Presentata nel 1987, la CBR600F è diventata una leggenda del motociclismo moderno, amata sia per le sue brillanti prestazioni che per la sua guidabilità su strada. Questo invidiabile risultato è frutto della fedeltà al concetto di controllo totale, un principio al quale la CBR600F non è mai venuta meno nel corso della sua pluriennale evoluzione. Indipendentemente dalle capacità e dall’esperienza del pilota, questa fantastica sportiva è sempre riuscita a dare grandi soddisfazioni di guida ai suoi possessori, offrendo un feeling impareggiabile su qualsiasi tipo di percorso.
Eredità raccolta senza remore dalla nuova Honda CBR600F 2011, svelata in anteprima al Salone Eicma di Milano, le cui prestazioni risultano facilmente accessibili e soddisfacenti per una schiera di motociclisti ampia ed eterogenea.
La Honda CBR600F 2011 è equipaggiata con un compatto motore a 4 cilindri in linea da 599 cc, con iniezione elettronica, raffreddamento a liquido e potenza da leader della classe unita ad un’erogazione sempre pronta e lineare, telaio monotrave rigido in alluminio, forcella a steli rovesciati da 41mm e forcellone in alluminio pressofuso con monoammortizzatore regolabile, freno anteriore con dischi flottanti e pinze a due pistoncini sono le principali caratteristiche della nuova CBR600F disponibile nella versione con C-ABS caratterizzata da pinze anteriori a tre pistoncini.
Il propulsore a 4 cilindri in linea DOHC della CBR600F deriva da quello sviluppato originariamente per la CBR600RR creata nel 2007, e utilizzato con l’opportuna messa a punto anche per la Hornet. Si tratta di un propulsore in grado di offrire un’erogazione della potenza efficace su un ampio range di giri e una risposta istantanea ma regolare al comando del gas. Indipendentemente dal rapporto inserito e dal regime di giri, questa unità ultralineare offre sempre la giusta spinta, grazie anche alla coppia ben distribuita e disponibile fin dai regimi più bassi, per garantire a chi guida un controllo assoluto, a qualsiasi velocità e condizioni della strada.
La CBR600F eroga 75 kW (102 CV) a 12.000 giri e si caratterizza per una curva di erogazione estremamente fluida e priva di strappi. Il risultato è un motore che assicura soddisfazioni a tutti i livelli, ottimo per la guida urbana, facile ed ideale per i motociclisti meno esperti, esaltante per le brillanti prestazioni ambite dai più esperti.
La CBR600F adotya un telaio monotrave superiore in alluminio. La configurazione romboidale incorpora il motore come parte integrante, per creare una struttura rigida e leggera. Si tratta di un elemento in alluminio realizzato in tre sezioni con l’avanzato sistema di fusione gravitazionale Honda, che consente di creare una struttura perfetta per ottimizzare la combinazione tra rigidità e leggerezza.
La struttura della nuova CBR600F è tutta concentrata intorno all’insieme composto da motore e telaio, una massa perfettamente centralizzata che consente un controllo preciso a qualsiasi velocità. La riduzione del peso alle estremità anteriore e posteriore della moto ha apportato a sua volta un enorme vantaggio in termini di maneggevolezza, tale da permettere al pilota di cambiare direzione in modo naturale, con una stabilità e un controllo in curva impareggiabili.
Tre le colorazioni disponibili: Pearl Cool White/Hyper Red (colorazione sportiva che evoca la tradizione Honda nelle competizioni mondiali, con un sorprendente effetto che combina un rosso luminoso e accattivante con un bianco candido e pulito), Pearl Cool White/Moody Blue Metallic (opzione bianco/blu, colorazione senza tempo) e Pearl Nightstar Black/Matt Cynos Grey Metallic (variazione di colore che offre un contrasto fra superfici lucide e opache).
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magnum_73
03 nov 2010 - 14:47 - #1Ho avuto quella del ‘95 e quella del ‘01……questa è carina, ma resta una Hornet vestita! Magari poi provandola si dimostrerà degna erede delle sue antenate, speriamo
P&G
03 nov 2010 - 14:49 - #2Secondo me una delle moto che meritano di più. Peccato per l’impianto frenante che a prima vista sembra un po’ scadente. Vorrei provarla. Il prezzo?
