Ultima settimana in compagnia della Yamaha XT1200Z Super Ténéré, ed eccoci a descrivere il comportamento della tuttoterreno di Iwata dove l’asfalto finisce, dopo averla vista impegnata sui passi appenninici per una bella sessione di turismo in coppia. Per tenere fede alla fama della sua progenitrice, ci aspettavamo doti fuoristradistiche buone, ma il nostro giudizio è andato decisamente oltre.
Pneumatici on-off e ruota anteriore da 19″ tradiscono la vera attitudine della ST, più votata all’enduro soft che alle grandi imprese in mezzo a sassi e fangaie. Dopotutto il peso conta molto in queste condizioni, e dove ci sono passaggi lenti la sua agilità viene meno, diventando quasi infingarda, ma contestualizzando il tutto in una dimensione di lunghi sterrati non troppo impervi possiamo premiarla con il massimo dei voti.
Il segreto della sua efficienza è da ricercare nella stessa caratteristica che la rende terribilmente piacevole anche su asfalto, il telaio e l’equilibrio generale. I pesi sono ripartiti in modo così perfetto che anche il fuoristrada viene affrontato sicuro come l’asfalto: avantreno piantato in traiettoria e posteriore che spazzola seguendo il nostro volere e senza mettere in difficolità la ciclistica e il pilota.
Traduci il tutto in una esperienza easy e profondamente appagante, che fa sentire enduristi anche coloro non hanno mai messo ruote oltre il bitume. Leggendo in chiave di mercato, invece, possiamo senza dubbio candidarla come migliore offroader fra le endurone stradali, mettendola sul ring, senza paura, contro la regina della categoria e del mercato italiano, la BMW R1200GS.
Per divertirci come bambini basta qualche click sulla gestione elettronica della moto: modalità Touring e ABS disinserito (il nostro Lorenzo Baroni ci insegna come disattivarlo, non avendo un tasto dedicato) sono la ricetta della felicità. Anche l’ABS on e il TCS in modalità poco invasiva fanno un lavoro egregio, ma con la terra le frenate rischiano di allungarsi parecchio, meglio un totale controllo del pilota su entrambi i freni in modo distinto.
In queste condizioni, il consumo si è alzato notevolmente. I continui powerslide, le frenate con ripartenze e le manciate di gas hanno portato la media a 6.4 litri ogni 100km. Sono più o meno 12km al litro. Nonostante il motore sia poco assetato in condizioni di guida normale, quando si spinge un po’ i benzinai si leccano i baffi. Al momento della prova in off, siamo arrivati a circa 3.000km di “vita quotidiana” del turista medio, target più indicato per questa ST
Nel prossimo post, concluderemo la nostra prova a lungo termine, con un elenco dei pro e contro dell’XT1200Z. E risponderemo alle domande che ci avete rivolto dal primo post dedicato a lei. Ovviamente se avete altre curiosità, sfruttate i commenti qui sotto. A giudicare dalle domande precedentemente rivolte, prevedo un bel dibattito a base di Ténéré Vs. GS1200.
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skrondo
24 ago 2010 - 08:09 - #1ma quello sarebbe sterrato? ma per piacere , ho fatto strade peggiori io con la hornet con bagagli e passeggero, che sto catafalco…
ma che prove sono? mah
jacopo
24 ago 2010 - 08:38 - #2skrondo nn ha mica torto..su quelle strade bianche neanche un R1 si troverebbe in difficoltà
fabione990
24 ago 2010 - 08:55 - #3come non quotarti skrondo,
se quello è off…….
jhgjg
24 ago 2010 - 09:13 - #4nn sapere manco fa na divisione 1006,4 è oltre 15 a litro
anotherday
24 ago 2010 - 09:28 - #5è quello il tipo di off road inteso per una moto di quella categoria,non è una specialistica,cosa vi aspettavate,che facesse anche del trial??
