è di un altra categoria, superiore decisamente! Transalp? Un pò più offroad e un pò più di cilindrata e cavalli, e oplà, la Africa Twin sarebbe rinata. Che sbaglio non farla, Honda!
enjoyash
04 feb 2011 - 13:30 - #13dici che il bicilindrico aprilia è vecchio? è un progetto del 2005-2006…il V-strom si che ha un motore vecchio di progetto, risale al 1998, poi modificato con l’iniezione nel 2003…peraltro ottimo motore, anche se “vecchio”. se poi pesa qualche kg in più è perchè può essere portato a 1200 senza troppe modifiche….poi comunque i 10 kg in più o in meno non cambiano la vita, specie in moto del genere.
ApriliaForever
04 feb 2011 - 13:30 - #14#12 .. Ma se : ” il motore bicilindrico grosso delle Aprilia è “vecchio” di progettazione e troppo pesante ” , il boxer 1200 BMW allora cos’e’ ?!
roba del dopoguerra .. :D
P.S.: Tra l’altro gia’ il “vecchio” Rotax 1000 pesa in tutto 63 kg
sr56
04 feb 2011 - 13:30 - #15Aspettiamo con impazienza:
- Aprilia: Tuareg 800 e Caponord 1200
- Ducati: Multistrada 848 (4v)) e Scrambler 800 (2v)
- Gilera: Regolarità 800
- Honda: Transalp 800
- Husqvarna: Enduro 800
- Kawasaki: Verys 800
- KTM: SMT 800
- Moto Guzzi: Stornello 850 Reg.
- MV Agusta: Enduro 800 (3 cil.)
- Suzuki: V-Strom DL 800
- Yamaha: Tenerè 800 e TDM 1200
—-Grazie!—
Luca Ugolini
04 feb 2011 - 13:36 - #16Si sbaglia a paragonare qeste moto a dei Suv perchè queste davvero in un attimo ti possono facilmente portare dapertutto in modo divertente (cosa che i Suv IMHO non fanno). Oggi dobbiamo categorizzare ed estremizzare tutto ma le cosiddette moto totali esistono: chiamatele scrambler, enduro, dual….. ma, seppur calate di moda negli anni ‘90 dopo il boom degli ‘80, hanno sempre resistito. Perchè più che una moda sono un concetto: un mezzo spartano (adesso un pò meno….) divertente sulle strade tortuose (e in città) caricabili come muli e che ti portano ovunque. Certo non ti senti Rossi a guidarle ma ti puoi divertire lo stesso!! E lasciatemi dire che 800 cc (e 210 kg ca) sono più che sufficienti!!!
paoric
04 feb 2011 - 13:43 - #17Devo dire che la Tiger mi piace, però dopo aver letto la prova confronto su Motociclismo sono rimasto sorpreso dalle OTTIME prestazioni del Rotax che con un cilindro in meno non rimane certo indietro con le prestazioni, anzi… sono anche migliori consumando diversi km in meno della Inglese, complimenti a chi ha progettato questo bel bicilindrico!
enjoyash
04 feb 2011 - 13:44 - #18e una fettina di kulo no?
fazerpower
04 feb 2011 - 13:46 - #19#6
ma perchè non parli per te!? Io voglio il bombardone da 160hp… eh allora?! :-)
ps: il vero enduro ce l’ho io e si chiama KTM exc300! Questi sono solo pachidermi con cui si può fare soltanto un po’ di sterrato
uomo perplesso
04 feb 2011 - 13:50 - #20Non è il successo delle 800 ma di una moto che si avvicina al concetto di moto totale…potenza da 60 cv in su, peso max 180 kg veri, ruota ant da 21″ ed allestimento Dakariano ad un prezzo equo, motore robusto. L’unica moto al mondo rispondente a tutti questi requisiti sarebbe la non ancora nata KTM 690 Adventure e Dio solo sa perchè non l’hanno fatta visto anche tutti i successi ai grandi rally. A seguire, con un peso che eccede di 30 kg quello ideale ci sono la f800gs e la tiger xc. Questo per quanto riguarda le enduro turistiche. Per le enduro ex-regolarità per chi vuol divertirsi il top è un motore 4t 300-350 con il basamento da 250. Guardate ad esempio le vendite di Husqy 310 te….o quelle che farà ad ottobre la nuova KTM 350 exc…
uomo perplesso
04 feb 2011 - 13:56 - #21Concordo con chi dice che il motore V2 Aprilia è troppo pesante, e ricordo che il motore Rotax 800 di BMW è made in Austria. Per fazerpower: ho visto numeri con un KTM 990 Adv nel deserto….
