Ha mandato in visibilio tutti i nostalgici delle care vecchie moto da corsa degli anni ‘60, durante l’ultimo Eicma di Milano, e Moto Guzzi ha già annunciato l’intenzione di proporre una versione di serie. Stiamo parlando della V7 Clubman Racer, la piccola 750 bicilindrica presentata come concept e arricchita di particolari che le hanno dato un tocco da vera special.
Le caratteristiche estetiche più evidenti, non vengono accompagnate da altre novità tecniche. In sostanza il motore rimarrà invariato, e non beneficerà della stessa dose di grinta riservata al vestito, e dimentichiamoci pure di particolari impossibili da omologare per uso stradale come i piccoli specchi end-bar, la strumentazione priva di tachimetro e gli scarichi racing senza compensatore centrale.
Piccoli accorgimenti che potrebbero rendere la Clubman Racer un po’ meno special, ma non per questo meno affascinante. Grande pecca, la scelta di non incrementare le prestazioni dell’ormai deludente e vetusto bicilindrico trasversale serie piccola, criticato da molti per le versioni Classic e Cafe Classic della V7, e quantomai spompato per una versione che più racing non si può.
L’appeal comunque è alto, e la decisione ultima di cominciare la produzione nel mese di ottobre è il segnale che le richieste da parte degli appassionati si fanno sentire parecchio in quel di Mandello del Lario. Il prezzo, come dicono gli amici di Motorcycle-USA, potrebbe aggirarsi attorno ai 1000€ in più della versione Cafè Classic, il tanto che basta per giustificare le diverse sovrastrutture e i piccoli ritocchi a strumentazione e ciclistica.
Grazie mille a derek per la segnalazione
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lampard
12 ago 2010 - 12:19 - #1E chi è che la vorrebbe?
Mio nonno è morto, per cui………..
saggio89
12 ago 2010 - 12:22 - #2750cc da 30 cavalli…
fedeboxxxer
12 ago 2010 - 12:51 - #3beh dai trenta no… ben 48!!!! dai scherzi a parte, forse per una replica sport sono un pò pochini, ma per il v7 classic possono anche andare benino. sono sempre più convinto che su una moto del genere 60 cv sono più che sufficienti…
the emperor
12 ago 2010 - 12:57 - #4quato 3, mio padre aveva la versione originale degli anni 70 ha provata questa ed è rimasto di meXda, sulle ciclistiche moderne 48 cv sono troppo poco almeno 60-70 sarebbero stati meglio e sicuro ne avrebbero fatta vendere qualcuna in più
teamsabotage
12 ago 2010 - 13:07 - #5Se non la portano a 70 cavalli ha perso in partenza contro Triumph e poi quel serbatoio in plastica cromata é una cinesata inguardabile!
teamsabotage
12 ago 2010 - 13:11 - #6serbatoio di plastica cromata, penoso
Littlegeek
12 ago 2010 - 13:35 - #7Perchè gli specchietti end-bar non sono omologabili? E la Ducati Hypermotard allora?
Comunque io ho la Breva 750, qualità ottima, bassi consumi, 48CV sono sufficienti però vorrei un 1000 giri di allungo in più e un 60-70CV. Il serie piccola è alla frutta ormai, e troppo caro in confronto alla concorrenza.
Questa special sarà un mattone su una barca che affonda, costerà vicina ai 10000€.
E parlo da appassionato del marchio.
Maxx82
12 ago 2010 - 13:35 - #8Una moto non si giudica dalla sola cavalleria!
…il peso ????
mariotz
12 ago 2010 - 13:35 - #9Perché non montano il motore della bellagio su tutta la gamma “bassa”? Ora hanno il decrepito 750 su nevada e V7 (entrambe in una pletora di versioni), il 1200 2 e 4 valvole per cilindro e, appunto, il 900 solo per la bellagio.
