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Honda Hornet. Icona a due ruote del nostro mercato, e perfetta sintesi della moto efficiente e versatile, adatta al commuting urbano come alla gita fuoriporta o la sparata fra le curve di un passo alpino. La generazione ora sul mercato è la numero 3, che dopo qualche anno di successo e critiche è ora di rinnovare ed evolvere.
Moto Revue immagina così una ipotetica versione 2011, e mixando particolari di produzione Honda e di altri marchi è riuscita ad ottenere un ottimo risultato, che risulta parecchio gradevole pur esprimendo la personalità di Frankenstein. Codone simil VFR1200F, serbatoio CB1000R e cupolino vagamente Ducati Streetfighter, un mix azzeccato che immaginiamo ben diverso nella versione definitiva, ma potrebbe ricalcare la stessa linea sportiva.
Si ritorna a forme caricate in avanti, con il culo alto e spigoli più marcati, mentre in controtendenza a Kawasaki e Yamaha, la cilindrata dovrebbe rimanere di 600cc. La versione definitiva non dovrebbe comunque portare nessuna rivoluzione. Il concetto “easy” della best seller giaponese non verrà intaccato da osati accorgimenti estetici e meccanici, quindi c’è da aspettarsi una sorta di ritorno a linee più neutre, dopo un salto nel design informale del modello attuale, che avrebbe potuto avere ancor più successo con una estetica meno radicale
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vallespluga
21 giu 2010 - 08:40 - #1Per farla così brutta bisognerebbe chiamare the Great “Onan” Verdini!
MMMMh…nooo, non riuscirebbe nemmeno a fare uno sgorbio del genere.
haw
21 giu 2010 - 08:59 - #2beh se se la immaginano cosi’… allora hanno bisogno di piu’ immaginazione… il faro è preso pari pari dalla streetfighter, ed il resto non mi sembra cosi’ diverso… ok i rendering… ma almeno che vengano fatti quando hanno qualcosa da dire…
MadRaffa
21 giu 2010 - 09:55 - #3Io spero solo che i Jap abbiano appreso la lezione di Triumph: la miglior naked è una supersport scarenata, Street Triple docet.
mambro
21 giu 2010 - 10:21 - #4NON sono d’accordo MadRaffa! Secondo me una buona naked deve avere il motore molto pieno sotto, per non dover tirare le marce all’inverosimile per aver potenza! il potere della triumph sta proprio qui: il tre cilindri mixa una buona potenza ai medi e un buon allungo! ovvero prende il buono del due e del 4 cilindri mixandolo!!
Per la nuova Hornet secondo me se migliorano il codino eliminando la sella staccata dal faro (cosi come è ora intendo) ma facendolo in un pezzo unico come tutte le altre moto guadagnano di colpo 10mila punti..
Poi come sempre De Gustibus Non Disputandum Est
;)
fabioo.
21 giu 2010 - 11:10 - #5Per me la Hornet 600 nuova dovrebbe avere un diverso codone (sicuramente meglio dell’attuale….magari guardando quello della 1000 come spunto), delle fiancate sotto il serbatoio non troppo protese e un piccolo puntale. Una strumentazione ben completa e la solita qualità Honda.
Mmmhh...
21 giu 2010 - 11:47 - #6Ho un Hornet e francamente i giapponesi dovrebbero prendere spunto dagli italiani e inglesi: buoni freni, buone sospensioni e non moto adatte solo a fare le statali per andare al mare… la mia ha molti pregi, ma come si comincia a tirarle un pò il collo, cominciano i dolori: motore scorbutico in alto, freni di pongo, sospensioni turistiche. Insomma, è tutta motore e basta!
sebastianvalmont
21 giu 2010 - 13:07 - #7Mmmhhh la tua hornet è l’ultimo modello?
Mmmhh...
21 giu 2010 - 13:27 - #8No, la 2002 a carburatori con gli steli dritti.
falcoV
21 giu 2010 - 13:35 - #9Credo che, indipendentemente dalle linee (ormai i giapponesi non riescono a fare una moto che esteticamente mi emozioni), la hornettina potrà davvero fare il salto di qualità solo quando si decideranno a mettere mano alla ciclistica in maniera massiccia.
Questo non inciderebbe sul prezzo finale perchè la maggior parte dei componenti necessari già li hanno. Significherebbe dotarla di un telaio serio (quello del CBR600RR), sospensioni e freni seri (quelli del CBR600RR) e aumentassero ancor di più la coppia, magari perdendo 5-6 cv agli alti, completamente inutili su una nuda.
Esteticamente la farei così: ammorbidire le linee del CB1000R, avvicinandole un pò a quelle della vecchia versione (scarico alto e codino sparato che sono sempre state il segno distintivo di questo modello), magari un bel monobraccio posteriore, come sulla 1000 e un minimo di protezione aereodinamica in più.
kirkmichael
21 giu 2010 - 13:40 - #10allora non sai di che parli. Io ho la 2007 e mi ci trovo benissimo seppur trovo l’estetica ed alcune soluzioni discutibili.
Per come la vedo io dovrebbero fare la nuova Hornet partendo dal nome: non più CB600F ma CB600R. Cilcistica regolabile, pinze e pompe radiali, telaio CBR, sella lunga comoda per due in pezzo unico, fanale anteriore con strumentazione integrata e mantenere contagiri analogico.
Mmmhh...
21 giu 2010 - 13:57 - #11Bravo Falco! Se la mia moto non valesse 2.000 euro circa, le darei l’anteriore (forcelle, dischi, pinze, pompa) ed il mono del 600 RR! Perchè il suo motore è una bomba, ben costruito e la posizione di guida è persino comoda! Peccato che sia una moto da passeggio, così come ce l’ho…
tap tap
21 giu 2010 - 14:13 - #12hornet = cacca
Mmmhh...
21 giu 2010 - 14:27 - #13tap tap il tuo commento è utile quanto un cul0 senza buco (cit. Kill Bill: Volume II).
facket
21 giu 2010 - 15:30 - #14Io con la Hornet ho iniziato ad andare in moto e per me era perfetta,con tutti i limiti sopra citati.E’ un’ ottima nave scuola con la quale ci si possono togliere anche dei pruriti…
Ma poi si sente l’esigenza di qualcosa di più ” serio “…
Lamps
ermes
21 giu 2010 - 15:33 - #15Visto che, volendo, ci si va anche in viaggio, mi domando perchè ka@@o non si possa più avere un cavalletto centrale almeno come opzional: vi è mai capitato di bucare una ruota o anche di dover lubrificare la catena mentre siete in giro? A me si e vi assicuro che senza il centrale le cose si complicano enormemente: non resta che chiamare il carro attrezzi! Io questi progettisti non li capisco: si tralascia l’ovvio!
portimao
21 giu 2010 - 16:04 - #16Il lavoro dei designer non dovrebbe essere molto difficile…
Potrebbero ricalcare le linee della CB1000R e starebbero già un bel pezzo avanti!
ermes
21 giu 2010 - 16:20 - #17#16
Sarebbe meglio lavorare su sospensioni e telaio, piuttosto che sul design. E non vedrei male una cilindrata intermedia tipo Kawa o nuova Fazer, per avere la coppia che manca.