Avete presente Pierre Terblanche? è stato uno dei più influenti designer dei due decenni passati, soprattutto per Ducati, con la quale ha disegnato certi capolavori chiamati 888, Hypermotard, MH900e, Supermono e tanti altri. Dopo aver lasciato la casa bolognese, nel 2007, ha collaborato con il Gruppo Piaggio, ultimamente per il disegno dei prototipi V12 Moto Guzzi, visti all’Eicma 2009.
Una nuova sfida professionale, ora attende la matita pazza di Pierre. Un accordo con la rinata Norton farà nascere dalla sua mente le prossime moto della gamma. Il designer sudafricano sembra il più portato per questo ruolo, e con un background fatto di cafè racer (Ducati Sport 1000 e MH900e) e moto sportive (ultima generazione SS e la controversa 999), non ci dovrebbero essere dubbi su una parnership proficua
Il Boss Stuart Garner ha detto: ” l’esperienza di Pierre nel proporre prodotti innovativi sul mercato sarà un elemento vitale nello sviluppo della nuova serie Norton, considerando il rispetto della tradizione del marchio. Combinando la sua attitudine al design particolarmente originale con la nostra tradizione sportiva, arriveremo a produrre un range di moto con lo storico badge Norton differenti da qualsiasi altra proposta sul mercato”
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6DkIiLnDgO9
13 gen 2011 - 12:15 - #1 (nascondi)azz…
dopo lo scempio combinato cn la 999 ha ancora il coraggio di riprovarci con le 2 ruote?
che vada a disegnare ventilatori, dato che è quello il suo mestiere…
PS. le ventole di raffreddamento del radiatore della 999 erano davvero esteticamente stupende, poteva limitarsi a disegnare solo quelle
C-B
13 gen 2011 - 12:30 - #2E pensare che quando lasciò la Ducati ho stappato una bottiglia di champagne!
Dukallio
13 gen 2011 - 12:34 - #3#6DkIiLnDgO9
Il tuo disegnatore di ventilatori ti ricordo che ha disegnato tra le altre l’Hypermotard che è tuttora la Ducati più venduta. Sulla 999 meglio non polemizzare, è stato gettato solo fango da ciechi, tenetevi i vostri t-max la 999 resterà una elite per pochi apprezzatori.
In Norton hanno fatto bene ha prendere Treblache.
Dukallio
13 gen 2011 - 12:35 - #4*a predere
the emperor
13 gen 2011 - 12:35 - #5la norton sembra molto agguerrita, hanno in programma un nuovo motore v4 1000 che dovrebbe addirittura debuttare in gp e sbk, oltre ovviamenti ad una serie di moto stradali, stanno ampliando staff e locali in maniera importante sembra un imprenditore(uno dei leader mondiali nel suo settore, mi pare si occupi di allevamenti e mangimi per animali) col le pa–e, speriamo bene. peccato che in italia nessun imprenditore abbia voluto salvare in questo modo la motomorini
Dukallio
13 gen 2011 - 12:35 - #6*a prendere… scusate
plinio
13 gen 2011 - 12:51 - #7Terblanche è il più grande designer di moto a parer mio, ha fatto solo due cavolate:
Ducati supersport e 999 primo modello
Ma si è rifatto alla grande con Hypermotard, MH900, Supermono, 888
rudyduca
13 gen 2011 - 12:51 - #8Peggio per loro.
eccappatrentuno
13 gen 2011 - 12:53 - #9BEh…..meglio uno che osa e cerca di proporre cose innovative della 1098 che scimmiotta la 916 e la f4 oppure alte cose del genere.
