Eicma 2010. Stand Honda. Il Crossrunner è un modello che spezza il mercato. La concezione più letterale del termine “crossover”, che non riesce ad indentificarsi in una precisa fetta di mercato ma persca soluzioni dalle sportive turistiche e dalle enduro stradali con un occhio al commuting urbano, mixando il tutto in una linea ricercata e sicuramente fuori dal normale.
Sport Touring per il motore: il V800 che ha fatto la storia di Honda, su un modello come il VFR, che riesce a coniugare istinti sportivi (gira abbastanza in alto) e pastosità e regolarità in erogazione tali da garantire un comfort di marcia elevato. VTEC 782cc V4 di 90°, con distribuzione bialbero e raffreddamento a liquido che garantisce 100CV a 10.000 g/min e 73Nm di coppia massima a 9.500 g/minuto, valori espressi con una schiena regolare per tutto l’arco di erogazione.
Ma se meccanicamente ed elettronicamente non si tratta di una rivoluzione, stilisticamente e dinamicamente ci troviamo davanti al primo esempio di ibrido stradale dalle numerose interpretazioni. L’estetica dalla linea alta è tipica delle maxi-motard e delle enduro stradali, mescolata sapientemente e rifinita con oltre 120 test in galleria del vento per una aerodinamica curata ed efficiente grazie alla carenatura ampia e protettiva.
L’elemento touring è fornito senza dubbio dalla capacità di carico e dalla posizione di guida. Busto eretto e manubrio alto e largo per un elevato comfort di marcia. Gli optional proposti vanno dal set di borse laterali da 29 litri (con la sinistra ampia abbastanza da contenere un casco integrale) e il bauletto portaoggetti da 31 litri con serratura e sistema di montaggio rapido. Disponibili anche cavalletto centrale, presa 12V e manopole riscaldate.
La ciclistica è easy come quella di una city bike ma raffinata allo stesso tempo: forcella anteriore telescopica da 43mm e mono posteriore pro-link regolabile in estensione e precarico, che lavora su un forcellone monobraccio dall’aspetto robusto. Se vi ricorda la ciclistica della VFR di vecchia generazione, ci avete azzeccato.
In conclusione, la gamma colori avrà a disposizione 3 varianti:
Graphite Black / Moonstone Silver Metallic
Pearl Fadeless White / Bullet Silver Metallic
Candy Blazing Red / Moonstone Silver Metallic
Scheda Tecnica:
Motore: 4 cilindri a V di 90°, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC) da 782 cm3
Alesaggio x corsa: 72 x 48 mm
Rapporto di compressione: 11,6 : 1
Potenza massima 74,9 kW/10.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 72,8 Nm/9.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,8 litri
Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
Diametro corpi farfallati 36 mm
Filtro d’aria Di carta, viscoso, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 21,5 litri
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 8° BTDC (idle) ~ 50° BTDC (1200min-1)
Candela IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V/11 AH (YTZ-12S)
Alternatore 386 W
Fari 12 V, 55 W x 1 (anabbaglianti)/55 W x 1 (abbaglianti)
Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Cambio A 6 rapporti
Telaio A diamante, con doppia trave in alluminio, “pivotless”
Dimensioni (LxLxA) 2.130 x 799 x 1.243 mm
Interasse 1.464 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 25 ° 45 ‘
Avancorsa 96 mm
Raggio di sterzata 2,8 m
Altezza della sella 816 mm
Altezza da terra 140 mm
Peso in ordine di marcia 240,4 kg (A: 115,2 kg; P: 125,2 kg)
Sosp. Anteriore Forcella telescopica a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 165 mm
Sosp. Posteriore Pro-Link con monoammortizzatore caricato a gas HMAS, regolabile nel precarico su 7 posizioni, e regolazione micrometrica del ritorno, escursione 145 mm
Ruota Anteriore A 6 razze in alluminio pressofuso
Ruota Posteriore A 5 razze in alluminio pressofuso
Cerchio Anteriore 17M/C x MT3,5
Cerchio Posteriore 17M/C x MT5,5
Pneumatico Anteriore 120/70-R17M/C
Pneumatico Posteriore 180/55-R17M/C ()
Freno Anteriore Due dischi idraulici flottanti da 296 mm con pinze a 3 pistoncini, C-ABS e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno Posteriore Disco idraulico da 256 mm con pinza a 2 pistoncini, C-ABS e pastiglie in metallo sinterizzato
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erarlo
03 nov 2010 - 11:15 - #1Sembra in dolce attesa di una minimoto!
