Ancora un campagna di richiamo per la Kawasaki ER-6. Sono 663 le Kawasaki ER-6f/ER-6f ABS che, come riportato sul sito del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, sono potrebbero avere un difetto alle plastiche: possibile contatto scarpa conducente carena inferiore e conseguente inefficace azione del freno. Problema che Kawasaki risolverà con la sostituzione delle staffa che sostiene la carena.
I proprietari delle Kawasaki ER-6f interessate dalla campagna di richiamo con numeri di telaio che vanno dal JKAEX650CCDA21538 al JKAEX650CCDA61185 per la versione ER-6f e dal JKAEX650CDDA23433 al JKAEX650CDDA61206 per la versione ER-6f ABS, dovrebbero essere già essere stati avvisati mediante raccomandata. Per ulteriori informazioni gli interessati si possono rivolgere alle concessionarie ufficiali. Se non la conoscete già vi segnaliamo la community er6italia che riunisce tutti possessori della bicilindrica di Akashi.
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FrancoF
23 nov 2010 - 12:26 - #1E’ una moto che costa poco e vale ancora meno. Ha un telaio con fatto con i tubi del gas… se andare su er6italia.com scoprirete quanti problemi ha questa moto
Vergus600
23 nov 2010 - 12:27 - #2Quoto il primo commento. L’ho avuta per 6 mesi, ho rischiato di ammazzarmi per colpa dei freni… Kawasaki No Comment!
Eichi
23 nov 2010 - 13:08 - #3Invito anche io ad andare su er6italia.com, e scoprirete i pregi di questa moto.
Ho una er-6f del 2007 con ABS, e per conto mio posso dirvi che Sant’ABS funziona egregiamente. La moto come dice il nome è un Entri Level, perciò non ci troverete pinze radiali a 110 pistoncini, tubi in treccia aereonautici, telaio in carbonio e 54 mappature tra cui fare anche il caffè… Ma in fin dei conti chi compra questa moto sa perchè la sta comprando, non si aspetta di andare in pista a fare il tempone, ne tanto meno pensa che comprare una moto significhi comprarsi “il capo alla moda da usare al bar”. Vedo in giro un sacco di supersport che fanno all’anno si e no 1.000km: mi chiedo questa gente cosa se ne faccia di superfrenibremboserieorotuttitempestatididiamanti e di 170cv sotto il culo. Ma senza andare sulle supersport mi chiedo anche su altre moto quanti di costoro che scrivono su questo blog siano in grado di sfruttare veramente a fondo il proprio mezzo. Per conto mio la Er-6 ce l’ho (e quindi commento conoscendo ciò di cui parlo), e a tutti coloro a cui l’ho consigliata e l’hanno acquistata sono pienamente soddisfatti (e guarda caso è tutta gente che arriva da megasupersport….).
Ripeto: invito tutti i motociclisti da bar che sproloquieranno ad andare su er6italia.com, e scoprirete i pregi di questa moto.
sparare a zero tanto x parlare
23 nov 2010 - 13:18 - #4mah! Mia moglie ne ha una con 20mila km e mai un problema!!!
Io ho un 636 con 30mila km e mai un problema (comprese 2 volte in pista)
Dipende da quello che uno vuole da una moto!
Se con l’er6 vuoi fare il fico con gli amici che hanno una ss…..è normale che i freni, il telaio, le sospensioni ecc ecc non sono alla pari!
Se ci vai per fare una passeggiata a qualche tirata sui tornanti in montagna è molto ma molto più divertente della mia, o di una simile!
simonesprint
23 nov 2010 - 13:29 - #5un mio amico aveva la prima versione del 2006, dopo 11000km gli è esploso letteralmente il motore.
io gli ero dietro e sono stato innondato da olio.
la sua ruota si è bloccata in corsa e non so per quale miracolo è riuscito a non cadere dopo aver fatto una inchiodata di almeno 30 metri.
ho visto poi il motore aperto dal meccanico e non c’era un pezzo diritto.
un bronzina bruciata ha fatto grippare ed impuntare una biella che ha bucato il carter.
la moto era in garanzia ma dopo aver messo il motre nuovo l’ha venduta.
a parte questo fatto, moto economica e poco emozionante.
simonesprint
23 nov 2010 - 13:35 - #6per quelli che lodano l’er6n volevo solo dire che ovviamente la moto è una moto onesta e va presa e confrontata con le sue rivali di prezzo.
