La FIM ha diffuso anche tramite il sito motogp.com nuovi dettagli sui regolamenti della stagione 2010 della MotoGP. La Commissione Grand Prix, composta dal CEO di Dorna Sports Carmelo Ezpeleta, Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (Presidente IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), con la presenza di Vito Ippolito (Presidente FIM), Ignacio Verneda (FIM Sport Director), Javier Alonso (Dorna) e Paul Butler (in qualità do segretario), si è riunita lo scorso 11 dicembre per definire alcuni aspetti dell’evoluzione del Campionato del Mondo MotoGP.
Come già era stato comunicato a suo tempo, una delle principali modifiche definite riguarderà la capacità dei motori della categoria MotoGP che passerà ai 1000cc a partire dal 2012. Oggi la FIM ha rilasciato ulteriori dettagli che invece riguarderanno direttamente la prossima stagione.
Nella categoria MotoGP si specificano le limitazioni a cui saranno sottoposti i piloti regolari per realizzare test (al margine delle sessioni programmate per ogni gran premio) e si introducono alcuni cambi che trovate nel seguito in grassetto:
Durante la stagione e nelle parentesi della competizione i piloti contrattati non potranno realizzare test in nessun circuito, inclusi quelli del calendario, ad eccezione di un test da effettuarsi il giorno immediatamente successivo al Gran Premio de España (Jerez), del Gran Premio della Repubblica Ceca (Brno) e durante i due giorni successivi all’ultimo GP della stagione (a Valencia). Qualunque altra attività dovrà essere previamente autorizzata dalla Direzione di Gara.
Ci saranno un massimo di 6 giorni di prove ufficiali organizzate da Dorna/IRTA nei circuiti dei GP, inclusi quelli del calendario della stagione passata (2009) e futura (2011).Non saranno permessi test durante il periodo che va dall’1 dicembre di un anno al 31 gennaio dell’anno seguente, date incluse, con l’eccezione riservata ai piloti debuttanti nella categoria, che avranno a disposizione tre giorni tra novembre e dicembre.
Il Calendario di test invernali deve essere approvato dalla Commisione Grand Prix.. Decisizione presa durante la riunione della Commissione Grand Prix del 7 novembre a Valencia.
In 125cc e Moto2, i piloti wildcard non vengono sottoposti al regolamento riservato ai piloti regolari in materia di test (fino a questo momento c’era il divieto per loro di correre in qualunque circuito di GP nei 14 giorni precedenti ad una gara). La Commissione Grand Prix ha anche modificato e ampliato il codice medico, specificando i requisiti minimi sanitari per gli eventi del Campionato del Mondo.
Il dettagliato codice elenca i servizi medici che non possono mancare in ogni evento e il protocollo da seguire per garantire ad un pilota infortunato tutte le accortezze del caso fino all’eventuale trasporto all’ospedale più vicino. Altre modifiche che entreranno in vigore nel 2010 sono relazionate al procedimento di partenza delle gare e con il codice di disciplina. Qui il comunicato integrale della Gran Prix Commission.
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sound
08 gen 2010 - 14:50 - #1non ho mai capito a fondo questa regola:
Non saranno permessi test durante il periodo che va dall’1 dicembre di un anno al 31 gennaio dell’anno
qualcuno sa dirmi il perchè???
moonshiner
08 gen 2010 - 15:34 - #2In teoria qualsiasi limitazione dei test ha come obbiettivo quello di ridurre i costi. Io resto dell’opinione che non abbia senso limitare i test, le sessioni in pista, i motori, e quant’altro, quando poi tutti i soldi risparmiati vanno a finire nelle faraoniche hospitality da paddock. Per me restano sempre dei palliativi, non c’è una vera strategia di riduzione dei costi, si va avanti tagliando qua e là, tappando qualche buco e nulla più. Poi comunque le case hanno un test team che gira comunque tutto l’anno, secondo me non si riducono di molto i costi, semplicemente si “spostano”.
