Video che mostra le doti in pista della nuovissima Kawasaki Ninja ZX-10R 2011. Bella e potente, sarà lei la regina del Salone di Colonia? A breve lo scopriremo. Ne riparliamo oggi snocciolando i dati ufficiali dichiarato dalla Casa di Akashi con una mega galleria fotografica e il video ufficiale.
Con un nuovo motore, un nuovo telaio e nuove sospensioni, l’ultima regina Kawasaki nella categoria litro rappresenta la prima vera riprogettazione completa del modello dal suo debutto, con un ulteriore incremento delle prestazioni (200 CV). La Ninja ZX-10R, ricca di soluzioni tecnologiche di ultima generazione, è stata pensata e realizzata per offrire ad un numero ancor più ampio di piloti l’ebrezza di guidare una vera Superbike.
Le nuove caratteristiche, quali il nuovo sistema da competizione Kawasaki per il controllo della trazione (S-KTRC) e l’impianto ABS di tipo supersport (KIBS) sono, quindi, a servizio di quei piloti che vogliano esplorare il proprio limite. Il motore è stato progettato per essere contemporaneamente superpotente e facile da controllare, che eroga abbiamo detto una potenza di 147,1 kw (200,1 CV).
Motore
Il nuovo motore eroga la potenza in modo lineare, fino al raggiungimento dell’esaltante potenza massima. È stata prestata molta attenzione nella realizzazione di un motore che fosse facilmente gestibile in tutte le fasi della curva, dalla staccato, alla modulazione dell’acceleratore nella fase centrale, fino all’apertura completa in uscita. La coppia massima è stata spostata a un regime di rotazione più alto, eliminando le oscillazioni dei valori di coppia che disturbano tipicamente i piloti in accelerazione. La giusta quantità di coppia ai medi regimi facilita, quindi, ulteriormente la ripresa dell’acceleratore.
Il nuovo motore presenta una disposizione completamente rivisitata dell’albero motore e dell’albero di trasmissione, posizionando l’albero d’ingresso della trasmissione sopra gli altri due. Inoltre, rispetto all’albero in uscita, l’albero motore è ora collocato 10 gradi più in alto. La nuova disposizione alza il baricentro e contribuisce a un accentramento della massa, per una maneggevolezza ancora migliore. La nuova batteria compatta oltre ad essere più piccola pesa meno della metà di quella precedente (4.130 g >> 2.040 g). I modelli con ABS (ZX1000K) richiedono una batteria leggermente più grande che, con un peso di appena 3.080 g, risulta molto più leggera di quella precedente. Anche la nuova pompa del carburante è di tipo leggero e contribuisce a ridurre il peso.
Ram Air/Flusso dell’aria/Doppia iniezione
La presa d’aria dinamica Ram Air è stata posizionata più vicino alla parte anteriore della moto, nel punto di massima pressione dell’aria, migliorando l’ingresso dell’aria nell’airbox. Il nuovo airbox ha più spazio in alto, consentendo all’aria di entrare nei cornetti di aspirazione dall’alto e migliorando la resa. Il volume dell’airbox è stato aumentato (8 litri >> 9 litri) e il nuovo filtro dell’aria offre un’area efficace maggiore di circa il 48%, contribuendo ulteriormente ad aumentare l’efficienza del passaggio dell’aria. La nuova Ninja ZX-10R adotta la valvola ISC (Idle Speed Control) montata sul corpo farfallato consente di regolare automaticamente la velocità del minimo per prestazioni più stabili. Oltre a soddisfare i requisiti di legge in termini di emissioni, questo dispositivo facilita l’avvio della moto e migliora le partenze da fermo.
Limitatore della coppia in scalata
La frizione con anti slittamento facilmente regolabile agevola il passaggio alle marce inferiori. Questa acclamatissima caratteristica contribuisce, tra le altre, al controllo e alla stabilità posteriore nelle frenate brusche.
Impianto di scarico
I nuovi collettori di scarico, realizzati in una lega di titanio resistente al calore, sono quasi della stessa lunghezza e diametro delle versioni da competizione. Ciò consente di modificare lo scarico per aumentare le prestazioni (solo per applicazioni in pista) senza dovere sostituire tutto l’impianto di scarico. I collettori (sezioni 4 in 2 e 2 in 1) sono idroformati e ciò ha consentito di realizzare una struttura semplice e leggera. Una precamera più grande in acciaio inossidabile, contiene due catalizzatori e un dispositivo di scarico posizionato all’uscita della precamera. La precamera consente di ridurre il rumore dello scarico e di aumentare le prestazioni, senza dimenticare che contribuisce anche all’accentramento della massa. Il silenziatore di dimensioni più ridotte, anch’esso in acciaio inossidabile, presenta una struttura dritta, che consente di aumentare le prestazioni e di contribuire all’accentramento della massa. Grazie alla precamera più grande, il silenziatore termina prima dell’asse posteriore, permettendo così di ottenere nel complesso una linea compatta.
