Cosa dire, cambiano le posizioni nell’ultima giornata di test Superbike sul circuito di Valencia ma soltanto dal secondo posto in poi perchè davanti c’è sempre il pilota australiano del Team Ducati Xerox, Mr Troy Bayliss!
Il capoclassifica ha inoltre fatto registrare il nuovo record della pista: 1 33′ 758”.
Ma per Ducati le gioie non finiscono qui: Xaus e Lanzi si piazzano proprio dietro le spalle di Bayliss andando a formare un podio “virtuale” tutto italiano (per quanto riguarda le moto).
Dal quarto posto in poi sfilano le giapponesi: Corser, il sorprendente Martin, Haga, Nieto e Pitt.
Giornata negativa per Alex Barros, solo undicesimo, e per tutto il team Ten Kate Honda: caduti sia Toseland che Muggeridge, illeso il primo e con due vertebre fratturate il secondo.
Karl dovrà stare a riposo per 40-60 giorni e ciò significa che per le prossime due gare a Honda dovrà pensare a un sostituto.
Lo stesso discorso vale anche per i test della Supersport, il leader è sempre lo stesso, il pilota francese del Team Winston Ten Kate Honda, Sebastien Chapentier, che però non è riuscito ad abbassare ulteriormente lo strepitoso tempo fatto segnare martedì.
Purtroppo le cadute sono state numerose anche in questa categoria: tra gli altri sono finiti a terra Sofuoglu e Roccoli, per fortuna senza conseguenze di rilievo.
Classifica Test SBK - Valencia - Giorno 3
01. T.BAYLISS AUS Ducati Xerox Ducati 999 F06 1′33.758
02. R.XAUS ESP Sterilgarda - Berik Ducati 999 F05 1′ 34.659
03. L.LANZI ITA Ducati Xerox Ducati 999 F06 1′34.848
04. T.CORSER AUS Alstare Suzuki Corona ESxutrzauki GSXR1000 K6 1′34.933
05. S.MARTIN AUS Foggy Petronas Racing Petronas FP1 1′ 35.178
06. N.HAGA JPN Yamaha Motor Italia WSYBamaha YZF R1 1′35.396
07. F.NIETO ESP PSG-1 Kawasaki Corse K2awasaki ZX10R 1′35.377
08. A.PITT AUS Yamaha Motor Italia WSYBamaha YZF R1 1′ 35.423
09. M.FABRIZIO ITA D.F.X. Treme Honda CBR 1000RR 1′35.437
10. Y.KAGAYAMA JPN Alstare Suzuki Corona ESxutrzauki GSXR1000 K6 1′35.74
11. A.BARROS BRA Klaffi Honda Honda CBR 1000RR 1′ 35.663
12. C.WALKER GBR PSG-1 Kawasaki Corse Kawasaki ZX10R 1′35.758
13. F.FORET FRA Alstare Eng. Corona ExtSrauzuki GSXR1000 K6 1′35.771
14. M.BORCIANI ITA Sterilgarda - Berik Ducati 999 F05 1′ 35.834
15. V.IANNUZZO ITA Celani Team Suzuki ItaliSauzuki GSXR1000 K6 1′35.87
16. J.TOSELAND GBR Winston Ten Kate HondaHonda CBR 1000RR 1′35.879
17. R.LACONI FRA PSG-1 Kawasaki Corse Kawasaki ZX10R 1′ 35.954
18. K.MUGGERIDGE AUS Winston Ten Kate HondaHonda CBR 1000RR 1′35.956
19. N.ABE JPN Yamaha Motor France-IpYoanmeaha YZF R1 1′35.967
20. I.CLEMENTI ITA Team Pedercini Ducati 999 RS 1′ 36.261
21. R.ROLFO ITA Ducati SC - Caracchi Ducati 999 F05 1′36.310
22. P.CHILI ITA D.F.X. Treme Honda CBR 1000RR 1′36.470
23. S.NAKATOMI JPN Yamaha Motor France-IpYoanmea 2ha YZF R1 1′ 36.737
24. L.ALFONSI ITA Yamaha Motor France-IpYoanmeaha YZF R1 1′36.900
