Appena arrivati allo stand Vyrus del Motor Bike Expo, abbiamo subito pensato di trovarci di fronte ad un esercizio di stile sullo sviluppo di un prossimo progetto per la Moto2, ma siamo stati subito smentiti: la 986 M2 è pronta a scendere in pista, è questa la versione definitiva messa a punto per coloro vogliano cimentarsi nella imminente stagione motociclistica, italiana e internazionale.
l’estetica rozza delle moto da competizione, non è mai stata presa in considerazione da Ascanio Rodorigo, che ha sviluppato sapientemente lo stile di questa moto con lo stesso spirito artistico che contraddistingue le Vyrus dotate di bicilindrico Ducati. Il risultato finale è da considerarsi un design “internazionale”, perchè oltre al genio di Ascanio, c’è anche lo zampino del giapponese Yutaka Irgarashi e di un membro del centro stile Citroen, Sam Mattews, che ha partecipato al disegno della Citroen DS3, dopo un passato in Ducati nella crew di Terblanche e in CRC con Tamburini.
Tecnicamente, la tradizione Vyrus non viene rivoluzionata. La sospensione anteriore con bilanciere a doppia spinta e sterzo nel mozzo fa sempre bella mostra di se, come il forcellone scatolato dalla struttura racing. Il telaio è la parte inedita del progetto, che si presenta in configurazione “omega rovesciato” e sostiene il 4 in linea Honda creando una culla e fungendo da elemento portante.
Gli ammortizzatori sono Ohlins TTX46, mentre l’impianto frenante si avvali di due pinze ad attacco radiale Brembo GP4RX all’anterioriore, che stringono due dischi da 310mm. Lo scarico è stato sviluppato da Zard per Vyrus, e i cerchi marchesini a 10 razze da 17″ montano le particolari coperture regolamentari Dunlop da 125/75 all’anteriore e 195/75 al posteriore. Il rapporto peso/potenza sorprende: 125CV per 135kg!
Oltre che ad un oggetto dal puro spirito racing, siamo di fronte ad un progetto inedito destinato anche alla produzione stradale: entro settembre saranno pronte le prime unità omologate, dotate di fari, frecce e specchi, così come la versione dedicata ai privati per l’utilizzo in pista nei track days. Con queste tre versioni Vyrus conta di aprire un nuovo capitolo nella sua storia, senza abbandonare la tradizione, legata al bicilindrico ad L di Borgo Panigale.
Per quanto riguarda l’impegno nelle competizioni 2011, Vyrus ha lanciato l’esca; ora non rimane che aspettare sponsor e team interessati all’acquisto della moto, offerta in pacchetti fatti su misura per il cliente e in leasing. Ricordiamo che quest’anno il campionato per prototipi Moto2 si estenderà a molti eventi nazionali, con il CIV pronto a far esordire la nuova categoria sulla falsariga di quello organizzato in Spagna lo scorso anno.
Non ci rimane che attendere le prime news della Vyrus in pista, e capire quali sono le reali potenzialità di un progetto così innovativo e originale. Come al solito Ascanio porta avanti un concetto di motociclismo fuori dai canoni, elevando la tecnica e l’efficienza ad un concetto artistico che non ha pari nel settore.
21 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
vinxlt
e' di una bellezza disarmante
#1 - Scritto il
bingo_bango
la moto più bella del mondo :)
#2 - Scritto il
Jigen75
Ma quindi non correrà nella Moto2 motomondiale, ma in altri campionati che accettano il regolamento Moto2? Ho capito male? PS 125cv…. Questo dato mi fa pensare che non usa il motore Honda per la Moto2…. Spero di sbagliarmi, vorrei vederla in TV, correre contro gli altri "artigiani"!!
#3 - Scritto il
maccio88
il codino fa molto aprilia!
#4 - Scritto il
haw
Gli auguro ogni bene perche' le Vyrus le ho sempre ammirate…. ma in moto2 c'e' una quantita' allucinante di costruttori che si presentano e poi spariscono… auguro loro di non fare la stessa fine. Se arrivassero a gareggiare in moto2 mondiale searebbe una gran cosa inquanto dopo un sacco di tempo si presenterebbe finalmente qualche idea realmente nuova che oggi manca completamente… il massimo della novita' ora come sta' nel telaio, a traliccio d'acciao , a trailccio d'alluminio, mistro acciaio cnc… un po' pochino come novita'.
#5 - Scritto il
cistici2
ma nessuno parla della versione stradale? io mi metto in lista appena la aprono… quanto potrebbe costare un gioiello del genere?
#6 - Scritto il
caronte
SLURP….. ad averne ca22arola!!!!
#7 - Scritto il
MattyHayate750
E' una meraviglia assoluta, e purtroppo… Costerà davvero per ciò che merita
#8 - Scritto il
turinos
:-Q_ _ _
#9 - Scritto il
webkiller-s2r800
Ecco un capolavoro…
#10 - Scritto il
pavi two
Il commerciale della vyrus mi ha detto che parte da 25mila euro…. quella in foto si aggira attorno ai 65000€..
#11 - Scritto il
te5ta
anche a me ha detto da 25k… senza motore 17k
#12 - Scritto il
mh
la moto è bellissima, dispiace che su una ciclistica così avanzata ci sia un motoraccio stradale senza neppure il cambio estraibile.
#13 - Scritto il
te5ta
dai ascanio, fatti dare una bella fornitura di 1000 V4 (desmosedici rr) da ducati e progettagli un bel telaio omega attorno… quella si che sarebbe il top come prestazioni e ovviamente prezzo…
#14 - Scritto il
mt1
Se i riscontri su pista saranno buoni, allora anche una moto1.
#15 - Scritto il
winerider
Premetto che non ne ho mai provata una, però non riesco proprio a farmela piacere. Certo, questa in foto è più rifinita di quelle che si son viste finora, ma… Apprezzo lo sforzo e l'idea, ma… No, è inutile, quella forcella non mi piace.
#16 - Scritto il
696Power
Infatti io non vedo alcuna forcella.. =)
#17 - Scritto il
giottomoto
W L'ITALIA DE MOTORI (CICLISTICA IN QUESTO CASO) E' UN VERO CAPOLAVORO SIAMO 10 ANNI AVANTI RISPETTO ALLE JAP
#18 - Scritto il
ma va là
Le thermostrips sullo scarico indicano chiaramente che la moto non è affatto un "esercizio di stile", ma ha già girato in pista…
#19 - Scritto il
mauison
VYRUS:::VYRUS:::::VYRUS Se faccio 6 sarà la prima cosa che compro!!
#20 - Scritto il
sprea111
È fantastica... Ma una domanda mi sorge spontanea... Come fa a sterzare??
#21 - Scritto il