SiegHart
03 nov 2010 - 14:53 - #3Moto onesta ed intelligente,niente di eccezionale ma puo avere un discreto successo…
Non so voi ma dopo che ho visto la F3 tutto il resto mi sembra di una pochezza assoluta…
hornettista
03 nov 2010 - 14:54 - #4Capisco lo scopo di abbassare i costi e quindi il prezzo finale, ma nel 2011 non si può avere una moto che pesa circa 190 kg, con 102 cv e quell’impianto frenante. Pinze a due pistoncini, attacco assiale e scommetto tubazioni in gomma. Almeno dicessero che si possono montare senza problemi i piedini del CBR 600 RR per avere il suo stesso impianto.
Honda For Fun
03 nov 2010 - 14:56 - #5ma non mi dire che la Honda ha abbandonato i cerchi a 3 razze?!? Questa si che sarebbe una svolta epocale….
SWT400
03 nov 2010 - 14:58 - #6La novità più bella di Honda è questa CBR600F 2011!!!!!
Se non aspetto il nuovo MAXISC HONDA che uscirà nel 2012 mi faccio questa!!!!
Manaccia
03 nov 2010 - 15:01 - #7Bianca e rossa mi piace davvero molto.
Certo uno scarico più bello…due pinzette ad attacco radiale…ma se il prezzo sarà onesto farà dimenticare queste mancanze.
Dopo aver visto volare le hornet da trofeo,con solo un mono diverso,idraulica forche e gomme giuste…sono sicuro che questa cbr600f divertirà anche gli smanettoni (sempre non si ricerchino prestazioni da cronometro).
Di questo salone,è forse la novità più intelligente in una fetta di mercato che restava scoperto da troppo tempo.
Certo mv f3 è un gioiello,ma qui si parla di altro prezzo ed uso.
raf084
03 nov 2010 - 15:02 - #8mi garba parecchio!!!
mak
03 nov 2010 - 15:02 - #9Bella e intelligente.
Mancava una moto così.
;-)
crocemori
03 nov 2010 - 15:02 - #10la bellezza è soggettiva.i conti del meccanico no.
quazbox
03 nov 2010 - 15:04 - #11nessuna novità nè rivoluzione… però questa cbr-f mi piace molto e farà grandi vendite perchè accontenterà tutti coloro che vogliono qualcosa di fruibile ma nn estremo per quello c’è la RR….
Bonds
03 nov 2010 - 15:15 - #12BELLA…BELLA…BELLA MEXXDA!!!!!!!!!!
Vorrei tanto vedere com’è fatta sotto quei 35 kg di plastica, in puro stile scooteristico…
asterbon
03 nov 2010 - 15:23 - #13mah… si ci può stare, ma sa proprio di hornet carenata… un’operazione a basso costo, come la gsx600 f, la xj6f, la er650f, ma forse ci si poteva aspettare qualcosina di più…
crisgas
03 nov 2010 - 15:41 - #14una moto che mancava nele gamme di tutte le case, discretamente bella e molto inteligente ,sempre che il prezzo non superi gli 8000
enricosl900
03 nov 2010 - 15:58 - #15Il prezzo in effetti è la discriminante, ma non è il solo fattore che potrebbe decidere il successo o l’insuccesso di questa moto.
Secondo me è già stato un errore chiamarla CBR, tanto per cominciare. Il cliente “da CBR” ha in mente una moto sportiva e relativamente ben equipaggiata, mentre questa in effetti funziona di sicuro benissimo per il 99% dei suoi acquirenti potenziali… ma non è che faccia brillare gli occhi per come è fatta. Certo, magari costerà relativamente pochino, ma con la CBR/RR non ha proprio niente a che fare pur portando lo stesso nome, e ho paura che questo le costerà caro.
Secondo me fare davvero una CBR sarebbe stata una operazione più lungimirante: derivarla dalla RR ma adattarla ad un uso meno estremo. Sarebbe stata carina una CBR “vera” con un po’di cavalli in meno ma meglio distribuiti anche in basso, una seduta più comoda magari anche per il passeggero… e poco altro di diverso rispetto alla RR.