è una entry level e ovviamente non si può pretendere prestazioni e una ciclistica da supersport.
io ho provato il modello ultimo e a parte il fatto che è molto più bella esteticamente della prima versione, il motore non mi è piaciuto, gira troppo in alto per essere un bicilindrico.
fakie76
23 nov 2010 - 13:43 - #7si insomma soldi (pochi) ma ben spesi!!ah ah …..almeno le giapponesi una volta avevano l’affidabilità…adesso neppure quella !!oltre ad una linea come quella della ern6 veramente brutta….ma obbiettivamente brutta….e non mi dite i gusti son gusti..l’ern6 è brutta e basta!!…e il rumore in marcia è spaventoso..sembra una lavatrice!! e c’è chi la compra!!
moto onesta?? cosa vuol dire…è onesta una moto che comunque paghi e poi non frena!!…è una moto di basso livello con prestazioni mediocri e ciclistica della graziella…l’aveva un mio amico l’ho provata e gli ho chiesto come ha fatto a spendere quei soldi per quel mezzo..na vale la metà!!
certe moto nn dovrebbero essere fatte perche la ciclistica (oltre ai freni) aiuta a salvarsi ad essere sicuri, ad avere una moto pronta e reattiva…e ricordo che ci si pùò far male anche ai 60!!…avere una moto con ottima componentistica e ciclistica è il primo pensiero da fare ai fini della propria sicurezza e anche quella degli altri ( vedi l’amico che si è trovato dietro alla rottura del motore di un’ern6)…evitate di dare i soldi (anche pochi) a chi crea moto mediocri…oltre che brutte!!
er6k
23 nov 2010 - 13:44 - #8vorrei tanto sapere che moto avete… in genere chi dice ste scemenze ha la 600 naked 4 cilindri e soffre del fatto che è più divertente della loro
il telaio è abbastanza onesto, i tubi freno si cambiano a tutte le jap, il mio motore nonostante abbia fatto bei casini con l’olio è perfetto…. BAH! motociclisti da bartastiera… pietà
er6k
23 nov 2010 - 13:46 - #9poracci… pietà per voi fakie, se 76 è il tuo anno di nascita stai peggio dei 12enni
Emip CBR
23 nov 2010 - 13:46 - #10Il modello del 2006 aveva ancora senso economico nell’acquisto e carino
I modelli successivi più pesanti e indietro rispetto alla concorrenza leggi gladius e xj6 hanno anche freni telaio e sosp più scarse pur costando uguale.
crocemori
23 nov 2010 - 14:51 - #11scusate.
moto che si prende a circa 5000 euro se trovi l’offerta giusta.
I materiali sono economici,ma non per questo scadenti.tutti quelli che ce l’hanno(me compreso in passato) ci si trovano benissimo e non hanno problemi,qualcuno forse brucia un po’ d’olio.
la moto è leggerissima e agile,il motore spinge molto bene se tenuto dai 5000 in su(allunga fino a 100000,poi decade),se ben gommata in montagna c’è gente che ci struscia ginocchi,slider e pedanine e tiene andature tranquillamente da ss.(ricordiamoci che siamo in strada,e non a Magione)
Ma che cacchio volete di piu?ho provato altri bicilindrici pari categoria che spingevano decisamente meno e costavano 3000 euro in piu’ almeno.
crocemori
23 nov 2010 - 14:53 - #12mi dimenticavo,è difficile fare meno di 22 km al litro,sia che si vada a passeggio sia che si vada in montagna a far le pieghe.