Cambio estraibile
Il cambio estraibile – in perfetto stile racing - facilita la sostituzione dei rapporti di trasmissione in base alle condizioni del tracciato. Nella nuova disposizione del motore il cambio estraibile è stato collocato sufficientemente in alto in modo da potervi accedere senza dovere scaricare l’olio del motore. I rapporti di trasmissione primario e finale messi a punto con cura, in fase di accelerazione e decelerazione, riducono al minimo i movimenti del retrotreno (abbassamento e sollevamento). Il retrotreno più composto consente di regolare la sospensione con maggiore libertà. Rapporto di trasmissione primario: 1.611 (87/54) >> 1.681 (79/47); Rapporto di trasmissione finale: 2.412 (41/17) >> 2.294 (39/17). La 4a, la 5a e la 6a più ravvicinate agevolano la Ninja ZX-10R in pista.
Telaio
Il telaio, che presenta una struttura tutta nuova a doppia trave in alluminio, è stato ridisegnato completamente per migliorare maneggevolezza e controllo della moto e per ridurne sensibilmente il peso. Il nuovo telaio a doppia trave segue una linea più diretta tra il cannotto di sterzo e il perno del forcellone. Il comportamento risulta, quindi, più lineare e il controllo maggiore. Il telaio è stato realizzato in modo che il punto di torsione fosse il più vicino possibile alla trave principale, per agevolare ulteriormente il controllo da parte del pilota.
Il nuovo telaio, che risulta anche più stabile in curva ed estremamente reattivo, è una costruzione realizzata completamente in alluminio fuso composto soltanto da sette parti. Grazie a questo, gli ingegneri hanno goduto di parecchia libertà in fase di progettazione. È stato, così, possibile ridurre al minimo lo spessore dell’alluminio, garantendo nel contempo la necessaria forza e rigidità. I supporti del motore (per le staffe superiori del motore) fanno parte integrante delle travi principali del telaio, contribuendo alla riduzione di peso. Come il telaio, il forcellone è realizzato interamente in alluminio fuso (3 parti). La rigidità del forcellone è stata calcolata in modo da essere perfettamente in sintonia con il telaio.
Forcella anteriore BPF (Big Piston Fork)
La nuova forcella BPF, con steli da f43 mm di diametro, è uno dei più importanti fattori che contribuiscono alla grande compostezza in frenata della nuova Ninja ZX-10R. Rispetto a una forcella a cartuccia della stessa dimensione, la BPF presenta un pistone principale grande quasi il doppio (39,6 mm rispetto a 20 mm della ZX1000F); quindi l’olio all’interno della BPF agisce su un’area di superficie almeno quadrupla. La maggiore superficie permette la riduzione della pressione di smorzamento mantenendo la stessa forza di smorzamento. La riduzione della pressione di smorzamento consente un movimento più uniforme del pistone dello sterzo, che risulta particolarmente evidente nella parte iniziale della corsa.
Il risultato è un maggiore controllo quando inizia la compressione della forcella e un tranquillo comportamento dell’assetto dato che il peso della moto si sposta in avanti quando si riduce la velocità, oltre a una maggiore stabilità del telaio in ingresso di curva. Le regolazioni di smorzamento in compressione ed estensione si trovano sulla parte superiore di ogni tubo della forcella. La regolazione del precarico si trova sulla parte inferiore.
Sospensione posteriore back-link orizzontale
Nella nuova sospensione posteriore l’ammortizzatore e il leveraggio sono posti sopra il forcellone. La nuova disposizione offre diversi vantaggi, tra cui migliorata tenuta di strada (soprattutto nell’ultimo terzo dell’escursione), azione più uniforme della sospensione dall’inizio, fino a metà dell’escursione (anche con un’impostazione rigida), maggiore stabilità e reattività in piega nonché migliore accentramento della massa.
La sospensione posteriore back-link orizzontale libera lo spazio occupato dal leveraggio inferiore dell’Uni-Trak, permettendo l’adozione di una precamera più grande, che a sua volta, permette di utilizzare una marmitta più corta con conseguente maggiore accentramento della massa. L’ammortizzatore regolabile in continuo presenta un serbatoio esterno e uno smorzamento in compressione doppio (a basse e alte velocità) che consente la messa a punto necessaria per correre in pista.
Ammortizzatore di sterzo Öhlins
Tra i componenti standard è in dotazione l’ammortizzatore di sterzo a doppio tubo regolabile Öhlins. Il secondo tubo, che funge da serbatoio di riserva, e le parti interne dello smorzatore assicurano prestazioni di smorzamento stabili anche in assetto da corsa. Questa unità da competizione è stata sviluppata in collaborazione con Öhlins appositamente per la Ninja ZX-10R.
Impianto frenante
La pompa radiale del freno anteriore si avvale di pinze a montaggio radiale Tokico a due pastiglie per garantire un’azione frenante eccezionale, straordinarie caratteristiche di presa iniziale ed elevata precisione nel controllo progressivo dopo la presa iniziale. I dischi a margherita da 310 mm sono spessi 5,5 mm per un’efficace dispersione del calore. Poiché questi freni sono meno sollecitati dal calore, la sensazione del freno rimane più costante e reattiva durante I periodi di utilizzo intenso, come durante una gara o una intera giornata in pista. Al posteriore è presente un disco da 220 mm di diametro stretto da una pinza a singolo pistoncino.
Peso ridotto
Rispetto al modello precedente, la nuova Ninja ZX-10R pensa sensibilmente meno.
