Non ci sono stati rilevamenti cronometrici ufficiali, durante questi pochi giorni di test sul circuito di Misano Adriatico per i piloti Aprilia, Suzuki, BMW e Yamaha, ma lo scopo dei team non era di certo fare il tempone. Nell’ultima giornata sono saltati in testa ad una ufficiosa classifica i due piloti Yamaha Sterilgarda, Cal Crutchlow e James Toseland, seguiti da Troy Corser.
Lo scopo, come dicevamo, era quello di preparare al meglio la moto per il prossimo doppio round, proprio sul circuito di Misano, ma nonostante ciò i tempi rilevati dai team non sono stati così distanti fra loro: 1′36″2 per il primo, 1′36″3 per il secondo e 1′37″4 per il terzo, poi via a scalare fino all’1′37″1 di Ruben Xaus.
Cal Crutchlow: “Nonostante il caldo e l’umido ci abbiano rallentato in questi due giorni di test, abbiamo svolto un buon lavoro di messa a punto. Inoltre sono riuscito a segnare un il mio miglior tempo con le gomme usate. Questo mi fa ben sperare per il weekend di gara della settimana prossima e non vedo l’ora sia venerdì per iniziare.”
Il Leader del campionato, Max Biaggi, ha girato leggermente più lento delle Yamaha ed ha chiuso la giornata con il quinto tempo: “Siamo carichi e non lo nascondiamo. Le vittorie portano convinzione, elemento importantissimo in qualsiasi situazione sportiva. Sto curando come sempre la mia condizione atletica e, visti i risultati e soprattutto lo stato di forma, direi che il fisico risponde proprio bene. Inoltre continuiamo lo sviluppo della moto, cerchiamo di non accontentarci mai.
Gli avversari sono tosti, si migliorano continuamente e tengono altissimo il livello della competizione. Come Monza Misano è una gara di casa ma il tracciato qui è decisamente diverso, molto più guidato. Ma se vogliamo competere coi migliori dobbiamo dare il massimo in ogni situazione per dare belle soddisfazione ai nostri tifosi italiani.”
1. Cal Crutchlow (Yamaha) 1′36.2;
2. James Toseland (Yamaha) 1′36.3;
3. Troy Corser (BMW) 1′36.4;
4. Leon Haslam (Suzuki) 1′36.4;
5. Max Biaggi (Aprilia) 1′36.5;
6. Sylvain Guintoli (Suzuki) 1′36.6;
7. Leon Camier (Aprilia) 1′37.1;
8. Ruben Xaus (BMW) 1′37.1
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nane
17 giu 2010 - 09:38 - #1Pista superfavorevole alla ducati, dopo le prove ed i tempi di lunedi, se anche qui i piloti ufficiali non fanno risultato, allora sarà lampante che non è la moto ma sono loro che quest’anno non vanno.
riCiuffa67
17 giu 2010 - 09:44 - #2Max è messo decisamente meglio dello scorso anno ma qui la pista è Ducati poi verranno le Yamaha e le Suzuki…
Visti i piloti sopra le moto pronostico un primo posto per Ducati 2° Suzuki 3° Yamaha 4° Biaggi
puppalo
17 giu 2010 - 09:49 - #3haslam ha finalmente potuto provare le forcelle Olhins delle motogp, in pratica quelle che biaggi utilizza da inizio campionato. Di derivato dalla serie ormai a queste moto resta solo la forma della carena e le dimensioni del blocco motore.
puppalo
17 giu 2010 - 09:53 - #4anche camier si ruppe la gamba anni fa in una terribile caduta. Se è rientrato lui lo può fare chiunque. Consiglio ai deboli di stomaco di non guardare il video !
http://www.youtube.com/watch?v=g9DhGIuLIQo
kawa76----3....
17 giu 2010 - 10:07 - #5max e’ il favorito anche per misano gira con troppa disinvoltura e soprattuto parla con estrema sicurezza vai corsaro
puppalo
17 giu 2010 - 10:26 - #6perchè -1 ? ho soltanto riportato una news. Forcelle motogp anche per haslam mentre dalla suzuki tutto tace, niente di nuovo come sempre. Come si fa a definire derivate dalla serie moto che hanno serbatoi sotto la sella, forcelle dei prototipi, cascate di ingranaggi, centraline spaziali ecc ecc ? ci vuole un bel coraggio.