Non giudico il risultato, ma se già stanno pensando a un restuling della 1098 mente invece hyper, supermono e 999 sembrano uscite ieri dalla fabbrica, un motivo ci sarà….
poi, sempre complimenti a chi è capace di commenti solo pieni di insulti e di livello medio basso di educazione!!
best regards,
31’s
rogerrome
13 gen 2011 - 12:54 - #10La MH900e è bellissima però…
6DkIiLnDgO9
13 gen 2011 - 12:56 - #11mi dispiace per te dukallio, ma non sono abbastanza ricco da potermi permettere un T-max, quella è roba da elite, come sono elite quelli che “apprezzano” la 999 (cioè gli appassionati ducati che purtroppo non potevano comprare altro.
chi ha potuto (un mio conoscente) il giorno stesso di commercializzazione della 1098 si è fiondato in concessionario con la sua “stupendissima” 999 ed è tornato a casa con una fiammante 1098S, perchè era stanco di difendere una cosa così inguardabile, ma essendo un appassionato (ha posseduto 916 e 998 prima della 999) DOVEVA farlo.
poi ha confessato i suoi veri pensieri.
se poi a qualcuno la 999 piace davvero sono contento per lui, ma i prodotti commerciali si fanno esteticamente capaci di piacere al più vasto bacino possibile di utenti, in modo da poter incrementare le vendite, e la 999 con la sua “coda tra le gambe” (a me la coda abbasstanza bassa che non punta in alto non piace per niente) non è stato assolutamente un successo commerciale, quindi la maggior parte degli “ignorantoni col T-max come me” non ha apprezzato.
a differenza della 1098 ;)
spero per norton che non faccia i danni che ha fatto a ducati, mentre ducati ha molti acquirenti affezionati, norton ne ha molti meno, un passo fasso è fatale per un’azienda non tanto grande
PS. la hypermotard è caruccia ma niente di più, non ha lasciato tutto questo segno, vende RELATIVAMENTE tanto perchè ha un buon rapporto prezzo/divertimento (per gli standards ducati, che prevedono prezzi sempre molto superiori alla media)
fazerpower
13 gen 2011 - 13:02 - #12…Ora Norton può iniziare a dichiarare il suo fallimento.
hihihi
Duca999
13 gen 2011 - 13:04 - #13Trovo assurdo il decidere, da parte del redattore del post, di non pubblicare almeno UNA foto della ducati 999 fra il “portfolio” di Pierre… un indiscutibile capolavoro di design! che a mio giudizio non può essere dimenticato solamente a causa del giudizio critico delle MASSE, per carità! rispettabilissimo, ma sicuramente poco raffinato, superficiale e influenzabile… ( all’epoca per rendere felici i consumatori bastava sparare qualche spigolo di codino in cielo e mantenere linee guida poco innovative… vedesi 1098, risultata dalla fusione di una 916, una Mv f4 e una honda cbr… ricetta perfetta per avere largo consenso… troppo facile!)
Come ho letto di recente su molte riviste ( anche straniere ), la 999 è destinata a rapire sempre più cuori, rea unicamente di essere stata concepita in un epoca che non gli apparteneva…il presente
Saluti da un felice possessore di 999s
Dukallio
13 gen 2011 - 13:19 - #14Quoto in tutto Duca999.
#6DkIiLnDgO9 mi dispiace per il tuo conoscente che sia stato costretto a comprare qualcosa che non gli piaceva.
moonshiner
13 gen 2011 - 13:20 - #15Ma come si fa ad affermare che la Hypermotard è solo “carina”! La versione 796 è vendutissima (la più venduta fra le Ducati) non solo per il prezzo.
Norton è davvero aggressiva, vedremo cosa salterà fuori da questo matrimonio.
DarKilleR86
13 gen 2011 - 13:24 - #16uhm premetto che non ho una moto supersportiva e anzi attualmente non ho neanche la moto (ho dovuto comprare l’auto e vendere questa)….ma a mio soggettivissimo parere, la 999 e la 749 sono stati 2 capolavori di design!
A me piacevano tantissimo, sia gli specchi, che il doppio fanale centrale sovrapposto che il codone!
Poi che dire se è più bella la 1098 o la 999 io rispondo 1098, che riprende le linee Tamburini che ha inventato la linea moderna di tutte le attuali supersport per antonomasia e che ha una linea pulita sobria ed allo stesso tempo di una cattiveria allucinante!!…però la 999 secondo me era favolosa!
Una azienda come ducati deve comportarsi in modo da distinguersi dall’attuale copia incolla che stanno facendo le 4 sorelle giapponesi e anche BMW con la S1000RR che fari assimmetrici a parte, senza marchio potresti dire è un CBR del 2004!
