Ducati Hypermotard nel 2010 diventa una vera e propria famiglia di moto. Non più una sola, ma ben tre versioni, declinate in tre differenti tipologie di utilizzo, ma sempre con il preciso e ben definito obiettivo di emozionare e divertire. Alla nuova e agilissima Hypermotard 796 si aggiunge la nuova e ancora più potente Hypermotard 1100EVO e la versione più estrema, l’inedita Hypermotard 1100EVO SP.
Il “cuore” della nuova famiglia Hypermotard vede un’evoluzione del modello 1100, incredibilmente alleggerito di ben 7kg e con 5CV in più rispetto al precedente. Ducati propone anche una terza ed estrema versione, la nuova Hypermotard 1100EVO SP, progettata, in particolare, anche per la guida in pista oltre che su strada.
L’intera famiglia Hypermotard eredita le innovazioni apportate al blocchetto elettrico - compatto e facile da usare - e alla strumentazione, introdotte per la prima volta sul modello Streetfighter. Il nuovo blocchetto elettrico, con i suoi involucri compatti che contengono pulsanti e comandi facili da usare, è dotato di un’esclusiva ‘sicura’ che protegge l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante di spegnimento del motore.
Il display, chiaro e pulito, fornisce dati esaurienti che comprendono: contachilometri, contagiri, orologio, temperatura olio, livello batteria, 2 percorrenze parziali (A e B), riserva e intervalli di manutenzione. La strumentazione consente la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di lampeggio proiettori come comando del cronometro. Per le versioni 1100EVO e 1100EVO SP è prevista la retroilluminazione bianca.
Il quadro strumentazione funge anche da quadro comandi per l’attivazione del sistema di acquisizione dati Ducati Data Analyser (DDA), disponibile come accessorio Ducati Performance per le versioni Hypermotard 796 e 1100EVO, e compreso nella dotazione standard della 1100EVO SP. La porta di connessione USB prevista sotto la sella di tutti i modelli Hypermotard per la connessione del DDA è utilizzabile anche per il nuovo e pratico caricabatterie disponibile come accessorio Ducati Performance.
L’introduzione del nuovo modello 1100EVO esalta al massimo il concept originale della Hypermotard, ovvero, ‘dominare la strada’, garantendo sicurezza e divertimento in ogni situazione. Grazie al manubrio largo a sezione variabile, è il pilota a comandare sull’asfalto. Un nuovo peso a secco superleggero di 172kg e un incremento di potenza fino a 95CV sono il frutto di un intenso programma di modifiche progettuali e migliorie che rappresentano l’evoluzione della Hypermotard.
Il continuo sviluppo della ciclistica della Hypermotard ha consentito di migliorare ulteriormente la conformazione del telaio con l’eliminazione della quasi totalità degli elementi forgiati, utilizzati nel precedente modello. La rigida triangolazione del nuovo telaio a Traliccio, dalla geometria testata in pista, si combina perfettamente con sospensioni all’avanguardia. L’eccezionale tenuta di strada è garantita dalla forcella Marzocchi da 50 mm, ingabbiata nella robusta base di sterzo a tre viti.
Questa forcella impressiona sia nelle prestazioni che nell’aspetto, con steli in acciaio inox speciale ad elevata rigidità e regolazione esterna del freno in compressione, estensione e precarico molla. La sospensione posteriore è altrettanto precisa e performante grazie al monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile montato sul robusto forcellone monobraccio.
I cerchi in lega leggera sono equipaggiati con pneumatici Pirelli Diablo Rosso. La potenza frenante è controllata da due pinze radiali Brembo a quattro pistoncini che agiscono su doppi dischi anteriori alleggeriti da 305mm e sul monodisco posteriore da 245 mm: frenare diventa emozionante quanto dare gas.
Il leggerissimo Bicilindrico a L rappresenta il vertice dell’evoluzione ultratrentennale dei motori Desmo raffreddati ad aria. La sua generosa erogazione di coppia ha entusiasmato i motociclisti di tutto il mondo. Questa ultima e stupefacente versione, che da’ anche il nome alla Hypermotard 1100EVO costituisce il propulsore perfetto per il nuovo Hypermotard 1100.