Vai max che “quest’anno devi vincere tu” ! In fondo te lo meriti un titolo.
turinos
17 giu 2010 - 10:29 - #7@puppalo: premesso che il “-1″ non te l’ho messo io, francamente non mi sembra che in sbk si usino le forcelle della MotoGp, ma delle più “normali” Ohlins TTX20 che sono comunque forcelle molto speciali pressurizzate ecc.. ma non credo proprio siano quelle che si usano in GP
http://www.oppracing.com/images/1772-ohlins-superbike-forks-frg900-ttx20/
puppalo
17 giu 2010 - 10:36 - #8turinos io ho solo riportato quanto scritto sulla gazzetta dello sport di oggi.
mamo11
17 giu 2010 - 10:39 - #9Come al solito è tutto pieno di inesattezze…
1) Come è scritto sull’articolo (anche di motosprint!) sembra che Biaggi abbia delle forcelle che Haslam non aveva, vero ma solo perchè quest’ultimo le aveva scartate ad inizio anno!
2)Le forcelle motogp non c’entrano niente con queste qua!
blackbulldy
17 giu 2010 - 10:41 - #10Puppalo
Sara xcaso xchè hai detto qualcosa di inesatto??
Mi sembra difficile che la gazzetta possa aver scritto “Di derivato dalla serie ormai a queste moto resta solo la forma della carena e le dimensioni del blocco motore”
Mi mandi il link sono curioso
PS sei a -2 adesso e non sono stato io
nane
17 giu 2010 - 11:11 - #11che il regolamento tecnico sbk sia molto permissivo è un dato di fatto, altrettanto lo è che le moto sono derivate dalla serie. Il fatto sta semplicemente che il regolamento andava benissimo finchè di case impegnate direttamente ce n’era una sola, la ducati, poi l’equilibrio si è spostato con l’entrata di bmw e aprilia. In sostanza ducati ha sempre tenuto sotto controllo l’evoluzione tecnica facendo volutamente piccoli passi avanti sufficienti però per ribadire il dominio tecnico sui team che erano si emanazione diretta di una casa, ma che di questa casa ricevevano solo limitati aiuti. Batta ha affermato che suzuki, esempio più ecclatante di ciò che ho detto, ha sempre fatto bella figura in sbk e anche vinto spendendo poco, quel poco che ancora sono disposti a spendere ma che non è più sufficiente. Non è sufficiente semplicemente perchè aprilia e bmw sono entrate massicciamente spostando l’ago della bilancia tecnica molto avanti, tanto da trovare impreparata pura la ducati che della sbk è sempre stata la regina. Ovvio che in due anni i due nuovi team non possono aver distrutto tutti gli equilibri, ma manca molto poco, stando così le cose forse già dal prossimo anno avremo la griglia di partenza pullulante di aprilia e bmw, le altre non si sa.
puppalo
17 giu 2010 - 11:12 - #12di derivato dalla serie lo ho aggiunto io dato che è evidente. Mi spieghi come mai in superstock domina e ripeto domina la bmw mentre in sbk (le derivate dalla serie) fanno pietà? non dare tutti i meriti al pilota perchè baldovini vale tanti suoi avversari.
Per quanto riguarda le forcelle ribadisco quanto detto sono quelle delle motogp. Haslam le ha avute solo ieri (dalla ohlins e non dalla suzuki !!!!). Biaggi le ha da inizio stagione.
puppalo
17 giu 2010 - 11:17 - #13diciamola tutta allora :
la ducati erta l’unico team veramente ufficilale in sbk e vinceva titoli a raffica.
la aprilia dominava in 250 (o quasi), la dorna ha imposto la moto2 e aprilia ha dirottato i suoi investimenti e risorse nel progetto rsv (infatti ha perso l’ultimo mondiale 250). Quest’anno si sono dedicati solo a questa moto e i risultati si vedono.
la bmw sta investenso un sacco di soldi ma la mancanza di know how al momento le impedisce di essere all’altezza delle rivali. Si stanno avvicinando ma pian piano.
