BMW Motorrad ha presentato oggi al Salone di Colonia le nuove BMW K 1600 GT e K 1600 GTL 2011 equipaggiate entrambe con un motore sei cilindri in linea sviluppato in casa bavarese, nate naturalmente per i viaggi e le lunghe percorrenze.
Da decenni i motori a sei cilindri in linea affascinano per la loro particolarità ed originalità tecnica: questo tipologia di architettura è infatti perfettamente equilibrata ed offre un funzionamento rotondo, abbinando la migliore distribuzione della potenza e della coppia, regalando al pilota forti emozioni. Cone le nuove K 1600 GT e K 1600 GTL, BMW Motorrad apre la via ad una nuova dimensione di motociclismo in termini di prestazioni di guida, perfezione per i lunghi viaggi e di comfort.
I due nuovi modelli combinano il più elevato livello di agilità e di dinamica di guida con un raffinato pacchetto di equipaggiamenti di lusso. Il motore a sei cilindri eroga una potenza di 160 CV (118 kW) e una coppia massima di circa 175 Nm. Il motore è il sei cilindri in linea più leggero e compatto finora mai costruito per una moto. Il nuovo propulsore pesa solo 102,6 chilogrammi, ed è il sei cilindri in linea di serie per moto più leggero finora costruito nella classe over 1000cc, si caratterizza per un ingombro laterale molto inferiore ai motori sei cilindri in linea montati tradizionalmente nelle motociclette di serie.
La costruzione estremamente compatta e la larghezza contenuta sono il risultato dell’alesaggio dei cilindri di 72 millimetri e di una distanza di solo 5 millimetri tra le singole canne. Il peso ridotto del motore unito alla componentistica ricercata contribuiscono al basso peso complessivo di 319 kg per la K 1600 GT senza valigie e 348 kg per la K 1600 GTL con valigie e topcase.
Sulle nuove sei cilindri BMW è possibile selezionare tre mappature diverse corrispondenti a tre modalità di guida differenti e ad un diverso intervento del sistema di controllo dinamico della trazione DTC per il massimo livello di sicurezza durante l’accelerazione. Mappature selezionabili premendo un pulsante sul semi manubrio destro : Road, Rain e Dynamic, ciascuna risponde, rispettivamente, alle diverse esigenze di guida, Road per una guida più turistica, Rain per la guida su fondi bagnati e Dynamic per una guida più sportiva su strada aperta. Il controllo della trazione DTC disponibile come optional ex fabbrica viene combinato alle modalità di guida personali e tarato per garantire sempre il massimo livello di sicurezza.
L’impianto frenante assistito dal BMW Motorrad Integral ABS in versione semintegrale è di serie. Per migliorare ulteriormente il dosaggio è stato inserito un sensore supplementare della pressione che consente di realizzare la massima decelerazione in modo controllabile con un basso sforzo, garantendo così una maggiore sicurezza. L’impianto frenante è composto da dischi freni da 320 millimetri all’anteriore. Il sistema in uso sulle sei cilindri è uno degli impianti frenanti più sicuri ed efficienti offerti sul mercato.
Altra novità è l’adozione del E-Gas/Ride-by-Wire.Il controllo delle valvole a farfalla dal diametro di 52 millimetri avviene attraverso un elettromotore, un sistema definito anche E-gas o Ride-by-Wire. L’apertura del gas da parte del pilota viene rilevata da un sensore nella manopola del gas. La gestione motore regola la posizione della valvola a farfalla. Disponibile come optional l’ESA II (Electronic Suspension Adjustiment II), sistema di regolazione elettronica delle sospensioni.
Con il lancio dei nuovi modelli K 1600 GT e GTL, BMW, per la prima volta nel campo motociclistico, offre le luci allo xeno di serie integrabili con il sistema, optional ex fabbrica, “Adaptive Light Control”. In aggiunta alla regolazione della profondità d’illuminazione di serie, la luce del proiettore principale è dotata di un sistema che compensa l’inclinazione della motocicletta. Il risultato è un’illuminazione della sede strada nettamente superiore a quella di un impianto classico, con un importante miglioramento della sicurezza attiva.
Nulla sulle sei cilindri BMW è lasciato al caso. La strumentazione combinata dei modelli K 1600 è dotata dei due classici strumenti circolari, tachimetro e contagiri, ed in più un innovativo schermo a colori, TFT da 5,7 pollici. L’unità di visualizzazione nel display rappresenta una novità nel campo motociclistico e permette una immediata interazione con il pilota, che può sfruttare le capacità grafiche dello schermo.