Il motore Desmodue Evoluzione da 1100cc utilizza ancora un alesaggio e corsa da 98×71,5mm, ma le tante migliorie apportate hanno consentito di incrementare la potenza di 5CV portandola a 95CV (69,9kW) a 7500giri/min con 10,5kgm (76lb-ft) di coppia a 5750giri/min, esaltando l’erogazione lungo l’intero arco, dal rantolo dei bassi regimi fino all’urlo armonioso del limitatore dei giri.
I carter del motore 1100 sono ottenuti per pressofusione sotto vuoto applicando la stessa tecnologia Vacural già utilizzata per i motori alleggeriti delle Superbike: questo processo, oltre a consentire una significativa riduzione del peso mediante una diminuzione degli spessori, permette di garantire le stesse caratteristiche di resistenza meccanica.
I carter, tuttavia, rappresentano solo la fase iniziale dell’evoluzione. Oltre al nuovo coperchio alternatore realizzato in magnesio, la versione 1100 presenta un volano più leggero derivato da quello dell’848 Superbike. Per ottenere un’ulteriore riduzione del peso, è stato alleggerito il gruppo generatore mediante l’utilizzo di magneti in terre rare. Il risultato è un’incredibile riduzione del peso del motore della 1100, pari a 5,2kg (11.5lb), che ha contribuito a rendere la Hypermotard 1100 EVO ancora più agile.
Gli incrementi di potenza sono il risultato dell’evoluzione della parte termica del motore Desmodue. La testa, di cui è stata migliorata l’efficienza di raffreddamento mediante la completa riprogettazione del circuito dell’olio, prevede inoltre condotti di aspirazione ridisegnati per ottimizzare i coefficienti di efflusso e una camera di combustione con conformazione modificata per ottimizzare il rendimento del motore. La migliore efficienza di combustione, un rapporto di compressione più elevato e la nuova elettronica di controllo motore Siemens hanno permesso inoltre il passaggio all’accensione ad una singola candela per cilindro.
In sintonia con il suo carattere estremo, anche la Hypermotard 1100 utilizza la frizione ‘a secco’ di tipo racing, la scelta preferenziale di migliaia di Ducatisti di tutto il mondo. I coperchi della frizione e dell’alternatore sfoggiano una finitura grigio carbon nel modello 1100EVO e oro nel modello 1100EVO SP.
Per proteggere l’erogazione di potenza della Hypermotard 1100EVO sia durante la guida fuori città che nel traffico cittadino, con i suoi continui arresti e partenze, è stato utilizzato un nuovo radiatore olio con un incremento dell’area di raffreddamento pari all’85%. L’impianto di scarico di tipo 2-1-2 , conforme alle norme Euro3, viene ora gestito da una doppia sonda lambda per garantire un’iniezione più efficiente in ogni condizione. L’impianto termina con i peculiari doppi silenziatori sotto-sella Ducati.
Con il modello Hypermotard 1100EVO SP, il concetto Hypermotard raggiunge un nuovo livello estremo. Maggior luce da terra, sospensioni dalle specifiche ancora più elevate, manubrio più alto e peso incredibilmente più leggero contribuiscono a rendere la 1100EVO SP una moto pronta per scendere in pista.
La nuovissima forcella Marzocchi da 50mm più lunga, con finitura in nero e interamente regolabile offre una corsa maggiorata di 30mm, incrementando la luce da terra della versione SP di 30mm e migliorando così le prestazioni estreme in piega di questa moto, che ora vanta un assetto più orientato alla pista. Gli steli con rivestimento superficiale antiattrito DLC nero (a base di carbonio duro come diamante) consentono alla Hypermotard 1100EVO SP di rispondere senza esitazione o sforzo ad ogni più piccola variazione dell’asfalto, migliorando ulteriormente la già impressionante tenuta di strada.