Le sbk stanno sempre più avvicinandosi ai prototipi.
quiet
17 giu 2010 - 11:20 - #14@4
Non lo sapevo! Ma come fa a camminare ancora? Ci avrà messo un anno per riprendersi…. La gamba gli è rimasta attaccata solo grazie alla pelle!
nane
17 giu 2010 - 11:24 - #15puppalo, la bmw domina in stk perchè ha il prodotto di serie più sofisticato (l’unica che può avere il tc), ma anche per il pilota che è una spanna sopra a tutti. Badovini è un pilota da sbk ma che è stato sfortunato nelle scelte precedenti (team psg1), e comunque non è che in stk nelle prime posizioni ci siano solo bmw, anzi che va è praticamente solo quella di badovini, vorrà dire qualcosa. Vorrà dire qualcosa anche il fatto che la prima gara da wild card lo scorso anno a imola corsa con la aprilia lui l’ha vinta.
Per quanto riguarda le sospensioni di haslam, se le ha avute solo ora non è perchè gli è piovuta la manna dal cielo, evidentemente quella di usare le sospensioni vecchie è stata una scelta tecnica, anche perchè le ultime evoluzioni non le ha solo aprilia, ma anche le yamaha, honda, bmw, ducati ufficiale e kawasaki.
nane
17 giu 2010 - 11:25 - #1613, puppalo, e io cos’ho detto?
blackbulldy
17 giu 2010 - 11:40 - #17Puppalo
Ah l’hai aggiunto tu ora mi spiego ……
E’ un po’ diverso dal dire “ho semplicemente riportato”
cmq io non sono assolutamente daccordo con quanto affermi
blackbulldy
17 giu 2010 - 11:45 - #18cmq ritornando alla domanda originaria
Il fatto che tu NON abbia semplicemente riportato una news, ma ci abbia giunto del tuo spiega i “meno” che hai preso
puppalo
17 giu 2010 - 11:53 - #19nane infatti diciamo la stessa cosa.
blackbulldy a te dovrebbero dare 2000 melo per come hai scritto d’accordo !!!
resta il fatto che in sbk usano le forcelle dei prototipi (fonte gazzetta, preciso per i pignoli), quindi di derivato di serie hanno sempre meno. Non capisco cosa ci sia di male ad ammetterlo.
mamo11
17 giu 2010 - 11:59 - #20La forcella che ha provato Haslam è la stessa che già hanno Biaggi, Camier, Toseland, Crutchlow e le bmw e Fabrizio cioè tutti quelli che le hanno provate con successo nei test di inizio campionato! Se Haslam non le aveva è stato per scelta sua come Haga che rimane fedela alla vecchia Ohlins….
Sembra che solo l’aprilia ha queste forcelle quando in realtà le hanno tutti i team ufficiali…
blackbulldy
17 giu 2010 - 11:59 - #21Passiamo dalle forcelle all’accademia della crusca????
Daccordo si può scrivere in entrambi i modi per tua informazione cmq nn capisco cosa c’entri….hai fatto una domanda ed io ti ho risposto……se nn vuoi risposte nn fare domande
blackbulldy
17 giu 2010 - 12:00 - #22che sono 2000 melo?
danielegp
17 giu 2010 - 12:00 - #23#4 #14
già e nonostante quella caduta orribile corre COME UN PAZZO E SENZA REMORE…ora + di prima farò il tifo per lui!!!
blackbulldy
17 giu 2010 - 12:01 - #24adesso sei a -3 per la cronaca ;))))))))
mamo11
17 giu 2010 - 12:04 - #25Puppalo anche nella sport production si usano forcelle e mono diversi dal prodotto di serie… Non capisco cosa vuoi dire…. Ci manca solo che li mandino in pista con i mono originali!!
le sospensioni elettroniche in moto gp sono state vietate in sbk montano semplicemente le migliori disponibili sul mercato……
Mi sembra una polemica inutile…. Se proprio vogliamo il primo fattore da limitare deve essere l’elettronica!
