Anche Suzuki raggiunge la concorrenza all’Intermot. Con la nuova GSR 750, i centimetri cubi salgono fino a 3/4 di litro, decisione quasi obbligata dopo il successo europeo della Z750 e la rincorsa di Yamaha e Ducati con cilindrate over 800. La GSR 600 va quindi in pensione sostituita da una più moderna erede, che offre spunti estetici interessanti ma non stupisce per originalità.
Inedita in tutti i particolari compreso il telaio doppio trave, che riprede il cocetto monotrave nella parte anteriore con il serbatoio che abbraccia la struttura che corre più stretta. delle bretelle infulcrano il motore all’altezza del gruppo termico con un risultato estetico non propriamente raffinato.La semplicità del forcellone bibraccio classico si unisce alla tecnologia derivata dalle moto più sportive, diventando lungo per avere maggior trazione. Il telaietto posteriore non è avvitato ma saldato al resto della struttura portante.
Il motore, come facile immaginare, è un 4-in-linea di derivazione GSX-R, compatto e performante, rivisto ovviamente nei valori di potenza e coppia per garantire una maggiore efficienza su strada. Distrubuzione DOHC, raffreddato a liquido con alesaggio e corsa di 72 mm x 46 mm e quattro valvole per cilindro. L’angolo delle valvole è molto stretto, per favorire la compattezza della camera di combustione. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 27,2 mm, mentre quelle di scarico sono da 22 mm. Il rapporto di compressione è di 12,3:1
Come per la sorella sportiva, il sistema di iniezione prevede corpi farfallati (SDTV), con doppia valvola a farfalla per cilindro. Un sistema automatico di controllo del minimo (ISC) migliora la messa in moto a freddo e mantiene stabile il minimo, riducendo inoltre le emissioni dei gas di scarico sin dalla messa in moto.
Ciclisticamente parlando, le sospensioni creano un interasse è di 1.450 mm con un angolo di inclinazione del cannotto di sterzo di 25°15′ e un’avancorsa di 102 mm. La forcella anteriore è una upside-down Kyb regolabile nel precarico da 41mm. Al posteriore troviamo ancora Kyb nel mono, anch’esso precaricabile.
La GSR750 è equipaggiata con cerchi in lega leggera di alluminio a tre razze. La ruota anteriore monta due dischi flottanti da 310 mm, con pinze idrauliche a due pistoncini Tokico. La ruota posteriore ha invece un freno con disco singolo da 240 mm e pinza a pistoncino singolo Nissin.
Spigoli e linee secche fanno di questa GSR 750 la più “scolpita” della categoria, ma l’estetica generale pesca da tanti stili senza proporre qualcosa di veramente innovativo. Se ci avviciniamo ai singoli particolari, invece, la si riesce ad apprezzare meglio, come il bel serbatoio che si allunga fino alla piastra di sterzo inferiore e il parafango anteriore dalla forma erodinamica.
Il cupolino, si integra bene con l’estetica e incastona la pratica e non troppo appariscente strumentazione, ma non convince del tutto, con linee inutilmente elaborate e troppo confuse, esattamente come la coda, che incastona nella parte inferiore un proiettore GSX-R, probabilmente del 1000 K5. Da cambiare assolutamente gli indicatori di direzione, presi da uno stock di ricambi anni ‘80.
Scheda Tecnica - GSR750
Motore: 4-stroke, 4 cylinder, liquid-cooled, DOHC
Alesaggio x Corsa: 72.0 mm x 46.0 mm
Cilindrata: 749 cm3 (cc)
Rapporto di Compressione: 12.3
Carburante: Fuel injection
Capacità Olio: 3.9L (4.1 US qt.)
Alimentazione: Electronic ignition (Transistorized)
Accensione: Electric
Cambio: 6-speed Rapp. Primario 1.857 (78 / 42) Rapp. Finale 2.470 (42 / 17)
Sospensione Anteriore: Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Sospensione Posteriore: Link type, coil spring, oil damped
Ruota Anteriore: 17M/C × MT3.50, Cast aluminum alloy
Ruota Posteriore:17M/C × MT5.50, Cast aluminum alloy
Freno Anteriore: Disc, twin
Freno Posteriore: Disc
Gomma Anteriore: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Gomma Posteriore: 180/55ZR17M/C (73W), tubeless
Serbatoio: 17.5 L (4.6 US gal.)
Lunghezza: 2,115 mm (83.3 in.)