maxsbk
03 nov 2010 - 11:21 - #2Ste Honda sempre uguali!! Perfette e belle ma…senz’anima. Il faro dell’Hornet 600 così pure le pedande la strumentazione del cb1000… il resto mmmah… Andrà sicuramente bene ma la passione non c’è o non si vede…
yteyitei
03 nov 2010 - 11:23 - #3Predisposizione valige laterali, si sa niente?
mak27
03 nov 2010 - 11:23 - #4Inusuale, trasversale, Crossrunner.
Prima di crossrunner ci stava bene anche “brutta”…
mak27
03 nov 2010 - 11:24 - #5Se la fanno uscire dall’acqua sembra un delfino…
SUKAFORTE
03 nov 2010 - 11:25 - #6davvero brutta !
sr56
03 nov 2010 - 11:26 - #7Sembra un incrocio, comunque riuscito, tra la V-Strom e la vecchia VFR.
Peccato per la mancanza del cardano, della trasmissione automatica (magari più in là) e di un cupolino un pò più protettivo.
Speriamo riescano a contenere il prezzo nei 10 K€, (la vedo difficile, su siti esteri si parla di 11,5 K€), perchè con gli attuali chiari di luna del mercato non sarà facile imporsi nonostante che la proposta sia interessante.
Manaccia
03 nov 2010 - 11:26 - #8Non è brutta,ma come per altre moto,sa di “riciclato”.
Ogni parte è stata presa da questo o quel modello del passato recente,per poi essere venduto a costo novità.
Le sospensioni hanno un aspetto poco rassicurante e il peso di oltre 240 kg lo è ancora di più.
fazerpower
03 nov 2010 - 11:28 - #9sono veramente basito da cotanta bruttezza…
secondo me la honda ha deciso di voler fallire, non è possibile che delle persone lautamente stipendiate approvino un orrore simile.
domani la vedrò di persona, ma temo che sia la più brutta moto del salone
pene dell'inferno
03 nov 2010 - 11:29 - #10avrebbero anche potuto fare di peggio.
DDpercaso
03 nov 2010 - 11:32 - #11quoto MaxSbk, a queste Honda manca l’anima… tutta questa plastica fa sembrare queste “cose” troppo simili a degli scooter che a delle moto vere.
Se poi ci metti che pesano oltre 200 kg e non hanno sospensioni decenti…
#9 Vuoi dirmi che questa croosrunner è peggio della Transalp e della DN-01? Non credo proprio…
sunderland 9876
03 nov 2010 - 11:36 - #12be,di positivo ce’ che e’ piu brutta della diavel.
good…
bracame
03 nov 2010 - 11:41 - #13mah…non capisco coem si innesta il fiancalino col serbatoio…non mi convince ’sto beccuccio da Multistrada, il cupolino minuscolo ed il peso è decisamente eccessivo.
effettivamente molto V-Strom…
sembra più un enduro che una stradale.
ryan_ro
03 nov 2010 - 11:47 - #14Non è un teorema, ma il chiaro utilizzo di diversi elementi del recente passato dovrebbero trasformare questa moto in una specie di “low cost” dai grandi contenuti tecnici, per di più affidabile. Detto questo il prezzo corretto sarebbe 9500 Euro. Moto di sostanza. non bellissima ma a questo prezzo sarebbe un sicuro successo.
lucaone
03 nov 2010 - 11:48 - #15brutta e sgraziata.
plinio
03 nov 2010 - 11:49 - #16240kg!!!!!!!!!!!!!!
moe
03 nov 2010 - 11:54 - #17Io, che in vita mia pensavo di essere stato con un sacco di racchie alias cessi, mi sono dovuto ricredere.