Non ultimo il sistema audio con predisposizione per il navigatore e interfaccia controllabile per iPod, MP3, USB, Bluetooth e radio satellitare (solo USA e Canada) (di serie nella K 1600 GTL). Ricca gamma di optional ed accessori su misura.
Colorazioni
Nella K 1600 GT le tinte della carrozzeria Lightgrey metallizzato e Vermilionred metallizzato creano un contrasto affascinante con il telaio ed i cerchi in colore Ostragrau metallizzato e il motore nella tinta Platin metallizzato. La selezione cromatica valorizza i componenti tecnici. Il design e le linee si concentrato dando alla motocicletta un aspetto molto dinamico.
La K 1600 GTL privilegia il comfort, il design è elegante, l’andamento delle linee la rende la moto slanciata. Questo risultato è stato raggiunto attraverso l’interazione armonica tra i colori di carrozzeria ed il colore del motore e dei componenti. Ad esempio, i colori Mineralsilber metallizzato e Royalblau metallizzato 2 creano una combinazione perfetta con il telaio ed i cerchi verniciati in Magnesium metallizzato pastello. Il motore tenuto in Platin metallizzato pastello da alla linea complessiva della moto un ulteriore dinamismo.
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Eichi
05 ott 2010 - 11:02 - #1MUUUUUUUUUU!!!!
Fretta & Furia
05 ott 2010 - 11:16 - #2Non amo il genere, ma questo è un capolavoro di design.
macinatore
05 ott 2010 - 11:17 - #3(ahahahah, mi hai anticipato!)
Muuuuuuuuu!!!
Fretta & Furia
05 ott 2010 - 11:20 - #4Fare un vestitino così pulito e filante ad un 1600cc. sei cilindri in linea, è un miracolo assoluto.
mike56
05 ott 2010 - 11:30 - #5160 CV, 6 cilindri, 348 Kg di peso! Mi sembra la moto giusta per Superman.
codamorbida
05 ott 2010 - 11:54 - #6non vedo l’ora di provarla!!!
ciumbia
05 ott 2010 - 12:00 - #7La moto è molto bella, peccato solo per il motore, già che c’erano avrebbero potuto mettere l’8 cilindri della M5
mojito_si
05 ott 2010 - 12:10 - #8Per il motore, le dimensioni, il peso, il design e la lista di accessori sembra più un’auto che una moto.
Preferisco roba più leggera e spartana.
marco749s
05 ott 2010 - 12:14 - #9ho capito che hanno fatto sempre macchine, ma su 2 ruote non dovrebbero metterci gli accessori e i motori per le 4. Non ci sono più limiti
the emperor
05 ott 2010 - 12:16 - #10la moto in se non mi piace non è il mio genere, però un 6 cil in linea sarei curioso di provarlo
sr56
05 ott 2010 - 12:26 - #11Mamma mia, la GT rossa mi fa andare fuori di testa, peccato che non me la potrò mai permettere (costerà come una X3)……….
Aldilà della tipologia di moto, può interessare o meno, è meglio che Jap ed Euro comincino ad imparare ed ad adeguare il loro standard costruttivo, senò la vedo brutta per loro.
barabba82
05 ott 2010 - 12:36 - #12tanto vale comprar una smart a questo punto!
mi associo al partito del muuuuuuuuuuuuuuuuuu!!
l’avrei gradita in livrea bianca a chiazze nere!!
sr56
05 ott 2010 - 12:38 - #13Mi accontenterei di una sorella minore, con la stessa impostazione, il motore la metà di questo (3 cil. 825 cc.), magari al prezzo della F800GS………
moto_re
05 ott 2010 - 14:05 - #14#2
Fretta & Furia…. consentimi: forse il tuo nick tradisce il tuo essere, ed infatti, a mio modesto parere, se fossi Aprilia griderei al plagio! ve la ricordate la “RST Futura”? Forse FUTURA lo era di nome e di fatto! Designers BMW avete fatto senz’altro una bella moto (in relazione alla stazza) ma il frontale mi ricorda… qualcosa!
vedetevi:
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_RST_1000%2003.htm
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Aprilia/aprilia_RST_1000%2001.htm
enricosl900
05 ott 2010 - 14:06 - #15La GTL è veramente… troppo. Però la GT è bella tanto.
Forse un po’troppo univocamente votate al turismo a lungo raggio, non so: fatto sta che averne una in garage e progettare le prossime vacanze in Norvegia sarebbe un gran bel modo di passare le fredde serate invernali… :-)
In fondo poi penso che con la mia K quattro cilindri farò qualche rinuncia nei lunghi viaggi (ma ero abituato a cose peggiori…), ma mi permette anche le due pieghe in allegria ogni domenica mattina. Forse il giusto sta nel mezzo…
crisa
05 ott 2010 - 14:15 - #16Eleganza e stile. Non è una moto che comprerei ma per il suo genere la trovo molto interessante. Un altro colpo Bmw.