Peso in ordine di marcia:
2010: 208 kg
2011: 198 kg (modello senza Abs)
Il fattore più importante è il nuovo telaio. La costruzione realizzata interamente in alluminio fuso ha consentito di ottimizzare lo spessore dell’alluminio e di realizzare il telaio con un numero inferiori di parti. Gli altri componenti della moto, quali la nuova forcella BPF, le ruote colate a gravità e le pinze del freno posteriore con pistoncini più piccoli e il cablaggio più leggero, grazie al riposizionamento dell’ECU, contribuiscono tutti all’ottenimento di un peso complessivo di molto inferiore.
Ergonomia
Lo schema triangolare che descrive la posizione del pilota è stato messo a punto in modo ottimale. La sella è stata abbassata di 17 mm, le pedane sono state spostate abbassate di 5 mm e avanzate di 2 mm, mentre la posizione del manubrio è rimasta invariata, anche se l’inclinazione verso il basso è stato ridotta. La posizione rivisitata consente di guidare la moto sia in strada sia in pista. È possibile abbassare di altri 15 mm le pedane regolabili, per una posizione di guida più rilassata su strada.
Controllo della trazione predittivo tipo corse: S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)
Sistema estremamente sofisticato derivato dalla tecnologia da competizione della MotoGP. A differenza del sistema KTRC utilizzato sulla 1400GTR ABS (mercato americato), progettato appositamente per fornire una maggiore sicurezza durante la guida su superfici ad aderenza ridotta, l’S-KTRC consente di guidare al limite della trazione. Tramite un’analisi complessa, il sistema è in grado di prevedere quando le condizioni di trazione diventano insufficienti e, intervenendo soltanto prima che la perdita di aderenza oltrepassi il limite di trazione ottimale, consente di ridurre al minimo i cali di potenza, rendendo eccezionalmente uniforme il comportamento della moto.
Mappatura motore con modalità intermedia variabile
Oltre alla modalità Full, la Ninja ZX-10R presenta altre due modalità di funzionamento (Middle e Low) per selezionare l’erogazione di potenza in base allo stile di guida e alle condizioni.
Full: Potenza massima
Middle: Impostazione variabile a seconda dell’utilizzo dell’acceleratore
Low: Potenza ridotta (circa il 60% del massimo)
Nella modalità intermedia (Middle) le prestazioni variano a seconda dell’intervento dell’acceleratore e alla velocità del motore. Con un’apertura della valvola a farfalla inferiore al 50%, le prestazioni sono fondamentalmente le stesse della modalità Low. Aprendo la valvola a farfalla oltre il 50%, è possibile accedere a una potenza compresa tra le curve Low e Full.
ABS di alta precisione derivato dalle corse: KIBS (sistema frenante antibloccaggio intelligente)
KIBS è un sistema a più sensori che riceve segnali da numerosi componenti della moto. Oltre ai sensori di velocità delle ruote anteriore e posteriore, come in qualsiasi altro ABS, il KIBS tiene sotto controllo anche la pressione idraulica delle pinze anteriori e numerose altre informazioni provenienti dall’ECU del motore (posizione della valvola a farfalla, velocità del motore, attivazione della frizione e marcia inserita). È la prima volt a in una moto di serie che l’ECU del motore e l’ECU dell’ABS comunicano tra di loro. Questo controllo della pressione dei freni ad alta precisione consente al sistema di evitare riduzioni del potere frenante dovute a eccessivi cali di pressione, di mantenere la sensazione alla leva durante l’attivazione del KIBS e fa sì che le pulsazioni dell’ABS siano uniformi e non pesanti.
Carenatura e Stile
La carenatura pè stata completamente rivisitata è composta da superfici curve piuttosto spigolose. Le parti colorate e quelle nere lavorano insieme per creare un’immagine tagliente e aggressiva. Il faro sottile dal fascio lineare ha consentito ai progettisti di accorciare il cupolino anteriore, contribuendo alla linea tagliente e aggressiva. La luce di posizione a LED (3 diodi) è situata nella parte superiore della presa d’aria dinamica Ram Air conferisce uno look racing.
Gli specchietti sono montati sul cupolino e sono dotati di indicatori di direzione integrati a LED (2 luci) per la prima volta su una moto giapponese di serie. Gli indicatori di direzione sono collegati tramite attacchi rapidi per facilitare la rimozione nell’uso in pista. Il design del serbatoio scolpito segue lo stesso tema delle “curve” del resto della moto. La capacità del serbatoio è di 17 litri.
Il codino compatto termina con un’elegante faro posteriore a LED (9 diodi). Il supporto finale è dotato di sostegni tubolari facilmente rimovibile per l’uso in pista.
Strumentazione
La parte centrale del nuovo quadro strumenti è costituita, per la prima volta in un modello di serie, dal contagiri retroilluminato a LED, ad alta visibilità con rappresentazione tramite grafico a barre.
Il display LCD multifunzione presenta due modalità di funzionamento: standard e race. Se si attiva la modalità race, vengono visualizzate le informazioni riguardanti, Velocità => Marcia inserita, Orologio => Velocità,
Colori
Due le colorazioni disponibili: Lime Green/Ebony e Ebony/Flat Ebony
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ghoooo
06 ott 2010 - 10:30 - #1ql’è il davanti e di dietro ?