25. F.BATTAINI ITA Kawasaki Bertocchi Kawasaki ZX10R 1′36.983
26. M.NEUKIRCHNER GER Team Pedercini Ducati 999 RS 1′ 37.000
27. L.PEDERCINI ITA Team Pedercini Ducati 999 RS 1′37.875
28. C.JONES GBR Foggy Petronas Racing Petronas FP1 1′38.020
Classifica Test WSS - Valencia - Giorno 3
01. S.CHARPENTIER FRA Winston Ten Kate Honda Honda CBR 600RR 1′37.759
02. K.CURTAIN AUS Yamaha Motor GermanyYamaha YZF R6 1′37.897
03. K.SOFUOGLU TUR Winston Ten Kate HondaHonda CBR 600RR 1′ 37.989
04. B.PARKES AUS Yamaha Motor GermanyYamaha YZF R6 1′38.443
05. M.ROCCOLI ITA Yamaha Team Italia Yamaha YZF R6 1′38.572
06. C.ZAISER AUT LBR Ducati Racing Ducati 749 R 1′ 38.756
07. R.HARMS DEN Stiggy Motorsports Honda CBR 600RR 1′38.916
08. W.DE ANGELIS ITA Intermoto Czech Klaffi Honda CBR 600RR 1′38.970
09. B.VENEMAN NED Hoegee Suzuki Suzuki GSX 600R 1′39.137
10. K.ANDERSEN NOR Hoegee Suzuki Suzuki GSX 600R 1′39.470
11. J.STIGEFELT SWE Dark Dog Stiggy MotorspHoorntsda CBR 600RR 1′39.354
12. T.TUNSTALL GBR Hardinge Ice Valley M. Honda CBR 600RR 1′39.524
13. J.FORES ESP SLM Racing Yamaha YZF R6 1′39.927
14. G.VIZZIELLO ITA Yamaha Team Italia Yamaha YZF R6 1′39.995
15. T.LAUSLEHTO FIN Dark Dog Stiggy MotorspHoorntsda CBR 600RR 1′39.770
16. Y.TIBERIO FRA Megabike Honda Team Honda CBR 600RR 1′39.796
17. S.LE GRELLE BEL Legrelle - Honda BelgiumHonda CBR 600RR 1′ 40.479 br />
18. A.ALDROVANDI ITA CRS Grand Prix Honda CBR 600RR 1′40.293 br />
19. C.PERIS CAN Bikersdays Yamaha MotYoa 1maha YZF R6 1′40.584 br />
20. J.BROOKES AUS Ducati SC - Caracchi Ducati 749 R 1′41.017
21. A.VELINI ITA Umbria Bike Yamaha YZF R6 1′40.780
22. M.PRAIA POR Team Parkalgar Honda CBR 600RR 1′41.114
23. D.FORNER GARCIA ESP Tati Team Beaujolais RaYcainmgaha YZF R6 1′41.261
24. V.IVANOV RUS Vector Racing Yamaha YZF R6 1′41.857
25. L.NEDOG SLO Ducati SC - Caracchi Ducati 749 R 1′41.505
26. T.MIKSOVSKY CZE Intermoto Czech Klaffi Honda CBR 600RR 1′42.048
27. A.BERTA ITA SLM Racing Yamaha YZF R6 1′43.675
28. J.ENJOLRAS FRA Tati Team Beaujolais RaYcainmgaha YZF R6 1′42.726
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Mr. Moto Skatenata
30 mar 2006 - 12:39 - #1Non ho più parole di elogio per il Diavolo di Casa Ducati.. veramente un altro passo..
Invece vorrei sottolineare le prestazione di
XAUS che cammina con una stampella.. ma col gas gli da giù di brutto.. se troverà continuità sarà una bella gatta da pelare per tutti..
MARTINS.. 36 anni.. un’estate terribile (è stato operato per un brutto male scoperto fortuitamente).. un cesso di moto.. un mancico incredibile.. e la motivazione di un sedicenne..
MV AGUSTA e BADOVINI che in STK si piazzano in terza posizione.. che sogno una MV competitiva!!!
Ayrtondesign
30 mar 2006 - 13:11 - #2RRRRRUben Xaus, Baylisstic e Lanzi…. Sto sognando….Dai fategli il c..o a tutti, mitici, in particolare Ruben….
Gabriele Zanarini
30 mar 2006 - 14:01 - #3A quando una DUCATI 4 cilindri a V anche in SBK!?