the emperor
23 nov 2010 - 14:53 - #13come detto sopra è un entry level come può esserelo la versys abs primo modello che ha mio padre(che va in moto da quarant’ anni ma ora vuole una moto comoda che sia utilizzabile un po’ per tutto) che ogni tanto guido, ovvio se pretendo le prestazioni ciclistiche e motoristiche che sia simili alla mia streetfighter resto deluso, ma per il tipo di moto secondo me va più che bene uno xkè economica anche da mantenere e 2 xkè permette di imparare a guidare senza ammazzarsi ad ogni accelerata
ma come è evidente da tanti post oggi se non hai la moto da centinaia di cv o il tmax sei uno sfigato
simonesprint
23 nov 2010 - 14:54 - #14per il n. 8:
io adesso di moto possiedo una street triple e una r6 solo uso pista.
poi una vespa 150 del 61 ma centra poco.
prima avevo altre moto
Marco6n
23 nov 2010 - 15:05 - #15L’importante è che siate contenti della vostra birra al bar e della vostra tastiera in ufficio, il resto lasciatelo a chi in moto va davvero per passi, curve e tornanti, non in pista battagliare con ss e sa cosa è un bicilindrico con pregi e difetti..
che poi magari con la sinistra oltre che le pippette premete la leva del freno posteriore avendo uno scaldabagno sotto il sedere..
Eichi
23 nov 2010 - 15:11 - #16to Emip CBR: in cosa è indietro rispetto a Gladius e XJ6?!? Il motore della Gladius è di fatto il vecchio motore dell’SV650 anabolizzato per rientrare nelle norma antinquinamento (ti invito a provarle entrambi), e a livello di ciclistica sono molto simili, e l’impianto frenante è lo stesso (anzi, se cuoi la Kawa ha i dischi a margherita, per quello che può servire). Idem per quanto riguarda l’impianto frenante della XJ6: a livello di motore peraltro il 4inlinea della R6 soffocato forse trasmette qualche vibrazione in meno, ma per il resto è meno reattivo e divertente. Di fatto le forche anteriori sono le stesse per tutte e tre. Certamente più particolare il sistema posteriore dalla ER6, ma a livello di efficacia siamo li per tutte.
aplo
23 nov 2010 - 17:10 - #17Ma certi commenti passateli a pie pari, che non meritano nemmeno il tempo di essere letti fino in fondo.
Questa moto secondo alcuni sarebbe oggettivamente brutta ? Ma lol nella sua fascia di prezzo questa piccola fa la sua porca figura altro che brutta e per quanto riguarda “l’economico” io vedo particolari che economici non sono affatto, come il doppio faro tanto per dirne uno, di accorgimenti ne ha non pochi questa moto e strizza l’occhio al neofita, che altrimenti andrebbe ad ammazzarsi comprando qualche missile inguidabile e che richiede un esperienza che i neofiti non hanno.
Cya
marco speed triple
23 nov 2010 - 17:38 - #18#16 x Echi
io le ho provate a lungo sia XJ6 sia ER6N sia GLadius
per guida sportiva Gladius non c’è storia,
ed è l’unica che non ha nulla da invidiare a naked pià costose o a 4 cil anzi…
nei tratti guidati la Gladius è un aereo…
sul misto montagna guidato ha più coppia più allungo della Kawasaki
migliori sospensioni (e non di poco)
migliore bilanciamneto
maggiore angolo di piega
e motore superiore
basta guardare i tempi di gladius cup che con due cosine va veram forte per capire la bontà ciclistica di quella moto, e ha una forcella che non rimbalza come quella del kawa (che ha un freno idraulico quasi inesistente)
poi la gladius è anche più leggera !!!
Il motore poi meglio non parlarne proprio è inconforntabile!!
la SV già aveva un gran motore sulla Gladius è stato ancora migliorato
ha una potenza simile a una 4 cil 600 con più coppia!
tanto perchè fai i confronti forse non hai considerato che:
potenza
Gladius 72 CV a 8.200 giri
Er6 64 CV a 8.800 giri
più in alto e meno i cv di kawasaki
coppia
Gladius 63 nm a 6.400
Er6 59nm a 7.400
!!!!!!!