Scopro, oggi, che erano trasversali, inusuali. Direi quasi Crossrunner.
fazerpower
03 nov 2010 - 11:55 - #18eh, cosa!? 9500€ per questo obbrobrio!?
allora la multistrada è regalata
bracame
03 nov 2010 - 11:56 - #19ahahahahahah
moe, quoto!
e magari pesavano anche 240 kg….
ahahahahahah
pwiz
03 nov 2010 - 12:01 - #20Somiglia a un ippogrifo, ha un po’ di tutto. Esce dagli schemi prendendo un pezzo da una parte e un pezzo dall’altra. Bah, c’è da provarla per vedere se soddisfa le varie anime.
Secondo me questo modello (che pure non mi dispiace) non rappresenta una vera rivoluzione, è più un raschiare il fondo del barile per cercare di accontentare più tipologie di motociclisti diversi.
rudyduca
03 nov 2010 - 12:07 - #21Non è certo una moto di quelle che ti fanno innamorare, però il concetto di moto “all season” mi piace.
L’unico dubbio di una moto che vuole essere di ampio utilizzo e adatta a tutti, è il peso davvero elevato. Peso e baricentro alto faticano a concigliarsi con un utilizzo facile in città e nei percorsi tortuosi.
lg09
03 nov 2010 - 12:15 - #22inusuale, trasversale, faca@are
giulio67
03 nov 2010 - 12:20 - #23Sta moto è figa, nonostante i commenti di parte, penso che piacerà e venderà. Peccato per il peso elevato e quel faro riciclato.
valerioschi
03 nov 2010 - 12:20 - #24A ME PIACE MOLTISSIMO E SONO SICURO CHE APPENA NE VEDRETE UN PAIO PER STRADA FARETE LA FILA AI CONCESSIONARI HONDA PER PRENOTARNE IL TEST DRIVE…RICORDATEVI CHE CHI DISPREZZA COMPRA!! SOPRATUTTO QUELLI CHE SI SENTONO IN DIRITTO A TUTTI I COSTI DI FARE I DIFFICILI!!! MAVAAAA
pdoubl3p
03 nov 2010 - 12:22 - #25@sunderland9876
ma tu sei fuori.. o forse la tua auto é una bellissima duna del 1992?!
madraffa
03 nov 2010 - 12:28 - #26Avevo grandi aspettative, in quanto è il tipo di moto che aspettavo.
Purtroppo però non riesco proprio a digerire la filosofia Honda, i cui 2 pilastri (per questa moto) sono: il riciclo, in quanto motore e ciclistica sono della vecchia VFR800, modello ormai fuori produzione. E la plastica, tant’è che manubrio e strumentazione sembra quelli di uno scooterone. A onor del vero il posteriore è venuto bene, la sella è piattissima e i maniglioni sembrano belli solidi.
Anche se la moto è nuovissima, non riesce a nascondere la grande operazione di riesumazione della VTR800, l’economia fatta su molte suo parti, e alla fine il tutto non sembra più cosi nuovo.
E’ una moto intelligentissima, ma che per quanto mi riguarda, non riesce a farsi desiderare.
stekrimini
03 nov 2010 - 12:28 - #27sarò ripetitivo, ma con un bel cardano, un sistema sospensivo anteriore piu “generoso” e perchè no, quel gran bel motorone, ma senza il vtec…
sarebbe potuta essere una gran bella moto.
in fondo, mi han rovinato pure il CBR600F, mettendo giusto la carena all’hornet.
il CBR600f, aveva un telaio campione del mondo supersport, almeno usare quello del 600RR…
son triste ripensando alle Honda che sarebbero potute essere.
mauison
03 nov 2010 - 13:17 - #28A me non piace.
Il V4 800 faceva proprio così schifo su una tourer come la Deauville??
No ditemelo?
O sulla PC 800 rinnovata?
mah…
Honda, Suzuki…
ma li assumete a lavorare 4-5 motociclisti italiani??
così, solo per parlare con quelli del centro stile.
asterbon
03 nov 2010 - 13:26 - #29hehe, furbi in casa honda…hanno riciclato la vecchia VFR 800 in salsa crossover… il vtec però non mi sembra un granchè, sporca molto l’erogazione…
Rickle
03 nov 2010 - 13:26 - #30Da non credere: la Honda ha fatto un restyling della TDM!
