Il TTXGP sta per fare tappa anche in Italia: il 26 e 27 giugno le moto elettriche saranno a Magione per la prima prova del TTXGP ITA. Una bella occasione per chi è curioso di capire come possa essere una gara senza motori che rombano. Intanto, vi raccontiamo com’è andata la seconda prova del mondiale FIM e-Power ad Albacete.
Oltre alle immagini e alla cronaca della gara di Albacete, vi proponiamo un bel video onboard davvero esplicativo riferito alla gara di Le Mans, lo trovate subito dopo il salto. La sensazione più strana è ascoltare il rumore della moto, in un crescendo continuo mentre il nostro cervello (abituato ai motori termici) aspetta invano una cambiata.
La vittoria è andata al team Belga Crystalyte guidato da Thijs de Ridder secondo il nostro portacolori Thomas Betti , terzo Luciano Betti che completa il podio con due Betti Torpedin, quarta e quinta in ordine per Rainer Kopp su TTe1 e Christian Amendt su Epo-Bike a un giro.
La cronaca della gara racconta un’ottima partenza del poleman Thijs de Ridder che si invola verso la prima posizione, lo stesso non si può dire per il capoclassifica e vincitore di Le Mans Thomas Betti che addirittura retrocede in quarta posizione mentre Luciano Betti risale verso la seconda posizione superato dal poleman dopo una partenza che lo vedeva addirittura primo.
Grazie ad una bella rimonta Thomas Betti riesce a conquistare la seconda posizione ai danni proprio di suo padre e compagno di squadra, quarta la TTe1 di Rainer Kopp e quinta ad oltre un giro di distacco la epo-Bike di Christian Amendt che pare aver sofferto di problemi alla trasmissione alla sua epo-Bike.
A fine gara, il portacolori italiano, Thomas Betti spiega che “abbiamo contenuto i danni, secondo alla fine non è male. Purtroppo abbiamo avuto un problema al bms che ci afflitto per tutto il week end di gara che in pratica ci ha impedito di concorrere per la vittoria. Non siamo molto distanti dagli avversari, in gara ho girato in 54e9 a 5 decimi dal loro best, ma quello che mi preoccupa di più è la velocità di punta: la loro moto ha raggiunto i 1.78 km/h mentre la nostra solo 165 km/h , e poi loro hanno degli sponsor che gli permettono di costruire e aggiornare le loro moto mentre noi non abbiamo sponsor principali e dobbiamo fare quasi tutto da soli. Per Laguna non credo che faremo molto , è già tanto se ci saremo, cercheremo di trovare un po’ più di prestazione per il resto andiamo avanti con questa moto.Avremmo la nuova moto , ma penso che per quest’anno non se ne farà nulla. Tutto dipende se riusciamo a trovare uno sponsor“.
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giukas
26 mag 2010 - 10:23 - #1Certo che il video fa veramente una strana impressione…però bello!
the emperor
26 mag 2010 - 10:48 - #2bello in tastone rosso a fungo che presumo serva a spegnerla in caso di emergenza. cmq non è affatto amle come prestazioni se non sbaglio poi questa bettimotor è anche datata come progetto visto che non ha nemmeno le batterie a litio
alzheimer
26 mag 2010 - 11:11 - #3bello? …ma cosa, l’ultima parola spetta sempre al pubblico, a coloro che dovrebbero seguire determinate discipline… In questo caso sarebbe come passare dalla cioccolata alla m—da!
Forse nel 2050 ci sarà il cambio totale… ma oggi chi mastica corse e motori non vuole nemmeno sentir parlare di certe cose…
i.am.one
26 mag 2010 - 11:20 - #4the emperor : le indiscrezioni sulla betti moto riguardanti le batterie non sono veritiere , la torpedin che vedi nelle foto monta batterie al Litio ; certo non sono le più potenti in circolazione ma con i mezzi che hanno sono più che dignitose.
hip_hop_den
26 mag 2010 - 11:39 - #5io ho montato quadri elettrici per 7 anni….vedere quel pulsante a fungo su una moto mi fà una certa impressione…..pensavo fosse più silenzioso il motore……bisognerebbe trovare una oluzione per le batterie……in modalità economica non arriva ai 140 quella moto……
i.am.one
26 mag 2010 - 11:48 - #6Ci sono motori molto più tra virgolette” rumorosi” , ad esempio il sound del motore Ac della Lightining lo trovo davvero bello per non parlare di quello della Motoczysz.