velocità max
gladius 205 km/h
er6 196 km/h
dati da un articolo di motociclismo e in moto…
Emip CBR
23 nov 2010 - 17:49 - #19X echi
I dati sopra sembrano abbast chiari
Ora cerco qualche test serio delle moto e te lo invio
Prob tu veram nn le hai mai guidate se dici queste cose
La prima er6n era. Innovativa e ha inventato il mercato
L’ultima ha più plastiche e’ più pesante e ha un motore peggiore della vecchia
A causa delle norme anti inquinamento senza aver veram riadattato e migliorati il motore come ha fatto suzuki
La concorrenza invece e’ arrivata nel segmento con moto troppo avanti allo stesso prezzo
Suzuki la migliore nella guida vera
Xj6 ha una qualità costruttiva molto superiore cura dei dettagli etc
E un 4 cil decisente avanti
Una estetica nettamente migliore oltre a un prezzi più basso di 400 euro
La gladius nella guida e
newyork
23 nov 2010 - 19:14 - #20come si dice dalle parti mie:
mangi quel che paghi!!!!
newyork
23 nov 2010 - 19:17 - #21marco speed triple
carissimo la glaudius a partire dal nome e` orrenda sembra una caffettiera travestita da monster una moto imbarazzante una scopiazzatura orribile.
a sto punto meglio la vecchia sv 650 che mi risulta ancora in listino,
almeno ha piu` dignita`e sembra una vera moto!!!
fakie76
23 nov 2010 - 20:30 - #22mi dispiace per chi ha l’er6n, e capisco che il mio commento li abbia un pò irritati, purtroppo per loro che si lasciano andare a facili giudizi sulle persone..sbagliando…come il loro acquisto della moto!!!
vi dico solo che la mia è un’opinione di uno che ha quasi 35 anni e va in moto da quasi venti…provandone diverse….in un’anno faccio quasi 25.000 km, la moto nella bella stagione la uso anche per andare al lavoro…d’estate nei week end passi appenninici vicino a dove abito, d’estate una vacanzina per godermi le meravigliose Dolomiti….e un paio di volte l’anno una pistata, non con un 4 cilindri come avete ipotizzato voi…ma con un bicilindrico Italiano, al bar non ci vado!!…ah ma io non capisco niente di moto capite tutto voi che comprate un’ern6!!…io piuttosto mi comprerei una vespa 300!!..
…ok ognuno i propri soldi li spende come vuole, ok sarà anche un’entri level…ma è la “moto” di livello + basso dopo la sangyong!!
marco speed triple
23 nov 2010 - 21:06 - #23x newyork
prima si parlava di tecnica guidabilità e prestazioni
e li il discorso mi sembrava abbastanza chiaro e a favore della gladius
c’era anche un test ultimamente
http://www.motoblog.it/post/25535/test-suzuki-gladius-650-2010
se lo sposti sul lato estetico
bhè a me piace molto molto di più la gladius delle altre
e anche altri la pensano così
poi i gusti sono gusti e a parte qualche estremo concetto estetico tipo MV
tutto il resto sembra molto personale e non giudicabile
dire poi che è orrenda bhe mi sembra molto poco condivisibile
sento parlare bene e male dell’estetica di R1 Multistrada e altro
però ripeto non si parlava di estetica (e se ne dovrebbe parlare poco in assoluto essendo un concetto mooolto personale)
si parlava di prestazioni guida etc etc..
e quì a parità di prezzo non c’è molta storia..
Flea2001
23 nov 2010 - 22:22 - #24Se compri un oggetto del genere non puoi pretendere il top per le dotazioni, ma almeno un minimo di affidabilità.
Dove sono tutti quei jappi che sputano sull’affidabilità di una determinata casa italiana?
trey
23 nov 2010 - 22:56 - #25Ma perché parlate di affidabilità che manca? L’articolo parla di un “possibile” contatto del piede con la carena…. dove manca st’affidabilità??
Non ho la ER6-F ma non mi pare tutto sto catorcio… è una moto onesta per quanto costa. Un monster 696 come dotazione tecnica sarà anche superiore ma costa pure quasi 2000 euro in più… Meglio un SH ? Io direi sicuramente meglio un’er6f…
nane
24 nov 2010 - 00:08 - #26marco speed triple, Su moto.it e sul sito della kawa leggo questi dati:potenza e coppia: 72 CV (53 KW) a 8.500 giri/min e 66 Nm a7.000 giri/min…… Perchè bisogna sempre scrivere delle stupidaggini? Dove avresti preso i tuoi dati?