Larghezza: 785 mm (30.9 in.)
Altezza: 1,060 mm (41.7 in.)
Interasse: 1,450 mm (57.1 in.)
Luce a Terra: 145 mm (5.7 in.)
Altezza Sella: 815 mm (32.1 in.)
Peso: 211 kg (465 lbs.) / 215 kg (474 lbs.)
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
strag
05 ott 2010 - 14:31 - #1bella
exogino
05 ott 2010 - 14:36 - #2e quanti cavalli avrebbe?
T
05 ott 2010 - 14:49 - #3Come mai non hanno utilizzato il forcellone del GSR 600 invece di questo che sembra la gamba di un tavolo!?
porsche
05 ott 2010 - 14:52 - #4… a chi vuoi che interessino dati tipo cavalli, nw/m e prezzo… è piu utile sapere che è ad accensione elettronica e che gli entrano 4 litri di olio…ma va va
RobMachado
05 ott 2010 - 15:06 - #5na piuma sta gsr…
STOKA
05 ott 2010 - 15:13 - #6Solita moto giapponese lowcost.. un pò di avanzi di magazzino (lo scarico del burgman è più bello!!), quattro saldature e voilà siamo a posto per un altro paio di anni :-)
Eichi
05 ott 2010 - 15:27 - #7…era così bello il vecchio GSR. Limitarsi ad aumentare la cubatura no?!?
danmaxxx
05 ott 2010 - 15:29 - #8Diciamo che sono riusciti a fare una moto che assomiglia a tutte le altre messe insieme.
Di innovativo proprio non c’è nulla.
E complimenti per il bel forcellone!
STOKA
05 ott 2010 - 15:49 - #9PS: il giorno che la sdrai un pò forte e per sbaglio pieghi il telaietto reggisella.. butti via la moto??? :-)
..MAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH!
Jon97
05 ott 2010 - 16:04 - #10il faro davanti oramai è visto, rivisto e stravisto, nulla di nuovo quindi.. tolto quello il resto sembra un misto tra la vecchia SV650 e la Kawasaki Z750, nulla di nuovo neppure li quindi…
cha manchino un po’ di idee a questi jap? sembra proprio di si…
fgh1
05 ott 2010 - 16:12 - #11son tutte simili ste giap!!!
FrankX
05 ott 2010 - 16:35 - #12quotoexogino…la info che manca è: quanti cavalli e a quanti giri?
Zetina
05 ott 2010 - 16:35 - #13…211 kg in ordine di marcia!!! caxxu!! ho capito hanno comprato tante kawa z 750 ‘03 e le hanno rimarchiate!!!
scherzi a parte nel 2010 di pesi così elevati non si dovrebbe nemmeno parlare…
lamps
pdp
05 ott 2010 - 17:20 - #14Mnm pinze assiali a due pistoncini, che già sull’sv prima serie erano secondo me sottodimensionate ???
Bha vada per il risparmio, ma qua hanno esagerato la ciclistica del vecchio gsr 600 è superiore a questa, bha, suzuki della quale son un vecchio cliente per me sta facendo un salto nel buio senza ritorno. RIP
enjoyash
05 ott 2010 - 18:02 - #15bah il peso invece mi pare discreto, 211 kg se son reali e in ordine di marcia e col pieno, per un 750 sono accettabili. inquietanti più che altro le pinze anteriori, le solite tokiko assiali a 2 pistoncini…già non frenavano una mazza sull’sv, figurarsi ora
risingphoenix
05 ott 2010 - 18:07 - #16scelte stilistiche discutibili… come per la Gladius
estetica non originalale e i contenuti ciclistici, a parere mio, non sono abbastanza interessanti per sopperire alle mancanze della linea
stiamo a vedere il prezzo, magari con quello ci si tira un pò su.
Poi manca un posto “degno” per il passeggero… è una naked, non una supersport… cavolo
Da possessore felicissimo di una SV650 (prima della sua scomparsa) mi space vedere che la Suzuki, in questa categoria, rincorra le altre come se fosse il “fanalino economico” del treno nipponico.
La Z1000 non ha linee stravolgenti, così come la XJ6 e la Hornet, ma si distinguono…
Mi sa che a Hamamatsu hanno bisogno di un designer italiano… ;)
ci si vede
SiegHart
05 ott 2010 - 18:43 - #17No no non ci siamo…….. Suzuki non ci siamo proprio…….
