Addirittura, ad Assen, fa sognare la Bmw, in fortissimo e … inaspettato recupero per la “cura Tardozzi”, con il sempreverde Troy Corser.
Torna, con una alata doppietta, la Honda (con uno stratosferico Rea); consolida la leadership della classifica generale la Suzuki (che manico, Haslam!); recupera la Yamaha (con Toseland addirittura … gladiatore); rilancia l’Aprilia (con il “senior” Biaggi che insegue il titolo e il sempre più arrembante “junior” Camier, puledro di razza); reggono le Ducati “privat” di lusso, con i coriacissimi Checa e Smrz, ai massimi livelli.
E le blasonate “rosse” ufficiali di Borgo Panigale? Arrancano. Peggio. Dalla bocca del tunnel, al quarto round iridato stagionale hanno imboccato il buco nero verso il fondo.
Haga e Fabrizio stanno correndo un altro campionato. E’ una dimensione inedita, un abito troppo stretto, che non si addice ad una Casa come la Ducati.
I piloti non sembrano “coscienti” del loro ruolo e tanto meno sembrano … “interessati” a invertire una situazione sempre più fuori controllo. Ma anche il Team di Borgo Panigale pare fuori “corso” (e fuori corsa), completamente “out” per avere smarrito il bandolo della matassa.
La routine logora. E le vittorie non si moltiplicano in automatico. Dove sta oggi il problema? Nella confusione dei ruoli. E, perché no, nell’autoreferenzialità. Nessuno “accende” la lampadina. E’ una questione di manico. Ma non solo sulle moto, in pista, dove i piloti non ingranano. Le bandiere, senza vento, non sventolano.
Forse si raccoglie (male) quello che si è seminato (peggio) nella stagione precedente. I nodi vengono al pettine. Già. Come sempre. E Monza bussa alle porte. O si esce dal tunnel o si sprofonda.
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the emperor
26 apr 2010 - 08:20 - #1mi ritrovo con l’ analisi, mi sa ke la mancanza di tardozzi si sente eccome, invece corser sembra rinato nelle ultime 2 gare, forse si trova a lavorare bene con i suo vecchio team manager, invece xaus continua a deludere. le ducati ufficiali mi sa che salvo miracoli sono fuori dalla corsa, però cmq devono riprendere la via delle posizioni a vertice anche xkè ora i competitor sono tanti e tutti agguerriti,io penserei di riportare bayliss in squadra magari così riesce a sistemare le cose sperando che non faccia come schumi alla ferrari
frollo
26 apr 2010 - 08:24 - #2tardozzi back home please! Mi manchi tanto!
gattamorta
26 apr 2010 - 08:30 - #3evidentemente, tardozzi non era proprio così mona come tutti i suoi detrattori dell’ultima ora sostenevano …
gs
26 apr 2010 - 08:35 - #4dove sono finiti tutti quelli che sostenevano che tardozzi fosse un incompetente, presuntuoso, incapace ecc ecc ?? Dove sono finiti tutti quegli intenditori e piloti o manager da tastiera del computer che l’anno scorso esultavano per le sue dimissioni da ducati e poi ridevano di bmw quando questa lo mise sotto contratto???
fabioo.
26 apr 2010 - 08:38 - #5Ducati, sta adottando una politica errata, va bene essere bravi nei bicilindrici, ma questa soluzione motoristica ha dato molto, ma i 4 cilindri (nelle varie configurazioni sono tutti più potenti e veloci). L’unica cosa da fare è investire in una nuova direzione un 3 cilindri oppure un 5 cilindri a V. Al limite per contenere la strapotenza usare il 4V che già hanno in casa (riadattato per la SBK). Insistere per me è strategicamente errato e dispendioso (tirare fuori cavalli da quel bicilindrico è stracostoso al punto che è arrivato). E poi li proietterebbe fuori dalla nicchia nella quale Ducati è rinchiusa.