Eichi
06 ott 2010 - 10:31 - #2…è proprio brutta…. l’anteriore è una RSV4, il posteriore è tozzo e sgraziato e sembra vecchio di 10 anni… speriamo almeno raggiunga i risultati sportivi per cui l’hanno costruita…
Camarillo2
06 ott 2010 - 10:34 - #3Non mi permetto di commentare dati tecnici e prestazioni che sicuramente saranno al top, però devo dire che i designer giapponesi dovrebbero imparare qualcosina dai nostri…
A mio parere questa non si può proprio guardare…
shiverste
06 ott 2010 - 10:39 - #4tralasciando l’estetica che secondo me è ai minimi storici…. secondo me Aprilia e Ducati hanno svegliato il can che dorme… anche Kawa seguendo le orme delle case italiane ha deciso di preparare prima la sbk pista e da questa derivare il modello di vendita.
Secondo me sarà una bella bestia… un diavolo!
Ma i designers potevano impegnarsi un pò di più!!!
derty
06 ott 2010 - 10:48 - #5 (nascondi)ennesima “fabbrica di vedove”; ste moto andrebbero vietate, troppi giovani che si credono valentino rossi si schiantano
jhgjg
06 ott 2010 - 10:53 - #6abs derivato dalle corse, infatti chi nn usa l’abs per correre…
Eichi
06 ott 2010 - 10:55 - #7Egregio jhgj:
http://www.moto.it/sport/honda-vince-con-abs.html
jhgjg
06 ott 2010 - 11:02 - #8embè è honda mica kawasaki, oltretutto nn ha mai vinto una cippa, meglio non dire derivato dalle corse, significherebbe essere un fallimento in partenza
asterbon
06 ott 2010 - 11:06 - #9eh si, l’estetica è prprio un passo indietro
sephirot
06 ott 2010 - 11:08 - #10Dietro è inguardabile!
polgis
06 ott 2010 - 11:09 - #11Postare questa dopo il 1198….
the emperor
06 ott 2010 - 11:17 - #12se kawasaki puntava forte su questa xkè non gli hanno donato una linea azzeccata?
tra r1 e questa non si sa quale sia peggio (come linea si intende) e anche la suzuki non sembra che abbia designer di rilievo, alla fine l’ unica 1000 giao bella resta la honda che ha linee semplici e sobrie.
speriamo almeno vada bene in sbk xkè con l’ estetica dubito si vendano molto moto speceie ora che le sportive sono in declino
*motoblog*
06 ott 2010 - 11:18 - #13effettivamente, dopo che uno guarda il ducatone….comunque ecco la nuova moto da bar per chi cerca la cavalleria da reggimento per andare al bar vicino
Camarillo2
06 ott 2010 - 11:24 - #14L’impressione con queste jap è che alla fine sembrano tutte uguali, linee discutibili e colorazioni il più delle volte inguardabili…
Saranno anche mostri di tecnologia e prestazioni, non lo metto in dubbio, però quando le guardo non mi “trasmettono” nulla…
Lo dico da ex possessore di Cbr…ma quando ripenso alla mia 748R ho un tuffo al cuore e penso che potrebbe essere ancora attuale…
kawa6r
06 ott 2010 - 11:25 - #15ho una zx 6r del 2002, euro 1, quella con la bocca mangia moscerini sotto i due fari, sarà vecchiotta ok ma come linea batte tranquillamente la nuova zx 10r.
MAh forse dal vivo sarà meglio, però nn si poteva fare qualcosa di meglio ?
2strokeforce
06 ott 2010 - 11:38 - #16kawa6r
Forse il tuo modello è tra le più belle, mi ricordo che allora (e ancora adesso) mi piaceva un casino! :)
SiegHart
06 ott 2010 - 11:38 - #17Appena viste le prime foto ho criticato la linea di brutto…………ma piu la vedo e piu è cattiva!!!! il muso mi sembra una vipera e guardando il filmato è anche armoniosa!
Non sarà la piu bella,non farà gridare al miracolo, ma la kawa è sempre la moto piu cattiva che c’è in giro! il davanti ricorda la rsv è vero,ma io sto con kawasaki! voglio vedrla dal vivo e guidarla!
Eichi
06 ott 2010 - 11:41 - #18Imperterrito jhgj:
leggendo a fondo (e fino in fondo) l’articolo, scoprirai che non solo Honda sta sviluppando l’Abs per il reparto corse, ma lo sta facendo anche Bmw, che, a proposito di non aver vinto una cippa, con una moto con Abs ha vinto il mondiale Superstock, pur utilizzando l’Abs solo in determinate condizioni.
Si potrà discutere finché vuoi sulla “purezza del manico” che utilizza “diavolerie elettroniche” in gara, fatto sta che questo è il futuro, e vedrai che tra non molto tutte le case ci arriveranno.