blackbulldy
17 giu 2010 - 12:21 - #26Derivato di serire= Prendi una cosa di serie (configurazione std in vendita) la modifichi con alcuni elementi non di serie (in molti casi cmq reperibili dal mercato…com il caso delle forcelle) ed ottieni una cosa derivata dalla serie
La frase “quindi di derivato di serie hanno sempre meno” nn ha alcun senso compiuto
hereticmax
17 giu 2010 - 13:07 - #27bha puppolo io e un mio amico abbiamo appena messo su un kawa le fatidiche forche e mono… e io una marzocchi da 50.. :), acquistabile in qualsiasi negozio professionale… non abbiamo trovato le forche super motogp elettroniche… anzi ti diro di piu le forche motogp che intendi tu , le aveva montate le yahama nelle ultime gare, e
la commissione sbk le ha messe al bando x questo e gli altri campionati
pcpc
17 giu 2010 - 13:26 - #28la yamaha ha la moto migliore a 360 gradi peccato per i piloti incostanti!
riCiuffa67
17 giu 2010 - 13:31 - #29In Stok Praticamente la Bmw corre con il traction control vantaggio enorme rispetto a chi da gas solo col polso…
Vai a vedere la prova della BMW su GPone, dove la Prova Marchetti e senti cosa dice!!!!!
http://www.gpone.com/index.php/it/news/in-evidenza/936-a-monza-con-la-s1000rr-stk.html
riCiuffa67
17 giu 2010 - 13:38 - #30Anche secondo me la Yamaha è la miglior moto SBK seconda Ducati terze a pari merito Aprilia e Suzuki (ma ha un leggero vantaggio la Suzuki in quanto ci sono più piste lente che veloci e l’Aprilia ha velocita la Suzuki accelera quanto la Yamaha con scoppi irregolari visto che è un “corsa lunga” ma non ha la potenza di quest’ultima)
smt2
17 giu 2010 - 17:15 - #31Sempre molto ” professonali ” le ipotesi dei tifosi del roman, corse lunghe, corse corte. Ora esce che addirittura la Ducati va’ meglio dell’ Aprilia.
Ma per favore.
E poi la Bmw ? Dimenticata ????
cheyenne
17 giu 2010 - 17:34 - #32Le sospensioni elettroniche sono permesse (non prototipi) ma devono essere originali ed omologate (regola 2.4.10.2)
46nograzie
17 giu 2010 - 18:01 - #33X SMT2.
Ah perchè adesso la Ducati è peggiore dell’Aprilia????
Va beh dai , hai scherzato.
La Ducati se fosse guidata da un vero pilota (ovvio che parlo di Baylis) avrebbe rivinto il mondiale l’anno scorso e sarebbe in corsa anche quest’anno.
Invece hanno scommesso su quella sottospecie di pilota giapponese (eterno secondo con una moto da sturbo, vedi cosa ha fatto Spies con la sua stessa moto l’anno seguente) e sul Burino (grandi collaudatori entrambi!!!!).
Hanno vissuto sugli allori di una messa a punto di Baylis dell’anno prima, ma quando lo sviluppo è toccato ai “piloti” (si fa per dire piloti!!), hanno mandato la Ducati allo sfascio.
Dai dillo che non lo pensi davvero quello che hai scritto, altrimenti devo che pensare che sei Fabrizio che scrive su questo blog.
stokkx
17 giu 2010 - 18:11 - #34macchè sospensioni e questioni varie!!! alla facciaccia di tutti il pensionato australiano, dopo 2 anni, in un paio di giorni ha girato in 35,6 con gomme da gara!!!
la classe non è acqua e … polso destro docet!!!
blackbulldy
17 giu 2010 - 18:26 - #35Logico che la ducati sia migliore dell’Aprilia
Stiamo cmq parlando di una moto al debutto…..che poi sopra ci sia Biaggi che fa la differenza sia come velocità che come sviluppo insieme ad un grande team è un altro paio di maniche
Ma parlando puramente di moto vada se…..
riCiuffa67
17 giu 2010 - 19:31 - #36X smt3
LA bmw è dietro Aprilia e Suzuki ma davanti la Kawasaki…..