Comunque c’è chi tranquillamente,con la giusta dose di coraggio,porta questa moto a fare percorsi decisamente + impegnativi,alla faccia del peso e dei 15000 euro.
x skrondo,c’è chi fa cross con la il 50 special….se i tuoi commenti sono di questo tipo era meglio che oggi prendevi su la tua hornet e andavi al mare!!!
mh
24 ago 2010 - 09:29 - #6ma per favore … se quello è fuoristrada allora domenica scorsa con la mia bonnie del 2001 ho fatto trial.
mh
24 ago 2010 - 10:51 - #7#7,
caro niko, un blog è un luogo dove si ci confronta copi lettori. se non fosse gradito il feedback, pure quello negativo, forse gli autori avrebbero optato per un’altra soluzione, tipo un sito vetrina o una rivista online, non trovi?
skrondo
24 ago 2010 - 10:56 - #8per #5 purtroppo oggi nn posso andare al mare, ma di sicuro per fare una strada di campagna del genere si può andare anche con il CIAO Piaggio…
per #7..a me sembra che certi articoletti sono postati solo perchè nn c’è niente di interessante da scrivere in estate
IO SICURAMENTE mi impegnerei di più…e come leggere della prova di un GSX 1000R in un parcheggio…
POI vedete un pò voi
meditate gente meditate
fabiojiji
24 ago 2010 - 11:00 - #9http://www.youtube.com/watch?v=N-DuzXcQ4qM&feature=related
Mia opinione, quella é una normale strada bianca, non asfaltata…(quindi strada)
Fuori strada…bhe…non devono farmi salti da motocross, o guadare fiumi…ma almeno dimostrare che se dovessi fare una trasferta e trovarmi di fronte una strada con ciottoli o fango, la moto sarebbe in grado di darmi la sicurezza dovuta.
Se non si riesce, forse il problema non é la prova, ma la moto di per se…
Posto cosí l’articolo, sembrerebbe che questa moto sia perfetta per farsi il giro dell’Africa solo perché sono riusciti ad andare in una strada bianca…
the emperor
24 ago 2010 - 11:13 - #10magari hanno affrontato anche tratti più impegnativi ma hanno fatto le foto in questa strada facile.
poi è risaputo che chi compra questo genere di moto difficilmente le porta in fuoristrada nemmeno come quello delle foto
nevertrustme
24 ago 2010 - 11:35 - #11la rivista inglese bike ha fatto una comparativa 1200 gs, super teneré e multistrada. la yamaha è stata la peggiore sotto ogni punto di vista. primo il gs…
LeleLallai
24 ago 2010 - 11:39 - #12Giusto per chiarire… Le foto, è vero, sono riferite a semplici strade in terra battuta, ma è stata l’unica occasione che ho avuto per fare qualche fotina della moto in movimento oltre l’asfalto.
Il test è stato eseguito anche in condizioni di sterrato leggermente più impegnativo, su stradine di montagna dopo un bell’acquazzone. Ovviamente quelle foto sarebbero state molto più spettacolari ed esplicative, ma essendo in solitaria…
fabiojiji
24 ago 2010 - 11:57 - #13Io sono sempre convinto che il superteneré, il multistrada e il GS sono moto stradali, non si posso esprimere al meglio in fuoristrada ma in gite fuori porta e in stada asfaltata…Avendo la posizione del busto come la guida su una enduro, stancano meno e sono protette dall’aria…poi il fatto che le vendano magari come fuoristrada é tutto fumo.
Vendono pure SUV e macchine fuoristrada che non hanno 4 ruote motrici…
Per questioni di mercato, perché l’apparenza conta più della sostanza.
Il fratello minore, il teneré xt660z, puó invece definirsi fuoristrada…quello si!