Grande DUCATI…Noi Italiani eravamo, siamo e saremo i migliori costruttori di moto al mondo!
OrgoglioDucati
30 mar 2006 - 14:10 - #4MITICI!
desdemone
30 mar 2006 - 14:13 - #5Mi sembra che il 4 cil. sarebbe più utile in SS e STK, dove c’è un regolamento diverso che non permette al bicilindrico di essere competitivo come in SBK.
Finché va perché abbandonarlo?
Mr. Moto Skatenata
30 mar 2006 - 14:30 - #6Leggevo su Motosprint che è probabile un cambio di regolamento nella SBK, ovvero per permettere alle bicilindriche (si parla anche di KTM) di essere competitive al pari delle 4 cilindri.. senza spendere dieci volte tanto.. si consentirà l’aumento di cilindrata fino a 1.200 cc.. i tecnici ducati dicono che hanno spremuto così tanto il pompone che non riescono a tirarne fuori altri cavalli..
Le Jap ovviamente sono contrarie.. già prendono le bastonate così.. figuriamoci con un testastretta 1.200 cc!!!
ITALIANS DO IT BETTER
faktor
30 mar 2006 - 14:57 - #7mah… a me un bicilindrico 1200 non mi stimola molto.
lory
30 mar 2006 - 15:28 - #81200 dopo perde il fascino….:(
Fitì
30 mar 2006 - 16:22 - #9Ora ci vorrebbe solo la mitica Aprilia per completare le “bastonate” alle 4 sorelle japs…
Dai Aprilia, ridacci la gioia di vederti di nuovo vincente anche il SBK !
Rino
30 mar 2006 - 16:39 - #10premetto che mi spiace molto per l’infortunio di muggeridge….detto questo, pensate che Fiorani tornerà alla carica con Biaggi per sostituirlo per le due gare…? e foste al posto di Max declinereste la proposta in quanto honda?
desdemone
30 mar 2006 - 17:00 - #11faktor: “mah… a me un bicilindrico 1200 non mi stimola molto.”
Non è un lassativo! Un 1200 da centoquaranta chili e duecento cv… E’ vero. Deve essere proprio una schifezza.
desdemone
30 mar 2006 - 17:03 - #12@6 : …i tecnici ducati dicono che hanno spremuto così tanto il pompone che non riescono a tirarne fuori altri cavalli…
Strano. Se fosse così incorrerebbero in problemi di affidabilità che non sembrano invece esistere. Certo stanno al limite ma non credo che le jap siano depotenziate dai rispettivi ingegneri.
Alex
30 mar 2006 - 17:32 - #13le quattro, 1000 di superbike,ti ricordo desmone,che anche se adesso sono mille invece di 750, hanno ancora qualche piccolissima limitazione in più rispetto a chi usa i 2 cilindri, ma il mio personale parere a riguardo,per gli ingegneri ducati, è questa,la ducati ormai da anni è il due cilindri più potente al mondo, voi lo fate da “secoli” e tutti quando sentono parlare del marchio ducati, pensano subito al pompone!^___^ , anche se in futuro non sarete più tra i primi in superbike, è meglio mantenere la propria immagine e dignità e storia, anche per rispetto a tutti i ducatisti, in fondo se passando a 4 cilindri ottieni qualche cavallo in più per la superbike, questo non va giustificato, perchè un conto è farlo per moto prototipi che non verranno mai vendute,il quale l’unico vero scopo e vincere tecnicamente sui propri avversari,e quindi si cerca il massimo, e un conto è farlo per delle moto che poi andranno nelle mani dei clienti, che sono moto di cui non dimentichiamo, oramai qualche cavallo in più se non sei su una pista a girare, non cè ne fai un caxxo, quindi al ducatista doc, se chiedi vuoi dieci cavalli in più trasformando la tua nuova 999 in un 4 cilindri,ti rispondo…. be….. VA FAN CULO!!!!!!!^__^, e aggiungo che se che vi diranno che se volevano un 4 cilindri si sarebbero comprati una “merdosa jap!” ;) con rispetto per le jap, di cui io ne sono un proprietario cmq soddisfatto, ma allo stesso tempo ne condivido il pensiero sopra scritto. il ducati è una moto da 2 cilindri che non ha mai cercato di inseguire o copiare le sue case avversarie, le linee e la concezione di moto sono estreme e costose, tanto che rispetto alle sue concorrenti suscitano più dissenzi perchè meno compatibili con i gusti tutti, ma come ho sempre detto, la ducati rimarrà la casa più famosa al mondo perchè, è originale, va fuori dagli schemi, e ai fortunati possessori, da la felicità di dire, io ho qualcosa di diverso, non qualche cavallo o giro in più ma qualcosa di totalmente diverso dal “branco” io ho una ducati! ^___^
Alex
30 mar 2006 - 17:35 - #14infine mi piace perchè nel mercato, ci sono moto diverse tra loro, rsv1000,ducati999, e le 4 cilindri jap,ecc mi piace quindi poter scegliere o provare o commentare concezioni diverse di moto, se tutti sarebbero 4 cilindri, con più o meno lo stesso telaio, e dovrei notare solo per la differenza di qualche cavallo, o potenza di coppia, mi sentirei davvero triste…. ducati non cambiare mai!!!lascia l’opportunità di scegliere!^__^ e valutare….
