Si rinnova al Salone di Colonia la grande tradizione sportiva Suzuki, con le nuove GSX-R 600 e GSX-R 750 in versione 2011. L’evoluzione è concreta, più nella tecnica che nell’estetica, differenziando come al solito l’offerta in due cilindrate: la prima per competere con le altre agguerritissime supersport, e la seconda per portare avanti una tradizione che sembra ormai dimenticata dalle case concorrenti, ma rappresenta una fetta di storia importante per Suzuki, e continua ad avere un suo mercato.
Nello specifico ecco cosa cambia dalla Gixxer K10: l’interasse si riduce di 15mm, la moto diventa più corta e di conseguenza più reattiva e maneggevole, mentre i pesi si riducono in maniera drastica, con la 750 più leggera di 8kg, e addirittura 9kg in meno per la 600. L’ago della bilancia si ferma rispettivamente a 190 e 187kg.
Dimagrimento dovuto anche al nuovo telaio in alluminio, sempre a doppio trave ma dal disegno inedito e dal peso ridotto. L’interasse passa da 1390mm a 1375mm grazie al riposizionamento del motore, che ruotato di 3 gradi lascia più spazio alla ruota anteriore e di conseguenza avvicina l’asse anteriore al perno del forcellone.
Il motore, anch’esso tutto nuovo, è più leggero della precedente serie e più compatto, promettendo di essere fra i più piccoli 4 cilidri della sua categoria. Il raffreddamento è come al solito a liquido e l’inezione è la storica SRAD (Suzuki Ram-Air Direct). Doppio albero a camme in testa e nuovo angolo per le valvole di scarico, che si posizionano a 22,5° per la 750 e 22° per la 600. Quelle d’aspirazione invece sono inclinate entrambe a 12°. Tutte in titanio, hanno una nuova larghezza di 27,2mm, contro i 22 delle precedenti.
Una camera di combustione dalle piccole dimensioni giustifica il motore superquadro, l’alesaggio maggiore della corsa lascia scorrere per un breve tratto quattro pistoni trifascia in alluminio forgiato. Nuovo cambio, più compatto, e nuova frizione anti saltellamento completano un pacchetto orientato alle performance, leggero e compatto come mai si era visto su una Gixxer.
Il nuovo impianto di scarico contribuisce alla diminuzione di peso, in barba alle norme anti-inquinamento che vogliono scarichi sempre più grossi e pesanti. 1,1kg in meno per la 750 e 1,7kg di terminale risparmiati per la 600.
L’elettronica è un altro aspetto importante delle nuove supersport di Hamamatsu. La nuova gestione ECM gestisce un sistema chiamato SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) che agisce elettronicamente sull’iniezione benzina e sull’aceleratore, dando una risposta dolce e vigorsa ad ogni manata di gas, aumentando l’affidabilità e le emissioni nocive.
S-DMS è l’acronimo di Suzuki Drive Mode Selector, e come dice il nome, è un sistema di gestione mappe, con due diverse configurazioni selezionabili: Map A, potenza piena e massime prestazioni, Map B potenza tagliata ed erogazione addolcita, ideale per la pioggia o per l’utilizzo meno estremo.
Le sospensioni si avvalgono della ormai famosa Big Piston della Showa all’anteriore, che toglie un altro kg alla bilancia e migliora le performance. Più leggero anche il mono posteriore, ovviamente regolabile in tutti i parametri come la forcella. L’ammortizzatore di sterzo elettronico agisce automaticamente sulla “pesantezza” dello sterzo.
L’impianto frenante si avvale di una novità assoluta: Brembo. L’equipaggiamento italiano prevede doppio disco anteriore flottante da 310mm e pinze radiali monoblocco, mentre il disco posteriore da 220mm è morso da una più economica Nissin monopistoncino.
La nuova strumentazione ha un computer di bordo con la possibilità di calcolare tempi sul giro, facilmente gestibile dagli switch sui blocchetti al manubrio. 4 LED segnalano il fuorigiri, così come a LED è il faro posteriore e gli indicatori di direzione.
Estetica, nota dolente del raffinato modella giapponese. In Suzuki la definiscono una “più efficiente e semplificata struttura erodinamica”, ma noi aggiungiamo i termini “banale” e “già vecchia”. Per quanto sia efficiente nel fendere l’aria, il cupolino anteriore sembra essere tornato indietro nel tempo alle K4 e K5, mentre parte centrale e posteriore offrono un design più in linea con l’Anno Domini in corso, seppure anch’esse non dicano nulla di nuovo e proseguono con quel family feeling che alla lunga comincia a stancare.