medacasa
24 ago 2010 - 12:14 - #14quel coso li sta ad una moto da enduro esattamente come la BMW X6M sta ad un Hummer H1…
anotherday
24 ago 2010 - 12:24 - #15ecco le foto di percorsi e situazioni un po’ + impegnativi(è logico che la differenza la fa il piltota,ma comunque il NEWST si comporta decismanete bene anche in off road)
http://img251.imageshack.us/img251/2153/bigtestsupertenere1a05.jpg
http://img713.imageshack.us/img713/5109/fp2010002352fp.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/1568/fp2010002371fp.jpg
anotherday
24 ago 2010 - 12:28 - #16#15,il paragone io lo farei così:il gs 1200 sta al X5,la MTS sta alla X6M ,IL ST sta al DISCOVERY4
pistu_foghecc
24 ago 2010 - 12:28 - #17Torno a ripetere che per me, la moda fuoristradistica è stata cavalcata solo per gettare fumo negl’occhi ai compratori facilmente impressionabili.Ho visto filmati di gente con gs sprofondare nel fango.Ma chi lo fa al giorno d’oggi fuoristrada endurance?Forse 3/4 persone su 100.E credo che abbiano tutti un ktm.Ecco perchè preferirei 100 volte la multistrada con gomme stradali che gs e tenere con gomme tassellate.Ed ecco perchè mi son preso una ktm smt(costa meno della multi ed è altrettanto bella).Quelli comunque sono vialetti alberati e non strade sterrate.
pistu_foghecc
24 ago 2010 - 12:31 - #18http://img713.imageshack.us/img713/5109/fp2010002352fp.jpg
vorrei vedere come si è conclusa questa…..ma per piacere….
medacasa
24 ago 2010 - 12:33 - #19guardate io avevo una KTM Adventure 950 (che in fuoristrada questo coso qui se lo beve come un bicchier d’acqua) ed anche li i passagi un po’ impegnativi erano da lasciare a gente del mestiere perchè 210 kg di moto sullo stretto sono ingestibili dai più: figuriamoci ’sto coso da 250 (e passa) kg con la ruota da 19 come cavolo va.
Quei numeri in foto sono fatti da uno con un gran fisico e doti fuor dal comune: ma del resto ho visto uno stuntman impennare con l’Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic da 4 quintali…
doctor_house610
24 ago 2010 - 12:35 - #20“#7,
caro niko, un blog è un luogo dove si ci confronta copi lettori. se non fosse gradito il feedback, pure quello negativo, forse gli autori avrebbero optato per un’altra soluzione, tipo un sito vetrina o una rivista online, non trovi?”
scritto così ti piace di più, lele?
ps. cancellare qua e là è la terza via, tra dare e non dare la possibilità di commentare.
mwinani
24 ago 2010 - 12:49 - #2119
Si è conclusa bene, se guardi il tratto di salita dura 3 metri dopo c’è un pezzo piano, occupato da una strada sterrata. Con lo slancio (e un pizzico di coraggio, specie se la moto è la tua), si fa con relativa tranquillità. Se il tratto fosse stato lungo 15 o più metri come sembrerebbe a prima vista, anche con una YZ450 sarebbe quasi impossibile.
disodbediente
24 ago 2010 - 12:55 - #22Se siete curiosi di sapere come va in fuoristrada vi consiglio l’articolo su FUORI di questo mese :-)
fabiojiji
24 ago 2010 - 13:07 - #23Ma una moto da fuoristrada non dovrebbe avere il tassello?
Comunque bisogna sempre lodare chi ci mette impegno a fare gli articoli e le prove, poi i commenti esistono per portare l’articolo ad un livello superiore, dove ci si puó confrontare e esprimere le proprie idee.
Io dico solo che portare una moto in fuoristrada non vuol dire far diventare la moto “da fuoristrada”.
Mi ricordo che hanno portato pure la dorsoduro in una pista da supermotard e le hanno fatto fare i doppi e i panettoni…ció comunque non la fa diventare da supermotard.
Come andare a CapoNord con una vespa non la fa diventare da turismo…
é il pilota in questi casi che fa la differenza.
pistu_foghecc
24 ago 2010 - 13:12 - #24Comunque torno a dire che la scelta di yamaha per me è dettata solo dall’idea di inseguire il successo del gs.Ruote alte si(viste le strade italiane)ma da strada.E purtroppo anche aprilia sembra aver scelto il tassello per la sua nuova 750.Spero che facciano la doppia versione.
pistu_foghecc
24 ago 2010 - 13:15 - #25ps parlavo di gs e aprilia.Ero convinto che anche la yamaha avesse una semi offroad.
mojito_si
24 ago 2010 - 13:19 - #26Per quanto si legge sulle varie riviste la ST in fuoristrada va meglio di quanto si pensi ad osservarla da fermo.