Il sistema di sospensioni avanzato della SP è completato da un monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, noto nell’ambiente sportivo come l’ultimo sviluppo in fatto di prestazioni. Questo incredibile monoammortizzatore è interamente regolabile in compressione, estensione e precarico della molla, e facilita dunque l’adattabilità della SP ad ogni stile di guida e ad ogni sfida posta dalla strada o dalla pista.
In una moto estrema come la Hypermotard 1100EVO SP, una potenza frenante superiore è di fondamentale importanza. Le pinze Brembo Monoblocco, le stesse montate sulle fuoriclasse Superbike di Ducati, assicurano prestazioni in frenata al massimo livello. Ciascuna pinza è ottenuta da una fusione singola per garantire la rigidità di funzionamento senza flessioni durante la guida estrema e una modulabilità precisa e costante della frenata. Le due pinze Monoblocco, ciascuna a quattro pistoncini da 34mm che agiscono su dischi da 305 mm, garantiscono un’efficienza frenante spettacolare.
I motociclisti esperti sanno che una delle tecniche più indicate per migliorare la maneggevolezza e le prestazioni di una moto è quella di ridurre le masse non sospese, introducendo ruote in lega superleggera. Anche da lontano, i cerchi Marchesini, neri con banda rossa, suggeriscono il livello di prestazioni superiori della Hypermotard 1100 EVO SP. Realizzati in lega forgiata e poi lavorata di macchina, i cerchi anteriori e posteriori risultano considerevolmente più leggeri e riducono sia il momento di inerzia che le masse non sospese, migliorando la maneggevolezza e rendendo più pronta la sterzata.
Sui cerchi sono montati i nuovi pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP. Progettati per fornire prestazioni racing e, al tempo stesso, eccezionale tenuta e sicurezza anche su strada, consentono di ‘sentire’ il livello di grip, restano stabili nelle frenate più violente e assicurano il controllo anche in frenata o in accelerazione in curva, quando la moto scende considerevolmente in piega.
La Hypermotard 1100EVO SP ha le pedane con profilo in metallo seghettato per aumentare la presa dello stivale in condizioni estreme, e una protezione in Teflon sotto ciascuna pedana per le ‘pieghe’ estreme. Ducati fornisce inoltre un inserto di gomma per i piloti che preferiscono coprire il bordo seghettato aumentando così il comfort.
Per migliorare il controllo, il manubrio in lega leggera a sezione variabile presenta colonnette sotto manubrio spessorate di 20mm che consentono di variare la posizione di guida adattandola alle condizioni più estreme. I cavallotti sono con finitura in nero così come la forcella Marzocchi, le piastre forcella inferiore e superiore, le pedane pilota e le piastre portapedane, la protezione valvola scarico, il telaietto posteriore e la flangia porta corona.
Il parafango posteriore in fibra di carbonio fa parte della dotazione standard e si trova già montato sulla moto, sottolineando ulteriormente il carattere estremo della SP e assicurando la protezione per il gruppo sospensioni posteriori Öhlins. Questo materiale composito ad alta tecnologia è utilizzato anche per i parasteli della forcella, i copricinghia, il parafango anteriore e i fianchetti laterali.
La Hypermotard 1100EVO SP è disponibile in due ardite colorazioni Ducati Corse caratterizzate dal tema del bianco o del rosso, che ne sottolineano lo spirito competitivo. La livrea sul tema del bianco prevede il serbatoio bianco con una sottile riga rossa e la grafica Ducati in rosso, a contrasto con la cover laterale nera. La parte frontale è bianca con un’ampia fascia rossa centrale sul becco e una sottile riga nera tutto intorno alla carena. Il codino bianco propone sempre l’ampia fascia rossa nella zona centrale.
La colorazione sul tema del rosso prevede il serbatoio rosso con una sottile riga bianca e grafica Ducati in bianco, a contrasto con la cover laterale nera. La carena del gruppo ottico anteriore e il becco sono di colore rosso e ripropongono l’ampia fascia bianca centrale sul becco e una sottile riga bianca tutto intorno alla carena. Il codino è rosso con fascia bianca centrale. Entrambe le colorazioni prevedono il Telaio a Traliccio in rosso con cerchi neri e con il nuovo logo Ducati Corse orgogliosamente esposto sul “becco” anteriore della Hypermotard.
