Quello che vedete nella foto è il motore Ilmor V-4 800 realizzato dalla Ilmor Engeneering che per il progetto MotoGP ha stanziato 8 milioni di euro.
Secondo quanto riporta GPone, pare che abbia il primo “urlo” lo abbia lanciato venti giorni fa, ed esattamente il 28 aprile scorso.
Al banco il motore di Mario Ilien ha erogato immediatamente oltre 200cv raggiungendo i 18.000 giri e facendo sorridere il progettista del 10 cilindri che equipaggiava la Mercedes in F.1.
Va avanti, dunque, il progetto della Ilmor MotoGP a cui più colte è stato accostato il nome di Max Biaggi, come possibile pilota e tester.
Eskil Suter, che sta realizzando il telaio, prevede di assemblare la moto completa entro fine giugno per poi dare inizio ai test il mese successivo.
Il debutto in pista potrebbe arrivare negli ultimi due Gran Premi della stagione, in Portogallo e Valencia.
Le prime caratteristiche dell’Ilmor parlano di un propulsore più stretto di 20 cm rispetto a quello della Kawasaki con valvole pneumatiche.
“E’ un motore motociclistico, con una ottima coppia in basso - ha ribadito Mario Ilien - abbiamo utilizzato l’esperienza della F.1, ma questo propulsore è nato per le due ruote”.
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Gianni_Max
22 mag 2006 - 13:06 - #1Si ma sotto quale telaio lo monteranno?
Dario Engeler
22 mag 2006 - 13:24 - #2Telaio sarà della svizzera Sutter (stesso telaista della Kawa fino all ‘anno scorso).
NUNZIOVOBIS
22 mag 2006 - 14:14 - #3Beh, ben vengano nuovi costruttori in MotoGP, ma non credo faranno molto meglio della KR211V che peraltro può contare su un motore più che buono. Spero di sbagliarmi, sarebbe tutto a favore dello spettacolo!
GURRA
22 mag 2006 - 14:19 - #4…BENE!…speriamo divedere questa nuova moto in GP!!..Quoto post 3…la KR211V amio parere è una gran moto…se solo avesse il “grano” delle case blasonate…sarebbe moooolto competitiva!!
Cristiano
22 mag 2006 - 14:38 - #5Lo credo bene che sia più stretto del Kawasaki, quest’ultimo è un 4 in linea!!
EnricoD
22 mag 2006 - 14:51 - #6a me pare pure molto più stretto del ducati desmosedici…non vi pare? queste teste sembrano quasi da mono…
Alessio Proietti
22 mag 2006 - 15:16 - #7Mah, l’Aprilia ha provato gia ad usare tecnologie da F1 in MotoGP e si sono visti i risultati!
edoardo
22 mag 2006 - 17:06 - #8si… ma aprilia ha ussato un pezzo di motore da F1 con erogazione da F1… qui si usano tecnologie da F1 è un po’ diversa la questione…
Andrea
22 mag 2006 - 17:45 - #9beh, oltre 200Cv non è affatto male, considerando che tolgono 1/5 della cilindrata, andare a fare un motore che perde meno di 1/5 rispetto alle motogp odierne nn è male. Certo è che cmq Honda e Yamaha presenteranno motori da 210-215Cv quindi di strada ce n’è da fare
Faktor
22 mag 2006 - 19:04 - #10Gli 800 del 2008 avranno gli stessi cavalli della motogp di adesso
jb
22 mag 2006 - 22:35 - #11e allora a ke minchia è servito abbbassare la cilindrata se avranno gli stessi cavalli genio!
Gia i motori odierni sono spremuti quasi al limite,
non pensi ke se cercassero di ottenere la stessa potenza da motori più piccoli non riuscirebbero a completare una gara? Oltre ad aumentare i consumi!
Stefano La Sala
22 mag 2006 - 22:54 - #12Concordo con Faktor.
E’ gia stato dichiarato che gli 800 avranno la stessa potenza dei 990 ma, ovviamente, un’erogazione più appuntita che dovrebbe rendere la MotoGP più difficili da guidare.
Andrea
22 mag 2006 - 23:31 - #13Proprio così dissero gli uomini dentro al circus, ovvero che riducendo di 800cc la potenza non si riduce di tanto (basta alzare regime di rotazione, avvantaggiato dal minor alesaggio e corsa dei pistoni, e, affidabilità permettendo, si pigliano quanti cv si vuole), ma la coppia sì, rendendo quindi ste 800cc molto più simili alle vecchie 5002T, ovvero con erogazione in alto e bassi quasi nulli, permettendo anche in questo modo un ricambio generazionale più semplice (passare da una 2502T a un 990 4T è tutta un’altra cosa). Anche se purtroppo andare a stravolgere una formula che iniziava a funzionare (se notate le prestazioni motoristiche, e anche in parte, di erogazione si sono moooolto più appiattite quest’anno, basti pensare alle Ducati sempre lì in avanti, la Suzuki che fa delle buone gare)
Alessandro
23 mag 2006 - 04:36 - #14Si e’ passati alla 800cc piu’ che altro per pressioni Honda,la cosa e’ risaputa.Togliere un cilindro per loro e rivedere qualcosina e’ piu’ facile che rifare un motore da capo per le altre.
akira1972
23 mag 2006 - 07:13 - #15x 11
perchè pedrosa sembra un 15enne, semplice … kon queste fatika e quindi …
Vendicatore
23 mag 2006 - 09:46 - #16Per JB: i motori di adesso non sono affatto al limite, potrebbero essere tranquillamente portati a 18k giri senza problemi. Solo che 300 e passa cavalli sarebbero inutili, visto che non si potrebbero scaricare a terra.
Per questo nei 990c si va a ricercare soprattutto coppia e guidabilità (e lo dimostra il fatot che ormai tutti hanno gli scarichi singoli, 1 per cilindro).
Con gli 800cc la priorità sarà riguadagnare potenza (non mi stupirei comunque di vedere già l’anno prossimo motori da 230cv) e POI guidabilità. Se guardate il prototipo della GP7 noterete in fatti che lo scarico è unico, il che significa che i 4 scarichi sono stati “accordati” per garantire il maggior numero di cavalli possibili (rinunciando ad un erogazione più pulita).
ennio
23 mag 2006 - 17:54 - #17Scusate. ma se ciò fosse vero, vorrebbe forse dire cha Max potrebbe guidare questa moto negli ultimi due CP, oppure ho capito male ?? grazie per l’eventuale risposta
Gianluca Valsecchi
23 mag 2006 - 17:58 - #18Ennio hai capito bene, “potrebbe” correre le ultime due gare della motogp di questa stagione.
bunsen86
23 mag 2006 - 20:05 - #19cmq sia hanno ancora un bel po da lavorare perchè 200 CV nn bastano per essere competitivi in motoGP…..ci vogliono almeno circa 40 CV in più….è vero che i motori di oggi della motoGP sono 1000 cc ma è anche vero che sono limitati perchè oltre i 250 CV nn si riesce a scaricare tutta la potenza adeguatamente…….il prox anno quindi, quando per regolamento si adotteranno motori da 800 cc, i CV rimarranno pressocchè gli stessi…….200 CV son troppo pochi in ogni caso
Superbike87
24 lug 2006 - 18:31 - #20l’ottocento ducati tira oltre 220 cv alla faccia di honda e yamaha.