Negli anni 90 lo schieramento della 500 era diventato poverissimo, allora le ROC e Harris Yamaha salvarono la classe regina. Perchè la Dorna non compra un po’ di motori e realizza un tot di moto da affidare a piloti privati? Sono sicuro che un telaista o due disposti a realizzare una ciclistica ci sono.
mantassh
08 gen 2010 - 16:18 - #3A me questa cosa dei test sembra proprio una cavolata!!! Insomma (l’ha detto Alesi, riferito alla F1) è come se vietassero ad un ciclista di usara la bicicletta per allenarsi, oppure ad un velocista le scarpette chidate. Se il motociclismo è uno sport, per farlo al meglio devi anche allenarti al meglio. E’ inutile allenarsi a saltare su dei dossi di fango quando si rischia l’osso del collo su una pista a 300 Kmh!! Si mettano a fare regole serie e non interpretabili per limitare le evoluzioni dei mezzi, io voglio vedere gente che è in grado di dare il max sempre, e l’allenamento è fondamentale!!
mojito_si
08 gen 2010 - 16:23 - #4@moonshiner
Il problema è che le case costruttrici, per salvaguardare i loro segreti industriali da anni ormai danno le moto solo in leasing, quindi a fine anno si riprendono anche il più piccolo bullone, compresi i pistoni esposi.
Per questo non ci sono moto o pezzi in vendita, la DORNA aveva provato a far mettere i motori in vendita, ma la Honda si è subito cautelata sparando una cifra altissima per i propri motori.
Bisognerebbe avere la forza di andare contro i costruttori, ma se questi si ritirano la DORNA è fregata, perchèa causa del contratto FIM/Flammini, non è possibile aprire alle moto derivate dalla serie, o meglio è una strada complicata, che mi sembra che la DORNA stia cercando di percorrere almeno per i motori.
thegas
08 gen 2010 - 16:29 - #5io, anche se la cosa è impossibile, sbatterei “fuori” i team ufficiali e farei un mondiale con team/telaisti e solo i motori forniti dalle case….non come la moto2 che sarà un monomarca mascherato
genjuro
08 gen 2010 - 16:30 - #6Giusto,visto che con le 800 la Honda ha remato si ritorna alle 1000…mah…
kill9
08 gen 2010 - 16:40 - #7limitare i test è proprio una cazzata, guardate quello che è successo in formula 1… chi ha sbagliato progetto non puo recuperare se non in tempi lunghissimi quindi il campionato muore con le prime gare… vedi BrawnGp
moonshiner
08 gen 2010 - 16:40 - #8Mojito, sono a conoscenza del problema relativo ai motori e che allo stato attuale delle cose non c’è margine per alternative, ma io non intendevo che per forza i motori debbano essere realizzati da una casa costruttrice, magari ci sono factory che possono comunque realizzare un buon prodotto. Tanto per fare un nome, Ilmor ha le competenze per fare un bel motore, ma anche la Oral (che seguiva Stiggy in SBK e che ha fatto la moto FB di Hopkins).
goyathlay
08 gen 2010 - 16:43 - #9A mio avviso la limitazione dei test é una pagliacciata e non porta un gran risparmio. Facilita coloro che guidano da anni nella categoria ed impedisce ai nuovi di fare le dovute esperienze. Infondo anche in F1 sono ormai anni che tentano di limare i costi, senza successo. Anche in Motogp arrancano. Il cambiamento di cilindrata comporterà delle nuove spese di progettazione: si ritorna al passato e si butta quasi tutto il lavoro fatto sulle 800cc. Alla faccia del risparmio!!!
stefano65
08 gen 2010 - 16:44 - #10L’unica vera novità per il 2010 è il numero massimo di motori da utilizzare per ogni moto. Se non erro 1 per 3 gare. Ma questa era troppo da intenditori per riportarla nell’articolo………… tra l’altro non ho ancora capito qual’è la punizione.