Il Ducati Data Analyser (DDA), comprensivo di software per PC, scheda USB per il recupero dati e istruzioni, fa parte della dotazione standard della 1100EVO SP. I proprietari saranno in grado di esaminare e analizzare le prestazioni della moto e del pilota, e di effettuare confronti tra diversi canali informativi. Il sistema registra dati provenienti da vari canali, tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. Il sistema calcola inoltre automaticamente i dati relativi al regime del motore e velocità del mezzo, in modo da mostrare anche la selezione delle marce come ulteriore canale informativo. Al termine di un giro in moto o di una sessione in pista, sarà possibile scaricare fino a 4mb di dati, per confrontare, analizzare ed esaminare, come avviene in MotoGP o in SBK, le prestazioni del pilota e della sua Hypermotard.
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devon
11 nov 2009 - 13:44 - #1 (nascondi)solito carissimo bidè ne carne ne pesce…
vinxlt
11 nov 2009 - 13:55 - #2piu che i 5 cv in piu..sono i 7 kg in meno a stupire..
leggerissima..
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 14:50 - #3@devon sbaglio o scorgo una m3rd@ di KTM crucca nella tua foto del profilo?! Tu sì che te ne intendi. LOL
flavius
11 nov 2009 - 15:13 - #4Bellissima la nuova HM!!
yakuzagay
11 nov 2009 - 15:24 - #5come non quotare devon………
**ducazzi***
11 nov 2009 - 16:04 - #6stavolta è proprio bella, vendo un’erreuno ho deciso
teamsabotage
11 nov 2009 - 16:09 - #7x #6 dai duca ..non far venire a nevicare ;o)
..però bella é bella, ma non oso pensare al prezzo. Buona l’idea del 796 che sulla carta sa meno di “vorrei ma non posso” dei primi monster 600…
GaetanoCT
11 nov 2009 - 16:17 - #8l’ho vista oggi sul lungomare di Catania con sopra un ciccione esagerato… sembrava una minimoto per di più per bambini… ridicoli entrambi…
tassellato
11 nov 2009 - 16:28 - #9Se dovessi un giorno decidere di prendere una moto “ignorante” ke serva solo a farmi divertire ad andare su e giù x le stradine della costa allora…
Potrei anke prendere una di queste.
Solo ke… dovrebbe avere sotto il motore desmo4 raffrddato a liquido da 1200cc. attualmente montato sulla 1198.
Insomma ecco una moto da 180Kg con 150cv. Manubrio alto, gomme-colla, pedane ben rialzate ed angolo di piega mostruoso!
Una moto pazzescamente pazza e “quasi inutile” che si alza di potenza il 5a marcia!!!
Beh… in quel caso potrei anke pensarci!!!
D’altronde ho avuto tante moto abbastanza “inutili” tipo R1,998,Ninja,Gsx-r,ecc…
Moto che usate come facciamo nel mio gruppo, Lungo le coste jonike e tirrenike beh… sinceramente non è ke hanno molto motivo d’esistere eppure… le compriamo uguale!!!
endurista-non-convinto
11 nov 2009 - 16:32 - #10paolino vai vai…guarda che basta un 690 ktm di 4 anni fa per fare i buchi a questa ipermotard..in strada, in pista, sulle colline..
non ce storia..con questa puoi fare le impennate e basta..appena si deve girare la manopola per davvero..e meglio rimanere a casa a farsi la cosidetta calzetta..ipermotard..iper di che?e una motina aggressiva..nulla di che
ald
11 nov 2009 - 17:23 - #11poverino paolino… per dire certe caxxate probabilmente va ancora in bicicletta…
deve ancora provare il brivido del cinquantino! hihihihi
devon
11 nov 2009 - 17:45 - #12#3 paolinovaivaivai qui non si tratta della mia moto “crucca” ma di questa….