Con 75cv darebbero un ottimo ed abbondante motore a tutti quanti e migliorerebbero le economie di scala….
mariotz
12 ago 2010 - 13:41 - #10Bah forse questi specifici non sono omologabili perché magari un po’ piccoli… anche la triumph thruxton ha gli specchi end-bar…
http://www.triumph.co.uk/italy/2010_Thruxton_Features_2010Thruxton.aspx?page=3
Maxx… pure col peso non ci salviamo.. sta sui 200 kg in ordine di marcia….
boa74
12 ago 2010 - 14:11 - #11Motore trasversale? L’albero e’ LONGITUDINALE.
gigi-turbo
12 ago 2010 - 14:18 - #12condivido appieno il suggerimento di mariotz: sarebbe ora di buttare in discarica il 750 e almeno utilizzare il motore della bellagio
e sarebbe anche ora di smetterla di diversificare una gamma in modo irrazionale facendo tremila “versioni” della 750 e limitare il motore “intermedio” ad un solo modello che non è nè carne nè pesce
l’impressione che mi viene è che i manager (piaggio) che si occupano di guzzi non hanno la minima idea di cosa voglia dire “fare motociclette”…e questo è il vero grosso male di questa casa :-(((
Maxx82
12 ago 2010 - 14:21 - #13#10 200kg ?!
Bhé io ci ho provato a darle fiducia. :(
mauison
12 ago 2010 - 14:53 - #14Quoto mariotz…
il motore della bell’agio andrebbe molto bene su questa..
E di certo un bel serbatoio in alluminio spazzolato..
Mah..chi li capisce è bravo..
ceccorapo
12 ago 2010 - 15:17 - #15La linea è accattivante,ma andavano più forte le Imola 350!
the emperor
12 ago 2010 - 15:23 - #16su insella parlano di 182 presumo a secco, cmq spero vivamente che guzzi riesca a rilanciarsi partendo dai prototipi di treblanche, il motore 4v è ottimo, però guzzi ha bisogno di una rinfrescata totale, magari sfruttando le sinergie con aprilia. secondo me in guzzi non stonerebbe una bella sportiva su base shiver. capisco la trafizione ma non si può campare solo sul motore a v trasversale, anche bmw ha saputo rinnovarsi facendo tanti motori e ora se ne gode il successo. secondo me il manegement guzzi dovrebbe ascoltare più il pubblico, invece di continuare a insistere su prodotti che non hanno poco mercato.
mariotz
12 ago 2010 - 15:29 - #17Boa74
ah guarda, pure io posi la questione ma quel che pare valga nelle auto (la definizione sulla disposizione del motore nasce dall’orientamento dell’albero motore) non vale per le moto…
Sentirai parlare di Guzzi con motore trasversale e di Ducati con motore longitudinale….
Per me è giusto come la pensiamo noi……………
mariotz
12 ago 2010 - 15:43 - #18the emperor
Io ho visto la V7 che dichiara 182 a secco e 198 in ordine di marcia. Non mi pare di vedere alleggerimenti significativi, il che vuol dire che col pieno siamo a 200.
In aprilia di risorse ne hanno messe, visto che han fatto il V2 440/550 per enduro/SM, hanno fatto la Mana, prima moto automatica, pur condividendo la meccanica con gli scooter, il V2 750 con acceleratore elettronico con cui han fatto due modelli. Anche se le versioni di Mana e Shiver col cuplino paiono un po’ raffazzonate. Il V4 per la RSV, da cui ricaveranno anche la nuova tuono. Ora pare che all’EICMA a novembre cia sarà una dorsoduro V2 1200, quindi vuol dire un altro nuovo motore.
Guzzi pare la cenerentola che non volevano quando hanno comprato Aprilia. Pare che vogliano fare il meno possibile per farla fallire, così poi possono chiudere Mandello del Lario, stabilimento vetusto e dalla locazione anacronistica. Perché avere un motore nuovo 940 (bellagio) dopo aver abbandonato l’850 (quello di Breva e Griso) e lasciarlo su di un modello solo e procrastinare all’infinito la vita del 750, trascurando così di fatto moto dal buon appeal estetico tarpandone giocoforza il successo non si capisce. Poi: ultima moto nuova, la Stelvio. La Breva è fuori da una vita sempre uguale. Non parliamo di california e nevada, di cui si celebrano i ventennali……
Se non dirottano un po’ di risorse, anche solo mentali, su Guzzi, la vedo molto brutta.
mariotz
12 ago 2010 - 15:46 - #19…dimenticavo la Norge, unica abbandonata al solo motore 1200 2 valvole, immutata dall’origine, nonostante tanti piccoli particolari si potessero affinare….
mariotz
12 ago 2010 - 15:50 - #20Ah poi dimenticavo la perla delle perle.