Everts21
26 apr 2010 - 09:00 - #6Questo dimostra l’incompetenza assoluta dei biaggisti che ritenevano Tardozzi un incompetente solo perchè a preferito dare una moto ufficiale a Haga (Se non ci fosse stato quel mostro di spies avrebbe vinto il mondiale a mani basse), anziche ad un Pilota come Biaggi, che fino a quest’inizio stagione sembrava pronto per la pensione
haw
26 apr 2010 - 09:02 - #7Signor Falcioni… non sono uno scrittore… ma della sua “predica” non si capisce molto eh… cmq il concetto di base, ovvero il fatto che in Ducati qualcosa non gira, è chiaro e condiviso.
Il cosa manca non lo so e credo sia presuntuoso da parte di chiunque pretendere di sapere dov’e’ la lacuna.
La cosa piu’ triste sta’ nel fatto di vedere Checa e Smrz dare battaglia e loro… i super ufficiali… dietro.
Non vorrei che in ducati avessero portato qualche novita’ che bene non ha fatto, anzi, e ora si ostinino a non tornare indietro.
wlosport
26 apr 2010 - 09:07 - #8il Bicilindrico per Ducati…è un marchio di fabbrica! come il telaio a traliccio!…e poi la Superbike è bella anche per la diversità dei rumori tra la varie moto.
Ho visto tre volte la Superbike dal vivo…e per me…il rumore del bicilindrico a manetta in rettilineo…valeva già da solo il biglietto!Questione di gusti ovviamente!
popollo
26 apr 2010 - 09:09 - #9Le DUCATI private non vanno poi tanto male, sono i piloti che non valgono un tubo, Haga è l’ eterno secondo e più inconstante di lui non c’ è nessuno, fabrizzio ( scritto in minuscolo) lasciamo perdere, vince solo ed esclusivamente quando non deve, e non dimentichiamoci che Tardozzi li aveva voluti lui questi “fenomeni”
Vergognaaa
26 apr 2010 - 09:09 - #10Le ottime prestazioni di BMW, assieme all’opaca gestione attuale del team Ducati Xerox, dimostrano volenti o nolenti il valore di persone come Tardozzi. Bisognerebbe prendere uno ad uno i soliti ignoranti che, l’anno scorso, si ergevano come esperti a criticare la figura dell’italiano. Io i nomi me li ricordo bene, sono i soliti che parlano a vanvera di ultrà, di passione vera e tante altre belle cose…ignoranti e capre che non sono altro, dovrebbero scomparire da questo blog soltanto per coerenza con le figuracce rimediate sempre e comunque, invece continueranno ad imperversare. E’ una triste realtà…
cavinci
26 apr 2010 - 09:26 - #11Io non credo che il appena arrivato Tardozzi abbia fatto i miracoli in due mesi. Se la BMW va molto meglio quest´anno, sara perche durante l´inverno hanno fatto bene i compiti, e non dimentichiamo che sono deputati l´anno scorso. Mi devo ricredere su Camier, perche ho criticato molto Aprilia al inizio perche non avevano preso Haslam o Rea, invece ieri ho visto la mia prima gara, la seconda, e mi devo scusare con loro. Anche se non vince ancora, si deve riconescere che Camier ha del fegato.
Ale_xXx
26 apr 2010 - 09:27 - #12A me sembra che gli incompetenti siate voi…cioè , voglio dire : d’accordo Tardozzi può essere un punto di riferimento per le decisioni finali , ma non vi è sorto il dubbio che forse BMW ha cominciato ad andare perchè oltre a Tardozzi ( manager ) sono arrivati tecnici made in Ducati ? ( Tipo Max Bertolini ex ing. di pista di Fabrizio ) Tardozzi managerialmente può essere forte quanto volete , però le moto le fanno i tecnici ed i piloti e guardo caso , BMW ha cominciato ad andare dopo l’arrivo di alcuni tecnici ex Ducati corse…a meno che vogliate dare questi poteri tecnici anche a Tardozzi…
Moka Cream
26 apr 2010 - 09:27 - #13Chi se la prende solo con Haga e Fabrizio, forse crede che i paddock siano solo delle rimesse dove il piloti prelevano la moto prima di entrare in pista..