Praticamente una moto gia’ morta! (senza offesa Per il TDM)
;-)
Torquemada
03 nov 2010 - 13:27 - #31Mi piace.
T.
caronte
03 nov 2010 - 13:42 - #32Prima di tutto bisognerebbe vederla dal vivo, poi salirci sopra ed eventualmente che so, farci qualche km???
crisa
03 nov 2010 - 13:59 - #33Io prevedo poche vendite invece, non si può guardare il manubrio da scooterone, che orrore :(
bmwr65
03 nov 2010 - 14:22 - #34non riesco a capirla, magari dal vivo , cun due borse laterali……..
ma una MULTISTRADA 850 cc da € 10.500,00 ? non sarebbe una brutta idea per Ducati
Flevy
03 nov 2010 - 14:44 - #35Meglio lo scooter che questo pezzo di plastica reciclato dal passato.
m749
03 nov 2010 - 14:45 - #36l’idea di moto che rappresenta a me piace molto.
determinante sarà il prezzo perché l’appassionato sa che honda ha “riutilizzato” la base del vecchio vfr: fissarlo sopra i 10000 euro sarebbe un suicidio…
poi dal punto di vista tecnico il dato del peso per il genere di moto è determinante: 240 kg sono troppi
biagio_71
03 nov 2010 - 14:50 - #37Anche a me piace..la honda è sempre stata un gradino avanti per il coraggio e per l’innovazione..credo che solo noi italiani..(come sempre molto critici), dispreziamo le innovazioni , l’evoluzione estetica oltre a quella meccanica, ma soprattutto, pecchiamo di coraggio e di personalità. Dire che la crossrunner è uno schifo, mi sembra davvero esagerato. Che dire allora di tutto il mercato delle due ruote? Non siete sempre stati voi a criticare il fatto che le case costruiscono tutto in serie?.. voglio dire guardate le naked o le stradali sportive oppure le touring..prendetene una per categoria e le avete acquistate tutte..suvvia.. si parla della gs in casa bmw nulla da dire ..ma si fa pagare e bene e credo con meno.. restando a casa nostra ad esempio…si possono acquistare modelli della stessa categoria con un ottima qualità a buon prezzo…ma noi italiani siamo appunto italiani compreso il sottoscritto..che per restare sul mercato dell’usato e rimanere al passo con la moda..si è acquistato un t-max ovviamente usato..mezzo che ha sfondato solo in italia …e allora mi chiedo siamo veramente obiettivi??…Io la crossrunner me la prendo ancor prima di provarla la mia scelta è fatta!!… tanto quanto la scelta di criticarla in molti ancor prima della sua uscita…
valerioschi
03 nov 2010 - 14:53 - #38non capisco cosa avete da ridire con un motore ultra tecnologico come quello del vfr 800…e’ una signora ciclistica!
e una signora moto…bravi
matteomori
03 nov 2010 - 15:19 - #39La meccanica del vecchio vfr 800, riciclata, a cui hanno cambiato il vestito. Fatta passare come se fosse la novità del secolo. In realtà, buona parte della meccanica è stata riciclata, ma verrà venduta come (e al prezzo) della moto nuova.
flavius
03 nov 2010 - 15:50 - #40Per quelli che dicono che la Honda è innovativa e ha coraggio, che la linea è bella e quant’altro guardate bene le somiglianze tra VFR 800 e questo pachiderma. Poi considerate che pesa 240 KG e dovrebbe essere una tuttoterreno. Insomma io dalla casa motociclistica più grande del mondo mi aspetterei molto ma molto di più. Questa moto è semplicemente imbarazzante. E pare che vista dal vivo sia anche peggio.
mariotz
03 nov 2010 - 16:07 - #41Appena vista al salone. Come temevo è un rimastruzzo del VFR800 del quale recupera pari pari motore e radiatori, telaio, forcellone monobraccio e forcella.
Purtroppo stilisticamente è un disastro e non è questione di gusti. I radiatori laterali sono logicamente molto avanzati e allungano la parte bassa della “carena”. Questo su una moto come il VFR non era un problema perché anche il serbatoio e tutte le sovrastrutture erano allungate e basse sulla moto.