MattyHayate750
24 nov 2010 - 00:23 - #27Come già qualcuno ha scritto, trattasi di una entry-level…
Perciò avere eccessive pretese o pretendere prestazioni eccessive può diventare
addirittura pericoloso… ce l’hanno un paio di miei amici, e onestamente dopo 20.000 km non hanno ancora riscontrato nulla di catastrofico, anzi, li trovo piuttosto soddisfatti…
marco speed triple
24 nov 2010 - 04:30 - #28#26 caro NANE
forse tu ignori che molte riviste specializzate che fanno approfondimento tecnico,
prendono ogni anno le moto di serie
e nella relativa prova riportano i dati delle potenze effettivamente rilevate sulle moto testate riportati a fianco alle potenze dichiarate dalle case
(che è quella potenza che trovi nella scheda tecnica e che hai riportato tu, ma che evidentemente ignori che sono riferite alla potenza all’albero cioè quella erogata sul’albero motore senza considerare l’inerzia del cambio le perdite della trasmizzione (ruota cerchio catena pignone) e resistenza pneumatico (e sono anche eseguite con pompa olio e acqua staccate)
quindi questo dato è passibile di una variazione di un 10-15 % a seconda dei casi..
ma quella che ti manda avanti la moto è la potenza rilevata alla ruota soprattutto è quella reale (visto che quelli dichiarati non sono mai troppo veri oltre che quasi impossibili da misurare e verificare viste le condizioni particolarissimi in cui vengono rilevati).
Evidentemente ignori anche che nelle prove che le riviste fanno ciclicamente (e quando possibile confrontando le moto della stessa categoria, cosa che ovviamente non trovi su moto.it o su altri siti che non fanno certo questi approfondimenti ne alcun approfondimento tecnico).
Cmq le fonti in questo caso In Moto di Aprile 2009 o Special di luglio 2009 o Motocicismo degli stessi mesi. Tre riviste che hanno un centro prove interno.
Cmq visto che non lo sai, quando fanno queste prove cmparative, prendono le stesse moto e le mettono su un banco a rulli per il rilevamento delle potenze alla ruota
che sono quelle riportate sopra
pubblicate tre riviste cartacee e su tutte più o meno identiche con quella differenza di potenza e coppia tra le moto
Tra l’altro queste misurazioni al banco vengono fatte più o meno contemporaneamente e quindi parità di pressione e temperature aria (riportate di lato alle misurazioni)
Cmq quei dati li puoi riscontrare e verificare facilmente andando presso un preparatore munito di banco a rulli serio (a Bologna c’è Faster 96 che distribuisce banchi prova Dynojet)
Ccerto che se tu sapessi cosa è un banco a rulli o avessi un minimo di cognizione tecnica sul mondo del motociclismo o anche solo se tu leggessi delle riviste che fanno comparative e approfondimenti (invece di guardare solo le foto) queste cose le sapresti e magari forse eviteresti di dire tante inesattezze o di prendere e incollare dei dati presi da una cartella stampa…
o ancora peggio di fare il saccente pur dimostrando una totale ignoranza in materia tecnica e di informazione.
simone gladius
24 nov 2010 - 04:55 - #29a Nane
Certo potevi anche evitare sta figuraccia ed evitare anche di venire a fare il professore solo xche’ riesci a copiare e incollare una scheda tecnica trovata on line!
Facevi più bella figura se te stavi zitto.
fako78
24 nov 2010 - 09:24 - #30Qua si finisce sempre a chi ce l’ha più lungo…ma perché siete sempre tutti incaxxati?? Già ci si stressa x caxxi e mazzi ogni giorno….dai! Un po’ di superiorità..! Tornando in topic, nn serve farsi mille seghe mentali,ogni target di moto vale per quel che costa….come accade x tutte le cose che finiscono sul mercato..ci sono delle eccezioni certo, ma in linea di massima sappiamo tutti che va così..quindi pace e bene, l’importante é essere consapevoli d quello che si acquista!:-)
Kawabunga
24 nov 2010 - 12:38 - #31Intanto che voi parlate a casaccio i dati parlano chiaro..