Per le batterie hai in parte ragione, ma bisogna anche dire che la moto che tu vedi la Munch racing non monta le batterie più potenti in commercio , ansi…
poporo
26 mag 2010 - 11:53 - #7Nonostante il testo spieghi che il campionato e-power è altra cosa rispetto al TTXGP, il titolo rimane fuorviante.
Il campionato e-power non centra nulla col TTXGP!
i.am.one
26 mag 2010 - 12:02 - #8Credo sia stato un errore di distrazione ; TTXGP ed e-Power sono entrambi due campionati mondiali di moto elettriche.
stefano-marzola
26 mag 2010 - 12:03 - #9Modificato il titolo, grazie per la segnalazione.
Mxintor
26 mag 2010 - 14:38 - #10questi italiani sempre a lamentarsi nelle competizioni .
Correte invece di lamentarvi!
poporo
26 mag 2010 - 14:43 - #11Sarebbe interessante confrontare i tempi sul giro con altre classi motociclistiche, giusto per farsi un’idea di quale sia lo sviluppo raggiunto. Per esempio: che tempo fanno le 125 2T ad Albacete? E le SBK?
IamOne
26 mag 2010 - 14:55 - #12All’Infineon Raceway le moto elettriche hanno girato esattamente 18 secondi più lente della Superbike , è tanto se pensiamo al cronometro ma poco se pensiamo che fino ad un anno e mezzo fa quelle stesse moto non esistevano.
Senza contare alle problematiche di budget e di sponsor che di certo non favoriscono lo sviluppo.
I motori Agni Dc a spazzole, che fornivano la propulsione alla moto che compieva quei tempi ,sono tutto fuorché sviluppati per le competizioni.
poporo
26 mag 2010 - 16:41 - #13@IamOne
Infatti….dei 18 secondi ad Infineon già sapevo ma sarebbe interessante paragonare i tempi con altre categorie, giusto per farsi un’idea del punto a cui si è arrivati.
Io cerco on-line fa per trovare i tempi si fa una fatica bestia!
Ad Infineon le 125 che tempi fanno per esempio?
Comunque sono d’accordo con te…sono convinto che con motori brushless, piloti coi fiocchi alla guida ed i budget delle grandi case alle spalle, le moto elettriche potrebbero fare passi da gigante in poco tempo. Personalmente ritengo che l’elettrico sia il futuro…
ikikko
26 mag 2010 - 16:54 - #14ma queste moto qua sono ai livelli di Motoczysz?
IamOne
26 mag 2010 - 17:49 - #15Difficile trovare i tempi 125 all’Infineon visto che è un circuito americano e si sa in America i 2T non sono ben visti da tempo.
Il tuo paragone con i tempi delle 125 è giusto , se ho tempo vedo come girano le 125 ad Albacete che è un circuito Spagnolo quindi ci girano molto i 2T.
IamOne
26 mag 2010 - 17:51 - #16iKikko la domanda giusta è la seguente:
La Motoczysz è ai livelli di queste moto?
Visto che i tempi della Motoczysz non sono noti perchè non è mai scesa in pista.
Sappiamo solo i dati prestazionali dichiarati dal costruttore ma come ben sai non bastano.
IamOne
26 mag 2010 - 17:58 - #17Ad Albacete queste moto hanno preso molti più secondi, il livello di prestazione sul giro fra le 125 e le 1000 è pressochè identico varia di 1 secondo massimo.
Albacete è un circuito piccolo con curve strette ed a ampio raggio con rettilinei praticamente nulli.
Adatto alle piccole cilindrate.
the emperor
26 mag 2010 - 21:04 - #18grazie iamone per la correzione, però mi pare di averlo letto qua il fatto delle batterie vecchio tipo. mi piacerebbe vedere dal vivo queste competizioni (cioè questa con poche moto no quella del max gp invece secondo me è divertente)
cmq impressionante, in pochi anni potrebbero veramente diventare le moto che usiamo tutti i giorni.
se non sbaglio una macchina tutta elettrica ha preso pochi secondi in pista dalle più prestanti. evidentemente nelle auto e più facile migliorare le prestazioni visto il maggior spazio per alloggiare batterie e motori
curioso
26 mag 2010 - 21:31 - #19conoscevo un tipo che si chiamava Aimone
i.am.one
26 mag 2010 - 21:59 - #20In precedenza ho commentato un articolo sempre riguardante il mondo delle moto elettriche dicendo una cosa errata, cioè che la Betti Moto montava ancora batterie di vecchia concezione ( al piombo per capirci) , poi però mi è capitato di leggere un articolo e soprattutto ho visto delle foto che riscontravano l’errore ; infatti la Betti Moto monta batterie al Litio Red Spark.