Ducati, Aprilia, Triumph sono aziende meno generaliste e devono avere un design e degli aspetti di riconoscimento a prima vista da tutte le altre moto!
brigio80
13 gen 2011 - 13:40 - #17Ci vuole proprio tanto ,MA TANTO coraggio a criticare uno come Terblanche ed osannare la linea della 1098/1198 che ,per quanto stupenda sia ( a mio parere la più bella ad oggi sul mercato) è un photoshop, un taglia e incolla tra le varie F4, 916, cbr, quindi non proprio uno sforzo di design, dato che se vi fate un giro su ebay, trovate i codini monoposto per ducati 916 ispirati alla F4, ancor prima che la 1098 uscisse.
E aggiungo che non mi pare che hypermotard e la ss1000 siamo cosi brutte ( tenendo conto che questa tipologia di moto sarebbe un ritorno gradito sul mercato)e neppure la 999 che con qualche leggerra modifica (vedi sostituzione del terminale di scarico con uno zard o spark) diventa molto piu godibile a colpo d’occhio.
Poi ci sono pure quelli che venderebbero la mamma pur di avere l ultima moto uscita, giusto per fare gli splendidi davanti al bar e che quindi quando è uscita la 1098 si sono fiondati in concessionaria a cambiare la loro 999, ma questo succederà anche l’anno prossimo quando Ducati presenterà la 1200 sbk ( o superquattro) per il ritorno in wsbk: mi immagino quante 1198 rivedremo tornare in concessionaria da quei “grandissimi” manici, che in due anni avranno fatto si e no 8/9000 km, giusto il tratto casa-lavoro-bar
Maxx82
13 gen 2011 - 13:42 - #18Criticate il design di Terblanche e portate sugli allori le grafiche di Drudi.
Ridicoli.
brigio80
13 gen 2011 - 13:51 - #19Darkiller86 #16
Concordo con te che la 999 a suo tempo era cattivissima, come lo era la Cagiva x-raptor: se andate a rivedervela nelle linee è più moderna lei di tante Fz8, gladius e compagnia bella che vediamo oggi nei concessionari.
Poi che la 999 abbia i suoi difetti non c’è dubbio, non è certo una farfalla da portare in strada, quando ci sei su e pieghi poco poco sembra che da un momento a l’altro ti scappi via dato che sembra di guidare un treno tanto sei disteso in avanti. Ma c’è da considerare che è stata una moto che è stata in listino per quasi 4 anni se non ricordo male: la 1098 solo dopo un anno ha visto crescere la sua cubatura e dopo un altro anno ancora, sulla 1198 sono state messe tante piccole chicche elettroniche, mica bruscoletti, tutto per stare dietro alla concorrenza.
Per definire brutta una moto cosi ( http://www.zibaldonecorse.it/index.php?pagina=moto ) bisogna essere dei motociclisti da aperitivo. Sarà che sono obsoleto io, che stravedo ancora per la zx-10r del 2004, per il cbr 2005, l rsv del 2006 e per il monster 900 del 1996 e mai giudicherei brutta una moto solo perchè ha qualche anno sulle spalle
pal
13 gen 2011 - 13:54 - #20Dal punto di vista del design 999 è estremamente più interessante di 1098,
invece dal punto di vista commerciale -suo malgrado- non ha incontrato il gusto nè della clientela tradizionalista/ruspante nè di quella fighetta/chic : troppo strana e concettuale e con una pietra miliare del design motoristico da dover sostituire.
Ma si ricordi anche che 999 è arrivata in un momento del mercato in cui le giapponesi sfornavano Mille eccezionali a 2/3 del prezzo…
Personalmente dal vivo la trovo ancora splendida, specie nel suo essere piccola e stretta: non fosse per il cupolino e per i proiettore troppo alti e distanti tra loro credo avrebbe ancora oggi molti più estimatori dei non molti che ha avuto.
Peccato.
Ad ogni moto il Sudafricano è sicuramente un desiger innovativo e coraggioso,
un po’ il Chris Bangle delle 2 ruote.
x2
13 gen 2011 - 13:58 - #21quando penso al 999 mi viene in mente la battuta sul jazz:
il jazz è come il puzzo delle scoregge: piace solo a chi la fa…
ecco, il 999 è così piace solo a 2 gatti integralisti. per fortuna che la ducati non deve sopravvivere grazie a voi.
crisa
13 gen 2011 - 14:12 - #22La particolarità, l’originalità e il distinguersi dovrebbe essere l’obiettivo di ogni disegnatore, chi segue le mode , i concorrenti o se stessi ( ved MV ) ha fallito.
