Giornata soleggiata all’Estoril per un test approfondito della versione stradale della RSV4, la RSV4 R. Una moto che sull’onda della sorella RSV4 Factory continua a riscrivere molti dei riferimenti ciclistici e di guida finora acquistiti in merito alle moderne supersportive stradali.
Ciò che colpisce è il sound e la spinta ai medi e bassi regimi, rabbiosa e progressiva, unita a doti ciclistiche da prima della classe. Se molte sportive hanno ormai raggiunto livelli tecnici e di rendimento elevatissimi, sulla Aprilia RSV4 R si avverte chiara e netta da subito la sensazione di guidare una vera moto da corsa.
Corta e reattiva come e forse più delle migliori 600 quattro cilindri, immediata e a tratti secca nelle reazioni proprio come una perfetta moto da gara. Perchè se oltre al tempo sul giro vogliamo anche una moto capace di emozionare e trasmettere sensazioni dirette, senza filtro e che colpiscono come un pungo l’anima del suo pilota, bhé la RSV4 R sembra decisamente in pole position in quanto a regalare emozioni.
Il motore è lo stesso della versione Factory eccezion fatta per le trombette di aspirazione, che non sono più a lunghezza variabile ma utilzzano dei cornetti fissi. La lunghezza prescelta è una via di mezzo tra quelli lunghi e quelli corti (un pò più vicina a quelli corti). Il risultato è un motore che mantiene invariata la potenza massima erogata sempre a 12.500 giri e l’unica differenza legata a questa scelta è un allungo leggermente minore, vale a dire che dopo aver raggiunto il valore di potenza massima il motore della R tende “a calare” più rapidamente nei 2.000 giri di allungo restanti.
Non ci sono poi le regolazioni sul telaio della posizione del motore, l’altezza del perno del forcellone e la possibilità di variare l’angolo del cannotto di sterzo. Regolazioni, queste, di cui anche molti e validissimi piloti facevano fatica ad avvalersi nell’utilizzo in pista (sia perchè non è facile valutare la necessità di questi interventi e saperla miscelare con l’equilibrio della ciclistica, sia perchè il potenziale della moto con le regolazioni preimpostate di serie è già talmente elevato e difficile da sfruttare che raramente si può volere dell’altro).
Il prezzo infine sembra davvero concorrenziale con 16.000€ si ha il piacere di guidare una moto da corsa come ce ne sono poche, unita a quel gusto del tutto particolare di utilizzare un V4 dalla personalità quanto meno “esuberante”! Tutti i dettali del test nelle prossime pagine di Motoblog. Per ora da Estoril è tutto… e non mi resta che chiedervi “Cosa vorreste sapere nel dettaglio sulla Superbike di Noale?”
Qualche post utile: presentazione di Max Biaggi della RSV4 R, video ufficiale lancio RSV4 R, Gallery statica RSV4 R e foto in pista.
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erikdesmolover
11 dic 2009 - 10:47 - #1Non vedo l’ora di poter provare le stesse emozioni! Mi stuzzica molto l’idea! Hanno fatto davvero un capolavoro…e se questo mi spinge a voler cambiare la mia 1000 jap significa che hanno lavorato davvero bene in Aprilia!
erikdesmolover
11 dic 2009 - 10:50 - #2Domanda per i tester: Quale è la sua diretta concorrente? capisco che la filosfia del v4 trova applicazione solo su aprilia ma come ciclistica a chi la vedete più vicino? Ducati o jap? Grazie
Warez
11 dic 2009 - 11:12 - #3Vorrei sapere come si comportano le sospensioni rispetto alla versione Factory e se l’inserimento in curva assolutamente fantastico dellqa Factory e’ rimasto invariato.
vinxlt
11 dic 2009 - 11:19 - #4stavolta hanno fatto centro…
bravi..
ma uscirà anche una versione 600??
Zandro
11 dic 2009 - 12:47 - #5Mi lego alla domanda di Erikdesmolover, avete da poco provato a portimao la BMW s1000rr, riuscite a darci un confronto veloce tra le due…
cavinci
11 dic 2009 - 12:54 - #6Ho letto un articolo su Das Motorrad, nel quale scrivevano che dovevano interrompere le prove perche su alcuni modelli si rompierono le bielle. Su i modelli presenti dopo appena 300 Km saltavano le bielle. Questo d´avanti a tutti i giornalisti del mondo. Brutta storia ed un brutto colpo per l´imagine del Aprilia. Perche no scrivete anche voi questo, che avete partecipato al stesso test ?
Il Petruss
11 dic 2009 - 14:33 - #7@cavinci #6: se ne è scritto qui: http://www.motoblog.it/post/21427/rsv4-r-un-po-di-chiarezza-sullo-stop-dei-test-deciso-da-aprilia
stefano65
11 dic 2009 - 17:39 - #8cavinci, MaVAFFANC.U.L.O.!!! E’ roba di un mese fa al Mugello, Cojone!
vinxlt
11 dic 2009 - 18:55 - #9@6
se non ricordo male e’ un problema che ha riguardato solo alcuni esemplari delle moto presenti al test a causa di un lotto fallato del fornitore..
cmq una cosa gia risolta…
gabr179
11 dic 2009 - 19:19 - #10il 15 novembre ho provato a sul circuito di Montmelò la versione Factory… veramente uno spettacolo! Guida fantastica e ti mette subito a tuo agio! Frenata, maneggevolezza, stabilità, prontezza ai bassi …. agli alti invece il motore mi è sembrato potente ma non così rabbioso… Forse perchè sono abituato alla mia R1 07 ex Lorenzini by Leoni (180 cv alla ruota!) mentre questa era completamente standard, pure lo scarico. Cmq è una moto che vale la spesa, molto più di altre italiane.
Io un pensiero ce l’ho fatto seriamente…. chissà!
cavinci
14 dic 2009 - 13:49 - #11Scusa Stefano 65, non ho offeso nessuno, ho chiesto solo a la redazzione, perche non avevo letto il articolo. Non mi sembra di averti offeso o altro. Comunque se e questo il livello della tua cultura sei su una buona strada che ancho io di mando a quel paese.