Se si chiamano squadre, il motivo c’è. La squadra è costruita e tenuta insieme in armonia dal team manager. Chi è uscito da Ducati oltre a Tardozzi? Lui nelle interviste non fa altro che elogiare tutta la BMW in generale.. Quali tecnici ex-Ducati si è portato dietro?
magnesio
26 apr 2010 - 09:29 - #14Se non ci fossero i privati davanti, Marinelli chiederebbe di portare la cilindrata a 1300cc ….
Il motore Ducati è vecchio con soluzioni ridicole come le cinghie per la distribuzione.
200cc in più sono già tantissimi….
Ora stanno facendo un nuovo motore 2V che ha un alesaggio di 112mm e abbandona le cinghie e molte altre soluzioni che adotta il propulsore odierno, anche la classica L.
Ridicolo fare un bicilindrico con un alesaggio così mostruoso, con masse in movimento enormi ed affidabilità di conseguenza minore sui mezzi di serie rispetto ad un 4 in linea.
Però comodo godere di 200cc in più a parità di potenza o quasi….
Il telaio del nuovo mezzo sarà monoscocca in alluminio svincolato dal posteriore, stile desmosedici, per tutti i ducatisti che hanno osannato il traliccio fino ad oggi….
il prossimo anno si ritroveranno un mezzo, pagato oggi almeno 20.000euro, completamente vecchio sia di motore che di ciclistica, altro che evoluzioni ogni due anni dei jap.
haw
26 apr 2010 - 09:29 - #15Cmq se ben ricordo… non è stato il solo tadozzi ad andarsene… se non sbaglio son cambiati anche alcuni ingegneri di pista… si insomma se la squadra cambia… poi succedono anche ste’ cose.
cavinci
26 apr 2010 - 09:30 - #16Mi dispiace per la Ducati ufficiale, pero credo anch´io che sara ora di puntare sull 4 cilindro, e comunque hanno gia pronto quello della vecchia Moto GP. Il 1000 V4 che battevo tutti i record, ricordate Montmelo ?. E anche quell motore suona bene.
quartex74
26 apr 2010 - 09:38 - #17L’Uragano de Frascati s’è sgonfiato, mò è ‘na pioggerellina fine fine…
haw
26 apr 2010 - 09:39 - #18mi domando perche’… perche’ una moto che finora cmq ha vinto bene, che l’anno scorso è arrivata ad un soffio dal mondiale con davanti un super Spies (uno di quei manici che in sbk non si vedeva da molti anni) che porta i privati a giocarsela con gli ufficiali…. ora improvvisamente per tutti diventi un pezzo vecchio…
Stesso discorso dicasi per le bmw… ma al contrario… progetto nuovo risultati non immediati quindi prima bollata come non competittiva… ora che cominciano a farsi vedere davanti… oh… ora è il missile nuovo… ora siccome magari fanno anche meglio di Aprilia.. improvvisamente le osannate perfette aprilia diventano “nella norma” invece le “bmw” diventano i nuovi siluri che tutti vogliono.
A me sembra che qua di gente che ama veramente la moto… la sua moto… ce ne sia poca… molti di piu’ invece son quelli anche altro non aspettano che denigrare un marchio alposto di un’altro o giurare e spergiurare che quella è migliore di un’altra.
Resto sempre dell’opinione che piu’ moto ci sono, e piu’ differenze ci sono fra loro… e meglio è, ognuno si scelga la sua per come ci si trova non per quello che vince… o non perche’ un team per un periodo non ne da fuori e allora improvvisamente fa schifo…
mamo11
26 apr 2010 - 09:42 - #19Secondo me la mancanza Tardozzi non c’entra proprio nulla con la penuria di risultati, sono i piloti che non vanno lo capite o no!?
Fabrizio non ha mai vinto niente e lo scorso anno era nelle posizioni di vertice solo perchè l’aprilia non era ancora pronta e la suzuki non aveva i piloti, oggi che tutti i piloti sono con una moto competitiva Fabrizio dimostra il suo vero potenziale….