alberto
30 mar 2006 - 17:37 - #15e Chili qualcuno lo ha visto????non era passato alla Honda perchè la Ducati non andava e rompeva????ih ih ih ih ride bene chi ride ultimo
Mr. Moto Skatenata
30 mar 2006 - 17:52 - #16x post 12: non so.. questo è quello che ha detto non ricordo quale ingegniere Ducati (motosprint della settimana).. bohhh???
Il fatto è che il successo della SBk è il controllo dei costi.. i costi della preparazione di una 999 sono notevolmente superiori rispetto alle Jap.. un due cilindri da 220CV.. costa troppo.. la ducati non ce la fa più.. la KTM (con alle spalle il nuovo proprietario) non si azzarda.. se si vuole tutelare il 2 cilindri il cambio di regolamento è necessario..
altrimenti se i Jap non sono d’accordo DESMOSEDICI in SBK alla fine sono ed altre mazzate.. ma è un non senso
desmo
30 mar 2006 - 18:12 - #17io dico solo che i migliori tempi in griglia a valencia nella motogp 2005 erano di 1′32″ circa.. qua siamo appena un sec. e mezzo sopra! malgrado 20 kg in più, 30/40 cv in meno, freni in acciaio e eletttronica meno sofisticata!! nel 2007 le gp con le 800 saranno raggiunte se non addirittura superate… e noi godiamo!!!
Mr. Moto Skatenata
30 mar 2006 - 18:22 - #18Caro Desmo..
io godo perchè:
Classifica MOTOGP - Prima Ducati e Jap dietro
Classifica SBK - Prima Ducati e Jap dietro
Classifica BSB - Prima Ducati e Jap dietro
Rosico perchè in AMA Hodgson non è primo “ancora”..
Godo perchè la Ducati riesce ancora una volta a dimostrare la propria superiorità tecnologica.. perchè la distribuzione Desmodronica i Jap non sanno neanche come è fatta.. perchè il “ridicolo” telaio a traliccio sopporta senza problemi tanta di quella cavalleria da far paura..perchè la tradizione.. quella italiana.. vince ancora!!!
Ducati è uno dei pochi motivi che rende orgogliosi
noi ITALIANI.. senza offesa per i Jap..
desmo
30 mar 2006 - 18:33 - #19..e se si offendono amen!! che imparino a mettere l’anima in ciò che costruiscono.
zazù
30 mar 2006 - 19:12 - #20Hanno fatto i test della serie C?
E chi è in testa al campionato?
Vuoi vedere che Nieto torna in serie B…
desdemone
30 mar 2006 - 19:39 - #21Alex, concordo su tutto quello che hai scritto. Anche secondo me la Ducati deve continuare col bicilindrico. Però, anche se fosse un 4, sarebbe a V e col sistema di alimentazione desmodromica. Stesso telaio e stessa passione. ;-)
Dovendo scegliere voto anch’io per il 1200cc bicilindrico.
desdemone
30 mar 2006 - 19:42 - #22Capisco quello che dici, in effetti forse le cose stanno proprio così: nei costi. E’ un bene che la SBK mantenga un carattere “umano”. Garanzia di pluralismo e competitività, quindi spettacolo.