Il problema è un altro: una moto da 250Kg con gomme intermedie è davvero da utilizzare in fuoristrada? Direi di no, per quello si usano moto più specialistiche, per fare una strada bianca va bene anche una moto stradale con gomme stradali, stai solo un po’ più attento e vai un po’ più piano. Ma vai.
Quindi alla fine la scelta la fai per il fascino di una moto, e questa è un po’ sovrappeso e con alcune solzioni dall’aspetto un po’ economico. Peccato
enjoyash
24 ago 2010 - 14:32 - #27questo col monster del post appena qui sotto ha fatto sterrato più impegnativo, pensa te
http://static.blogo.it/motoblog/foto-del-giorno-ducati-s2r/monster_s2r_1.jpg
medacasa
24 ago 2010 - 15:01 - #28si, ma è un Monster da cross… ;-)
medacasa
24 ago 2010 - 15:23 - #29per quelli che “Per quanto si legge sulle varie riviste la ST in fuoristrada va meglio di quanto si pensi ad osservarla da fermo”:
1) se la osservi da fermo pare proprio che in fuoristrada non ci possa andare nel modo più assoluto, per cui ovvio che va meglio.
2) questa cosa in fuoristrada non ci va, o se ci va può fare circa quello che può fare una leggera naked stradale con manubrio alto tipo una Ducati Monster.
3) se ti cade per terra in fuoristrada e sei solo, o hai la forza di Hulk o la lasci la e torni a piedi.
4) prega che non ti cadano addosso 3 quintali di moto su un sentiero in montagna
5) questa NT 1200 è una ottima maximoto da turismo con look fuoristradistico, punto
enjoyash
24 ago 2010 - 16:04 - #30#24: ironia della sorte ahah
comunque si ste maxienduro sono né più né meno che dei SUV a due ruote…nessuno sano di mente si caccerebbe con un X5 in un percorso fuori strada che non sia più o meno una stradina bianca come quelle in foto sopra…stessa cosa per sti bisonti a 2 ruote…ottime tourer per asfalto e stop
the emperor
24 ago 2010 - 17:45 - #31x 12 la stessa prova su insella ha decretato vincitrice la ST, mentre su inmoto in un viaggio ha caponord la migliore è stata la multistrada.
non ha senso più di tanto leggere queste prove, bisogna sempre provare con mano le moto io le ho provate tutte 3 e scegliere la mts ma questo non significa certo che le altre 2 siano da buttare sono cmq signore moto
crisas
24 ago 2010 - 19:34 - #32“questa cosa in fuoristrada non ci va, o se ci va può fare circa quello che può fare una leggera naked stradale con manubrio alto tipo una Ducati Monster”.
Ah si ? Ahahhaahahha, ma che dici ?
Con la MOnster torni a casa con soltanto il manubrio in mano e la moto pezzi pezzi durante il tragitto, adesso non esageriamo.
Io posso dire che con una moto simile ( Gs ) ho percorso strade assurde, percorsi dove con la HOrnet mi sognavo di andare.
Certo, non vi vado a fare le gare, me le faccio piano piano, ma arrivo a destinazione.
crisas
24 ago 2010 - 19:38 - #33Ps: Detto questo se volevo una moto buona per fuoristrada e magari un pò di cross mi andavo altre moto, ci mancherebbe, ma avere la libertà una volta finito l’asfalto di percorrere certe strade invece di tornare con la coda tra le gambe ha un grande fascino, ti da totale libertà e sicurezza.
nonnoincarriola
24 ago 2010 - 19:52 - #34O KTM 990 ADVENTURE o BMW F 800GS. A saperle mandare, ovviamente.
pistu_foghecc
24 ago 2010 - 20:25 - #35Effettivamente la 990 adventure sembra pronta per la parigi dakar.Questa per il bar del passo alpino.Con tutto il rispetto per i suoi sostenitori.Detto questo io non c’andrei mai in offroad nemmeno con un quad(bhe forse con quelli si, son troppo divertenti)
theduke695
24 ago 2010 - 21:38 - #361000 volte meglio una ktm 990 adventure o una guzzi stelvio!
nitro3
24 ago 2010 - 23:01 - #37Io l’ho acquistata a fine luglio e dopo una settimana io e la mia compagna siamo partiti per un viaggio in Normandia,Bretagna e Loira.