L’avrebbero dovuta vendere cara, ok, ma secondo me una sport-touring più di sostanza avrebbe avuto un suo perché…
RobMachado
03 nov 2010 - 16:04 - #16Moto fantastica, bravi, finalmente un’idea da pochi soldi ma utile ad avvicinare gente sulle supersport.
felice 79
03 nov 2010 - 16:05 - #17Complimenti a tutti i tecnici della Honda di Roma, questa cbr sembra una 250, l’ho vista dal vivo e’ ho potuto apprezzare sopratutto la dimensione, molto avvolgente, magrissima non sembra una 4 cilindri, magia!
bravi bravi bravi, la voglio
qualcuno sa’ quando la mettono in vendita?
simone675
03 nov 2010 - 16:07 - #18non male esteticamente, il risultato finale è meglio dell’hornet, moto onesta e credo abbastanza versatile, peccato per i freni, potevano mettere almeno una pinza a 4 pistoncini.
non so quante ne venderanno, in italia chi si prende una carenata cerca solo cavalli e finchè presentano moto inutili con una cavalleria assurda cheper strada non serve a niente come diavel o tuono la gente non prende più una moto con “solo” 100cv e non si rende conto che per divertirsi per strada bastano ed avanzano.
caronte
03 nov 2010 - 16:09 - #19A ME, piace, era ora che tornassero le moto intelligenti e utilizzabili quotidianamente, ma con quel qualcosa in più per potersi comunque divertire.
Brava Honda.
desmomarco84
03 nov 2010 - 16:15 - #20Rispondo a Felice79
Credo marzo o aprile mi sto informando anche io, ho letto che la moto l’hanno fatta a Roma, figo che i giappi vengono qui a fare la cbr
io l’ avrei chiamata cbr-r , con la cover che ho visto sulla sella, poi ci metti lo scarico giusto e vaiiiiiii
moto honda e stile itaiano
il massimo
maxsbk
03 nov 2010 - 16:18 - #21Un’altra nuova honda senza niente di nuovo… Tutto già visto sono gli stessi pezzi che compongono Hornet e Cb1000… Nell’87 usci la prima CBR che ancora oggi fa scuola. Questa CBR tra 6 mesi è già anonima… Bah non c’è passione non c’e originalità con le stesse parti ci costruiscono 4 moto. La crisi del mercato non si superà così…
SWT400
03 nov 2010 - 16:20 - #22Qualcuno sa il prezzo???????
Mi piace moltissimo!!!!!
Se non costa tanto la prendo!!!!
WLFLuca85
03 nov 2010 - 16:24 - #23Finalmenteeeeeeeeeeeeeeeeeeee
la cbr 600 f
piegoni, penne, e poi la mia morosa non rompe con la sella come l’ hornet
lo scarico te lo dico io
Leovince Hornet cup
WLFLuca85
03 nov 2010 - 16:27 - #24Per SWT400
Boo! mi sa 8000 o 8500, sul sito honda italia c’e’ gia’ ma non il prezzo
leon_ct
03 nov 2010 - 16:30 - #25Per voi sara’ una moto intelligente e bella, ma per me… ex proprietario di una vera CBR 600f questo oggetto e’ una hornet ricarrozzata con plastica e una sotto specie di telaio detto monotrave….
Potevano benissimo riprendere il vecchio modello aggiornando l’estetica, dotarlo di forcelle a steli rovesciati con pinze radiali che ormai sono tanto di moda, ed incastonargli il motore della hornet, ho lasciare la vecchia unita’ migliorandone l’erogazione/coppia ai medi regimi aggiungendo il C-Abs.
Se hanno resuscitato il vecchio vfr 800 col suo telaio per fare un “cross… qualcosa” , forse resuscitando un telaio serio e un motore entrambi allora vincitori di diversi mondiali 600 magari usciva una moto davvero intelligente.
crisa
03 nov 2010 - 16:31 - #26Molto bella, marmitta a parte.
fazerpower
03 nov 2010 - 16:42 - #27…evvai con la galleria degli orrori: estetica anonima, anche se rispetto alla cross… quella roba li è uno spettacolo, freni del vfr m.y. 1990, forcella… no comment
forcellone stile fz750 (1987)
da quello che vedo il prezzo di questa moto non dovrebbe superare i 6-7000€
gvisir
03 nov 2010 - 17:10 - #28Si si , proprio la moto totale, ma dai , io col mio GSR 600 ci sono andato in ferie varie volte sacrificando l’estetica sull’altare della praticità, ho montato le valige da 35 lt e il baulone XXL di una nota marca , più borsa da serbatoio . Avevamo tutto il necessario per due persone . e vi do una notizia gli attacchi saranno anche brutti ma in 10 minuti si tolgono.