Griso 8V S.E. listino 13770 euro franco concessionario.
PROMOZIONE!!!! Fino al 15 giugno a soli 10690 euro f.c. (!!!!)
…che poi è diventato 30 giugno……
…che poi è diventato 31 luglio…….
Poi il 1 agosto?? Nuovo listino: Griso 8V S.E. a 11500 euro f.c.
Praticamente hanno istituzionalizzato l’incentivo riposizionando il listino.
Però se fossi uno che ad aprile l’ha pagata 13000 euro (spero almeno in un po’ di sconto…) mi girerebbero assai i cabasisi!!!
Bisogna anche recuperare un po’ di credibilità…
euebre
12 ago 2010 - 16:39 - #21Parlo da Guzzista possessore di 1200sport.
Se ne sentiva la mancanza di questa moto…………………BASTA VINTAGE.
Vogliamo i modelli dell’Eicma, nuovo Cali e nuovo Le Mans
asterbon
12 ago 2010 - 16:54 - #22Ma allora sono masochisti… a mo’ di tafazzi!
Hanno tutto già pronto in casa, il telaio progettato da Lino Tonti, il motore della Bellagio, la trasmissione della California… e loro cosa fanno? Un’altra versione della 750 da 48 cavalli con serbatoio in plastica…
Incomprensibile, delirante…
derek
12 ago 2010 - 17:30 - #23“Grazie mille a derek per la segnalazione”,grazie mille a voi che avete pubblicato la notizia
newyork
12 ago 2010 - 17:41 - #24motore inadeguato perche` insistono su sto 750 vecchio e superato,
cosi` e` un suicidio commerciale.
dovrebbe montare l’850cc. almeno avrebbe delle prestazioni piu` vicine alla concorrenza.
in piu` la guzzi dovrebbe fare la versione 850 del quattro valvole per le versioni piccole della griso e della norgee usarlo come motorizzazione della bellaggio.
the emperor
12 ago 2010 - 17:50 - #25x mario tz, infatti aprilia(con mia massima gioia) in pochi anni ha rifatto la gamma, l’ unica moto di vecchia generazione è rimasta la tuono che verrà sostituita (chissa che non tornerà la nuova tuono in garage), il nuovo 1200 che dovrebbe anche equipaggiare un endurona per scontrarsi con gs e multistrada, oltre la dorsoduro 1200. spero che aprilia trovi il successo che merita nelle vendite xkè è l’ italiana col miglior rapporto qualità/prezzo (lo dico avendo una ducati in garage), nella gamma aprilia mancherebbe solo una sportiva media. ora tocca investire su guzzi che non può essere lasciata al suo destino, ha bisogno di tornare a volare, sfruttando il know how presente integrandolo con quello aprilia(anche se farla marchiata guzzi non sarebbe male). secondo me commercializzando già i prototipi ad un giusto prezzo potrebbe dare dei frutti. poi fare una bella gamma di moto medie non vintage ma moderne e appetibili per tutte le fasce d’ età e sfruttando le economie di scala del gruppo. magari cercare di rientrare in qualche competizione(magari con la sportiva media detta sopra) che fanno cmq pubblicità ad una casa. logicamente per fare tutto ciò serve un investimento molto importante ma con l’ attuale gamma non si va molto lontano secondo me visto che di guzzi in strada se ne vedono pochissime. spero vivamente che la casa ascolti gli appassionati di questo blog e altri e decida di svecchiarsi.
morinista
12 ago 2010 - 18:21 - #26Tanto carina e tanto nostalgica ma si riusciranno a domare 48 cavalli selvaggi?
Ma perchè sono così autolesionisti?
Con il mio 3 e mezzo sport dell’82 la bastono senza pietà!