Che la moto possa non piacere a tutti,è un conto ma che sia un bisonte no!
261Kg sono il peso in ordine di marcia (comprensivo di liquidi,poi 85kg miei,52 Kg zavorra e 46/50 kg di bagagli eravamo in ordine di marcia sui 450 Kg,(che è normale un peso del genere in configurazione da viaggio)ma la moto è un incrociatore.Stabile e maneggevolissima anche in mezzo al traffico o sui passi alpini tra Italia e Francia.
Quando abbiamo fatto il Piccolo san Bernardo,mi son visto passare due GS (senza carico e soli)e ho incominciato a concentrarmi sulla strada invece che al panorama.Quando poi siamo arrivati tutti e tre sul passo,i due tedeschi si sono complimentati per come tenevo il loro ritmo.
Questo per quanto riguarda l’asfalto,e già quì un GS800 non sarebbe la stessa cosa.
Ora la moto ha 1 mese di vita e 7400 Km.Ma state tranquilli io qualche sterrato lo faccio così come l’ho facevo prima con il V-Strom DL1000 (’na bestia)lo farò anche con questa e vi riferirò.
Nazgul...
24 ago 2010 - 23:48 - #38Caro Lele, io t’ appoggio, hai preso anche l’ acqua per noi, con un catafalco…Sei uno dei meglio sicuro che scrive articoli qui, e dipende solo dagli sponsor cosa provare, e a volte scrivere…Se fosse per me ti farei provare una vera moto, come quelle della rivista “Masterbike”, con tanto di supporto sotto…
Ma nelle foto in movimento, se eri in solitaria hai prestato la moto o la macchinetta fotografica?
fabiojiji
25 ago 2010 - 09:13 - #39voglio essere preciso, secondo me la moto non va affatto male…ma é il contesto che criticavo.
La situazione mi ricorda molto quando sono uscite sul mercato i primi SUV.
Belli, spaziosi, performanti ma venduti come 4×4 formidabili pure sullo sterrato.
Cosi si tradisce la storia di macchine come il wrangler, il defender, la campagnola (!!),…
Un po’ sta succedendo con le moto, con tutti i modelli ibridi che stanno nascendo…
Hypermotard, Super teneré, Multistrada,…Moto bellissime e perfette sotto certi aspetti, ma collochiamole nel giusto ambiente…
Detto questo, moto da fuoristrada: tassello e sicuramente non ABS…giá con queste 2 premesse, il fuoristrada scordatelo.
Comunque tutti sono liberi di andare al six days con un ST…
(eccezion fatta per il pikes peak e il multistrada, ma quelle erano preparate su misura per la manifestazione…)
anotherday
25 ago 2010 - 09:33 - #40sembra che per molti di voi sia indispensabile tenere i riferimenti del passato,probabilmente perchè hanno vissuto il periodo e ne sono rimasti affezionati.Non vi rendete cnto che le moto di oggi sono qualcosa di eccezionale ripsetto a quello di 20 anni fa??Questo NEWST è l’evoluzione del 750 degl’anni 90,è superiore in tutto,soprtattutto per quel che rigurada il turismo a lungo raggio,quello che nel 2010 il motociclista richiede per la maggiore.Per off road ci sono sicuramente alternative migliori,ma penalizzando il confort e il viaggio in coppia.