enjoyash
04 feb 2011 - 14:40 - #22scusate ma quanto pesa sto motore Aprilia, visto che dite che è troppo pesante, mi incuriosisce il dato, anche rispetto al tre cilindri Triumph e al 2 rotax (se li sapete).
per faxerpower: tu non sei la maggioranza del mercato, sei una netta minoranza in questo momento…
disodbediente
04 feb 2011 - 15:01 - #23uomo perplesso… che numeri hai visto nel deserto col ktm 990?? :-D
disodbediente
04 feb 2011 - 15:04 - #24Ci si può divertire anche con i pachidermi, fidatevi!
http://www.motociclismo.it/cache/10286/copertina_motociclismo_fuoristrada_gennaio_2011.jpg_530_0.jpg
Aspi
04 feb 2011 - 15:06 - #25#10 l’estetica è soggettiva. Per te sono orribili, per me la Shiver 2008 è una moto bellissima, per esempio. Un esempio di moto orribile esteticamente per me è, per esempio, la ER6-N, o la GSR-750, o TUTTE le moto col becco.
Littlejohn
04 feb 2011 - 15:25 - #26Credo che una Ducati Multistrada 848, con un prezzo sotto i 10000Euro, farebbe dei numeri di vendita impressionanti.
fazerpower
04 feb 2011 - 15:34 - #27#22
meno male, grazie per il complimento! :-)
#21
Eh, meno male che lo hai ribadito… era una KTM!
e poi io faccio l’informatico e non mi chiamo Picco di cognome, ahimè.
#23 e #24
vai avanti tu con i pachidermi… io sono a posto: servito, grazie! :-D
nicodrake
04 feb 2011 - 15:36 - #28Provato BMW 800 e possiedo una DD 750 Aprilia; semplicemente un altro pianeta se fanno come prevedo (anche perchè vedo il prototipo girare da più di un anno…) la tuareg, l’asticella si alzerà (come è successo per l’RSV4) e diventerà il riferimento della categoria. Il motore dell’Aprilia 750 non ha paragoni in commercio. Provatelo prima di parlare il Ride by wire dato che è un motore vecchio è di serie da 4 anni….Non mi sembra che questi siano più all’avanguardia. Per il peso, mica guido con il motore sulla schiena…. e in movimento non si sente assolutamente.
Aprilia e Made in Italy tutta la vita!!!!!!
Elefant900ie
04 feb 2011 - 15:52 - #29Ma quale futuro… se ascoltassero di più i clienti e seguissero meno le mode del copiarsi a vicenda le Enduro moderne sarebbero state una realtà già affermata da tempo invece ci siamo dovuti sorbire quasi dieci anni di moto assurde chiamate “enduro stradali” vedi TMD, Multistrada e compagnia bella.
Quando una vera Enduro fa tutto e di più senza doversi “stradalizzare”.
Più che futuro parlerei di un clamoroso ritardo alla realtà.
Peccato che Cagiva sia fuori da giochi, il progetto Elefant ammodernato sarebbe stato veramente interessante in un panorama di moto penosissime.
Ora con il GS800, la Triumph e FORSE qualche altra novità si comincia a ragionare in termini di alternativa alla KTM.