Klimt
12 ago 2010 - 18:49 - #27La moto in questione ha una spaventosa potenza di 39 cavalli alla ruota.
La mia EX moto : ( (v65 1982) ne aveva di più… Il problema è che i numeri non dovrebbero essere tutto, ma quando si parla di una cavalleria un attimino sostanziosa (60-70 cv) ma qua c’è proprio una moria di cavalli, ok, non sono tutto, ma nemmeno la moto deve diventare una carrozza…Per fare soldi si devono spendere soldi, finché continuano a rischiare il barile dei ricordi e dei ricambi, non hanno futuro.
euebre
12 ago 2010 - 20:19 - #28In Piaggio NON riescono a capire che potenziale hanno in mano.
SOPRATUTTO ALL’ESTERO.
Sono tornato dall’Austria, fra Zeel am See, Großglockner Hochalpenstraße, Lienz avrò visto una DECINA di Stelvio, Griso, California (oltre alle migliaia di GS) TUTTE TARGATE [ D-A-NL-F] Poi passi in Italia e non ne vedi più.
VERGOGNAMOCI
Giuggiaro89
12 ago 2010 - 20:43 - #29tanto bella esteticamente quanto deludente dal punto di vista meccanico! peccato perché potrebbe essere una seria concorrente per le triumph!
nonnoincarriola
12 ago 2010 - 22:20 - #30Amo le Guzzi e le Alfa Romeo. Ah, dimenticavo: quelle d’epoca naturalmente.
erikdesmolover
12 ago 2010 - 23:00 - #31bellissima. Peccato per quel motore. Uno schifo.
Eppure un bel motore ce l’hanno in casa. La sett scorsa ho faticato per passare una griso in pista! La 8v va davvero forte! Perchè non fanno una versione cafè racer su quella base?
enjoyash
12 ago 2010 - 23:33 - #32precisazione sul 1200 della Dorsoduro 1200, è sempre il 750 portato a 1200, o meglio è il 750 che è stato ridotto a 750 da 1200 cc. in origine infatti erano previste sia shiver che dorsoduro 750 e 1200. poi il flop della shiver li ha fatti desistere puntando tutto sulla motardona. in aprilia le moto le sanno fare, costano anche il giusto e vanno bene, ma non sanno pubblicizzarle e, soprattutto, venderle. la rete di vendita è penosa, l’assistenza in alcune regioni d’italia inesistente.
the emperor
13 ago 2010 - 09:37 - #33x enjoy, in realtà si è sviluppato prima il 750 ponendo come motore di rifermento il suzuki 650 del sv. poi in previsione di un economia di scala si è pensato di fare un unico carter(con opportune modifiche) x il 750-1200, come mi disse un ing di un enginering che ha collaborato con aprilia.
x la rete di assistenza ti do ragione infatti aprilia sta risistemando tutto, togliendo le licenze a chi non ha dimostrato di meritarle e infatti il livello sta migliorando di molto, penso che abbia un aprilia del nuovo corso se ne sia reso conto.
endurista-non-convinto
13 ago 2010 - 10:15 - #3440 cavalli…è una miseria, la moto deve spingerti, intimorirti quando accelleri, qua 40 cv sono veramente veramente pochissimi!!
è molto bella questa guzzi, quando la vedo per strada ti ci rimangono gli occhi di sopra, con 60 cv sarebbe la perfezione perche di linea è fantastica!ma 40 cv..ti seccano proprio
hantar
13 ago 2010 - 12:17 - #35Voi pensatela un po come vi pare, ma io come esce me la compero. Poi la porto da un mio amico che le mette un poco di pepe nel motore e me la personalizzo con un bel serbatoio in metallo e due marmittine vuote. Voi continuate ad andare in giro con le giapponesi di plastica. Ciao
asterbon
13 ago 2010 - 13:15 - #36#35
hai ragione, però non si capisce perchè le modifiche uno se le deve fare privatamente, con tutti i problemi con l’omologazione che ci sono in questi casi (se fai un incidente e la moto prende fuoco proprio dal serbatoio, l’assicurazione ti copre?? secondo me no…), quando basterebbe un piccolo sforzo, anche solo di coerenza, da parte della casa madre per rendere giustizia ai propri prodotti… 60 cv e il serbaoio d’alluminio non sono fantascienza!
