A pochi giorni dall’inizio dell’Eicma, e poche ore dopo aver svelato la CBR250R, Honda rilascia un altro - e forse ultimo - sketch su quella che viene definita V4 Crossover, ovvero il ritorno in grande stile dell’ala dorata nel settore delle enduro turistiche stradali, molto più on che off road.
Se il disegno qui sopra rappresenta le reali soluzioni che adotterà, si parla di una moto che digerisce meglio le curve di montagna piuttosto che gli sterrati. Le dimensioni dei cerchi a razze, proporzionalmente, sembrano essere da 17″, con grossi dischi all’anteriore e monobraccio al posteriore. Una soluzione in stile VFR1200F, capostipite della nuova generazione di V4, della quale questa Crossover sembr stretta parente.
Confermati gli arzigogolati fianchi e il piccolo becco, appena pronunciato, sovrastato da un proiettore anteriore di forma trapezoidale, esattamente come nei primi bozzetti di stile diffusi. Forse ci dobbiamo aspettare una moto poco rivoluzionaria in senso assoluto, ma rivoluzionaria nella categoria per il motore adottato, un 4 cilindri che i competitor non hanno mai preso in considerazione. Attendiamo trepidanti l’inizio del Salone di Milano.
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Francesco...
28 ott 2010 - 11:52 - #1Secondo voi, e mi riferisco agli autori di questo articolo, adottera’ soluzioni come il cardano e il cambio automatico?
Spero anche che sia una moto leggera e che non costi un botto!
Paolinuz
28 ott 2010 - 12:07 - #2Costerà come una GS e peserà come una GS . io continuo a sperare in qualcosa di più leggero , un bel mono 700 cc con 150 kg di peso e 60 cv
stekrimini
28 ott 2010 - 12:08 - #3se avesse il cardano (basta schiavitù della catena), ed una buona dotazione tra telaio (non come le hornet) e sospensioni (magari un minimo regolabili), penso proprio che potrei farci un bel pensierino!
avrei trovato una giusta sostituta per la mia fantstica cbr 600f del 2001!!
P&G
28 ott 2010 - 12:10 - #4@Paolinuz
150kg di peso, mono e 60 cv?!
beh penso che sia più probabile fare 6 al superenalotto.
il-masso
28 ott 2010 - 12:18 - #5…un V4 seppur di cilindrata ridotta (..800??) non potrà mai costar poco, è un’architettura costosa anche in manutenzione… e dubito potrà essere una moto leggera… bella però la linea, niente da dire
Salutissimi - il masso
caronte
28 ott 2010 - 12:18 - #6Un pochino ispirata dalla Multistrada 1200?
nonnoincarriola
28 ott 2010 - 12:19 - #7Paolinuz, bussa forte alla porta di ktm, quel motore esiste!
crisa
28 ott 2010 - 12:23 - #8Ahi ahi ahi, questo stile plasticoso della HOnda non vuole arrestarsi, perchè non prendono dei buoni designer, ma come si fa a disegnare una moto che già stanca dopo pochi secondi ?
fazerpower
28 ott 2010 - 12:25 - #9#3
bisogna portarsi dietro 50kg (almeno, credo) di cardano solo perchè non si ha voglia di ingrassare la catena ogni 5-600km!?
ma valà, valà! W LA TRASMISSIONE A CATENA!! :-)
che costi tanto quanto una bmw è praticamente impossibile! (per fortuna)
peccato per il solito scarico scatolato e inguradabile
derapage
28 ott 2010 - 12:28 - #10@7
esatto… peccato che siano 3 anni che si parla di una adventure 690 e ancora nulla di fatto e pensare che la base c’è già e chiede solo un pò di aggiustamenti per l’uso da macinachilometri!!
madraffa
28 ott 2010 - 12:44 - #11E’ un’importante il passo di Honda, che si riavvicina alle esigenze del pubblico.
Se non la fanno troppo pesante e costosa sarà un successo… anche se all’estetica gioverebbe molto usare meno plastica.
Fiducioso...
28 ott 2010 - 12:59 - #12Allora ragazzi, da fonti certe ho saputo che avra’ il cardano, doppia scelta tra una versione con cambio tradizionale ed una con cambio automatico (come avviene per la VFR 1200) con ovvio supplemento di prezzo, sara’ straleggera e si vocifera che avra’ circa 30 kg meno della VFR 800 V-tec!!
Mi sa che sara’ mia al 100%!! Unico punto in sospeso resta il prezzo…chissa’ se riusciranno a mantenerlo entro gli 11.000 euro e non oltre!!
Dai che tra 5 giorni sapremo tutto!!
tango1669
28 ott 2010 - 13:07 - #13Cardano, 800 cc, meno di 11.000?…. Ummmhh… Si… Magari, ma preferisco il cbf 1000 st… Io amo andare contro corrente!
mariotz
28 ott 2010 - 13:08 - #14La “vecchia” VFR 800 costava 11000 euro con monobraccio e catena.. credo che debba restare sui questi livelli se vuole avere mercato. Cosa che secondo me la VFR800 potrebbe benissimo avere anche oggi…!!!
