E’ l’ammiraglia delle naked Honda, la più grossa in dimensioni, cubatura e coppia, costruita attorno al massiccio 4-in-linea da 1300cc ad iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido. Nel 2010 arriva rinnovata, nella vesione CB1300S ABS con cupolino e sistema antibloccaggio dei freni combinato, che sta pian piano dotando tutta la gamma Honda in listino.
Le caratteristiche tecniche le conosciamo bene, un telaio in acciaio doppio trave perimetrale è il giusto mix fra leggerezza e rigidità, per garantire un feedback ottimale al pilota. Le confortevoli sospensioni hanno uno schema molto tradizionale che richiama quello delle maxi anni 70/80, ma con tecnologie ed efficienza moderni. Forcella anteriore telescopica da 43mm e doppio ammortizzatore con serbatoio gas separato.
La maneggevolezza è ottima nonostante la mole del mezzo, che può contare su un interasse non esageratamente lungo e la sella ad una ridotta altezza da terra, che risulta comoda anche per il passeggerò, grazie alla sua seduta su due piani, e alla qualità e spessore della seduta.
Venendo al propulsore, la distribuzione spartisce le 16 valvole DOHC, mettendone 4 sopra ogni cilindro, e ottenendo 115cv di potenza massima a 7.750 g/min, mentre la coppia massima è di 116Nm a 6.000 g/min. La cilindrata complessiva è di 1.284cc e il rapporto di compressione 9,6:1. Tutto questo sposta un peso complessivo non proprio da ballerina: 271kg (con tutti i liquidi)
Il plexi fumè del piccolo cupolino protegge più che dignitosamente il pilota, e il risultato estetico è veramente old-style e gradevole come nella versione naked. Il codino è l’unico particolare riprogettato, che mantiene lo stile del precedente ma si presenta più sobrio e integrato con la linea. La strumentazione integra due elementi sdoppiati e computer di bordo multifunzione, utile per tutti i parametri di viaggio come autonomia, temperatura ecc…
Il serbatoio accoglie ben 21 litri di carburante e affiancato ai consumi non troppo elevati di questo bestione, garantisce un’ottima autonomia. Concludiamo con le colorazioni: Sarà disponibile sul mercato italiano con la classica livrea bianco-rossa con cerchi color oro.
MOTORE
Configurazione 4 tempi, 4 cilindri in linea, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 1.284 cm3
Alesaggio per Corsa 78 ´ 67,2mm
Rapporto di compressione 9.6 : 1
Potenza massima 84 kW / 7,750min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 116 Nm / 6,000min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.000 min-1
Capacità totale olio 4 litri
ALIMENTAZIONE
Configurazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
Diametro corpi farfallati 36mm
Filtro Aria Di carta, a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio 21 litri (compresi 4,5 litri di riserva con spia di segnalazione)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 1° BTDC (minimo) ~ 46° BTDC (3,500min-1)
Candela DPR8EA9 (NGK); X24EPR-U9 (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V / 11.2AH
Alternatore 413W / 5,000min-1
Fari 12V; 55W ´ 1 (anabbagliante) / 60W ´ 1 (abbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Cambio 5 rapporti
Riduzione primaria 1.652 (76/46)
Rapporti del cambio 1 3.083 (37/12)
2 2.062 (33/16)
3 1.545 (34/22)
4 1.272 (28/22)
5 1.130 (26/23)
Riduzione finale 2.167 (39/18)
Trasmissione finale Catena sinterizzata #530
TELAIO
Configurazione Doppia culla tubolare in acciaio
CICLISTICA
Dimensioni (L´L´A) 2,200 ´ 795 ´ 1.205mm
Interasse 1.510mm
Inclinazione cannotto sterzo 25°
Avancorsa 99mm
Raggio di sterzata 2,7mt
Altezza sella 780mm
Altezza da terra 125mm
Peso in ordine di marcia 271kg (A: 134kg; P: 137kg)
Massima capacità di carico 188kg
Massa max. ammissibile 459kg
SOSPENSIONI
Configurazione Anteriore Forcella telescopica a cartuccia da 43mm, regolabile nella compressione e nel ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Due ammortizzatori tradizionali regolabili nel precarico (5 posizioni), escursione 116mm
RUOTE
Configurazione Anteriore 5 razze in alluminio pressofuso con sezione ad “U”
Posteriore 5 razze in alluminio pressofuso con sezione ad “U”
Cerchi Anteriore 17M/C ´ MT3.50
Posteriore 17M/C ´ MT5.50
Pneumatici Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 180/55 ZR17M/C (73W)
Pressione Anteriore 250kPa
Posteriore 290kPa
FRENI
Configurazione Anteriore Doppio disco da 310 ´ 4,5mm con pinze a tre pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco da 256 ´ 6 mm con pinza a singolo pistoncino, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato
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texasbastard
26 nov 2009 - 15:14 - #1e meno male si rinnova.beh ognino è libero di spendere i soldi come vuole però………..
Flavius9
26 nov 2009 - 15:34 - #2Flavius9
26 nov 2009 - 15:37 - #3La classica moto intelligente che in Italia non venderà una cippa. Anche se a dire il vero il design è tutt’altro che attraente..
spiviere
26 nov 2009 - 15:42 - #4Mi è sempre piaciuta (la semi carenata un po meno).