Al di la di tutto … l’ultima su strada della Ducati è senza infammia e senza lode, zero appeal. Non vorrei scomodare la MUltistrada; la precedente era sgraziata, brutta ma con personalità (per certi aspetti si potrebbe paragonare al primo modello MUltipla della Fiat), l’ultimo modello invece è ….. è ….. non è !!!
messah
13 gen 2011 - 14:13 - #23@pal
Mai paragone fu + azzeccato… Terblanche cm Bangle, innovatori, gente che osa e non rincorre le mode, le crea…
Io preferivo di gran lunga la 999 all’odierna 1098, aveva delle linee + particolari che balzavano subito all’occhio.
Cm lo scempio fatta cn la monster.. una schifezza senza fine che nn si avvicina per niente al capolavoro di Miguel Galluzzi…
x2
13 gen 2011 - 14:14 - #24quando sento parlare i fan della 999 mi viene in mente la battuta sul jazz:
il jazz è come il puzzo delle scoregge: piace solo a chi lo fa!
sentire idolatrare una moto che è stata cancellata senza nessuna remora da ducati (assieme alla supersport) da 2 gatti possessori è veramente ridicolo.
non vi rendete conto che siete voi quelli “strani”?
Per completezza
13 gen 2011 - 14:36 - #25Motoblog effetivamente una 999 potevate mettercela nella galleria.
http://www.triumphchepassione.com/immagini/ducati_999r_prova/ducati_999r.jpg
Come vedete quando si parla di Treblanche li si finisce.
Maxx82
13 gen 2011 - 14:53 - #26#24
Per tua informazione è un bel pezzo che i ducatisti (seri) chiedono di riavere indietro la supersport (che si tengano la Diavel in cambio)… Perchè ? Perchè è stato uno dei più bei mezzi mai prodotti a Borgo. Sotto tutti i punti di vista.
Poi quando parli della illuminata direzione aziendale che sega via 999 e supersport, ricordati che è sempre quella che:
* L’ultima proposta Ducati si chiama Diavel. Farà furore sul mercato americano ? vedremo…
* Ha speso quindici (15) milione per il tavullo. Grande mossa di marketing ? Ne riparleremo quando il tavullo le prenderà di santa ragione e la coplpa cadrà sul mezzo.
* Rinnovo del mostro. Ottime intenzioni, peccato che nella pratica abbiano solo japponizzato e plastificato un capolavoro.
* Vuole aprire uno stabilimento in Thailandia, tranquilli solo per il mercato asiatico (forse, ma intanto un fermino ce lo mettiamo).
E’ sopratutto a Ducatisti “integralisti” (e paganti) come noi che la Ducati è arrivata dov’è oggi. Non stiamo certo a prendere lezioni da chi arriva trainato da un evidenziatore, il quale ha poi sempre sputato sul piatto in cui oggi mangia.
crysil_82
13 gen 2011 - 15:16 - #27la 916 era una moto dal design moderno ma costruita con passione, oggi è un classico. Quindi non necessariamente per costruire moto passionali bisogna stare alla larga dalla moda e andare sul retrò. Tamburini con la 916 ce l’ha fatta.
Terblanche no, ha insistito sul retrò e ha creato un risultato ridondante e che non è piaciuto perchè fuori tempo, non rispettava il gusto estetico del periodo, e da un designer che non sa capire i tempi e le mode è meglio stare alla larga, è meglio che vada in aziende più di nicchia.
mauison
13 gen 2011 - 15:16 - #28Non sono un designer, quindi il mio pensiero vale tanto quanto..
La SS mi piaceva tanto, eccezion fatta per il para-@@ incorporato.
La 999, sarà pure stata fantastica da guidare, ma era per me terrificante.
Bisogna dare atto a terblanche che veniva comunque dopoun capolavoro osannato per anni dalla critica.
hyper a parte, i sui capolavori sono stati la MH900e e la supermono.
