In Moto Guzzi probabilmente si erano dimenticati di aver costruito i prototipi V12 per Eicma 2009, e a distanza di 8 mesi escono fuori le prime foto in studio. Hell For Leather lancia sul suo sito le nuove gallery statiche, e noi ne approfittiamo per dare un’occhiata ad un progetto importante ma ahimè non valorizzato come merita, sia dalla stampa che dalla stessa Guzzi.
Sono 3 le varianti che abbiamo ammirato allo stand, la V12 Strada, che rappresenta la più cittadina e versatile delle tre proposte, la V12 Le Mans, con semimanubri e un’impostazione sportiva, e la V12 X, variante supermotard con i cilindri trasversali. A guardarle finalmente nei dettagli e con luci adeguate possiamo apprezzare l’armonia delle forme e le soluzioni tecniche innovative disegnate da Pierre Terblanche per la casa di Mandello del Lario; ma si sta realmente lavorando per concretizzare questi concept o rimarranno degli esercizi di stile ad infinitum?
Come riportato poco sopra, il progetto V12 rappresenta un tassello importante per la storia della Moto Guzzi, e la poca importanza mediatica data al primo progetto realmente rivoluzionario della casa dell’aquila meriterebbe qualche considerazione in più. Se ci pensiamo, si tratta veramente della prima vera innovazione tecnica di questo marchio dagli anni ‘70 ad oggi.
Nel 1969 La V7 Special ha incantato il mondo intero, pochi anni dopo la V7 Sport era irraggiungibile per performance e bellezza. Con la 850 Le Mans, Guzzi ha spostato il gradino delle prestazioni ancora oltre (grazie al motore portentoso e al telaio Tonti) ma negli anni a seguire, nessuno più sulle rive del lago di Como è riuscito a portare un V trasversale al top per innovazione e soluzioni tecniche.
Il telaio delle V12 è qualcosa di realmente innovativo, un blocco unico in polimeri di nylon prodotto tramite stampaggio a rotazione, che crea un unico blocco senza saldature resistente quanto l’acciaio, e include anche l’air box nella parte posteriore. Tecnica innovativa funzionale all’estetica, che potrebbe far diventare questa moto una “istant classic”, un’icona moderna di design e tecnologia.
Meriterebbe, potrebbe… il condizionale presente è quasi fastidioso, quando non sappiamo le reali intenzioni di mamma Piaggio. L’azienda di Colaninno sta finanziando a piccole dosi un’azienda storica come Guzzi, senza esaltare il nuovo prodotto con campagne marketing aggressive e moderne, o rivoluzionando in qualche modo l’immagine del marchio, che rimane troppo attaccato a vecchi concetti tecnici e gestionali, mentre avrebbe bisogno di una svecchiata per conquistare nuovi target e scalare la classifica di vendite.
Il progetto V12 è lo specchio di questa situazione. un braccio proteso nel futuro del marchio, che senza le solide gambe di Piaggio non riesce a fare un salto in avanti. Non ci resta che aspettare un segno, una qualche prova che, dentro gli uffici di Via Parodi, dei giorvani designer assieme a giovani geni del marketing stiano sviluppando davvero il futuro del marchio. Se qualcuno da lì dentro ha recepito il messaggio, batta un colpo.
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facket
23 lug 2010 - 11:32 - #1sono di una bellezza imbarazzante.
khaos
23 lug 2010 - 11:34 - #2visti all’eicma, spettacolari, in particolare mi era piaciuto il V12X.
questi prototipi se realizzati secondo me potrebbero dare nuova linfa a guzzi, e anche una nuova immagine, più giovane e dinamica.
speriamo bene.
certo85
23 lug 2010 - 11:56 - #3Troppo bella !!!!
rudyduca
23 lug 2010 - 11:57 - #4Mamma mia quanto sono belle!
Era dai tempi del Monster che non vedevo una moto così “emozionante”!
ippotaz
23 lug 2010 - 12:03 - #5Sono splendide come linee…
se solo avessero un motore decente anziché quel catafalco dal peso/ingombro stratosferico, allora sarebbero perfette!!!
gabbro
23 lug 2010 - 12:05 - #6Splendide!!!
Soprattutto la Rossa!
Ma le produrranno davvero!?!?!?
Jigen75
23 lug 2010 - 12:09 - #7Non ci impazzisco troppo anche se non mi dispiacerebbe possederne una….
Diamine che rifiniture, puro stile Italiano.
Se non ci fossero tanti bedioti al comando, queste moto in America (e buona parte dell’Europa) sbancherebbero!!
fabioo.