Se non si ha la possibilità di avere + modelli di moto,per un turismo a 360 gradi,il new st è una delle migliori in assoluto,chi l’ha provata non può dire il contrario di certo.
doctor_house610
25 ago 2010 - 09:50 - #41http://atgreg.smugmug.com/photos/47116714-M.jpg
una moto, campo cross, autodromo di monza, diporto e turismo.
doctor_house610
25 ago 2010 - 09:56 - #42il nocciolo della questione è un altro: chi sono i ventenni che vanno in moto oggi?
secondo me quelli che vent’anni fa avrebbero capito di essere degli impediti già da sedicenni e si sarebbero dedicati ad altro.
essendosi ristretto mostruosamente il bacino d’utenza (4 gatti ben pasciuti), anche gli impediti sono gratificati dalle moto, che ovviamente sono fatte su misura per loro.
anotherday
25 ago 2010 - 10:20 - #43dr house, credo che se guardi la diffusione delle moto di oggi ti accorgerai che i modellli e le categorie sono crsciute a dismisura rispetto agl’anni 80/90,c’è veramente l’imbarazzo della scelta, oggi e un ventenne,+ o - dotato ,spesso si butta su una naked non certo su una moto come il newst o gs.Il successo del gs è proprio “alle spalle” dei 4 gatti panciuti che risvegliandosi da un letargo fatto di impegni familiari e di lavoro,vogliono tornare con la tipologia di moto di quando avevano 20 anni.Quelli che si sono bene o male arricchiti prendono il gs adv,gli altri si fanno andare bene una sempre valida ma decisamente obsoleta AT.
doctor_house610
25 ago 2010 - 10:27 - #44certo che i 20enni non prendono il gs (che però è più venduta degli scooter), comprano la streetfighter o la brutale…
ma ti ripeto: chi sono i motociclisti di oggi e cosa chiedono alle loro moto?
quanti soldi possono spendere quelli che ci vanno e quanti sono quelli che vorrebbero ma non possono?
matteomori
25 ago 2010 - 10:29 - #45secondo me yamaha ha speso davvero una marea di soldi nei confronti delle testate giornalistiche, perchè da quando l’hanno presentata, sta tenerè è dappertutto.. e non mi sembra che abbiano inserito soluzioni davvero epocali in questa moto..
simoe fazer
25 ago 2010 - 17:49 - #46la KTM e F 800 GS fanno meglio il fuoristrada ma neanche troppo….
ma non hanno neanche la metà del comfort di questa in viaggio..
KTM vibra come una centrifuga
gs 800 sella durina niente protezionae aerodinamica poco carico.. poco spazio passeggero..
e poi se c’è asfalto la Tenerè è imprendibile!!!
medacasa
25 ago 2010 - 18:25 - #47Ktm vibra come una centrifuga? ma che hai usato, l’EXC 450?
crisas
25 ago 2010 - 21:44 - #48Stiamo comunque parlando di ottime moto, gs, St, Ktm, Multi, moto che secondo me valgono quel che costano, sono moto moderne per lo più stradali che all occorrenza posso andare anche dove l’asflato finisce ( lasciando stare il cross, paludi fangose e sabbie mobili ), che danno grande confort e divertimento, ideali per viaggiare in due e portarsi dietro quel che si vuole, con quei motori che viaggiano pieni a basso regime, corposi ed elastici, senza dover cambiare sempre marcia , è bello stare alti, con le braccia distese, schiena dritta e culo morbido mentre il peso della moto sparisce d’incanto diventando leggera e molto divertente, certe pieghe non le facevo nemmeno con le naked.
Ci puoi viaggiare tranquillo sui 100-120 senza rumore assordante, senza forte vento che stressa il collo e addirittura parlando con la compagna di viaggio dietro (usando il casco modulare aperto).
O sei da solo o in compagnia o con le valigie piene l’assetto della moto rimane praticamente uguale, nemmeno lo avverti quando guidi.
E poi ti danno sicurezza, sempre pronte, ottima frenata e quell Abs che non blocca mai la ruota e ti permette di frenare molto prima.
Grandi moto, chi le ha capisce perfettamente cosa intendo.
Soldi permettendo ovviamente.
ermes
26 ago 2010 - 23:33 - #49Doctor House
Stiamo saltando a piè pari una intera generazione di motociclanti: i ragazzi passano direttamente dagli scooter o dalla minicar all’auto e sembra che nessuno degli espertoni di marketing si sia ancora accorto di nulla! La contrazione nelle vendite non è solo colpa della crisi in atto e secondo me andrà ancora peggio per le moto sul mercato italiano.
joysanny
27 ago 2010 - 16:22 - #50See some of the largest bike events in the country
and someone ride an American Chopper.
SouthernBikeNight