A guardare questo video virale parrebbe che la BMW S 1000 RR sia in grado di fare qualunque cosa; però è difficile che la scena ricostruita sia vera ed è talmente inverosimile che nemmeno servirebbe il disclaimer “don’t try this at home”. Resta comunque divertente da vedere. Buona visione!
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gilles64
21 mar 2010 - 22:07 - #101Ciao. ..altro che fucilata…dagli 11.000 ai 14.000 è un colpo di bazuka…io sto girando con la slick, che mi sembra la migliore, in quanto tenendo a bada l’ impennata con il freno posteriore mi trovo meglio che non con la sport o la race, che rimbalzano troppo con l’ antimpennamento disorientandoti, forse sarà questione di farci l’ abitudine…comunque la slick va benissimo anche se non sei in pista …quando tirerete la 6° al limitatore come ho già fatto io vi renderete conto che state guidando un missile …ripeto che ci vogliono moto preparate per competere e preparate bene…diversamente si sta dietro …comunque non capisco perchè la mia sia tornata, fortunatamente, a posto con il problema e spero che ci rimanga.
Alfo59
21 mar 2010 - 22:31 - #102Grazie brush per le tue impressioni. Io avevo fatto un giro di prova con una moto della concessionaria e pur essendomi limitato a pochi km avevo avuto modo di apprezzare il motore fluido ed il cambio veramente preciso e rapidissimo. Non sei il primo che dice che nonostante il blocco la moto prende ugualmente tutti i giri. Ma io l ho visto fare e la moto è rimasta collegata al computer di diagnosi per tre quarti d’ora, col programma che aggiornava TUTTE le centraline, compresi abs, dtc e cambio elettro assistito. Non si tratta di una semplice impostazione della shiftlight a 7.000 giri. Ma visto che il motore in effetti non si ferma a quella soglia, tutto questo a cosa serve?
brush
21 mar 2010 - 22:57 - #103Alfo anche io non capisco,a questo punto,a cosa possa servire questo benedetto blocco comunque direi di godersi questo meraviglioso “gingillo” cercando di fidarci di una casa che ha tutto l’interesse a fare il max per concorrere sul mercato con i super giap.
Gilles visto che hai montato il portatarga evotech ti chiedo se hai le frecce originali o quelle bmw a led oppure quelle after market?Eventualmente,secondo te,allargando i fori dei supporti frecce si riescono ad utilizzare le originali?Grazie
gilles64
22 mar 2010 - 08:44 - #104Ciao Brush, per il portatarga in un primo momento avevo pensato di adattare le originali a led, ma poi ho desistito in quanto non vi era spazio ed ho montato delle altre freccie comprate alla Febur a Mantova, con due ressitenze, in quanto senza l’ intermittenza era trovvo veloce .
Per quanto riguarda il limitatore a 9.00 per il rodaggio, secondo me è un procedimento dove la casa si cautela memorizzano gli sconfinamenti, per cui se rompi ….ti contestano…il secondo intervento, quello fatto a me va ad intervenire sul secondo iniettore ingrassando per gli alti…giusto per migliorare l’ afidabilità…secondo me .
gianluca111
22 mar 2010 - 18:30 - #105ma sono l’unico che ha notato lo scalino che fa la frizione in scalata? probabilmente è l’antisaltellamento che lavoro e ripercuote il “tec” sulla leva.
brush
22 mar 2010 - 19:27 - #106Per Gilles: grazie per le informazioni sul portatarga
Per Gianluca:hai perfettamente ragione ho dimenticato di riportare nelle mie sensazioni l’innesto della frizione che rispetto al mio k5 è molto più brusco e rumoroso e si ripercuote anche sulla leva
brush
22 mar 2010 - 19:29 - #107Volevo precisare che tutto ciò accade in fase di scalata di marcia probabilmente a causa, come dici tu, dell’antisaltellamento un pò “invasivo”
Alfo59
22 mar 2010 - 20:46 - #108Ciao a tutti. Si inutile cercare di capire qualcosa di tutto questo smanettamento elettronico. Anche ingrassare pare essere un intervento ‘prudenziale’, speriamo che a furia di purghe la moto non vada come le altre se no tanto vale… Ho notato anch’ io la frizione brusca, sarebbe utile sapere se succede in scalata indipendentemente dalla mappa usata. Perchè in teoria anche l’ antisaltellamento andrebbe adattato di volta in volta alla mappa in uso, ma non so se questo avvenga. In nessuna prova se ne parla, ma mi pare strano possa lavorare allo stesso modo con la rain o la slick.
Alfo59
22 mar 2010 - 21:00 - #109A rigor di logica l’ antisaltellamento dovrebbe essere più invasivo con le mappe soft. Essendo un sistema meccanico, credo abbiano previsto anche un qualcosa di elettronico ad es mantenendo leggermente aperte le farfalle. sinceramente da nessuna parte ho letto che l’ antisaltellamento sia ‘personalizzato’ a seconda della mappa, ma mi sembrerebbe assurdo che non lo fosse. In una prova un tester sosteneva di riuscire con la mappa slick ad entrare in curva ’spazzolando’ col posteriore, cosa che con le altre mappe non riusciva a fare. Forse il controllo di trazione interviene anche in ‘negativo’, ovvero misurando il blocco della ruota posteriore?
gilles64
22 mar 2010 - 22:11 - #110Secondo me è molto buono il cambio elettroassistito, ma meccanicamente frizione e cambio mi sembrano decisamente inferioi a quelli del k9 di un ‘amico che di tanto in tanto provo …certo che cambiare in potenza a metà curva con il cambio elettroassistito ti da una bella sensazione, in quanto la velocità di innesto è tale che non perdi trazione e quindi ti senti molto più sicuro ….
Quando finirete il rodaggio e tirerete davvero sopra gli 11.000 mi piacerebbe sapere la vostra sensazione con l’ antimpennamento, in quanto a me non piace proprio tutto sto spararti su e poi subito giù, per ppi ricominciare…solo se molli un po di gas si sistema ma se tieni spalncato è una roba non tanto simpatica…comunque in quarta piena si pela appena l’ asfalto con l’ anteriore..forcellone che lavora molto bene e non perdi direzione .
gianluca111
23 mar 2010 - 11:59 - #111con la macca slick si riesce a spazzolare semplicemente perche’ con quella l’abs al posteriore è disinserito, mentre con le altre invece è attivo. Per quanto riguarda l’antimpennamento è gia stato segnalato su varie riviste che il suo intervento è quantomeno discutibile. sarebbe saggio che venga disattivato anche nella modalita’ race o che cmq lavori in altro modo perche’ cosi’ fa piu’ danni che benefici. magari poi ci si abitua a parzializzare come abbiamo sempre fatto e il problema non si pone ma a quel punto nemmeno servirebbe. boh. l’unica è lamentarsi con i concessionari in modo che un aggiornamento software risolva il fastidio. e se magari l’apri e chiudi in modalia’ race e slick diventasse piu’ dolce saremmo a posto.
gianluca111
23 mar 2010 - 12:01 - #112per esempio non sarebbe male se consentisse un’impennata fino a 15/20 gradi e con un intervento automatico delle farfalle per non superare quella soglia. chiedo troppo?