Haga è semplicemente l’ombra di se stesso tanto veloce quando tutto fila per il verso giusto disastroso appena insorge un problema… Ieri è stato imbarazzante in superpole quando con la soft ha fatto 36.4 ho letto il labiale di Marinelli che diceva:” 36.4 ma che c.a.x.x.o. fà”
fgh1
26 apr 2010 - 09:47 - #20la crisi e’ dovuta sicuramente alla mancanza di tardozzi.. guarda caso ora la bmw con corser va!
e poi secondo me i piloti ducati sono soppravalutati! in primis fabrizio! vanno si forte ma quando la moto e’ super competitiva… altrimenti come accade adesso sono piloti scarsi…. uno che alla domanda su cosa nn va risponde boh! per me deve farsi qualche domandina e fare un bagno di umilta’ che gli conviene!
Ferrux 76
26 apr 2010 - 09:50 - #21Caro Everts21* Più che un Biaggista sono un grande appassionato SBK,chiunque vincee gli dà il GASSSSSSS!!!!Per me merita,chiunque essosia!!!
Da Biaggista non ho mai datoper incompetente tardozzi, come si può dirlo?Uno che da T.M. ha vinto decine di titoli…!!!
Bè scusate ma avete gli occhi foderati di prosciutto!!!
Per quanto riguarda la pensione di Biaggi??!!Mààà!!Spero tu stia scherzando?Può piacerti o meno come pilota?!!Ma considerare Biaggi da pensione?…se andiamo a vedere per meriocrazia il mondiale GP non dovrebbe esistere,o meglio potrebbero correre in 8/10piloti.
Sevogliamo negare ciò?allora e meglio che vi mettete a guardare quello pseudo sport……CALCIO!!!! ;-))
nidhan
26 apr 2010 - 09:57 - #22#14
L’ignoranza regna sovrana.
ll bicilindrico che possiede Ducati si dia il caso che sia il bicilindrico piu’ potente e performante sulla faccia della terra.
Monta le cinghie per un motivo ben preciso, le cinghie danno un attrito minimo, tutto un altro pianeta rispetto a una catena. Perche’ i giappa non la montano? Semplice i 4 cilindri tirano molti piu’ giri rispetto a un bicilindrico e in quel caso la cinghia dai vantaggi che da, inizia a perderli, motivo per il quale a quei regimi si preferisce la cascata di ingranaggi molto piu’ precisa agli alti regimi di rotazione, ma paga dazio in potenza in quanto assorbe molto di piu’. Sulla D16 per esempio non ci sono le cinghie ma la cascata di ingranaggi. Sull’aprilia stanno passando dalla catena alla cascata di ingranaggi ma ripeto sono 4 cilindri.
La cascata di ingranaggi su una moto di serie e’ piu’ costosa, motivo per il quale honda a parte con i vfr ecc raramente si vede.
Prima di sparare balle meglio accertarsi di cio’ che si dice.
albi
26 apr 2010 - 10:02 - #23la moto comunque c’è lo dimostrano le squadre private,addirittura Scassa in gara 2 è arrivato davanti a Fabrizio,manca la voglia di lottare oltre alle capacità di guida,haga è e sarà sempre un perdente tranne qualche gara dove si sveglia,date le moto ufficiali a Checa,Smrz e una terza a Scassa!!!!!!!!!
Moka Cream
26 apr 2010 - 10:13 - #24Bicilindrico alla fine?
Boh, forse.. Anch’io ne sono convinto.. Honda ha abbandonato, Suzuki non s’è nemmeno scomodata a provarci col TL, Aprilia ha abbandonato, stiamo a vedere se l’anno prox ci prova la KTM..
Se Ducati giustamente vuole conservare un qualcosa che sia riconoscibile come marchio di fabbrica, può cmq conservare l’angolo di 90° del 4cilindri come sulla desmosedici ed abbandonare bicilindrico e traliccio.
mojito_si
26 apr 2010 - 10:14 - #25In un’intervista dopo essersene andato, Tardozzi disse che il Ducati ormai il budget per la SBK è quasi inesistente, questo vuol dire scarso sviluppo e moto uffiiali non molto diverse da quelle clienti, se ci aggiungiamo due piloti con scarse capacità di collaudatori, e un team profondamente rimaneggiato otteniamo questi risultati.