Vediamo che prezzi fanno
teamsabotage
26 nov 2009 - 15:47 - #5gran bel ferro.. meglio nuda però
moto-maniaco
26 nov 2009 - 15:57 - #6Gli anni passano e lei non li sente. Sempre bellissima, in tutte le salse
texasbastard
26 nov 2009 - 15:59 - #7in tutte le salse le merengue e le samba
Warez
26 nov 2009 - 16:32 - #8io l’ho sempre torvata orribile :P
texasbastard
26 nov 2009 - 16:53 - #9moto-maniaco fà la spia e io lo dico alla maestra
rottweiler
26 nov 2009 - 17:20 - #10Una delle mie moto preferite (in versione naked), peccato che quando la volevo comprare la versione con ABS fosse praticamente introvabile….
Comunque sempre bellissima!
bmwr65
26 nov 2009 - 17:53 - #11vero , ognuno spende i soldi come meglio crede. personalmente la trovo brutta.
gidan
26 nov 2009 - 18:20 - #12Secondo me questa moto ha il suo perke ed anke il suo fascino!
Forse e’ troppo esagerato il motore come cilindrata, dato che i consumi sono abbastanza elevati.
La trovo molto piu bella ed utile tante altre moto in circolazione
euebre
26 nov 2009 - 20:23 - #13tubi freni (in gomma) a parte; Questa E’ UNA VERA HONDA
enteromorfa
26 nov 2009 - 20:43 - #14bella moto. ma non è una novità, non è stato rinnovato nulla.. semplicemente si commercializzerà anche in Italia una moto già commercializzata in altri paesi
liberty-valance-2
26 nov 2009 - 21:33 - #15a parte per le rapine, quale altro utilizzo avrebbe una naked da 1300 cc.????
hornettista
26 nov 2009 - 21:55 - #16Come mai senza steli rovesciati? Credo che siano un’ottima soluzione per rendere la moto ancora più godibile no?
ermes
26 nov 2009 - 23:29 - #17E’ fascinosa, ma badando al sodo, meglio la nuova cbf 1000…
andix
27 nov 2009 - 00:37 - #18Figata,in Svizzera ce ne sono diverse in montagna dev’essere ottima.
skrondo
27 nov 2009 - 08:15 - #19una moto stupenda, la adoro, la comprerei subito, peccato solo che i consumi siano quelli di un camion (non troppo elevati sono un puro eufemismo)
albi
27 nov 2009 - 09:34 - #20skrondo:io possiedo una Kawasaki ZRX1200R che è sullo stile di questa honda e oltretutto ancora a carburatori ma i consumi sono come qualsiasi moto ovvero in città faccio 15 km/l e anche in autostrada a velocità codice sono sui 18km/l
Disorder75
27 nov 2009 - 10:28 - #21“bellissima” … che coraggio!
asterbon
27 nov 2009 - 10:57 - #22Francamente non apprezzo molto queste moto… nè moderne e nemmeno classiche… inoltre pesanti e assetate di benzina… preferisco una moto moderna come schema tecnico ma non troppo ‘tirata’ a livello di potenza e dotazione ciclistica…
asterbon
27 nov 2009 - 10:58 - #23in poche parole FZ6 Fazer…
skrondo
27 nov 2009 - 11:30 - #24x albi, dalle prove:
CONSUMO
Al limite 6,3 km/iitro Extraurbano 16,1 km/litro
si dimostra buon bevitore: 11,6 km/litro in media in un percorso misto
damned-throttle
27 nov 2009 - 14:01 - #25Vi prego di rispettare la mia opinione, per me è orrenda, era bella 20 anni fa ma oggi fa veramente schifo, linea inguardabile e un motore 1300cc che se ci attacco una bella fresa ci posso arare il campo, inutile.
coniglione
27 nov 2009 - 18:49 - #26che profonda e immensa ignoranza…
enricosl900
27 nov 2009 - 22:22 - #27Non sapevo che esistesse fino allo scorso gennaio, quando ne vidi arrivare una all’Ace Cafè di Londra, dove mi trovavo in “pellegrinaggio”… :-)
Rimasi praticamente fulminato. Io per le “settantate” impazzisco, e se non andavo matto per la versione nuda che commercializzano da noi, la semicarenata mi fece un sangue veramente incredibile. La moto più emozionante che avessi visto negli ultimi mesi.
Mi ero anche informato sulla sua commercializzazione in Italia… alla fine ho scelto un’altra moto e non mi pento. Ma cavolo se è bella! :-)
Ghost Rider
28 nov 2009 - 02:05 - #28Napoli spara, Milano violenta
E’ la moto giusta per quei film Polizieschi anni ‘70.
enricosl900
28 nov 2009 - 14:29 - #29Beh… non mi dispiacerebbe fare il Thomas Milian della situazione! :-)
kaiser
12 mag 2010 - 16:15 - #30Semplicemente unica!
pinguin
25 ago 2010 - 22:42 - #31la linea non è proprio il massimo ma appena ti siedi sopra puoi fare il giro del mondo con un gran bel motore che ti soddisfa ad ogni apertura del gas e una seduta comoda anche in due.
albeR
17 feb 2011 - 16:35 - #32Questa moto mi piace ABBESSTIA!!!!!!!!!!!