DavideAmbrogioni
06 ott 2010 - 11:43 - #19Ba!!! Fa skifo forte…
albi
06 ott 2010 - 11:51 - #20non vedo tutta questa differenza estetica tra questa e l’aprilia o bmw per definire la Kawasaki una schifezza e le altre un capolavoro,comunque l’estetica è sempre soggettiva ed è meglio giudicarla dal vivo,però se dovessi passare dal mio amato bicilindrico ad un 4 senzaltro seglierei questa e non certo il bmw che sembra ora nel sogno di tutti i pistaioli…
agv
06 ott 2010 - 12:02 - #21Ennesima Kawa bella (dipende dai gusti), potente, con un potenziale incredibile, facile da guidare ecc. ecc….però non vince un ca…!!!
zx
06 ott 2010 - 12:03 - #22infatti..guardatela nella foto 22 e ditemi se è peggio di aprilia o bmw!
concordo sul fatto che il cupolino però è inguardabile
Manaccia
06 ott 2010 - 12:33 - #23Esteticamente non mi convince,sembra troppo schiacciata e lunga…e il codino non riesco a digerirlo come lo scarico.
Sicuro sarà la nuova regina di categoria,già la vecchia era un missile e solo il bmw (progetto molto più recente) riusciva a starle avanti…ma con questa saranno lacrime in pista in mani esperte ;)
Abs e tc su strada sono sicurezza impagabile,il futuro per la vendita di queste moto starà tutto nell’elettronica intelligente.
Se solo si impegnassero di più nel design…
un piccione viaggiatore
06 ott 2010 - 12:51 - #24200,1 cv ???
scommettiamo che ne avrà meno della BMW al banco ???
BMW campione del mondo superstock 2010
06 ott 2010 - 13:05 - #25la ninja ha ancora un alesaggio di 76 mm.
saranno veri i cv della ninja come quelli del BMW S1000RR, che ha un alesaggio monstre da 80 mm ???
o non saranno mica come quelli della zx10r 2010, che ne dichiarava 200 all’albero, e poi, sempre all’albero, venivano fuori 183 ???
andy636
06 ott 2010 - 13:06 - #26Io non la trovo così male…..rispetto al modello con gli scarichi sottosella poi non c’è paragone……
fakie76
06 ott 2010 - 13:28 - #27posteriore e scarichi inguardabili…frontale un miscuglio tra il vecchio cbrrr e la rsv4…. lo comprerei solo a 5.ooo euro per girarci in pista!!!
plinio
06 ott 2010 - 13:59 - #28la disegnata goldrake? oppure mazzinga? comunque sia esteticamente discutibile come d’altronde tutte le 1000 giapponesi (e non ditemi che il cbr1000 è bello!) comunque deve essere un aereo…..bisogna vedere se sta in strada oppure è instabile come la prima zx10r del 2004…
super-D
06 ott 2010 - 15:15 - #29mah a me sinceramente piace ha linee tese e molto agressive , un pò fuori dal coro , ma penso si trattisolo di farci un pò l’acchio , anche il cbr 1000 o le prima zx10 2004 sembravano degli obrobri e invece è bastato abituarsi alle loro linee xke poi piacessero , e un pò strana , ma nn è banale
el_sol
06 ott 2010 - 16:32 - #30Se è veloce per quanto è brutta sarà un missile!!!!
zx10ghost
06 ott 2010 - 17:59 - #31come da nick ho uno ZX10 ‘08 nero, sn un fan sfegatato della kawasaki ma cerco di essere il più obiettivo possibile. la prima volta che hanno mostrato una foto della nuova ZX10 2011 in versione SBK ho provato un orgasmo, un orgasmo di quelli motoristici che solo chi ama le moto e la tecnica può capire. poi ho visto la prima foto del modello stradale e ho subito pensato “ammazza, pensavo che nemmeno sotto tortura sarebbero stati capaci di rovinare quell’estetica bellissima, cattiva, unica, appagante, rabbiosa, fatale, stregata ecceccecc della versione da corsa”… ma già sapevo che presto mi sarebbe piaciuta; del resto nemmeno la mia mi piaceva così tanto davanti, ma poi vedendola dal vivo mi è pèiaciuta sempre di più, fino al giorno che ho firmato un assegno da 10.000€ a settembre 2008 e me la sono presa nuova a km0 (sì gente, mi hanno tolto 3.900€ dal listino nello stesso anno in cui è uscita sul mercato e questo è uno dei pregi delle kawasaki (che poi porta ad una svalutazione paurosa dell’usato…rovescio della medaglia…)
io mi comprerò questa moto un giorno, sia perchè esteticamente comincia a piacermi sempre più, sia per il contenuto tecnico. vi prego smettiamola di chiamare questi gioielli MOTO DA BAR e di lamentarci dei troppi cv, cosa a cui preferiremmo tutti la coppia. per favore finitela, chi si compra un mezzo del genere, come me per esempio, lo fa per passione e anche se non ci andrà mai in pista e non la sfrutterà mai tutta ama questi gioielli japponesi. non ho più quella voglia infantile di andare in moto che avevo fino a 18 anni, ora ne avrò solo 22, ma quando scendo in garage e vedo la mia ZX10 parcheggiata lì mi trasmette qualcosa di mistico. è una cosa che solo chi ha una ZX può capire, il fascino della moto più difficile, più (se vogliamo) brutta, più potente, più cattiva, più unica, il fascino di quella moto che o la ami o la odi…
insomma se tu non vuoi avere 180cv alla ruota, comprati un RS125 che pesa la metà e in 2 settimane impari a tirarla QUASI al limite! se tu ne hai abbastanza di vedere tecnologia, cavalli, aiuti elettronici, evoluzione tecnica, meccanica eccecc a buon prezzo allora comprati una bella ducati streetfighter da soli 150cv (all’albero), con una coppia mostruosa, bella comoda, quasi sfruttabile e non venire a scrivere commenti inutili su questi blog.