23 lug 2010 - 12:28 - #8Tutte belle, la rossa in particolare. Su tutte colpisce l’indovinato posizionamento del logo della Guzzi.
Stefano La Sala
23 lug 2010 - 12:29 - #9Chissà con quali logiche si muovono i vertici dirigenziali della Guzzi-Piaggio.
Sanno bene che queste motociclette sarebbero molto ambite sul mercato.
Così come sanno da anni che la MGS-01 ha avuto infinite richieste come moto immatricolabile.
Ma non ci sentono più di tanto.
peppe25
23 lug 2010 - 12:30 - #10Guzzi belle e (finalmente) innovative; speriamo non rimangano allo stato prototipale come troppo spesso è successo: nel 2006 mi innamorai della cagiva x3 raptor, ma…
amerigo
23 lug 2010 - 12:50 - #11mi sono sempre detto ke nel mio futuro da motociclista prima o poi doveva o deve capitarmi di possedere una guzzi…be se questa moto verrà prodotta mi sa tanto ke questo futuro sara veramente prossimo…..complimenti bella moto
hereticmax
23 lug 2010 - 12:50 - #12ecco la prima mi fa impazzire…. e se la facessero avrei un’altra moto tra cui scegliere per sostituire la mia z1000 ‘05:
1)tuono
2)streetfighter
3)questa guzzi :)
4) l’ ultima z1000
bibendus
23 lug 2010 - 12:53 - #13talmente belle che non saprei neanche quale scegliere…
sono uno dei (presumo tanti) che non avrebbe mai preso in considerazione l’acquisto di una moto guzzi, ma sono pronto a sottoscrivere un impegno all’acquisto, con versamento di caparra, di una delle 3 se servisse a scuotere i vertici del gruppo!!
anzi se c’è qualcuno che sa come fare una petizione online perchè il progetto prosegua me lo dica che mi ci butto a pesce…
mauison
23 lug 2010 - 12:58 - #14Concordo con facket e appoggio bibendum nel chiedere a Guzzi di mettere in produzione stè belve.
L’ultima moto decente del gruppo è la griso..
Solo che viste le prime di mese e visto il fatto che gran parte della componentistica delle future Guzzi sarà fatta produrre in China(confermato da uno dei più grossi concessionari italiani) non nutro buone speranze.
Ah..però producono la V7 Cafè Racer…
il-frecciaro
23 lug 2010 - 13:12 - #15Esteticamente non mi piacciono per niente. Non metto in dubbio che siano ottime come finiture, componenti e guida ma le “innovazioni” che propongono credo che possano essere apprezzate dalla nicchia di estimatori del marchio…troppo poco (secondo me) per rientrare prepotentemente nel mercato dei grandi numeri come fece ducati anni fa o aprilia ultimamente.
saggio89
23 lug 2010 - 13:13 - #16http://hellforleathermagazine.com/2010/07/pierre-terblanche-and-miguel-g.html
dopo aver ridato energia alle grosse aprilia, vedi shiver e specialmente dorsoduro, avendo in diritura d’arrivo tuono tuareg e altre, ora i designer di punta del gruppo piaggio sono stati dirottati su guzzi per lavorare e entro 2-3 anni sfornare modelli di produzione basati su queste concept… un po’ come hanno fatto con la fv1200 all’eicma del 2007…
GSforever1
23 lug 2010 - 13:32 - #17Nel gruppo di colaninnnnno sono così presi dal successo dei modelli apriglia (!) che si sono dimenticati dell’unica gallina d’oro che hanno. La concorrenza ringrazia sentitamente.
GSforever1
TORQUE
23 lug 2010 - 13:56 - #18Se queste sono MOTO GUZZI……..Moana era …vergine!
Tradizione nel cesso a favore di un finto modernismo per allocchi.
Meglio nasconderle di nuovo e fare…….una MOTO GUZZI…..GUZZI!
LP_Raptor
23 lug 2010 - 14:00 - #19#11 quoto pienamente…..investire soldi per produrre nuovi modelli, quando bastava stradalizzare la mgs-01, magari col nuovo V8, avrebbe fatto un sacco di vendite!
Invece no, hanno chiamato treblanche o come cavolo si chiama per produrre sti prototipi, che secondo me col fascino guzzi non hanno poi molto a che fare,
anche se dal punto di vista tecnico c’è poco da commentare: ottime innovazioni spece dal punto di vista del telaio che sicuramente sarà più leggero,e le guzzi avevano bisogno di dimagrire ;)
ciarlond
23 lug 2010 - 14:35 - #20Bell’attrezzo - un bel posticino davvero per l’ammortizzatore posteriore
gaaak
23 lug 2010 - 15:12 - #21Non si comprano la Griso 8V che è stupenda, non si comprano la Stelvio che è ottima, inutile insistere se la gente ha in testa solo BMW. Figuriamoci queste.