Portando questa tecnica su una “enduro” si va ad alzare il volume del serbatoio e del cupolino. sorvolando sul ribrezzo dei gusci di plasticaccia (toccata con mano..) che avvolgono il manubrio, il risultato è un volume enorme e continuo, che si tenta di dissimulare con le feritoie, creando solo della gran confusione.
Il concetto di stradale comoda è valido. Ricilare la tecnica ci può anche stare, specie se di codesto livello. Ma il questo caso il risultato estetico è tremendo.
biagio_71
03 nov 2010 - 17:04 - #42Certamente a sentirvi parlare sembrate degli esperti e sono certo che molti di voi di moto se ne intende…ma…ripeto mi sembra esagerato definire la v4 800 un opera pachidermica..io mi sto riavvicinando a questo mondo ed ho solo da imparare, spesso trovo dai vostri commenti delle ottime risposte e molto spesso dei chiarimenti che mi hanno aiutato ad indirizzarmi…qualcuno mi può dire a questo punto se la meccanica di questa moto è valida visto che esteticamente l’avete già scartata?..dovendo approdare primo o poi ad un due ruote e considerando che le naked (tutte uguali) nn sono molto comode anche se divertenti,che le endure nn sono poi di mio gradimento eccetto questo della honda che in realtà nn è un tutto terreno..e le stradali nn certo considerate da me per la mia inesperienza ma soprattutto scomode per l’utilizzo che ne devo fare..qualcuno è capace di consigliarmi un giusto compromesso tra una naked un enduro o una moto capace di dare soddisfazione e allo stesso tempo utilizzabile su percorsi misti sia per viaggiare che per andare al lavoro ?? Questa mi sembrava ideale anche per i consumi…il resto sono solo gusti
gixxer_k7
03 nov 2010 - 17:52 - #43Quoto #30
la Honda ha preso la TDM ha sovrapposto la V-Storm ed il giocho e’ fatto.
Mah…….
A me personalmente nn piacciono le “ibride” ma francamente nn capisco l’enfasi per ogni prodotto Honda che non ha niente di innovativo a livello stislistico , ma solo alcuni dettagli tecnici piu’ avanzati rispetto alle altre.
mariotz
03 nov 2010 - 18:15 - #44biagio-71
Tecnicamente la ritengo una moto valida. In altri post mi meravigliavo del fatto che Honda avesse tolto dalla produzione la VFR800 considerando che la VFR1200 ha ben altro prezzo e caratteristiche.
L’estetica risponde ai gusti senza dubbio. In questo caso ritengo che il risultato finale sia troppo condizionato dalla volontà di fare un qualcosa di nuovo ma con il pesante condizionamento di una base tecnica in origine nata per altro tipo di moto.
Quello che lascia perplessi è la cronica ridicolaggine degli uffici marketing che si sperticano a pubblicizzare questa moto come una sorta di rivoluzione quando in realtà è ben altro.
Ma come ho detto la base tecnica è molto valida. Se piace lo ritengo senza dubbio un buon acquisto.
biagio_71
03 nov 2010 - 18:28 - #45Grazie Mariotz….hai da consigliarmi eventualmente qualche modello ?
SimoneFireBlade
03 nov 2010 - 19:04 - #46Hanno preso la VFR e l’hanno modificata nell’unico elemento valido: l’estetica. Pero’…
Fake&Marketing
03 nov 2010 - 19:16 - #47@biagio-71
Sei un appassionato vero oppure un fake consulente marketing?
Mmhhhhh… Non mi convinci.
paperinik
03 nov 2010 - 19:26 - #48Quando ho letto di una Honda 800 che permettesse di viaggiare in 2 con bagagli senza essere un elefantiaca finta enduro e che permettesse di divertirsi da soli tra curve collinari le mie aspettative sono cresciute. Ora che vedo questo coso grande e grosso, sbilanciato sull’anteriore, con un’estetica frankestein di elementi da scooter, da sportiva, da endurona, il tutto per 240kg, francamente sono deluso.
newyork
03 nov 2010 - 19:53 - #49con questa ci stiri le camice alla grande!!!!
Blorg
03 nov 2010 - 20:05 - #50Sarebbero bastati due cerchi a raggi per dare una parvenza di senso a questa moto…