moonshiner
08 gen 2010 - 16:54 - #11La riduzione dei costi è per certi versi assurda. Cerco di spiegarmi: ha senso partecipare alla MotoGp se si vuole risparmiare? Secondo me no. Finchè la 125 e la 250 erano categorie “vere”, non solo trampolino di lancio, per qualche costruttore potevano essere un’alternativa, ora che una è stata uccisa (e rimpiazzata da un ibrido bruttissimo, altra occasione persa secondo me) e l’altra è ridotta a una specie di asilo mariuccia, la MGP resta l’unico vero palcoscenico per le case e per i piloti.
luca089
08 gen 2010 - 18:02 - #12la parola CRISI non ti dice nulla?
resterebbero solo honda e yamaha..
gra61
08 gen 2010 - 19:02 - #13x motoblog o chiunque di tutti voi
Potrei sapere come mai alcuni articoli non possono essere commentati se non si è registrati ?
Come devo fare per registrarmi ? scusate l’ignoranza !!!
akira1972
08 gen 2010 - 19:07 - #14immagino solo quanto impegno metteranno le case per realizzare la moto 2011 visto che sarà l’ultimo anno … ridicoli.
mojito_si
08 gen 2010 - 20:05 - #15moonshiner
Credo che la DORNA si sia cacciata in un pasticcio con la MotoGP, vedevano il mondo sfavillante della F1 e volevano guadagnare come Ecclestone, hanno seguito i consigli della MSMA (Honda) ed eccoci qua, con una middle class che è una schifezza, una 125 che serve ad allevare ragazzini e una classe regina che fa acqua da tutte le parti: costosissima e senza spettacolo.
Factory che possono preparare un buon motore ci sono, ma i costi per raggiungere un buon livello di competitività sono altissimi, con il ritorno al 1000, se non è tanto esasperato potrebbero esserci delle possibilità, speriamo, altrimenti il mondiale prototipi e nella cacca e forse l’ha capito ormai anche l’Ezpelato.
paneevino1
08 gen 2010 - 21:40 - #16quindi la motogp RIsale a 1000 cc
la ex 250 sale a 600 cc
quasi quasi mi sembra di vedere un altro campionato……
sbk e supersport
la dorna fà ridere, non sanno più cosa inventare…. ma la cosa + scandalosa è la moto2….. solo motori honda……ma x favore !!!!
pistu_foghecc
09 gen 2010 - 00:47 - #17Che pagliacciata.LE gare erano soporifere con gli 800 e resteranno soporifere con i 1000.Quest’anno la moto gp ha proprio superato la formula 1 in quanto a sonnolenza(ed è stato uno dei peggiori campionati di f1)
steppenwolf
09 gen 2010 - 08:13 - #18ancora un altro cambio di cilindrata? magari dopo qualche anno a 1000cc ci ripenseranno ancora e torneranno a 800 (o magari 750 tanto per cambiare).
A me sembrano un po’ ridicoli…
distraction
10 gen 2010 - 02:02 - #19Hanno rivisto anche la regola dei sorpassi approfittando di tagliare curve e chicane?
Oppure per il 2010 hanno pensato di asfaltatare il cavatappi…?
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hihihihihihihihihihihihi ……………..adesso vedrai che putiferio!
reo85
11 gen 2010 - 01:11 - #20si passava da 1000 a 800 perchè erano troppo veloci e pericolose, e ora che pure le 800 sono diventate veloci e pericolose le rialzano a 1000.
ma la honda ha ancora viai progetti del vecchio 5 cilindri, o si terrà il V4 dopato?
RX125omane
15 gen 2010 - 19:11 - #21WAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
L’ennesima pagliacciata
c’è solo da aspettarsi la sostituzione della 125 con la MOTO 3
magari monomotore,monotelaio,monogomma e monocomponenti