Se la Ducati fosse peggio dell’Aprilia mi spiìeghi come Checa possa stare li con moto privata????
Non è colpa mia se non capisci che le valutazioni sono legate alle moto, per Ducati e Yamaha il problema sono i piloti!!!!
La YAMAHA la reputo la miglior moto perché non soffre in accelerazione nemmeno nelle curva strettissime anche paragonata a Ducati che ha nell’uscita di curva il suo punto forte, non soffre sul rettilineo il Motore Aprilia va da se che se va bene sullo stretto e sul veloce è la più completa!!!
Don Nanduccio Pinna Santa
17 giu 2010 - 20:44 - #37io ho seguito uno speciale su nuvolari dove davide brivio (che prima di passare alla gp era alla guida del teem yamaha wsbk) spiegava come effetivamente la sbk recicli pari pari la tecnologia creata dalle gp , una derivata di serie che si usa la stessa eletronica della gp ,( di un anno prima) che usa le stesse sospensioni di valentino dell’anno prima , adattate ai parametri della sbk , il telaio è di serie ma modificato , il motore solo alquni pezzi rimangono di serie , e alla fine concludeva che nn era ne carne ne pesce e perchè è molto sofisticata ma nn abbastanza per essere una gp , ma troppo per essere una derivata di serie , e che effettivamente dovrebbe rimanere molto piu vicino alla serie …!
mamo11
17 giu 2010 - 20:48 - #38Bha il bello ella sbk è che il livello delle moto è molto simile kawasaki a parte…
Se proprio dovessi dire sceglierei ancora la ducati come migliore perchè è davvero versatile e si adatta a tutte le piste a differenza dell’aprilila che sembra soffrire alcuni tracciati, vedi Philip Island, misano…
Bayliss ha fatto 35.6 con la gomma Pirelli evo del prox anno che ha usato solo lui (poichè nonn corre! e Martin in quanto collaudatore BMW), per la cronaca Martin con quella gomma ha migliorato il suo crono di 7dec!!! Tra l’altro tempone a parte Bayliss con gomma di quest’anno non è stato molto veloce sul passo gara circa 7 dec più lento di Fabrizio…. Fonte motosprint….
pcduca
17 giu 2010 - 20:55 - #39la yamaha è evidente abbia la moto migliore…è mooolto superiore ad honda…che si piazza dietro per quanto riguarda òe jap…poi suzuki (deludente il nuovo modello il vecchio andava tantooo meglio per non parlare della 2005/2006)
l’unica moto capace di tenere il passo in piste guidate è la ducati…l’aprilia solo su piste veloci riesce a spuntarla grazie a qualche cv in piu.
a differenza di quanto crede la gente non si fanno tutte le superpèole su tracciati mai visti senza un mezzo al top…parlo di spies…
è evidente basta guardare crutchlow con che facilità sul giro secco dia la paga a tutti…senza un mezzo superiore alla concorrenza starebbe nelle retrovie.
la yamaha grazi agli scoppi irregolari è efficace su qualunque tracciato.
in un intervista su inmoto tutte le squadre intervistate alla domanda quale motore credi sia il più efficace per correre hanno detto quello a scoppi irregolari.
anche bmw appena arrivata ha detto che avrebbe preferito un motore a scoppi irregolari ma visto che lo sviluppo del 4 in linea ha richiesto loro 2 anni di
test e sviluppo hanno dovuto portare sul mercato quello pompandolo a morte per avere chance contro lo strapotere di vendite jap.
peccato che poi si siano resi conto che le rotture non si contavano più e son dovuti a ricorrere alla patch software per il limitatore del rodaggio che purtroppo
per loro ha solo limitato il problema.senza contare che l’ultimo update software leva 10cv sull’intero range d’erogazione mantenendo però quasi inalterato
il picco max di cv visto che sanno bene che il mercato USA bada alla potenza di picco e senza quei cv non venderebbero manco mezza moto che ha seri problemi
di telaio (messa a punto) quasi al pari delle kawa(le quali però sono irrimediabili) a detta di chi le guida in pista ad alti livelli.