Bonds
05 ott 2010 - 14:31 - #17E’ ridicolo cavalcare qualcosa che non si sarebbe in grado di rimettere in piedi.
Se ti si appoggia in terra in un parcheggio, cosa fai? Chiami l’ACI???
Avanti, allora ci voglio il tettuccio, il tergicristallo, il climatizzatore bizona, e…e…e…ah, già: le rotelle!
Ancora una volta:
RIDICOLA
Bonds
05 ott 2010 - 14:33 - #18Ultima cosa: se voglio una moto senza senso compro il Kawa GTR 1400, quella si.
Se Capitan Harlock avesse una moto sarebbe il GTR 1400
SD3
05 ott 2010 - 14:34 - #19E’ uguale ad un grosso scooterone
enricosl900
05 ott 2010 - 14:42 - #20Bonds… ma la hai mai provata una GTR, per dire che è senza senso? E quale sarebbe allora una moto con un senso, per te? Magari una qualsiasi supersportiva, italiana tedesca o giapponese non fa differenza…
Il “senso” dell’andare in moto non è per tutti lo stesso: sono d’accordo con te rialzare da terra una moto del genere se disgraziatamente si appoggia in un parcheggio è impossibile, ma allora posso girarti la frittata chiedendoti a cosa serve una supersportiva da 200 cavalli quando per strada 9 supersportivi su dieci sono dei totali inetti con un centimetro di gomma nuova per lato.
Ah… io una GTR non l’ho mai provata, ma l’anno scorso mi sono imbattuto nello staff della Kawasaki in giro per le foto della presentazione del modello 2010. Ti garantisco che quel “bisonte”, se ben guidato, tira giù delle pieghe che nemmeno ti immagini…
Giulio B
05 ott 2010 - 15:32 - #21Anche io mi associo: MUUUUUUUUUUU!
Sicuramente il 6 ciclindri è affascinate, però…. la moto è grossa, goffa e sgraziata. Nella vista laterale la ruota davanti sembra davvero una “ruotina” in confronto a cotanta carenatura. Ridicola.
Anche il look generale è un pò troppo scooterone. E dire che io sono un fan della casa bavarese, ma qui… hanno proprio esagerato. Io con quel motore lì ci avrei fatto una “muscle bike”. Tutto motore ed una sella striminzita. Forse, al limite un parabrezzino trasparente di media grandezza.
codamorbida
05 ott 2010 - 15:36 - #22ma che senso hanno i commenti tipo è troppo grossa, quanti optionals ci puoi mettere e compagni bella???
questa moto fa parte del segmento (piccolo) delle luxury tourer dove i competitors sono goldwing e hd electra glide… che senso ha contestare quelle che sono le sue peculiarità?? boh…
questa moto (la GTL) sostituisce l’obsoleta K1200LT, ergo deve essere grossa, con motorone (la goldwing è 6cil boxer 1800, la hd 2cil 1700), super super accessoriata, dotata di confort impeccabile e con tanti ammennicoli che al 98% dei motociclisti fanno storcere il naso ma nel restante 2% fanno scattare il desiderio di possederla!!!
questo è il senso di questa moto, tutto il resto sono commenti poco edificanti.
che poi si tratti di un superconcentratotecnologico è ovvio… BMW non realizza moto così tanto per avere un prodotto che presenzi in una nicchia di mercato… ma l’obiettivo è quello di diventare un riferimento!! il più delle volte sconvolgendo la concorrenza (S1000RR docet)
Giulio B
05 ott 2010 - 17:02 - #23per codamorbida:
si, hai ragione a badilate, però…. MUUUUUUUUUUUU
eheheheheh : )
hobbywbue
05 ott 2010 - 17:29 - #24è un nuovo tipo do nave da crociera??
crisa
05 ott 2010 - 21:36 - #25Muuuuuuu, bla bla bla … e la bmw è sempre un punto di riferimento !
Meditate.
glass53
17 feb 2011 - 12:13 - #26E le mucche tornarono a ruggire! Cmq un giretto per vedere come va si farebbe volentieri, e sono sicuro che chi la denigra ci ripensera’…..non sono un fan delle teutoniche ma ultimamente pare che le cose sono molto cambiate.
Bepin
17 feb 2011 - 16:55 - #27Muuuuuuuu …. ma per ragioni opposte! La mucca che è in me è innamorata al solo vederal!
Mi sa che a fine anno cambio la mia R1200RT …