In questo blog poi si parla tanto del motore Ducati e dei suoi vantaggi/svantaggi, ma si dimentica che è il pacchetto a contare, il motore è solo uno dei componenti.
E’ divertente leggere gente come Magnesio che dà già un giudizio sul nuovo motore a V da 112mm di alesaggio, prima ancora di vederlo scendere in pista.
bordone
26 apr 2010 - 10:35 - #26io non addosserei tutta la colpa ai piloti,mi sembra strano l’anno scorso sia haga che fabrizio andavano forte,ora di schianto sono diventati due brocchi non riescono più a fare risultati?
poi haga un’anno così disastroso non gle mai visto fare a sempre lottato per la vittoria o per il podio,dai ragà non scherziamo è la ducati che è colata a picco,manca organizzazione e tutto
nchomsky
26 apr 2010 - 10:39 - #2722-
Il Ducati è Desmo, è li la differenza fondamentale nella distribuzione e del perchè del’uso della cinghia…
king of biscia
26 apr 2010 - 10:40 - #28Il problema sono i piloti…i team privati sono costantemente davanti agli ufficiali….
nchomsky
26 apr 2010 - 10:41 - #2926-
Checa come si spiega? non avrà certo una moto tecnicamente migliore…
maxalf
26 apr 2010 - 10:49 - #30non è questione di bicilindrico o 4 cilindri, perchè i privati sono meglio o dove erano lo scorso anno , sono gli uomini che non funzionano , stanno visibilmente andando fuori linea, peggiorando di gara in gara.
I piloti, che già l’anno scorso erano riusciti a perdere un mondiale che avevano in tasca, sono decisamente in fase calante, Haga è irriconoscibile , e su Fabrizio bisogna riconoscere che il lavoro fatto lo scorso anno da Tardozzi si sta perdendo, sembra tornato quello di tre anni fa….
E’ una discesa inesorabile , dai test invernali dominati , prima gara in Australia ottima ma raggiunti da Suzuki , poi le successive raggiunti da Aprilia, Honda , ed ora BMW.
Su Tardozzi parlano chiari i risultati che sta ottenendo a Monaco, non vorrei che il management Ducati stia percorrendo la stessa strada della Ferrari con Domenicali..
haw
26 apr 2010 - 10:49 - #31x nchomsky: ma il desmo… è cmq comandato da due normali alberi a camme… (vabe’ son diversi dagli altri avendo due profili… pero’ cmq son aberi a camme) e possono essere comandati tanto da uan cinghia quanto da una catena, tanto da un albero a coppie coniche (come quelli vecchi) quanto da una cascata di ingranaggi… l’unica che non funzionerebbe sarebbe l’aste e bileanceri… :)
Moka Cream
26 apr 2010 - 10:49 - #32Ma la volete capire che Tardozzi s’è portato dietro dei tecnici che erano delle pedine fondamentali?!!
Moka Cream
26 apr 2010 - 10:53 - #33Facile puntare il dito solo sui piloti..
Come nel cacio quando le cose non vanno e non si può cambiare tutta la squadra, allora si sacrifica l’allenatore..
Guardate la Kawasaki: cambiano i piloti ma i risultati no.
magnesio
26 apr 2010 - 10:57 - #34@22
Infatti sul nuovo motore la stessa Ducati non le monta più, in quanto sono meno precise di catene ed ingranaggi nel comando della distribuzione.
