A Motodays, Piaggio presenta la nuova GTS Super, sia nella motorizzazione da 300cc sia in quella da 125cc con iniezione elettronica. La scocca portante in acciaio, anima metallica di Vespa (caratteristica che la rende unica al mondo), si caratterizza per un tocco di personalità: sul lato destro spicca una griglia con feritoie orizzontali, un richiamo alle Vespa del passato.
Verniciatura rosso corsa per la molla sull’anteriore, un dettaglio “racing” che distingue la GTS 300 Super. Una aggressiva mascherina anteriore sottolinea l’indole sportiva, rinunciando alla luce di posizione per sfoggiare una griglia, arricchita da elementi cromati. I cerchi in lega bicolore sono un richiamo a quelli scomponibili di un tempo.
L’ultima versione di Vespa si riconosce per alcuni elementi: sul controscudo, proprio vicino all’apertura del vano portaoggetti, campeggia l’originale targhetta “SuperSport” mentre sullo scudo e sul laterale sinistro, due targhette brunite riprendono il classico logo “Vespa”.
Vespa GTS SuperSport si distingue per una nuova sella nera ma realizzata con termosaldature: ne risulta una seduta più comoda, più aggressiva e decisamente di declinazione sportiva.
La GTS 300 Super e la nuova SuperSport si connotano come straordinari veicoli per la metropoli e si caratterizzano infatti per un alto livello di coppia (22,3 Nm) raggiunto ad un più basso regime (5.000 giri contro 6.500) rispetto alla cilindrata 250 cc. Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia e una ripresa dalle basse velocità ottime per la guida nelle città e nel traffico urbano.
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cabin20
13 mar 2010 - 19:30 - #1Bellissima
quarta piena
13 mar 2010 - 21:40 - #2Che differnza c’è tra questa vespa e gli altri scooter?
ridateci la vespa per favore!
pistu_foghecc
14 mar 2010 - 12:33 - #3Mio padre l’ha presa l’anno scorso.La griglietta sullo scudo è…..adesiva, nel senso che sono proprio adesivi.Dopo i primi lavaggi hanno cominciato a staccarsi.Incredibile.Per quel prezzo ci si aspetterebbe molto di +.Per il resto grande accellerazione.Da 0 a 100 è un fulmine, dopo i 100 invece sale piano.
FrankX
14 mar 2010 - 17:33 - #4Io ho la 250 da 5 anni, una delle prime uscite. veloce, frenata eccezionale, mai avuto un guaio importante non ostante le gufate dei miei amici. Solo, il collettore bucato dopo 2 anni, ma la uso sempre, anche con la neve ed il sale, e cambiato l’ammortizzatore anteriore per decesso del precedente a 15000km. Ci vado anche in montagna, tragitti da 120-130 km a manetta, basta fare 2.4atm all’anteriore e fate i curvoni in pieno e senza ondeggiare. Non mangia olio ed ha come unico difetto che l’orologio è del tutto approssimativo. Quando andasse a pezzi, la 300 sarà prima scelta. Solo l’SH 300 è più veloce, molto stabile ma meno maneggevole e frena molto meno bene. A guidare le ruote da 12 pollici si impara la sensibilità sull’anteriore, o si casca…
ermes
14 mar 2010 - 17:53 - #5FrankX
Quanti km ci hai fatto in tutto? Hai avuto altri problemi oltre alla sospensione?
k3kko
14 mar 2010 - 19:10 - #6pistu ma che adesivi e adesivi?!?!?
Greed
14 mar 2010 - 19:47 - #7Confermo che le cromature della griglia anteriore sono dei semplici pezzi di plastica adesivi (e attaccati non molto bene visto che si scollano poco dopo).
Per il resto,confermo che in accellerazione è uno spettacolo (sarete i primi a partire al semaforo,ma verrete raggiunti poco dopo,sigh….).