cari lettori, prendete questo commento come una poesia che dedico a chi ha creato questa moto, a quella cosa misteriosa che mi fa amare una moto giapponese che tanti odiano (o cmq che dicono di odiare), un mezzo fatto in grande serie, uguale ad altre 200.000.000.000 di miliardi di moto prodotte in grande serie, fatte di semplice alluminio, plastica ed acciaio… ma che per me comunque ha un’anima
e mi fanno solo ridere, solo compassione quegli idioti fan del made in italy che continuano dal secolo scorso a ripetere come degli asini “le moto italiane hanno un cuore, le japponesi no”
io amo la meccanica, amo le moto, amo la tecnica, e ritengo che l’RSV4 sia per me la moto di serie più bella del mondo attualmente… però avendo quei 15.000€ da spendere prenderei di nuovo lo ZX10
l’estetica conta tanto, ma non è tutto, per me vale di più l’unica jappu fuori dal coro
KAWA PER TUTTA LA VITA!!
SiegHart
06 ott 2010 - 18:37 - #32#zx10ghost io sono con te!!!!!
Kawasaki per sempre!!!!! sarà difficile,sarà brutta,sarà cattiva, ma chi compra una ninja non torna piu indietro!!!!! e comprerà solo kawasaki!!!!!
Klimt
06 ott 2010 - 19:19 - #33Della tecnica me ne frego, visto che una moto così non la comprerei mai. Per quanto riguarda l’estetica…credo sia il peggiore aborto fatto dai giapponesi. Sembra un bozzetto di dario caroselli, (si chiama così?), e mi sembra di aver detto tutto. TERRIFIcanteeeeeeeee…..
fujisan69
06 ott 2010 - 20:22 - #34bah ragazzi è inutile prendersela per le critiche altrui, come è inutile criticare oltremodo…stiamo parlando di prodotti di moto ok di serie ma “estreme”, da appassionati! questa sarà sicuramente al pari delle antagoniste come tecnica (anke la + scarsa è super). Per quanto riguarda il design a me nn piace da nessuna parte (cupolino, fianco e codino) cmq su questo è sicuramente la più cattiva! poi lo si sa è assolutamente soggettivo! Premesso questo un appunto lo vorrei fare…mi sembra che per portare sempre più in alto le derivate sbk, i costruttori stiano esagerando con i modelli di serie…qualche anno fa strabuzzavamo gl’occhi per i 180 cv del gsx-r…ora siamo a quota 200…con tutti i controlli e regolazioni che si vuole ma sn pur sempre 200! ok la passione, ok l’adrenalina, ok il sound…ma se nn le porti in pista che te ne fai?? credo che in questo modo perda clientela il segmento a favore delle naked e forse pochino delle sport-tourer. Personalmente mi diverto molto anche con 100 cv…la penso così, credo sia nè giusto nè sbagliato…la moto è bella perchè ognuno vive la sua passione in modo unico ed esclusivo!
buon gasss a tutti!
morinista
06 ott 2010 - 22:48 - #35Ma pensa un po’: 200 cavalli e poi ci vuole il controllo di trazione se no la gente comune si schianta………mah!
poi ci mettiamo l’ABS se no la gente comune si schianta……………….mah!
Le sospensioni devono avere come minimo 987000 possibilità di regolazione e poi la gente comune non ci capisce più niente e si schianta………….mah!
MA QUANDO C..ZO CAPIRANNO CHE LE MOTO DEVONO ESSERE UMANE PER DIVERTIRCISI?…………….mah!
alex-zx10r
07 ott 2010 - 00:29 - #36zx10ghost : pensa che a me il modello del 2005 m’ha stregato cosi’ tanto che non lo cambio con nessuno di quelli usciti dopo ;)
ps prima avevo una zx9r del 97!!!!! una balena con 2 ruote :D
newyork
07 ott 2010 - 04:07 - #37mahhh!!!!
qual’e` il fronte?
200 hp vedremo in sbk se riuscira` a non farsi umiliare come accade ultimamente.
speedlak
07 ott 2010 - 07:19 - #38Davvero brutta ,linee sgraziate e pesanti…..vedremo come va…..