del resto con una base con 20cv in piu anche in sbk dovrebbero mantenere questo vantaggio invece stanno addirittura sotto quanto a potenza ed a monza lo
si è visto chiaramente quali sono le moto con più cv vedi aprilia e yamaha. peccato che aprilia nelle piste lente paghi tanto a causa del telaio e del
motore che con una V a 65gradi perde mooolto delle caratteristiche BUONE di un motore a V che dovrebbe garantire medi da sballo, invece somiglia molto
più ad un 4 in linea con erogazione appuntita…tant’è che nella serie prende paga da tutti ed il motore yamaha quanto a medi sembra venire da un altro pianeta
grazie anche al fatto che un motore a scoppi irregolari garantisce perdite dimezzate di attrito e masse in movimento rispetto ad uno a V dove gli assi a camme
da muovere sono doppi…e gli attriti anche.
bmw in stock riesce bene grazie solo al TC di serie ed a qualche cv in più (peraltro limitato per l’affidabilità) tant’è che il kit yec su una yamaha con scarico
e tutto regala oltre 20cv ..su una bmw camme e scarico non vai oltre 10-14cv di picco…
non è tutto oro ciò che luccica, bmw può fregare l’utonto ma chi è nel settore sa bene che non esiste che se ne scano con un motore con 20cv in più rispetto alle jap
quando i japs di anno in anno procedono a passi di 3/5cv d’incremento…
i miracoli in bmw non li sanno ancora fare
fate un giro sui forum bmw vi metterete le mani ai capelli per quanti problemi ha la moto senza contare che bmw si preoccupa di far rimuovere i post che parlano di rotture minacciando legalmente chi pubblica notizie in merito e persino i possessori che hanno SUBITO con mano…vergogna
pcduca
17 giu 2010 - 20:57 - #40la yamaha è evidente abbia la moto migliore…è mooolto superiore ad honda…che si piazza dietro per quanto riguarda òe jap…poi suzuki (deludente il nuovo modello il vecchio andava tantooo meglio per non parlare della 2005/2006)
l’unica moto capace di tenere il passo in piste guidate è la ducati…l’aprilia solo su piste veloci riesce a spuntarla grazie a qualche cv in piu.
a differenza di quanto crede la gente non si fanno tutte le superpèole su tracciati mai visti senza un mezzo al top…parlo di spies…
è evidente basta guardare crutchlow con che facilità sul giro secco dia la paga a tutti…senza un mezzo superiore alla concorrenza starebbe nelle retrovie.
la yamaha grazi agli scoppi irregolari è efficace su qualunque tracciato.
in un intervista su inmoto tutte le squadre intervistate alla domanda quale motore credi sia il più efficace per correre hanno detto quello a scoppi irregolari.
anche bmw appena arrivata ha detto che avrebbe preferito un motore a scoppi irregolari ma visto che lo sviluppo del 4 in linea ha richiesto loro 2 anni di
test e sviluppo hanno dovuto portare sul mercato quello pompandolo a morte per avere chance contro lo strapotere di vendite jap.
peccato che poi si siano resi conto che le rotture non si contavano più e son dovuti a ricorrere alla patch software per il limitatore del rodaggio che purtroppo
per loro ha solo limitato il problema.senza contare che l’ultimo update software leva 10cv sull’intero range d’erogazione mantenendo però quasi inalterato
il picco max di cv visto che sanno bene che il mercato USA bada alla potenza di picco e senza quei cv non venderebbero manco mezza moto che ha seri problemi
di telaio (messa a punto) quasi al pari delle kawa(le quali però sono irrimediabili) a detta di chi le guida in pista ad alti livelli.