Infradito
13 gen 2011 - 16:34 - #29Un talento controverso: dalla sua matita sono usciti o capolavori o schifezze.
Sicuramente non verrà ricordato per aver disegnato moto dal tratto leggero e filante.
caronte
13 gen 2011 - 16:35 - #30Non dimentichiamo comunque la multistrada, che a distanza di 8 anni dalla presentazione ufficiale, continua a far parlare di se.
Io l’ho avuta ed è una gran moto.
Il design del frontale va capito, ma la moto è un capolavoro purtroppo ha precorso i tempi (come la Gilera all’epoca del Freestyle e del NordWest).
desmoja
13 gen 2011 - 17:10 - #31Ciao ragazzi , comincio subito col bacchettare i denigratori del 999 , modello di SUCCESSO ducati , visto che all’estero è stata molto apprezzata …
Diciamo subito a chi ha l’insulto facile che se fosse stato all’altezza del designer in questione non sarebbe qui a scrivere …. ma torniamo alla 999 , fu un modello stilisticamente TROPPO innovativo per quegli anni , creato subito dopo le 916 996 998 , fortunatissime serie , e quindi ne portò il pesante fardello , a mio avviso bene , visto anche la 999 divenne vincente !!! … nel seppur vicino 2004 quella linea futuristica era troppo avanti come concezione , non appagava l’occhio come i modelli precedenti , e di fatto oggi a 7 ANNI di distanza ha una linea attuale , e se ci fate caso la f4 agusta ne copia le forme …. io metterei più sotto accusa le 848 1098 1198 , visto che assomigliano in tutto esteticamente alle giappo , perdendo in parte uno dei pregi che da sempre catterizzano DUCATI cioè le forme fuori dagli schemi !!!! … poi questo è i mio pensiero , si può condividere o meno
desdemone
13 gen 2011 - 17:21 - #32State parlando male della supersport ?!!! Andate in moto fighetti.
desdemone
13 gen 2011 - 17:23 - #33E’ per colpa di quelli che vogliono “il codone che punta in alto” e che si lamentano che 100cv sono pochi (quando sono sicuro non ne sanno guidare bene nemmeno la metà) che le moto di serie di valore stanno sparendo.
desdemone
13 gen 2011 - 17:25 - #34Chi sa guidare si diverte e impenna anche col vespino. Chi sa cosa vuol dire andare in moto prima del motore guarda i freni.
evoluto70
13 gen 2011 - 17:40 - #35chi ha il 999 se lo tenga stretto! peccato l’industria italiana si sia fatto scappare un designer del livello di terblanche…
desmorider
13 gen 2011 - 17:52 - #36La 999 doveva soppiantare l’Opera d’arte serie 916/996/998 ci ha provato con uno stacco forte ma noi motociclisti tradizionalmente digeriamo non benissimo le novità estreme soprattutto di design. In configurazione Pista con qualsiasi livrea era la piu bella in assoluto, nn c’è pezza! Era sicuramente troppo avanti rispetto alle linee dell’epoca d’uscita, certo il forcellino del 2003 era inguardabile, dal 2005 con telaio rosso e forcellone scatolato è stata un’altra moto.
p.s. MOTOBLOG, ma da quando mai la 888 l’ha disegnata P.T.!?????????? lascate stare wikipedia che è meglio incompetenti!
danmaxxx
13 gen 2011 - 18:03 - #37Felice possessore di una SS Terblanche.
Vengo fermato con una certa frequenza per strada da persone che mi dicono quanto sia bella.
Alcuni, ingenuamente, dicono (la moto sembra nuova): “finalmente Ducati ha ricominciato a fare delle belle moto”….fate voi.
danmaxxx
13 gen 2011 - 18:05 - #38Tra l’altro, dopo la SS avrei voluto comprare una 996 o una 998 ma da un po’ di tempo a questa parte la 999 comincia a stuzzicarmi.
L’unico problema sono i prezzi dell’usato in salita.