Di seguito le schede tecniche di entrambi i modelli:
GSX-R 750 2011
Motore: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Alesaggio x Corsa: 70.0 mm × 48.7 mm
Cilindrata: 750 cm3 (750 cc)
Rapporto di Compressione: 12.5 : 1
Iniezione: Fuel injection
Quantità Olio: 2.9 L
Accensione: Electric Wet sump
Cambio: 6 Marce. Rapp.Primario 1.761 (74 / 42) Finale 2.647 (45 / 17)
Sospensione Anteriore: Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Spospensione Posteriore: Link type, coil spring, oil damped
Freno Anteriore: Disc, twin
Freno Posteriore: Disc
Ruota Anteriore: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Ruota Posteriore: 180/55ZR17M/C (73W), tubeless
Serbatoio: 17.0 L (4.5 US gal.)
Lunghezza: 2,030 mm (80.0 in.)
Larghezza: 710 mm (28.0 in.)
Altezza: 1,135 mm (44.7 in.)
Interasse: 1,390 mm (54.7 in.)
Altezza sella: 810 mm (31.9 in.)
Peso: 190 kg (419 lbs.)
GSX-R 600 2011
Motore: 4-stroke, 4-cylinder, liquid-cooled, DOHC
Alesaggio x Corsa: 67.0 mm × 42.5 mm
Cilindrata: 599 cm3 (599 cc)
Rapporto di Compressione: 12.9 : 1
Iniezione: Fuel injection
Quantità Olio: 2.9 L
Accensione: Electric
Cambio: 6 Marce. Rapp.Primario 1.974 (77 / 39) Finale 2.687 (43 / 16)
Sospensione Anteriore: Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Spospensione Posteriore: Link type, coil spring, oil damped
Freno Anteriore: Disc, twin
Freno Posteriore: Disc
Ruota Anteriore: 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Ruota Posteriore: 180/55ZR17M/C (73W), tubeless
Serbatoio: 17.0 L (4.5 US gal.)
Lunghezza: 2,030 mm (80.0 in.)
Larghezza: 710 mm (28.0 in.)
Altezza: 1,135 mm (44.7 in.)
Interasse: 1,390 mm (54.7 in.)
Altezza sella: 810 mm (31.9 in.)
Peso: 187 kg (412 lbs.)
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Warez
05 ott 2010 - 12:47 - #1Sesteticamente e’ veramente orribile, sembra una turing…
sw-t400
05 ott 2010 - 13:02 - #2E’ semplicemente stupenda!!!!!!!
Dalle foto fatte dal vivo è SPETTACOLARE!!!!!!!
Secondo me dal vivo saranno ancora più belle!!!!
Brava Suzuki!!!!!!
gatzpacho
05 ott 2010 - 13:03 - #3ma il peso è a secco? se si sono 2 cancelli anche se cerdo che sia in oridne di marcia, esteticamente non mi dispiacciono
Warez
05 ott 2010 - 13:07 - #4Ma via, sono orribili.
Non si possono proprio guardare.
Ma chi li compra questi boiler?
taborg
05 ott 2010 - 13:41 - #5Il frontale fa schifo!!! Il fanale è enorme!!! Migliorato lo scarico, ma tanto chi è che ormai lo tiene originale.
Mi sa che mi terrò il mio k6 ancora per un paio d’anni
strag
05 ott 2010 - 14:32 - #6brutte
Mafflingh
05 ott 2010 - 16:42 - #7Non mi piacciono proprio…mi terrò il mio k7 ancora un bel po!
Hopperk4
05 ott 2010 - 17:32 - #8@ Taborg
E fai bene a tenere la tua k6…è il modello più bello degli ultimi 10 anni…
Questi nuovi modelli non mi convincono…frontale schiacciato con faro enorme…codone e fanaleria posteriore molto simili ai precedenti modelli e linea “poco cattiva”!!
SiegHart
05 ott 2010 - 18:45 - #9Ragazzi come ho scritto ieri tenetevi la K6/k7 che rimane la moto piu bella degli ultimi anni!!
fenomenoducrati
05 ott 2010 - 19:25 - #10Ma che è?