Sul motore di serie poi chiedono una manutenzione elevata rispetto alle altre soluzioni.
cmq quando vedrete la nuova ducati vi accorgerete che tutte le cose che ora difendete sono state cambiate…
Il bicilindrico più potente e bla bla bla, nessuno più fa bicilindrici a parte la ktm che è alla sua prima moto stradale….
mi sa che l’ignoranza con te ha trovato casa…
magnesio
26 apr 2010 - 11:09 - #35@25
Non ho detto che sarà un motore non competitivo, anzi con 200cc in più, le misure super quadre ed una vita breve è probabile che avrà potenza pari ai 4cilindri ed un tiro bestiale vista la cilindrata. D’altronde grazie ai 200cc in più è competitivo anche il motore odierno…
Ho detto che concettualmente è assurdo fare un motore così spinto, con due cilindri larghi come due pilastri, pur di non passare al 4cilindri.
Motore che in versione di serie dovrà durare almeno 50.000km e non 400km come un motore ducati da sbk…
albi
26 apr 2010 - 11:23 - #3635:il bicilindrico non è superato come concetto, serve un’ulteriore evoluzione ed è giusto che Ducati provi a percorrere questa strada visto l’esperienza che ha nel costruire bicilindrici ad alte prestazioni,nessun motore utilizzato in sbk dura più del weekend di gara senza essere aperto per il prossimo,le cinghie ovviamente saranno abbandonate se il motore girerà più in alto perchè nelle scalate più violente non garantiscono la precisione millimetrica che serve
la ducati si è rotta
26 apr 2010 - 11:25 - #37non so voi,ma io godo come un riccio
cittadino italiano
26 apr 2010 - 11:28 - #38ma nitronori haga non era il campionissimo fuoriclasse tanto osannato dal telecronista di La7 ? adesso scopro da voi appassionati utenti del blog che in realtà Haga è solo una pippa in moto? La sbk non è la categoria dei supercampioni e pilotoni immensi?? ok che haga non ha mai vinto nulla ma si è sempre piazzato tra i primi e lo scorso anno ha gettato il mondiale al vento !!
superbike-87
26 apr 2010 - 11:28 - #39Serve una rivoluzione vera.
4 cilindri (il motore c’è).
Nuovi piloti (Rea mi piace).
E nuovi personaggi all’interno del box (l’assenza del carismatico Tardozzi si sente).
Intanto per quest’anno, si deve dare la moto ufficiale a Checa e sperare in Carlos.
poggy
26 apr 2010 - 11:29 - #40le variabili principali che compromettono la Ducati quest’anno secondo me sono 2:
Tardozzi e gli ingegneri italiani Ducati corse….entrambe le figure sono passate alla BMW (e guarda caso la BMW quest’anno va forte)….la moto e i piloti (in particolare Haga) vanno forte e l’hanno sempre dimostrato,una 15 volte campione del mondo SBK (direi che il bicilindrico che tanto definite arcaico i suoi risultati li dà) e 1 l’eterno secondo contro piloti fortissimi,tra cui Troy e Spies…
questo dimostra come il Team sia importante in ogni parte,del resto il pilota non può fare la moto (questo sport non è l’atletica,si corre in moto) come del resto la moto non può fare il pilota….ma direi che quest’anno la Ducati ufficiale va male,nonostante moto e pilota siano più che ottimi
P.S. con il giusto team quest’anno anche Fabrizio avrebbe puntato al mondiale…
la ducati si è rotta
26 apr 2010 - 11:30 - #41e poi come sarebbe a dire che deve durare 50000 km?siamo pazzi?
dopo 3 anni devo rifare il motore alla moto?voi siete matti,il motore deve durare almeno 150000km, a 50000 al massimo il gioco valvole,ma proprio al massimo!
pcpc
26 apr 2010 - 11:51 - #42ducazzari falliti…ormai la sbk non la vincete manca col 3000 turbo masturbo tdi!
superstar
26 apr 2010 - 11:52 - #43Calia a Fabrizio: “cosa è che non va?”
Fabrizio : Bo?
una risposta da veri professionisti!!!!
Moka Cream
26 apr 2010 - 12:04 - #44No vi prego, non date una Ducati ufficiale a Checa!!
Con questa va, con l’ufficiale non si sa..
mawu
26 apr 2010 - 12:08 - #45secondo me basterebbe cambiare i piloti per avere una bella sterzata. scommetto che Bayliss darebbe la paga ad entrambi, perchè se la moto con i privati va, vuol dire che il problema sono i piloti.