RobMachado
05 ott 2010 - 18:58 - #18per chi crede che il peso sia giusto ricordo che la produzione europea e Honda stanno tutti entro i 190kg..
Quei valori sono della Speed che neanche é l’ultimo ritrovato della tecnica ma é pur sempre un 1000.
mariacion
05 ott 2010 - 19:07 - #19Troppo pesante peccato.
190 kg secondo me è il limite max, ma proprio max.
peccato perchè l’idea del 750 è buona, è la cilindrata giusta sia per le versioni corsaiole che per le naked, ma 211 kg sono troppi.
andreaxin
05 ott 2010 - 20:12 - #20la vecchia gixxer 750 sul sito ufficiale suzuki mettono 198kg in ordine di marcia… ora la nuova gixxer dichiara 8 kg in meno della vecchia per cui scendiamo a 190 kg in ordine di marcia…
e questa nuova gsr 750 pesa 211 kg???
crisa
05 ott 2010 - 21:33 - #21Hanno tolto praticamente il passeggero, la precedente suzuki ha avuto successo proprio per la comodità, insomma … si è venduta l’anima per inseguire la Z750.
CHi copia ed insegue ( vedi multistrada e Supertenerè ) è destinato a mettersi in fila dietro !
otto84
05 ott 2010 - 21:48 - #22…mi sembra la copia della nuova yamaha FZ8…
exogino
05 ott 2010 - 22:09 - #23scusate.. ma il gixer ne fa quasi 200 in ordine di marcia… 211 nn mi sembrano niente di che…
Ghost Rider
06 ott 2010 - 01:58 - #24Non se ne puo’ veramente più di queste moto attira scooteristi.
Se devo pigliarmi una motocicletta me ne prendo una vera, non un aborto come queste naked da quattro soldi.
Luca896
09 ott 2010 - 19:07 - #25211 sono troppi???ma se la z ne pesa 220 e oltre……andate a informarvi ignoranti!
Broglia
16 ott 2010 - 17:37 - #26Bella,ma potevano metterle le pinze radiali,queste sono bruttine!Auguro a Suzuki di venderne tante.Purtroppo è arrivata con qualche anno di ritardo,dovevano svegliarsi prima!
teo7ice
07 feb 2011 - 23:52 - #27il peso non preoccupa tanto anche perche stiamo darlando di solo 10kg in piu della horne e 10 in meno dello z preoccupa la ciclistica buttata li a caso le line senza un minimo di stile e il fatto che una moto che verrà a costare attorno ai 9000 probabilmente abbia le prestazioni di una errina praticamente se non peggio in curva e in frenata visto i quasi 30kg di differenza e i 3/4000 euruzzi in meno!!!
il problema non sono le giapponesi il problema è se mai vendere un chiodo e sinceramente mezzo aborto come il nuovo monster 696 a 8000 e e pretendere che uno te lo compra anche sapendo che ogni 6000km deve lasciare giu 400e dal meccanico per cinghie e mica cinghie!!! i giapponesi non saranno molto originali ma almeno hanno il senso della decenza! e non venitemi a parlare di qualità o prestazioni che con la mia piccola bicilindrica pagata 5000 nuova al semaforo me li mangio quelli col 696 e in curva non vanno tanto lontano senza contare il fatto che ne conosco un paio che stanno cercando di sbolognarlo in ogni modo perche si sono rotti di pagare l’ira di dio per tagliandi e manutenzione ordinaria e non!!!
poi ognuno e libero di pensarla come vuole sono daccordo che le moto italiane e inglesi sono tra le migliori per quanto riguarda emozioni e prestazioni ma se uno comincia a fare dai 10/15000 km in su l’anno ci pensa un’attimo prima di comprare un ducati!!
Paperottolo
21 giu 2011 - 22:02 - #28A mio avviso l’estetica, sebbene prenda un pò qui e un pò là, non è malvagia. Lo scarico fa un pò cag@re ma si può sostituire facilmente… mentre le cose negative su cui NON si può soprassedere sono troppe e pure fondamentali… il TELAIO in acciaio… perchè NON in alluminio, più leggero e performante? Vabbè… i freni NON radiali e poi
il forcellone dietro che è un vero obbrobrio e insulto a una moto propriamente detta… il peso poi, 211 chili per una naked? scherziamo? han cannato le cose fondamentali, sennò l’avrei presa… spero che il prossimo anno aggiornino sennò può restare nello scaffale. Ciao a tutti