è più brutta di molte gran turismo.
Peccato per suzuki.. che mi garbava tanto.
dik75
05 ott 2010 - 19:43 - #11anch’io ho il k7 ma se gli tolgo 8kg, gli aggiungo un po’ di coppia ai bassi e medi e metto i freni brembo, diventa fotonica!
igiorgetti
06 ott 2010 - 18:27 - #12Buone le soluzioni tecniche, la riduzione del peso, la componentistica. Ma si riconferma che purtroppo i designer giapponesi scarseggiano di creatività e stile. Non prendiamoci in giro, potevano ottenere la medesima efficacia aerodinamica con uno stile più nuovo (parola di designer). Le scelte sono state a mio avviso troppo conservative. Volevo acquistarla, ma a questo punto compro un italiana, a costo di spendere qualche euro in più.. e contribuisco a limitare la crisi del settore :)
Jon97
07 ott 2010 - 11:44 - #13a vedere queste e la gsr750 mi sembra che i designer di suzuki manchino di originalità e creatività. queste son proprio brutte!
majo
07 ott 2010 - 21:41 - #14a me piacciono
penso che prendero il 750
e poi mica ci devo fare il fighetto come la maggior parte di voi paracarri!
Broglia
16 ott 2010 - 17:51 - #15La 750 a detta di molti è la miglior supersportiva di sempre;il giusto compromesso tra 600 scarse di motore e 1000 troppo arrabbiate.Parlate con chi ne possiede una e non avrà che lodi.Conosco uno che ha una R1 da pista e ha presa una GSX-R750 usata da usare per strada,tanto per non usare l’auto;ebbene questa moto lo ha letteralmente sorpreso per quanto è azzeccata!Peccato che esteticamente non sia cambiata granchè,però sono sicuro che saranno riusciti a migliorarla senza stravolgerla!Se potessi,la comprerei nera,ma non ho i soldi…La mia CBR600FS dovrà durare ancora molti anni,altrimenti andrò a piedi!
dozzor
30 ott 2010 - 11:57 - #16era tanto bello l ultimo modello 2009, avevano azzeccato al 100% il faro quasi ad “aquila”, e ora montano sta schifezza che sembra un triangolo al contrario caduto li per caso, non ci siamo proprio le vendite cadranno e non di poco
Giovanni Roberto
15 nov 2010 - 20:19 - #17ho un 750 k5, ho 57 anni e le prime moto le guidavo a 9, ho posseduto e provato solo le gradi moto, la suzuki non ha niente da imparare (forse molto poco) da icone create solo dalla pubblicità, bisogna provare per credere e non blaterare, bisogna andare in pista e confrontare. G.R.
Paolo Broglia Patron
30 dic 2010 - 23:07 - #18Confrontate le foto della precedente versione con questa e vi accorgerete che la nuova è decisamente più filante eproporzionata.La linea risulta nel complesso più armonica e leggera.Dire che si è tornati al 2005 significa che avete giudicato a colpo d’occhio.Ok,le colorazioni non saranno un granchè,però la moto è veramente ben confezionata.Suzuki giustamente non ha voluto stravolgere una moto che andava già tanto bene.Io la prenderei nera,la750.I classici colori suzuki sono un po’ anonimi.Certo,su di una sportiva il rosso va sempre bene,non è mai banale,ma i giapponesi non sono italiani.Sapete che hanno degli psicologi che studiano i colori da proporre per ogni mercato?Solitamente negli USA i più sgargianti.Leggermente differenti nel sud Europa,mentre al nord a volte propongono tinte metallizzate eleganti,ma più da GT.In ogni caso queste nuove GSX-R sono le migliori di sempre.
TOSATTI
18 set 2011 - 21:45 - #19Posseggo un GSX-R 750 k10, prima avevo una 600 k6 che non la dimenticherò MAIII….,il mio parere sul 750, è positivo sia come Linea che mi piace un sacco, poi come prestazioni su strada ai medi è OK, mentre in pista è una belva, unico difetto che possiede dei cavalli che mangiano molto, Giudizio Mio Finale compratela a occhi chiusi non ha difetti, anzi state ATTENTI con il Manico per Me è Fenomenale Straordinario n tutto Ciao Belli sono un Suzukista da 11 anni ciao.