Ora arrivo al dunque, da possessore di un CBR 600 RR 2007 , vi dico che lo darei via volentieri per una moto come il vecchio cbr 600 F, a cui potevi mettere almeno il bauletto ,purchè sia almeno 750 di cilindrata .
Nuovo cbr 600 f non ha attacchi per niente ( ed è 600 )
Nuovo GSR 750 non è un granchè ed è scomoda x2 all’apparenza (ma è un’altra categoria )
Nuovo cbf 1000 ( monta il 160 dietro xchè xchè xchè e le sospensioni sono così così ) — rimane la migliore
VFR 800 ??? per carita’ beve come una F1
Fz8 Fazer ma se era poco turistica il mille come fa un motore + piccolo per la stessa moto a migliorarla ( dov’è l’FZS 1000 fazer che addirittura migliorava con le valige )
GSX 650 F ( pesa una tonnellata già non camminava il bandit )
Non rimangono che bestioni oversize che però pagano in guida sportiva e nel traffico.
Moto Totale ==> esempio la yamaha se partiva dal fz6 adeguandone il telaio per un 750 / 800 . Lo stesso poteva essere per l’Hornet.
Scusate lo sfogo.
gvisir
03 nov 2010 - 17:52 - #29Dimenticavo, forse ci viene in aiuto santa Kawa con il z 1000 sx
the emperor
03 nov 2010 - 18:40 - #30a me questa moto piace, non sarà minimanete un erede della cbr 600 f storica, però trovo anche abbia un suo xkè, anche se avrei seguito la moda di portarla a 800cc così da avere più coppia (se il motore hornet è lo stesso è un po’ vuoto in basso) che ritorna sempre utile, vabbè vediamo come andrà questa versione
edu
03 nov 2010 - 18:44 - #31come dimostrano molti commenti, questa moto non verrà capita… la concezione è quella della crb 600 f precedente, sportività senza esagerare, cioè moto da usare PER LA STRADA. Come me la rido la domenica per le montagne, vedo passare gente tutta intutata con la supersportiva estrema che tra un po’ si spegne per i tornanti, poi gli fanno male i polsi e la schiena, poi non la possono usare quando piove perchè è troppo pericolosa (quando sull’asciutto sfrecciano a 100 e passa per i viali in città….)
Chi se ne importa se ha i freni di una generazione prima, non esistono differenze prestazionali, e poi ora si possono anche modificare legalmente i freni, con una certa semplicità.
102 cv vanno più che bene per usarla in tutte le situazioni.
Il prezzo sarà sicuramente competitivo.
edu
03 nov 2010 - 18:49 - #32Quasi dimenticavo…
Non è importante avere le pinze radiali, ma l’ABS… e questa moto ce l’ha…
Tizietto
03 nov 2010 - 19:12 - #33@31
Non è che non verrà capita, perdonami.
La moto è valida e come scrivi tu ha un suo senso.Secondo me venderà bene.
Delude un po’ il fatto che abbiano fatto una hornet carenata chiamandola CBR600F. Quella era una cosa diversa.
E’ bassa (80cm da terra, scomoda se si è più di 1.80), non ha attacchi per borse/maniglie ecc, probabilmente sarà un po’ vuota sotto (pax, è un 4…), sella passeggero piccola ecc..
Sì insomma, come spiega l’amico sopra con il gsr600 (l’ho provato, valido per essere un 4 e per la cubatura) potevano lavorarci un po’ sull’”abitabilità” del mezzo.
Manaccia
03 nov 2010 - 19:37 - #34La vecchia cbr f non ha nulla di più di questa,il fatto che la nuova abbia un monotrave e derivi dalla hornet non vuol dire sia un progetto meno valido.
Potevano anche usare ciclistica del cbr rr attuale,peccato poi doverla far pagare almeno 10.000 euro….e a quel punto perdeva il senso per cui è stata costruita.
Giusta cilindrata,giusta potenza,giusto peso,giuste finiture e prezzo per una carenata sportiva che permette di girare tranquilli in due,con costi di gestione umani!
Sull’estetica si può discutere,anche se io la trovo anche più bella del cbr rr,ma il progetto hornet è nato bene,guardatevi i tempi in pista delle cup e non rimpiangerete la vecchia f.