del resto con una base con 20cv in piu anche in sbk dovrebbero mantenere questo vantaggio invece stanno addirittura sotto quanto a potenza ed a monza lo
si è visto chiaramente quali sono le moto con più cv vedi aprilia e yamaha. peccato che aprilia nelle piste lente paghi tanto a causa del telaio e del
motore che con una V a 65gradi perde mooolto delle caratteristiche BUONE di un motore a V che dovrebbe garantire medi da sballo, invece somiglia molto
più ad un 4 in linea con erogazione appuntita…tant’è che nella serie prende paga da tutti ed il motore yamaha quanto a medi sembra venire da un altro pianeta
grazie anche al fatto che un motore a scoppi irregolari garantisce perdite dimezzate di attrito e masse in movimento rispetto ad uno a V dove gli assi a camme
da muovere sono doppi…e gli attriti anche.
bmw in stock riesce bene grazie solo al TC di serie ed a qualche cv in più (peraltro limitato per l’affidabilità) tant’è che il kit yec su una yamaha con scarico
e tutto regala oltre 20cv ..su una bmw camme e scarico non vai oltre 10-14cv di picco…
non è tutto oro ciò che luccica, bmw può fregare l’utonto ma chi è nel settore sa bene che non esiste che se ne scano con un motore con 20cv in più rispetto alle jap
quando i japs di anno in anno procedono a passi di 3/5cv d’incremento…
i miracoli in bmw non li sanno ancora fare
fate un giro sui forum bmw vi metterete le mani ai capelli per quanti problemi ha la moto senza contare che bmw si preoccupa di far rimuovere i post che parlano di rotture minacciando legalmente chi pubblica notizie in merito e persino i possessori che hanno SUBITO con mano…vergogna
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ggggg(vero)
18 giu 2010 - 01:11 - #41pcduca… tu hai una yamaha vero?
Don Nanduccio Pinna Santa
18 giu 2010 - 11:05 - #42sti cazziii !
super-D
18 giu 2010 - 11:07 - #43nn male sembrerebbe che 6 del settore vero ?
smt2
18 giu 2010 - 12:59 - #44Sicuramente e’ del settore o ” affini “. L’ unica cosa di cui non sono convinto e’ il discorso legato al telaio Aprilia. Non mi do’ pace perche’ le quote sono le piu’ “maneggevoli” del lotto, eppure fa’ fatica a girare. Cosi’ almeno si dice. In oltre in riferimento alla centralizzazione delle masse anche li’ dovrebbe risultare favorita.
Per questo vorrei vederli ( insisto ) in mano a qualche altro pilota di riferimento.
Chiaro che qua’ dentro un discorso simile solleva un vespaio ( siamo a casa degli ultra’-Biaggi ) vero riCiuffa ???’
:-))))
riCiuffa67
18 giu 2010 - 13:00 - #45Sul motore Aprilia non sono completamente d’accordo.
1° la v cosi stretta gli fa avere una sequenza di scoppi tipo big bang e si sente dal rumore del motore che sembra zoppo come quello Yamaha, quindi la V stretta è un vantaggio!!
2°Per quanto riguarda gli attriti è vero che hanno 4 alberi a cammes ma sono più corti e penso che il numero di supporti totali(li dove si genera attrito, perchè le valvole da azionare sono le solite, sia probabilmente superiore di due un 4 in linea ne ha 10 un 4 a v ne ha 12 e questo dovrebbe valere anche per i supporti di banco).
Il motore Se soffre in basso (dico se! perché secondo me la causa è da attribuirsi anche alla distribuzione dei pesi in parte vedasi serbatoio alto) probabilmente è perché è stato sviluppato da motoristi provenienti dal settore Auto ed è lo stesso problema dei preparatori specializzati in Kart rispetto a quelli specializzati in moto!!
Risolto il problema delle ripartenze da basse velocità la moto sarà al livello di Yamaha!!
Ma non scordiamoci che sono al secondo anno e il primo andavano su tette le piste e dovevano anche “fare” il Cambio.
Su tutto il resto concordo pienamente!!
riCiuffa67
18 giu 2010 - 14:32 - #46Errore mio .
I supporti di banco dovrebbero essere tre per Aprilia e cinque per Yamaha quindi qui il vantaggio è per Aprlia.
Per le perdite generate da vibrazioni dovrebbero equivalersi l’Aprilia ha una apertura della V anomala e genera vibrazioni quindi perdita di potenza e la Yamaha con un albero Motore sfasato ha le stesse problematiche!!