Beta ha diffuso ieri alcune nuove immagini dei particolari del motore della RR 350 2011, la Regina Beta del Salone Eicma di Milano, ci sui vi ricapitoliano le principali caratteristiche. Prodotta nella cilindrata 350cc, compromesso fra agilità del 250 e potenza del 400/450, il motore che equipaggia la nuova “RR” ha quote di alesaggio 88 mm e corsa 57,4 mm.
Albero motore di dimensioni compatte con masse in movimento ridotte al minimo per incrementare la maneggevolezza e pistone forgiato, con massa ridotta al minimo. Pistone con cielo bombato per maggiore compattezza della camera di combustione. Carter motore con spessori maggiorati nelle zone di maggior stress allo scopo di incrementare la rigidità e coperchi in lega di magnesio dotati di spessori maggiorati nelle zone esposte per contrapporre la massima resistenza ai possibili shock in condizioni di guida estrema.
La distribuzione vanta 4 valvole in titanio DOHC con bilancieri a dito con trattamento superficiale DLC per ridurre le masse in movimento ed accrescere la rigidità. Novità anche nella ciclistica. La forcella, inizialmente indicata da 45 mm, sarà una Marzocchi Shiver USD a steli rovesciati con steli da 50 mm di diametro come il resto della gamma RR Enduro 4T. Beta RR 350 2011 avrà un prezzo indicativo di 8.450 euro e sarà disponibile nei primi mesi del 2011.
Scheda Tecnica Beta RR 350 2011
Telaio: Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico
Interasse: 1490 mm
Lunghezza massima: 2180 mm
Larghezza massima: 807 mm
Altezza massima da terra: 1270 mm
Altezza sella: 940 mm
Luce terra: 320 mm
Altezza pedane poggiapiedi: 413 mm
Peso a secco: 114,5 kg (anteriore 57 kg; posteriore 57,5 kg)
Capacità serbatoio: 8,0 l.
Riserva: 1 l.
Capacità circuito di raffreddamento: 1,4 l.
Sospensione anteriore: Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 50 mm)
Sospensione posteriore: Monoammortizzatore con leveraggio progressivo
Corsa ammortizzatore: 135 mm
Escursione ruota anteriore: 290 mm
Escursione ruota posteriore: 290 mm
Freno anteriore: Disco ø260 mm flottante e pinza flottante doppio pistoncino
Freno posteriore: Disco ø240 mm pinza flottante mono pistoncino
Cerchio anteriore: 21 x 1,6 - 36 fori
Cerchio posteriore: 18 x 2,15 - 36 fori
Copertura anteriore: 90/90 - 21
Copertura posteriore: 140/80 -18
MOTORE
Tipo: Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido
Alesaggio: 88 mm
Corsa: 57,4 mm
Cilindrata totale: 349,1 cc
Rapporto di compressione: 12,9:1
Distribuzione: DOHC bilanceri a dito / 4 valvole titanio
Avviamento: Elettrico e a pedale
Accensione: Kokusan AC-CDI
Candela: NGK LKAR 8A-9
Lubrificazione: 2 pompe olio
Alimentazione: a carburatore
Carburatore: Keihin FCR-MX 39
Frizione: dischi multipli in bagno d’olio
Trasmissione primaria: Z.28/76 a denti dritti
Cambio: 6 marce a innesti frontali
Trasmissione secondaria: a catena
Olio motore: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
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the frog
26 nov 2010 - 10:17 - #1sono indeciso tra questa e la 400 per l’ anno prox, la 400 l’ ho provata e mi piaciuta molto però questa mi intriga un bel po’ speriamo di riuscire a provarla così avrò le idee più chiare
maccio88
26 nov 2010 - 11:04 - #2ma i motori sono Beta?
quiet
26 nov 2010 - 11:46 - #3@2
Si, sono tutti “made in Beta”.
derapage
26 nov 2010 - 13:51 - #4@1
l’uso di 4 valvole in titanio invece che acciaio (su400 ) e quote più superquadre fanno pensare a un motore decisamente più spinto e propenso agli alti regimi…. saranno sicuramente diverse!
the frog
26 nov 2010 - 14:11 - #5appunto sono indeciso, la 400 è molto friendly però un po’ di cattiveria in più non guasterebbe e questa secondo me ha proprio quella che manca. spero di provarla come detto
Duca612
26 nov 2010 - 14:22 - #6Tanto onore alla Beta, che ricordi nell’83 con l’M4
derapage
26 nov 2010 - 22:12 - #7@5
qualsiasi sia la scelta credo che resterai contento ;-)
newyork
27 nov 2010 - 06:22 - #8belle enduro le beta, sapete dirmi riguardo all’ affidabilita` e alla reperibilita` dei ricambi almeno in italia?
derapage
27 nov 2010 - 14:30 - #9per i ricambi nessun problema… per l’affidabilità, boh… fai un giretto su qualche forum enduro per chiedere info… le vecchie beta non avevano problema ma montavano il collaudatissimo mono kTM.