Vedremo. Certo che per ora, visti i risultati, non sembra un problema così urgente. Fa un certo effetto sentir parlare di un 1200 di fronte ai risultati dei test di Valencia col 1000!
desmo
30 mar 2006 - 20:34 - #23oggi bayliss in una simulazione di gara ha abbattuto di oltre mezzo minuto il tempo di gara 1 vinte da corser nel 2005!!
akira1972
30 mar 2006 - 20:56 - #24ke moto … se kambiassero la loro politika kommerciale venderebbero un disastro
desmo
30 mar 2006 - 21:03 - #25meglio così.. non devono essere per tutti
lory3
30 mar 2006 - 21:15 - #26quoto post 18 !!!!
Alex
30 mar 2006 - 21:38 - #27be akira se parli dei prezzi, posso capirli, perchè è tecnologicamente più costoso produrre un bicilindrico che sviluppa abbastanza cavalli da stare vicino a un 4 sportivo, specie se bisogna mantenere intatta l’affidabilità nel tempo,e non dimentichiamoci che bisogna anche cercare di farlo leggero e in linea con gli altri.insomma un casino più difficile, quindi occorrono più soldi per svilupparlo,produrlo,ecc.ecc.ecc…
Maurino
30 mar 2006 - 22:52 - #28i costi sono solo questione di numeri
akira1972
31 mar 2006 - 07:16 - #29sono quasi 10 anni ke kompro e guido dukati. Io odio tutto il merchandising dukati, le pubblicità kon i fighetti appoggiati alle moto ecc ecc. Non è possibile ke dopo 15 anni ke su tutte le moto monti la serie oro delle br..o kome impianto frenante, nel 2005 su un monster ke dovrebbe anke essere un modello un po’ + sportivo rispetto al suo predecessore (parlo di un s2r), mi ritrovi dei freni ridikoli o kome li definiskono in alkuni koncessionari: da hornet.
Kome ho skritto a minoli su desmoblog, in katalogo voglio i cerki e non i freni. Ke me ne faccio d un bel marke…ni 5 razze se la moto non mi frena ? … Per non parlare dei tagliandi.
Ki dice “meglio xkè kosì non son per tutti”, beh 2° me sbaglia. Questo koncetto è quello ke permette ad un supporto del kavalletto d un 748/916 (un triangolino d ferro flangiato e kon un foro) d kostare quasi 90€
Maurino
31 mar 2006 - 08:57 - #30quoto quasi, non puoi essere come la Ferrari facendosi solo pagare come una Ferrari, se poi non sei fatta come una Ferrari
Giulius999
31 mar 2006 - 11:37 - #31è una ferrari che costa come una ferrari, va come una ferrari, e chi non ce l’ha rosica perchè è una ferrari e lui la vorrebbe tanto ma siccome non la può avere allora dice che non và come una ferrari.
Giulius999
31 mar 2006 - 11:38 - #32:)
akira1972
31 mar 2006 - 12:16 - #33??? … t’ho detto ke ho sempre avuto dukati e kontinuerò pure !!! … diko solo ke i valori acquisiti lo sono e basta. E’ una vita ke usano il monobraccio, non lo posso far pagare kome se fosse un’innovazione di jeri ! … il motore 996 uguale … Quello ke si è “ripagato” (e kapisko i kosti d sviluppo in una kasa kome quella) kalalo d prezzo.
Uguale i rikambi o la performance ke sembra un gioielleria ormai.
Giulius999
31 mar 2006 - 14:59 - #34sono d’accordo akira, a parte sul motore 996… quello del 999 è molto, molto, ma molto diverso…
akira1972
31 mar 2006 - 17:47 - #35lo so lo so, me ne intendo un po’, non t preokkupare e so bene ke il 996 è “solo” un aumento di cc3 mentre il 998 è un’altro motore … non prenderei mai un 996 e non t diko il kommento del mio guro su quel motore. Il bivio per me è 916/998ts … Skusa ma la linea nuova non mi piace anke se la moto è di molto superiore al 998.
Spero tu abbia provato l’s4rs kon il 998 koppa bassa ! SKANDALOSO
ps citavo il 996 xkè ankora me lo ritrovo sull’s4r !!!
Giulius999
01 apr 2006 - 00:14 - #36tu hai provato l’s4rs? io ancora no.. com’è?
desmo
01 apr 2006 - 21:52 - #37giulius la rs fa paura!! forse hanno esagerato stavolta. è quasi una moto da corsa!