Sarà perchè è brutta? :-D
wolvie
13 gen 2011 - 18:25 - #39la 1098/1198 rispetto alla 999 è stato (esteticamente parlando) un passo indietro fatto per accontentare gli acquirenti.
la 999 era ed è tutt’ora innovativa ma le leggi del mercato dicono che la moto più bella è quella che vende di più. e non ci piove.
crysil_82
13 gen 2011 - 18:44 - #40secondo me la 999 piace di più oggi rispetto al 2003 perchè si iniziano a desiderare forme meno spigolose e lo stile classico è visto meglio rispetto a qualche anno fa. Dopo che ci siamo fatti una scorpacciata di spigoli per anni e anni, ora iniziano a stufare, così una moto come la 999 inizia ad essere più apprezzata.
Ma questo non vuol dire che Terblanche sia “troppo avanti”, sono i gusti attuali che le stanno andando incontro.
Nel 2003 il fanale sotto la marmitta non si poteva vedere, oggi invece fa tanto “stile classico”. Ma ce ne passa prima di fare di questa moto un capolavoro.
Giulio B
13 gen 2011 - 21:05 - #41Terblanche o non Terblanche… per carità, a me Pierre non dispiace, però non sono d’accordo con il peso sempre maggiore che sta avendo il design sull’aspetto più squisitamente motoristico/telaistico. Tutto qua.
Che poi il vero “Design” con la “D” maiuscola è quello che riesce a sposare forma e funzione. Però, se un designer aggiunge uno sportelletto per riporre i documenti il costruttore lo bastona immediatamente “e nooooo! Troppi costi, ma che sei matto!?”.
Quindi il 99% del design si riduce ad una mera vestizione di plastiche multicolori per attirare il cliente. Tutta sta passione per il design io non la capisco… vabbé, io sono un caso particolare, a me piacciono le moto stile “carro armato”. Tipo le varie special (negli anni 90 ce ne erano moltissime) basate su vecchi motori Guzzi o boxer-BMW. Per me sono più “motociclette” quelle delle “plasticose” moderne. Ripeto: personalissima opinione, eh?
Giulio B
13 gen 2011 - 21:12 - #42Comunque, mi fa piacere la ridda dei commenti sulle varie 999, 1098, Multistrada. L’argomento mi tocca solo di striscio, perché tanto è un bel pò di tempo che non i “paini” neanche per pagarmi un tagliando delle suddette… eheheheheh.
Sapete che vi dico? Ci vorrebbe un bel designer del… listino prezzi! Altro che 1098 o 999 o 1000+12=1024… qui la benza sta a 1,50 ed un meccanico prima di dirti buongiorno ti chiede 300 euro… ahooooooo! eheheheheh… : )
vestito_buono
13 gen 2011 - 21:19 - #43terblanche è un grande designer, ha fatto una scelta di radicale innovazione rispetto al modello che la 999 andava a sostituire, ha inserito delle scelte ardite per non dire azzardate, ma è con queste che si crea il nuovo sentiero, puoi seguire le linee che c’erano prima oppure crearne di nuove.
forse la 999 non ha avuto il successo di pubblico che meritava, ma ricordo che anche la serie 851-888 non è stata apprezzata dal pubblico di quegli anni per diventare un cult adesso.
crisa
13 gen 2011 - 21:40 - #44Ben, non sono di certo un ducatista ma cavolo, dire che la 999 è brutta ( l’aveva un caro amico ) è esagerato, d’avvero vi piace di più quella che c’è oggi in listino ?
Il centauro è molto molto conservatore, su questo non c’è dubbio :) poi il centauro classico vede solo faro rotondo e posteriore corto a punta, tutto il resto è visto come eretico :)
morinista
13 gen 2011 - 22:16 - #45Dunque , ricapitoliamo:
BELLE
MHR, serie sport classic ed hypermotard
MHR un bel modo di ricordare senza scimmiottare.
Serie classic, stesso discorso di prima.
Hypermotard la piu bella del suo genere.
BRUTTE
999, ultima serie delle SS ad aria, prima serie Multistrada.
La 999 insieme alla Sport di fine anni 80 (quella con le ruote da 16) sono le due Ducati sportive più brutte mai viste.
L’ultima serie delle SS ad aria era davvero inguardabile ed ha rovinato tutta la bella immagine delle Super Sport.
La prima Multistrada è semplicemente orribile.
In conclusione gli sono riusciti meglio i disastri, non credo che Norton abbia fatto un affare!