Se la mettono a listino con abs a circa 8.500,calcolando il solito sconto dovuto in tempo di crisi…un cattivo affare non lo è di certo.
max75
03 nov 2010 - 19:43 - #35adesso capite perche’ le italiane costa di piu?sara’ mica una moto seria questa?
alla quinta staccata vi rimane in mano la leva e li si che vi conviene pregare….
certo che quello che dice che non esistono differenze prestazionali sui freni…..be,vai con lo scooter che e’ meglio perche’ probabilmente sei abituato solo con quello.Chi glielo spiega che le forche e l’impianto frenante sono fondamentali in una moto??
newyork
03 nov 2010 - 19:50 - #36CBR600F, se devo rischiare la mia vita con una moto cosi` shialba ,vado in macchina!!!!
e` solo la mia opinione personale.
RobMachado
03 nov 2010 - 20:11 - #37purtroppo molti parlano senza aver guidato la base (la Hornet) che é una moto validissima. La vecchia CBR/F aveva un telaio supersport ceduto poi (con mille evoluzioni) alla serie RR. Per quella sborsate i soldi che servono se volete, questa fa un altro lavoro per cui non sono richieste pinze radiali e potenze esagerate con le rovesciate ultraregolabili. Mi sembra la fiera del luogo comune, tutti a gridare alle c a g a t e di moda e poi ti ritrovi le pinze radiali del 696 o della Shiver che vanno come quelle a 2 pistoncini peró vi hanno fregato con l’estetica sfilandovi 500 euro in piú. Svegliatevi e badate al sodo, baristi!
gnacchero
03 nov 2010 - 20:27 - #38leggo molti commenti in cui si criticano telaio,freni e sospensioni,ma a me pare che questa moto altro non è che un hornet carenata,e non ho mai sentito tante lamentele sulla nuda(se l’accettiamo per quello che è,una buona media jap).certo il cbr f storicamente inteso è tutta un’altra cosa,era una supersport:se non sbaglio il cbr diviene rr solo nel 2003,anno in cui le supersport divengono ancora più estreme ed il cbr f sopravvive grazie al meritato successo che riscontra nel pubblico. riproporre oggi un cbr f realizzando semplicemente un rr più pieno ai bassi e più comodo sarebbe stato a mio avviso controproducente e fintanto dannoso per honda,in questo periodo di crisi certo non avrebbe fatto piacere vedere la propria supersport cannibalizzata dal nuovo modello!forse per questo s’è scelto di carenare la più che discreta nuda(a detta di molti la migliore delle jap o comunque una moto validissima)per creare un prodotto più gradevole esteticamente ed avvicinare potenziali clienti al mondo delle sportive..in fin dei conti credo che tanto ferma non sia e che possa comunque dire la sua in pista.certo chiamarla cbr f sembra blasfemo,ma credo che ciò sia dovuto al fascino insito nella sigla più che a reali collegamenti col modello passato.
se non erro comunque nel sito di honda c’è la versione con abs.
ah per quanto riguarda il prezzo mi viene difficile ipotizzarlo inferiore ai 9000 euro,almeno in fase di lancio: un’hornet con abs se non erro supera di slancio gli 8000..
madraffa
03 nov 2010 - 20:33 - #39Bella, ma non doveva chiamarsi CBR… perchè della CBR600F non ha niente.
Se la chiamavano Hornet F facevano una gran bella moto e non facevano storcere il naso a tutti quelli che adoravano la vecchia sportivetta tuttofare. Una CBR con questa ciclistica e questo motore è ridicola.
max75
03 nov 2010 - 20:33 - #40si vede che non hai mai guidato italiano……la volpe e l’uva…..
boffo
03 nov 2010 - 20:33 - #41Che tristezza de moto, la vecchia Cbr 600 f è molto meglio! Che pochezza, Honda italia sta toccando il fondo, sicuramente venderà ma chi conosce la vecchia sarà soro rattristato, quello era un progetto accentrato sul questo tipo di moto, questa è una hornet con la carena.