Peraltro non vorrei dire ma se andate a vedere una foto dell’ultima VFR, il telaio pare molto simile… gli sfoghi dell’aria sono perfetti per i radiatori laterali e ha pure gli stessi tre buchi sulla parte posteriore del telaio!
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vfr800_vtec%2006.htm
Non è che alla fine sta moto rivoluzionaria non è altro che un rimastruzzo di vfr800??
mariotz
28 ott 2010 - 13:13 - #1530 kg in meno del VFR? Dichiarerà 185 kg a secco? Una 600 4 in linea Supesport fatica ad arrivare a questo limite, non credo sia un dato realistico
morinista
28 ott 2010 - 13:15 - #16Un’altro becco?!?!?!?!…………..basta non se ne può più!
fabioo.
28 ott 2010 - 13:25 - #17Bella, molto bella, e preferisco il logo così che non quello tondo…
ice
28 ott 2010 - 14:02 - #18basta con sta fissa del peso, qui non si parla nè di un enduro da trophy, nè di una moto da cross o trial, l’importante è la distribuzione dei pesi, non il peso assoluto
o volete portarvi la moto a tracolla!?!?!?!?
sotto i 200KG va bene tutto
.
io ho avuto una vecchissima vf100f con motore V4
e i i costi di manutenzione sono sempre stati allineati a quelle di moto 2 cilindri
mica la distribuzione e la guarnizione della tasta le controlli tutti gli anni……(è una Honda, non una Ducati…..non per cattiveria, ma io su un Multi ogni 10.000km devo cambiare la guarnizione del cilindro posteriore)
aplo
28 ott 2010 - 14:29 - #19Sul peso, mi sento di quotare Ice, sotto i 200Kg una moto di grossa cilindrata è accettabile, anche perchè va considerata una cosa, scende di 10 o addirittura di 20Kg in pari categoria, significherebbe non riuscire piu a contenere i costi, e questo significa ritrovarsi con una moto, non concorrenziale.
Sulle multi mi sono già espresso, Honda è il mio marchio preferito ma non so se davvero si sentiva il bisogno di un altra Multistrada, a meno che le novità introdotte non siano davvero tante.
Continuo ad aspettare News sui Maxi Scooter :)
Cya
crisa
28 ott 2010 - 14:35 - #20Bravo Ice, finalmente uno che ne capisce di moto :)
Sono pochi quelli come te qui.
crisa
28 ott 2010 - 14:37 - #21Vedremo che prezzo avrà questa endurona stradale visto che Ducati e Yahama da questo punto di vista hanno fatto ridere i polli :)
mariotz
28 ott 2010 - 14:40 - #22Non è una questione di fissa del peso, la mia era una considerazione sulla fattibilità intrinseca della cosa. Certo che sotto i 200 kg va bene tutto ci mancherebbe altro! Ma la 1200 ne pesa oltre 260 e se conferma il cardano dubito possa discostarsi di molto…
…e comunque criticare la fissa del peso ma porre il limite dei 200 kg per farsi piacere una moto è una contraddizione intrinseca…
sighele
28 ott 2010 - 14:55 - #23Eccola! Eccola!
Finalmente eccola! Eureka! Eureka! Sarà mia!
aplo
28 ott 2010 - 15:06 - #24In questo Tread Mariotz c’è chi auspicava un peso pari a 150Kg…. non so come si possano tirare fuori numeri così a caso, un SH 300 dell’Honda tanto per fare un paragone pesa 170Kg in ordine di marcia, come fa una moto a pensare meno di 180Kg ?
Cya
tonino il pazzo
28 ott 2010 - 15:20 - #25Dubito che con questa moto si andranno a fare i raid nel deserto quindi qualche chilo in più su un buon telaio e buone sospensioni è sicuramente accettabile.
La moto è carina e bisognerà vedere dal vivo quanta plastica c’è (comunque Honda fa bene anche quella). Io personalmente avrei preferito una nuova Africa Twin (tutto sommato non ci vorrebbe molto a rendere moderno quel mitico progetto)
Paolinuz
28 ott 2010 - 15:27 - #26@P&G
Esiste e lo fa KTM ma io ho un debole per l’affidabilità Honda , e loro che gli venisse hanno già il motore ( quello della XR 650 a liquido l’hanno portato a 700 cc con iniezione e avviamento elettrico e l’hanno messo su un quad!!!!! )
mauison
28 ott 2010 - 15:40 - #27Questa tipologia di moto simil enduro non mi è mai piaciuta..
e questa Honda non fa la differenza..per me è ovvio..
se dovessi decidermi per una macinachilometri prenderei la F800S-ST…
Non mi sarebbe dispiaciuto se avessero ripensato la Deauville col V4..era già un V2…
Borse integrate, protettiva quanto basta…
peccato che costa più di 9000 euro e non và una mazza..