Thelong
07 ott 2010 - 22:19 - #39zx10ghost devo dire che hai pienamente ragione!!!!!!! Io ho provato varie moto di amici belle fin che si vuole… ma l’unico motore che mi da senso di cattiveria allo stato brado è solo kawasaki… un motore che al salire di giri sprigiona un irruenza tale da farmi venire i brividi ogni volta che sgaso a tutto manico avolte anche solo a pensarci… la percepisco come una parte del mio modo di essere e vivere la mia vita… non la cambierei con nessun’altra moto perchè per me non esiste una moto più “folle” da guidare…
zx10ghost
08 ott 2010 - 18:07 - #40per morinista –>> non sai ciò di cui parli, non è che hanno messo sù il traction control di serie altrimenti i clienti kawasaki si ammazzano, non è che hanno messo su l’abs (sempre e cmq un optional) altrimenti i clienti kawasaki si schiantano come degli idioti…
si chiama EVOLUZIONE TECNICA e attualmente, x quanto mostrato fin’ora dalla concorrenza (vediamo cosa si inventeranno honda e yamaha per l’R1 e la Fireblade), la nuova (x voi) bruttissima ninja rappresenta la moto di grande serie col contenuto tecnico e tecnologico più evoluto che sia mai esistito vale a dire un TC che ti consente una leggerissima derapata e studiato per farti andare più forte della luce, al limite dell’aderenza, per farti frenare al limite delle possibilità della fisica guadagnano centesimi oppure solo millesimi di secondo.
1) il giorno in cui io avrò questa ZX 2011 me ne sbatterò altamente i co**ioni dei decimi e dei centesimi di secondo, ma la adorerò lo stesso
2) un mezzo del genere è rivolto ad un pubblico appassionato ed esigente, un pubblico che guarda anche al contenuto tecnico oltre che all’apparenza, e se per pari soldi la concorrenza (suzuki honda e yamaha) offrono di più (miglior rapporto peso/potenza, elettronica, guidabilità, qualità generale)… ecco che questi potenziali clienti comprano un’altra moto, quindi è interesse della Kawasaki Heavy Hindustries offrire il più alto contenuto tecnologico possibile ad un prezzo umano
3) la maggiorparte dei possibili acquirenti non saprà sfruttare nemmeno il 50% del pacchetto motore/ciclistica della nuova ninja, ma la vorrà comprare ugualmente se saprà che è la moto tecnicamente più valida sul mercato… anche se solo per pochio decimi di secondo
4) ti posso garantire io, così come la maggiorparte delle persone che di moto ne capisce un pochino, che la nuova ZX10 sarà guidabilissima e sfruttabilissima anche col traction control disabilitato: già solo i miglioramenti fatti a telaio, sospensioni, peso, accentramento delle masse, erogazione del motore (già ottima, se non superlativa sul modello attuale ossia lo ZX10 ‘08-’10, la moto che attualmente ha la migliore trazione in uscita di curva su questo pianeta) la renderanno anni luce più avanti del modello attuale anche con TC non in funzione.
Thelong
08 ott 2010 - 21:24 - #41VAI GOST!!!!! Spiega a questi 4 beduini da sbarco di che pasta sono fatti i possessori di una kawa e che quando la vedono passare minimo minimo devono farsi da parte per lasciar passare LA MOTO capace di cotanta cattiveria, maestria e superbia!!!!! VAI GOST KAWASAKI PER SEMPRE!!!!!!!!!!!!!!!! tutte le altre…motozappe!
morinista
08 ott 2010 - 23:40 - #42Mah!………Vedi ghost, il mondo è bello perchè è vario, io vado in moto solo da 40 anni e per 10 anni ho corso su tutte le piste del motomondiale (anche con buoni risultati in quella che adesso si chiama “top class”), credo di capirci qualcosa anch’io di moto.
Ti garantisco che per divertirsi serve una moto leggera con un gran tiro in basso e con buoni freni, se poi c’è anche un po’ di allungo non guasta, credimi non serve altro, le moto da corsa su strada servono solo per soffrire, qui non si discute di progresso tecnologico o di evoluzione tecnologica,il fatto è che su strada semplicemente non servono,tutti questi “progressi tecnici”il più delle volte servono solo a far lievitare i prezzi,80-100 cavalli sono più che troppi per divertirsi su strada e non serve il controllo di trazione, poi certamente ogniuno sceglie ciò che vuole ma per favore non dirmi che se non ci sono tutte queste cose non si parla di belle moto o non ci si diverte o non si possono comprare, naturalmente poi si compra ciò che si vuole.