La MGS…tutti a dire “stupenda”, poi voglio vedere quanti se la sarebbero comprata…”e con lo stessa cifra mi compro Ducati…e poi dall’usato non guadagno nulla”…e qua… e là…tutte scuse per giustificare la propria pochezza di vedute.
Con la testa che hanno le persone oggi, è tempo sprecato.
mariotz
23 lug 2010 - 15:15 - #22Cavolo io mi sarei “accontentato” di sfruttare i 3000 euro di sconto per la Griso SE….
Manca pecunia!!!!
:-(((
goyathlay
23 lug 2010 - 15:58 - #23Pienamente d’accorso con # 23. Comunque queste Guzzi sono bellissime!
LP_Raptor
23 lug 2010 - 17:05 - #24Non la vedo come una pochezza di vedute, ma piuttosto come una questione di gusti, e anche un po’ di disinformazione
Stradalizzare la mgs-01 ne ridurrebbe anche il prezzo venendo prodotta in serie e senza un’ elaborazione troppo tirata del motore(che sarebbe godibile in ogni caso)
Per quanto riguarda l’ usato, non è del tutto vero quello che dici: spesso mi capita di vedere guzzi e ducati dello stesso anno, a prezzi molto simili….ma poi pensi che chi si compra una mgs-01 poi la vende?(spero di no)
credo che la stradalizzazione di questa moto sarebbe stato un sistema per sfruttare ciò che è già presente tra le mani di guzzi,mettendo una moto così, in vendita a prezzi competitivi con quelli di cilindrate simili, magari
per il discorso “con gli stessi soldi compro una ducati”….beh molti dicono anche che con gli stessi soldi per prendere una ducati, prendono Honda/Yamaha + accessori originali, ma nonostante tutto ci sono persone che comprano ducati
Magari ci sono persone che vorrebbero una guzzi racing, ma non essendo disponibile, puntano su altre case. la mgs sarebbe una soluzione
Tornando sui prototipi di trablanche….per l’ appunto, sono solo prototipi,quindi estremizzati in alcune parti, non è certo che i modelli definitivi saranno identici, specialmente per il gruppo fanali, che sicuramente è fuori da ogni tipo di omologazione, potrebbero anche subire miglioramenti dal punto di vista estetico, chi lo sa…
Aspettiamo e vediamo
shiverste
23 lug 2010 - 17:10 - #25MA QUANTO SONO BELLE STE MOTO???? mamma mia che libidine… se le producessero sarei pronto ad una donazione di organi per prenderne una!
Io vedrei bene una naked così con il motore della tuono v4…
Per il possibile successo, fosse per me sarei pronto a giurarci, ma l’italia è strana… non mi sorprenderebbe nulla!!!
Certo è, che queste moto sono state le vere regine dell’ EICMA dello scorso anno. C’era una calca ssurda per vederle…
hobbywbue
23 lug 2010 - 17:28 - #26sicuramente non le ha disegnate bezzi…:-)
vespista130
23 lug 2010 - 17:31 - #27Moto stupende, e ce le invidiate…
vespista130
23 lug 2010 - 17:37 - #28per ippotaz.. quel motore è un gran motore.. prima provalo poi mi dici..
miromogu
23 lug 2010 - 17:46 - #29Che Bellezze! il telaio così è uno spettacolo puro.
Speriamo veramente che non sia uno dei tanti progetti Guzzi poi abbandonati.
PS: Se si parla di Innovazione apportata da Guzzi, tra i miti anni 70, ricordiamoci anche del V1000 Idroconvert, la moto automatica, la prima vera moto automatica di produzione.
FrankX
23 lug 2010 - 17:49 - #30Per Gaak:
io non la posso guidare perchè dovrei poggiare le ginocchia sulle teste o guidare a ranocchia.
la Guzzi ha una tradizione di motori di tutti i tipi: sveglia! BMW insegna, e vende, facendo motori nuovi. La Aprilia-Piaggio tenta di fare cassa vendendo brandelli di un pur glorioso passato. Mah…e, vedi Morini, un buon motore senza una idea di quale sia il mercato, non fa vendere. Curioso che a 6600 euro tutte le Morini rimaste siano state vendute in 2 giorni, no? Meditate…
pappero
23 lug 2010 - 18:00 - #31@20
ma tu di moto non capisci un emerito CAXXXXOOOO!!!!!