A parità di prezzo quindi segmento tra ER-XJ-Gladius..
P.s. Quando avvistate qualche gladius fuori dai concessionari avvertite!
E dire che ha il motore migliore delle tre peccato per l’obrobrio.. Rimpiango il primo ancora bellissimo SV!
DATI RELATIVI A TUTTo IL 2009 Dalla rivista motociclismo
1) BMW R 1200 GS 4.907
2) Kawasaki Z 750 4.570
3) Honda Hornet 600 3.668
4) Ducati Monster 696 3.606
5) Kawasaki ER6 f/n 3.329
6) Yamaha XJ6 3.086
7) Honda Transalp 2,633
8) Yamaha FZ6/Fazer 600 2.220
9) Harley Davidson 883 2.197
10) Honda CD 100o R 2.030
11) Suzuki GSR 600 1.995
12) Suzuki V-Strom 650 1.836
13) Triumph Street Triple 675 1.695
14) BMW F 800 GS 1.668
15) Yamaha YZF-R1 1.562
16) BMW R 1200 R 1.495
17) Yamaha YZF-R 125 1.465
18) BMW F 800 R 1.421
19) Triumph Bonneville 1.396
20) Kawasaki Versys 1.394
Emip CBR
24 nov 2010 - 13:45 - #32Kawalunga
Non vorrei defender messily e nn mi interessa assault farlo,
scordi. Che. La gladius e’ arriva dai comcess verso l’estate nel 2009
Quinti non poteva venders se non c’era, e poi con dei color inadeguati
Cmq non si parlava di mercato ma di Guida !!
E poi non sempre (o rarente) la gente compra I prodotti migliori.
Cmq guardiamo il distacco nel 2010 eventualmente
Kawabunga
24 nov 2010 - 16:42 - #33Perdonami Emip
La Gladius era all’eicma 2008, mal che vada a marzo era dai concessionari..
Comunque ti accontento con i dati 2010, http://www.motoblog.it/post/26313/mercato-classifiche-top-100-di-settembre-confermata-le-leadership-di-bmw-r-1200-gs-e-honda-sh300i
Che poi tu dica che non sempre la gente sceglie il meglio ok, ma le opinioni e le prove personali contano.. se quindi i possessori di questa moto ne avessero parlato come la peste (qui è sembrato lo fosse) non avrebbe avuto queste vendite.. Poi ognuno fa le proprie scelte ma bisognerebbe aver provato un mezzo prima di giudicarlo..
nane
01 dic 2010 - 15:09 - #34marco speed triple, purtroppo leggo solo ora la tua risposta, mi dispiace perchè ci sarebbe stata sicuramente una discussione interessante.
Ora, tu mi dici che la reale potenza è quella misurata alla ruota, quindi rispetto a quella all’albero c’è un reale calo di almeno 10-15 %…. Ti sembrerà strano ma questo credo di saperlo benissimo, anche perchè un pò di infarinatura di motori ne ho abbastanza (ci lavoro solo da 25 anni). Quindi, tralasciando tutte le belle cose che hai detto sulle riviste, banchi ecc ecc (poi un giorno se leggi queste righe mi spiegherai per quale motivo le riviste che hai nominato te hanno credito e i siti, che trasmettono i dati dichiarati, no), tu affermi che il motore della gladius ha 72 CV a 8.200 giri e quello della Er6 ne ha 64 CV a 8.800 giri…… immagino che stai parlando di valori alla ruota, cioè reali, quindi decurtati di quel famoso 10-15% rispetto ai dati dichiarati all’albero…. La suzuki per la sua gladius dichiara : 72 cv (53 kW) / 8400 giri…. fammi capire, la regola del 10-15% in meno alla ruota vale solo per la kawa? O magari sei tu che ti sei informato male?
nane
01 dic 2010 - 15:13 - #35simone gladius, non meriteresti neanche di essere letto, figurati una risposta. In qualsiasi caso, io credo di non poter insegnare nulla a nessuno, però ho quasi la certezza di saper distinguere i mammalucchi del blog………