TlTANlC
26 apr 2010 - 12:12 - #46he he he he…. appena un pilota non va come quello precedente si incomincia a dare la colpa alla moto… Siete sicuri che date il giusto valore alle cose?
Allora Haga è bravo quanto Bayliss?
Fabrizio è bravo quanto Bayliss?
A parte il fatto che come ha già scritto qualcuno, dalla Dicati Xerox sono andati via un bel pò di persone che contavano… e poi il Japponesino si sa dai tempi di mio nonno che come collaudatore è una pippa!
In Yamaha andava forte solo perchè lo sviluppo arrivava dal Coccodrillo… poi lo scorso anno, in Ducati ufficiale beneficiava ancora dell’eredità lasciatagli da Re Troy… e quest’anno che manca la metà della squadra che sapeva dove mettere le mani al momento giusto, al posto giusto… è venuto fuori chi è il vero Haga… di Fabrizio non dico niente perchè niente c’è da dire… Nulla proprio!
Poi il fatto che le altre Ducatone vadano ancora forte nonostante gli anni ed anche il fatto che non siano quelle ufficiali dimostra il fatto che quella 1198 è ancora un mezzo che potrebbe giocarsela con i primi… Salvo di cambiare piloti almeno nel team ufficiale.
Non fate sempre discorsi da bar dello sport, altrimenti essere di parte o contro vi fa sparare minkiate megagalattiche… Un pò di coerenza non guasta mai.
TlTANlC
26 apr 2010 - 12:17 - #47…e pensare che in Ducati c’era la speranza che Fabrizio un giorno sarebbe diventato il primo italiano a vincere la SBK su una moto italiana…
Anch’io sono convinto di questo… continuate a tenerlo che vedrete, prima o poi ce la farà…
sicy56
26 apr 2010 - 12:23 - #48…..basta portarsi via tecnici e capomeccanici e i valori in campo si capovolgono…….(vedi Rossi-Burgess-Yamaha)
mojito_si
26 apr 2010 - 12:24 - #49@Magnesio
Sui motivi della differenza di cilindrata, mi sa che ne abbiamo già discusso in passato senza esito :-)
Sul perchè la Ducati insiste a fare un bicilindrico invece di un 4cil., credo che i motivi risiedono non solo in vantaggi tecnici, ma anche e soprattutto in motivi commerciali:
La Ducati è una piccola fabbrica che non può competere in investimenti con le giapponesi o con BMW, i salti in avanti ormai sono solo il prodotto di grande e costosa ricerca. Ducati quindi ha scelto di differenziarsi e punta sul bicilindrico, in MotoGP invece la scelta è stata diversa perche è solo con la SBK che vogliono ricordare il prodotto in vendita nei concessionari. Una volta che la dirigenza ha fatto le scelte strategiche gli ingegnieri devono risolvere i problemi tecnici e magari vengono fuori i pistoni da 112mm. In fondo gli uomini Ducati si sono dimostrati fortissimi visto che li hanno cercati (e presi) la BMW e la Honda, mica la Hyosung o la Sym.
Io intanto sabato ho provato la Multistrada, credo che sarà la mia prima Ducati.
TlTANlC
26 apr 2010 - 12:24 - #50quattro anni di stipendio rubato… beato lui, anch’io potevo farlo… peccato…
Avere le conoscenze giuste vuol dire anche questo…
Comunque è da ammirare quel pilota, è riuscito a guidare una moto anche nel motomondiale… e non è poco! Solo che come ci è arrivato lo sa solamente lui… e quello che ce lo ha mandato… Che poi sarebbe sicuramente lo stesso che lo ha portato in XEROX… Quando si dice che se sei bravo riesci a vendere anche l’aceto al posto del vino… Ecco, questa ne è la prova!
C’è una fila interminabile di piloti validi nelle categorie inferiori… perchè ostinarsi?
Non piace a nessuno quel pilota, perchè non lo cambiano?