zx10ghost
09 ott 2010 - 11:52 - #43bè morinista ti faccio i miei complimenti per la tua carriera di sicuro ne sai più di me, ma non fraintendermi, non ho mai detto che servono 200cv per divertirsi, se io potessi sceglierei una moto da 100cv alla ruota e 100kg effettivi a pieno, ma purtroppo non ne esistono, o se esistono solo dei 250 2t da gran premio e costano l’ira di dio e non potrei andarci per strada
ormai pure mia madre sa che sono meglio 10kg in meno che 10cv in più, ma siccome ce li offrono entrambi, li prendiamo volentieri
ognuno sceglie la moto che vuole e che può permettersi, le supersport e le hypersport sono moto che razionalmente sono i peggiori mezzi che ci si possa comprare per girare su strada, ma se veramente hai corso per 10 anni nel motomondiale immagino tu abbia una certa passione per le moto sportive, immagino che le ami a prescindere sia su strada che in pista
se io avessi soldi da buttare mi terrei una bella ZX10 solo per la pista e una bella scarenata comoda, tipo Z1000 per esempio o magari Streetfighter ducati per girare su strada e divertirmi lo stesso
come ho già scritto prima non ho detto che il TC è indispensabile per divertirsi, ma è scontato che diventerà sempre più usato anche sulle moto di grande serie
questo “prezzo lievitato” sulle moto giapponesi c’è solamente il primo anno, già dopo un anno/due al massimo trovi moto nuove con tranquillamente 3000€ di sconto, ora trovi lo ZX10 my09 a prezzi ridicoli tipo 9900€ con scarico Akrapovic in carbonio e freccine piccole… insomma te la regalano e non è che sia povera di contenuti tecnici, è la moto di serie più pronto-pista che ti possa comprare x quella cifra… così come l’anno scorso regalavno il GSXR1000 ‘08 a 9990€ inclusi scarichi Yoshimura, idem per yamaha R1 ‘08 a 9900€ circa…
pure a me piacerebbe la gran coppia in basso di cui parli, ma lì o ti compri un motard oppure rosichi perchè le ducati tipo 1198 base costano troppo e da guidare sono ancora più estreme delle japponesi, quindi io personalmente preferisco un 1000 4 cilindri coi rapporti accorciati che in mezzo nanosecondo ti supera la zona morta (fino a 6000 giri circa) e dopo ha un allungo infinito, in questo modo ti ci puoi divertire sia su strada che in pista senza avere per forza un bicilindrico (che poi per dirne una, la 1198 non è che sia tanto più leggera delle moto japponesi, sono 173kg a secco contro i 179 della ZX10 attuale, che scendono di altri 10 per il modello 2011, quindi così a occhio la nuova ninja pesa già 4kg in meno della 1198, possiamo immaginare quasi 180cv alla ruota e un TC di serie che la ducati non ha, il tutto a un prezzo inferiore)
morinista
09 ott 2010 - 16:22 - #44GHOST
Certo che mi è rimasta la passione per le moto da corsa!
Il fatto è, ne convieni anche tu, che sono i mezzi più assurdi per andar su strada,questo volevo dire, poi sono tutte giuste le cose che dici.
Resto dell’idea che molte evoluzioni tecnologiche “indispensabili” sono in realtà inutili su strada e servono solo a far lievitare i prezzi delle moto nuove.
Vedessi le facce di tanti “piloti” da motoGP equipaggiatissimi e con mezzi all’ultimo stadio evolutivo che su qualche passo (non ti dico quali) si vedono il vecchietto (55 anni) con la moto con la metà dei loro cavalli con una tecnologia che dovrebbe essere superata che li lascia sul posto! E non succede solo sui passi appenninici ma anche a Misano, per questo ho difficoltà ad accettare questo discorso.
Sono daccordo con te sulle Ducati anche se io sono un “italianista”
Ma (anche se ha troppi cavalli ) se ti capita prova una Corsaro 1200………………….mi saprai dire.
akashimonster
10 ott 2010 - 11:57 - #45Sicuramente sarà al top per prestazioni e guidabilità ma devo dire che i designers giapponesi di questa ultima generazione lasciano davvero a desiderare.Poi quel codino rappresenta quanto di più brutto si sia visto negli ultimi 10 anni(quello della r1 del 98 era moooolto più bello).Credo che il ninja 2004/2005 sia stata nell’insieme la più bella zx 10 prodotta(e sono passati 6 anni!!!!).Ma è così difficile fare una bella moto?! Sembra proprio di si ma dovrebbero visto che per comprarla ci voglioni tanti soldini…:(
Salvo Speed
12 ott 2010 - 16:46 - #46Mi piace e non vedo l’ora di vederla dal vivo!!!
Salvo Speed
12 ott 2010 - 16:56 - #47Morinista in tutte le parte del mondo ci sono ”piloti” con bolidi che non riescono a stare dietro a gente con la meta’ dei cavalli….
Il fatto e’ che le supersportive sono per pochi…ovvero su cento ”piloti” che si vedono
in giro..forse uno riesce a spalancare sul serio.
Tuttavia il fascino di queste moto e’ unico….
Nota dolente…troppa tecnologia che si tramuta in potenziali salassi in caso di guasti … e poca (per quanto mi riguarda) emozione pura di guida…
Niente di paragonabile con una K5 .. o una ZX 10 r annata 2005 …. o meglio una R1 98” ….. (sono un nostalgico)
Broglia
16 ott 2010 - 17:22 - #48Vero,in allestimento SBK è meravigliosa,carena in carbonio,scarico in titanio factory…davvero perfetta!Verde con lo scarico Leovince un po’meno…
La versione stradale ha forse un po’ deluso le aspettative,però bisognerà vederla dal vivo.Questa moto più che bella dovrà essere competitiva in SBK e in Superstok!Dal 93 Kawasaki non vince più nulla!Alla vecchia,non mancava nulla,ma era più difficile da guidare delle altre e la difficoltà aumentava con il livello di preparazione!Secondo molti tester e giornalisti pare che il telaio soffrisse di un difetto congenito mai risolto!Speriamo che con questo nuovo modello siano riusciti a fare veramente una moto accondiscendente!Se così sarà,ne vedremo parecchie in giro,anche se esteticamente non sarà la più bella!Comunque è molto meglio della 2006/07 con scarichi sottocoda.Quella sì che non era bella!Esteticamente forse non convince il gruppo ottico/frecce posteriore e lo scarico ancora troppo plasticoso,però almeno Kawasaki ha cercato di fare qualcosa di diverso.