Poi confermo dopo aver visto la F3 il resto è nulla!
max75
03 nov 2010 - 20:34 - #42non dicevo a te mandraffa
gnacchero
03 nov 2010 - 20:37 - #43certo anch’io sono rimasto spiazzato: a dirla tutta mi sarei aspettato un cbr 1000 con motore depotenziato ad 800,sella comoda e qualche chicca sportiva in meno: sarebbe stata protettiva e non si sarebbe scontrata col cbr 600(in più avrebbero creato un motore 800 per combattere la concorrenza delle naked),anche se il prezzo finale ne avrebbe risentito non poco!
comunque a me piace anche così: vorrei vederla magari con addosso la colorazione repsol,scarico a tromboncino,frecce negli specchi e portatarga aftermarket..giusto per darle le sembianze di supersport!in fin dei conti non tutti cercano prestazioni esagerate e credo che questa moto possa essere un buon compromesso..
hornettista
03 nov 2010 - 20:51 - #44Non sono d’accordo sul discorso che le pinze radiali siano solo una moda, soprattutto dopo aver capito la reale differenza fra queste e quelle ad attacco assiale. Idem dicasi per la pompa del freno: un conto è con stantuffo parallelo al manubrio, un conto è la pompa radiale… Senza arrivare a quest’ultima, avrebbero potuto prendere la ciclistica della RR. Si sarebbero poi sovrapposte? Allora non fatela per niente, onestamente la F aveva senso quando non c’era la RR, ma ora?
moonshiner
03 nov 2010 - 20:59 - #45Ma avete visto i dati di vendita delle 600 supersportive? Sono crollati, direi anche perche’ ormai troppo estreme, indi per cui meglio usare come base di partenza la naked, sicuramente piu’ versatile. Comunque concordo, e’ la fiera del luogo comune, peccato che il 90% dei motociclisti non sappia realmente apprezzare la differenza fra i diversi tipi di equipaggiamento tecnico.
636
03 nov 2010 - 21:53 - #46il salone dell’ovvio….tutti che devono fare la Parigi Dakar, poi quando giri per l’europa vedi quattro gatti, giusto tedeschi che userebbero qualunque cosa per viaggiare, altro che tanti problemi…
Honda ad economia di scala e’ famosa ma questa le batte tutte, mi dirai da una casa che ha il regolatore di tensione come difetto da 10 anni che ti aspetti…almeno in questa andra’ bene? Poi parlano di affidabilita’ certo ..rispetto a suzuki non ci metti tanto… imho ovviamente
Ma non capiranno mai che fare le pedaline pilota/passegero e’ una c#$@$@#$@?
Compro una moto usata sport qualunque del 2004, ci metto la pompa radiale e faccio un tagliando e supero qualunque ultima invenzione…. dal 2004/2005 i componenti sono migliorati tantissimi ma solo pochissime case di elite li montano ed i prezzi lievitano. Le moto nel range medio diventano sempre peggio.
edu
03 nov 2010 - 21:59 - #47max75
Facevo proprio riferimento a gente come te con il mio commento, non hai capito una benemerita cippa di quello che ho scritto.
A parte il fatto che le forche mi sembrano di qualità più che sufficiente su questa moto e per il prezzo che sicuramente sarà decentemente basso, mi dici te che cosa hai intenzione di farci con questa moto per fare 5 staccate di fila alla morte? (Che poi questa storia della leva che rimane in mano è tutta da verificare). Se hai intenzione di frequentare spesso la pista e ti piace Honda ci sono due ottime moto in listino come la CBR 600RR e la CBR 1000, che sono sicuramente più adatte allo scopo…
Continua a guidare una moto italiana con le sospensioni regolabili, controllo di trazione regolabile, sospensioni ohlins da migliaia di euro, per andare al bar.
Scooterista sarai te
Ignorante
coyoteburnout
03 nov 2010 - 22:07 - #48A ME SEMBRA TANTO UN GIXXER TUNIZZATO!!!
senseinirei
03 nov 2010 - 22:25 - #49Secondo me, ipotizzando un mercato ciclico, mamma Honda è pronta a riportare un po’ di clientela dal segmento naked alle sport (tourer?) carenate. Insieme al Kawa z1000sx farà faville. Purtroppo la carognata è stata ripescare (da veri vampiri del marketing) un nome come Cbr. Si sono accorti tutti che questa è un’hornet! Nome a parte, se il prezzo sta sotto gli 8500, mi sembra una gran bella moto x divertirsi alla grande su strada.
vestito_buono
03 nov 2010 - 22:45 - #50finalmente si torna a ragionare, una linea bella, se ha una seduta comoda, torna la sportiva pensata per i viaggi di casa honda!
lunga vita la cbr-f!!!