Sempre con questi annunci da propaganda di regime…
tizietto
04 feb 2011 - 16:41 - #30concordo con #20 (uomo perplesso)
Abbiamo un panorama motoristico talmente penoso che c’é chi la 690 adventure sel’é fatta in casa e pure bene:
http://www.albertodottori.net/ktm%20690%20adv%20s.htm
uomo perplesso
04 feb 2011 - 17:23 - #31per disobbediente: ero al Rally dei Faraoni e c’era un certo Alessio che un po’ ti somiglia! per tizietto: sapevo di quel Kit ma forse conviene aspettare tre anni e prendere un KTM Rally 690 usato ormai fuori produzione inutilizzabile in gara coi nuovi regolamenti.
disodbediente
04 feb 2011 - 17:47 - #32uomo perplesso: dai dai, chi sei? Mi son divertito un sacco al Pharaons col 950 :D
uomo perplesso
04 feb 2011 - 18:48 - #33KTM 950 e non 990! Dimenticavo la tua allergia per l’iniezione! Mi chiamo Marco, ero al Pharaons con altri 4 riminesi ed ero…il più scarso! Però abbiamo terminato tutti il rally. Ho rotto il supporto strumentazione, ho preso la febbre, la dissenteria, ho cappottato nel fesh fesh col kappa 450…e ho finito penultimo! Ho fatto dei tratti con te e con Nico e tu mi hai urlato un “GRANDE!!” dopo che in velocità, completamente distratto, ho beccato l’unica cunetta nel raggio di un kilometro finendo miracolosamente in piedi sulla sella. Momento di panico e di dissenteria. E tu che scalavi allegramente dune su dune col Kappone. Grande!
disodbediente
04 feb 2011 - 19:21 - #34Accidenti, quanto avrei voluto avere la telecamera accesa in quel momento. Hai fatto un numero memorabile! Li per li ti ho visto nell’iperspazio, poi dall’eleganza con cui hai messo i piedi sulla sella ed hai continuato a guidare come su una tavola da surf… sono sbiancato. Il Chris Pfiefer delle dune :D
frap
04 feb 2011 - 20:02 - #35il motore Aprilia è effettivamente un pò ingombrante, in quanto ha già un bel pò di annetti sulle spalle.
purtroppo Piaggio impone sempre la roba sua (prima applicazione, prototipo Gilera ferro del 2003, quindi ha ormai quasi 10 anni di progettazione)
mi piaceva molto di più il rotax
e una media bicilindrica potevano farla anche dimezzando l’RSV4
credo che non abbiano ben dritta la bussola
frap
04 feb 2011 - 20:17 - #36@29
cagiva è morta e sepolta. ha cominciato a toppare tanti anni fa con moto terribili (Canyon, River, dei 600 da trenta cavalli che per di più si scassavano a manetta), poi le Raptor che non sono state comprese (oggi iniziano a essere ricercate)
ormai sta scadendo il tempo anche per la mito, figuriamoci che interesse possono avere per Cagiva “grosse”, visto che hanno MV che è molto più adatta al mercato futuro
credo che sbologneranno le ultime cose ai cinesi, come hanno già fatto con il motore 600 ad aria
dispiace perchè è stato un gran marchio, in anni in cui i jap erano potentissimi e imbattibili, si fece onore nella 500 GP e vinse la Dakar.
uomo perplesso
04 feb 2011 - 20:39 - #37Grazie Alessio! Mi hai fatto ricordare belle cose!! Colgo l’occasione per dirti che Paolo M., uno dei ragazzi con me al Pharaons ha preparato insieme ai ragazzi dell’istituto Alberti la moto e assistito come meccanico Ciotti alla Dakar appena conclusa vincendo la categoria marathon.
enjoyash
05 feb 2011 - 15:35 - #38#35 il motore di shiver, dorsoduro non è lo stesso della Gilera Ferro del 2003, è un’altra cosa. forse, e dico forse, il bicilindrico della ferro è finito sul GP800 e sulla Mana