vjkin2
13 ago 2010 - 14:46 - #37a hantar , ma quanto “pepe” pensi di poterci mettere !?!
immaginati pure che nn tutti hanno voglia di prendere la moto e modificarla ; di base dalla casa dovrebbe uscire con qualche cv in + anche rispetto a quello che offre il mercato sullo stesso segmento (guarda triumph ad es.) ma che invece ti presenti con 4 cv e 2 somari che devono spingere quasi 200kg di moto mi sembra 1 suicidio generale , tanto + che altri motori da montarvi ci sono gia’ fatti volendo
euebre
13 ago 2010 - 15:23 - #38Un momento. I margini di potenziamento su quel motore ci sono.
la mia ex brevina aveva 65cv.
l’accelerazione era pari pari al Suzuki SV.
Ma poi il cambio non regge, in alcune occasioni in scalata tende ad impuntarsi.
HANTAR scusa ma con l’ultima frase che hai scritto noi Guzzisti non ci facciamo bella figura, eddai sù un po di obbiettività
desmo3
13 ago 2010 - 19:34 - #39il 750 2v è stato ucciso dalle leggi anti-inquinamento che ovviamente premiano i 4v che riescono ad ottenere una combustione migliore e quindi meno inquinamento..
per rientrarci con il 750 hanno dovuto addomesticare anche quei pochi cavalli che erano rimasti inc@zzati e tapparli con 2 milioni di catalizzatori..
sommiamoci anche il cardano (che è quello vecchio, non il nuovo) che pesa di più e assorbe + cavalli e abbiamo fatto la frittata..
se vogliono tenere il 750 2v in listino, devono riprogettarlo da zero, rifare tutta la meccanica studiandola in funzione delle moderne leggi anti inquinamento cominciando a farlo soprattutto pesare di meno..
xk si è vero che basta “metterci le mani” ma perchè un Guzzista incallito deve per forza mettere le mani sopra la moto per creare qualcosa di diverso?
avevano la MGS, che fine ha fatto?
hanno il 940 della Bellagio che è un signor motore.. perchè non usare quello per una versione un pò più “racer”?
secondo me una Guzzi perfetta per iniziare a rilanciare il marchio sarebbe una bella Guzzi in stile Ducati SS..
con il suo bel motorone 940 debitamente alleggerito, una ciclistica leggera e precisa (magari la trasmissione a catena per una sportiva), cupolino e mezza carena..
quella si che sarebbe un sogno
talissin
13 ago 2010 - 19:46 - #40CV in più sarebbero stati i benvenuti ma non è una tragedia. Il motore è affidabile ed è piacevole ai bassi. Non è da demonizzare. Tuttaltro. Però una componentistica adeguata sarebbe stata ragionevole e magari abbassare un po’ il prezzo…Anche se mi rendo conto benissimo che è ancora uno dei pochissimi Marchi ancora prodotti in Italia.
dellario
16 ago 2010 - 19:03 - #41allora la mia 650 laio pesa 200 kg e ha 60cv e non ha niente da temere dai vari monster
la griso 8v ha una ciclistica sopraffina ed ottima potenza non che bellissima… per chi non mi crede vada a provarla e con sto prezzo e dotazione di serie direi che è un’occasione (ma puntualmente preferiamo le giappo xchè siamo tutti valentino rossi e ci occorono non meno di 200cv su strada.. robe da bar)
la stelvio non ha niente da temere dalla gs anzi…
la serie vitage è una delle moto più vndute nonostante i pochi cavalli…
dellario
16 ago 2010 - 19:08 - #42Detto ciò anch’io farei la serie vintage col motore 940 + 750
toglierei la nevada
la breva la rinominerei california e produrrei una versione col big bore
farei una super sport potente e rilancerei il marchio nel mondo delle corse che ritengo sia la miglior pubblicità…
metterei in produzione la lemans con un motore derivato dalla super sport
aggiornerei la griso.