MadRaffa
28 ott 2010 - 16:16 - #28Basta con la fissa del peso sotto i 200kg va bene tutto?? Bè non hai posto un limite tanto popolare, anzi!! Per andare sotto i 190kg su questo di moto si dovrebbero usare materiali e tecnologie che alzerebbero di molto il prezzo.
200kg andrebbero benone.
newyork
28 ott 2010 - 18:05 - #29dal disegno e` mezza multi, mezzo scooter, plasticosa, impersonale, copia li e copia la`….
ma in italia vendera` e` honda e molti motociclisti italiani sono orgogliosi di supportare l’industria motociclistica giapponese.
bravi!!!
FrankX
28 ott 2010 - 19:16 - #30Il motore 1200 V4 è piccolissimo e leggero! Ma, un bel bicilindrico 800-850 evo di quello dell’Africa Tween, non potevano farlo? Già ha corso un paio di Dakar…
sighele
28 ott 2010 - 19:21 - #31Africa Twin
derapage
28 ott 2010 - 20:13 - #32mio padre cerca una sostituta per il TDM… potrebbe essere un’alternativa valida…
EbolaTop
28 ott 2010 - 20:51 - #33La linea è strepitosa, anche se da un disegno alla realtà ne passano… Per quanto riguarda il peso secondo me non ha grande importanza, la ciclistica fa da padrona ci sono moto che il peso non si sente e comunque dipende da l’uso che se ne fa.
Se Honda saprà mantenere il suo stile di far le moto allora sarà facilissima da guidare, comoda come in portrona e con un motore “morbido” ma non fiacco.
dr_Nakagata
28 ott 2010 - 21:16 - #34http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR750-800S-Big.shtml
smt1
29 ott 2010 - 06:25 - #35SPAZIALE !!
Viene pubblicato un disegnino e qua’ dentro gia’ a “sparare sentenze” o rifare il mercato.
Hahahahahaha
fashnaz
29 ott 2010 - 11:02 - #36MadRaffa
PESARE O NON PESARE : perchè questo è il dilemma:
il punto è che stiamo aspettando una AFRIKA-TWIN utilizzabile anche in forti salite e discese sterrate oltre che su asfalto ovviamente, quindi una moto leggera e agile (ecco perchè si parla del peso) e questi ci propongono solo stradali da passeggio e da bar che oltretutto non sono piu’ dei prodotti honda (a me sembrano delle iamache…)
BASTA CATAFALCHI PLASTICATI DA FINTO ENDURO !!!!! capito?
ma cosa significa moto crossover ??????
EXONDA
29 ott 2010 - 11:15 - #37la honda ha lasciato libero lo spazio enduro vero alla BMW 800 ed alla KTM:
moto le cui prestazioni honda potrebbe avvicinare per potenza
ma superare abbondantemente per ingegnerizzazione e affidabilità del prodotto:
perche’ non arriva sta nuova africa twin 750 ???
soichiro rivoltati !!!
FASHNAZ
29 ott 2010 - 12:01 - #38newyork
il fatto è che molti supportano l’industria giapponese HONDA perchè
dagli anni sessanta e settanta ha proposto moto non solo belle (e qui credo tu possa affermare che oggi belle non lo siano piu’, trovandomi d’accordo)
ma prima di tutto affidabili e virtualmente senza difetti:
ti ricordo i principali difetti delle nobili sopraffatte da honda commercialmente e
industrialmente (BSA INDIAN NORTON TRIUMPH LAVERDA GILERA PARILLA ARIEL GUZZI HOREX DUCATI MZ FRERA HUSQUARNA MORINI DKW BIANCHI SERTUM MOTOBECANE ZUNDAPP DKW MAICO JAWA ecc. ecc.):
cambi che si rompevano, guarnizioni di testa che cuocevano, frizioni che bruciavano, perdite e trafilaggi olio vari, durezza e vibrazioni, difficolta’ all’avviamento in genere, impossibilità di avviamento motore dopo lavaggi con acqua e sapone, dotazioni scarse o poco comfort in generale, problemi di ruggine,
consumi, rumorosita’ meccaniche, bulloni che si svitavano in corsa)
questo il motociclista evoluto e di una certa età NON LO SCORDA …
EXONDA
29 ott 2010 - 13:57 - #39perche’ non arriva sta nova africa twin ?????????????????????????????????????
perche? ????????????????????????????????????????????????????????????????
fashnaz
29 ott 2010 - 14:13 - #40afrika twin
afrika twin
africa twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
afrika twin
nonnoincarriola
29 ott 2010 - 18:18 - #41Che bello questo Africa Twin entusiasmo! Catanese ha vinto la classe delle bicilindriche nel motorally quest’anno….con l’Africa Twin!