CHE COMMENTO DA MEGA-IDI0TA
TORNA SUL TUO WATRER CINESE O GIAPPONESE
moe
23 lug 2010 - 19:36 - #32Mamma mia quanto sono belle!
euebre
23 lug 2010 - 21:47 - #33E si ragazzi. Guzzi ha un passato glorioso e modelli affascinanti.
Di v.a.c.c.a.t.e ne ha fatte tante ma assieme a Gilera hanno fatto battere i cuori dei motociclisti Italiani. Marchi storici di questo paese.
Non siamo stati capaci di creare un mito come la Hd.
Non siamo stati capaci di rinnovare al momento giusto la gamma e migliorare le capacità motoristiche come BMW.
ATTUALMENTE SONO MOTO INCOMPRESE.
Peso, prestazioni, prezzo.
Caratteristiche importanti ma ricordiamoci che anche le più blasonate case motociclistiche come HD e BMW non sono da meno.
Vi piace la Griso o la Stelvio??????????
Provatele prima di sentenziare, ne rimarrete stupiti.
Se poi volete unirvi alla massa fate pure.
ciao
wallysbk
23 lug 2010 - 22:08 - #34finalmente delle moto guzzi veramente BELLE!!
PRODUCETELE!!!!!
Andrea Andreutti
24 lug 2010 - 02:00 - #35Guzzi ha bisogno di mantenere i clienti acquisiti e di conquistarne di nuovi.
Mi spiace ma sono convinto che con questi “esercizi di design” non riuscirà nell’obiettivo.
Puoi raccogliere apprezzamenti in rete e nelle fiere, ma poi l’importante è trovare chi le moto te le compra davvero.
Dato che comunque le parole sono sempre e solo parole, ne riparliamo tra 3-5 anni.
Lasciamo parlare i fatti.
pene dell'inferno
24 lug 2010 - 09:39 - #36anche io prima o poi una Guzzi la comprerò, lo so.
E sbatterò le ginocchia sulle teste, chi se ne frega…vabbe’ sarebbe meglio cmq di no.
Ho sognato la Ghezzi e Brian Furia prima e la Fionda poi…magari una di queste SE MAI LE PRODURRANNO, me la porto finalmente a casa.
sperèmm
asterbon
26 lug 2010 - 23:06 - #37Al di là di tanti commenti e valutazioni sull’esistente, questa è la mia proposta per una gamma Guzzi che sia vincente sul mercato:
Linea Classic (motore aste-bilancieri big-block con cilindri tondi 870-930-1150cm3, telaio ‘Lino Tonti’, cardano tradizionale):
V7-870 (finiture nero opaco e verniciatura monocolore)
V7-870 Special (finiture cromate e verniciatura tipo V7 special)
V7-930 Sport (motore Bellagio ed estetica ispirata alla V7-sport originale, con manubri meno estremi)
V7-1150 GT (variante maggiorata della V7-870 Special, con parabrezza piccolo di serie)
V7-1150 Le Mans (variante maggiorata della V7-930 Sport, con cupolino stile Le Mans 850 MK1)
V7-1150 Ambassador (telaio California 1100 e serbatoio stile V7 850 California del 1970, forcella big-size cromata, manubrio largo > riferimento: HD Road King)
V7-1150 California (come Ambassador, in più parabrezza wide-screen largo, valigie rigide retro-style, verniciatura bicolore, cilindri cromati)
Linea Moderna (motore 4 valvole, trasmissione Carc):
MGS 1200 Mandello (naked su base MGS-01, con motore e trasmissione Griso8v > riferimento: Triumph Speed Triple)
MGS 1200 RR (come sopra ma con semicarena e assetto racing > riferimento: BMW HP02)
NTX 1200 Djerba (enduro stradale ispirata esteticamente alle moto da gara dakariane anni 80 > riferimento: BMW HP01)
Norge 1200 (cruiser stradale con telaio California 1100, motore e trasmissione Grifo e carena integrale)
Sembra una gamma complicata, ma di fatto è un assemblaggio dell’esistente, cioè si potrebbe realizzare praticamente a ‘costo zero’ recuperando telai, trasmissioni e accessoristica già in produzione e/o in magazzino
MARGUZ
05 ott 2010 - 23:59 - #38IO DI GUZZI NE HO 5 ANNI 1927 1934 1977 2006 2009 SE FANNO QUESTE SONO PRONTO ALLA PROSSIMA !!
FORZA GUZZI PRODUCI I NOSTRI SOGNI !