Rckweiller
13 gen 2011 - 22:48 - #46Chi ha firmato moto come l’Hyper non è un designer, è un’artista.
Zorro_81
14 gen 2011 - 03:13 - #47Uhmmm… Sono curioso di vedere cosa ci tira fuori stavolta. Nonostante le valanche di critiche che gli hanno tirato addosso – e che continuano a fare – a mio parere è stato l’unico che abbia tentato di fare vera innovazione nel design motociclistico negli ultimi 20’anni. Assieme a Gerald Kiska con le KTM stradali e al buon Erik Buell che non è designer, ma che qualche piccola perla ce l’ha regalata. Tutti gli altri sono solo casi isolati, apprezzabili, ma isolati.
Comunque mai capito cosa aveva di tanto deprecabile la 999 (che peraltro ho sempre apprezzato). Non mi pare che sfigurasse a confronto delle contemporanee nipponiche insipide come sempre, ma forse aveva solo la colpa di sostituire un modello stra-storico come la 916 (e sue successive declinazioni)… Buffo. Buffo e triste. È il solito gioco degli pseudo esperti sputasentenze che oggi accusano di non cambiare e innovare, ma appena lo si fa son subito pronti a crocifiggere i colpevoli.
Patetici.
enricosl900
14 gen 2011 - 16:02 - #48Quando la 999 entrò in commercio non mi piacque. Ho iniziato ad apprezzarla quando ho visto quanto era esteticamente scpiazzata e banale (oltre che fatta al risparmio, che è anche peggio) la sua erede. Oggi, se mettiamo una 999 accanto a una 1098 e le sottoponiamo all’occhio di un totale profano, probabilmente questi ci direbbe che la 1098 è nata prima della 999. In effetti sembra più vecchia di dieci anni, non c’è niente da fare.
Facendo poi la mia personalissima graduatoria di tutte le Ducati 4 valvole, la 999 è meno bella solo della 851. Le metto la 888 un gradino sotto dato che la trovo una bella moto, ma risultato di una non proprio riuscitissima operazione di restyling. Della 1098/1198 nemmeno parlo: per i vecchi (ormai ex…) clienti come me la nuova rotta “generalista” intrapresa da Ducati negli ultimi anni è un pugno nello stomaco, e le scelte di design sono forse il problema minore…
Per quel genio che si firma “desmorider” (#36): sei il Ducatista perfetto per questo millennio, quello che Ducati si è scelta accuratamente con il suo nuovo corso. Saccente, fiero e completamente ignorante. La prima 888 del ‘93 era l’evoluzione motoristica della 851 del ‘92, il cui design fu appunto il primo lavoro di Terblanche in Ducati.
Elefant900ie
14 gen 2011 - 18:25 - #49Terblanche sulla serie 8 non ha partecipato al design non ha “fatto” nessuna moto, vediamo di non attribuirgli meriti che non ha.
E’ inutile fare revisionismo storico, il design della 999 è brutto, fine.
La serie 999 è completamente sbilanciata con un’anteriore carico di linee ed il posteriore troppo scarno senza contare le parti del motore a vista che di certo non aiutano il quadro generale.
Inoltre per chissà quale esoterica ragione hanno reso la 999 “orizzontale” abbassando il posteriore e facendole perdere molta aggressività.
Tutte le sportive hanno il tipico assetto da pista con il muso che punta verso il basso e la coda posizionata più in alto, la 999 è completamente orizzontale ed alla vista è un calcio nei maroni…
La 999 soffre del problema di quasi tutte le giapponesi, in versione monocromatica è brutta, con colorazioni racing e un assetto sportivo migliora notevolmente l’estetica.
Con la 1098 hanno corretto tutti questi problemi ed anche se non è certo un prodotto originale la moto nel complesso è notevolmente migliore della 999 per quanto riguarda il design e il bilanciamento delle linee.
crysil_82
14 gen 2011 - 19:18 - #50Della 1098 si può dire quello che si vuole, che è ruffiana da fare schifo, ma almeno ha un aspetto più coerente col concetto comune di “superbike”.
Il problema della 999 era proprio questo, doveva rappresentare la “superbike” di Ducati, il top.. e non ce l’ha fatta a reggere il ruolo