(la mia è di gran lungo superiore sia come cavalli che come ciclistica.. ma è un altra moto e nemmeno mi soddisfa brucciarne tante sul misto di HM ghgh)
Non posso farci nulla, l’ho pure provata la prima versione dell’HM e nun me piace..se sei sopra un metro e 80 stai seduto come su un bidè ma è un mio parere soggettivo ovvio..si vede che ti ho ferito… ne hai appena comprata una eh?
ahahahah
yakuzaègay
11 nov 2009 - 17:49 - #13ancora a parlare di sto schifo ducati………
yakuzaègay
11 nov 2009 - 17:50 - #14non scrivete HM….non confondiamoci con quel capolavoro di crf….
zoidberg
11 nov 2009 - 17:51 - #15che moto di m3rd4 mammamia……………. si vede cmq che questo blog è pieno di ducatisti ciechi…
akira1972
11 nov 2009 - 18:35 - #16@duc..zi
e ki te la kompra usata ? … tanto a te avanzano i soldi, tieniti tutto … fa bene a te e a noi !
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 18:42 - #17@devon hehehe certo gran moto la tua KTM la uso per andare nel letame.
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 18:44 - #18@ald il KTM cinquantino ce l’avrai tu. Io con le moto mi diverto, non vado vado in giro scorreggiando.
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 18:47 - #19@endurista-non-convinto tutti manici del motard qui dentro?! Tutti Cairoli siete.
Ne vedessi in giro di KTM, le uniche che vendono sono x i trofei monomarca. Mah.
newyork
11 nov 2009 - 19:12 - #20la vecchia era divertimentissima
adesso lo sara` ancora di piu`.
certo un radiatore con raffreddamento misto aria, acqua non avrebbe guastato.
in estate i maroni si arrostiscono.
la ktm e` grande, larga tutta plasticosa, performantissima ma ha troppi problemi, tra tutti la tendenza all’ on off che affligge tutte le ktm e che sembra in kappa non riescono proprio a risolvere.
un mio amico se le` venduta era disperato a causa dei problemi, e` 1.82 di altezza e ha preso una HP S, ed e` super entusiasta a sue parole non c’e` paragone con la ktm potente si ma goffa e con problemi di erogazione, adesso prendera` una 796 alla moglie che attualmente cavalca una suzuki sm 400, beati loro che se lo possono permettere.
**ducazzi***
11 nov 2009 - 19:13 - #21pensavo di darla in beneficienza a qualche parco giochi per bambini, non è una moto seria quella
energyrik
11 nov 2009 - 19:17 - #221, 87 di altezza.provata e sembro su una mini moto.non discuto la moto ma troppo piccola x me.
albi
11 nov 2009 - 19:34 - #23sempre qualcosa da ridire sulle Ducati che comunque è l’unica marca con aprilia che vende,vince e rinnova la gamma esplorando nuovi concetti o cercando di costruire moto che emozionano,se non vi piace non compratela ma non rompete i maroni anche perchè i numeri di vendita sono contro di voi quindi le Ducati piacciono e tanto e vanno anche bene altrimenti la gente non continuerebbe a ricomprarle
albi
11 nov 2009 - 19:36 - #24è troppo piccola è troppo grande è troppo larga ètroppo stretta è poco potente è troppo potente è troppo rossa è poco rossa…blablablablablabla….
alessandro_k5
11 nov 2009 - 20:21 - #25@10 Impara a scrivere invece di esprimerti come una bestia.Da quello che tenti di dire,questa moto non l’hai mai guidata.
devon
11 nov 2009 - 20:49 - #26ahahahahah
vabè oh contenti voi prendetevi la Hypermotard e giocateci finchè non vi acccorgerete di come sul misto, in pista e ovunque prenderete le botte da qualsiasi ktm motard stradale e non..
PS: se siete sopra il metro e 80 di altezza dovete avere parecchio coraggio per andarci in giro
endurista-non-convinto
11 nov 2009 - 22:11 - #27no dico..ma vogliamo scherzare?questa ipermotard..non compete con nessuna ktm per qualita, prestazioni, ciclistica, motore..ve lo detto..basta un 690 mono a carburatori di 4 anni fa per demolire questa moto..che altro non è che una moto per passeggiare tranquillamente..poi se volete spendere 3-4 mila euro in piu per la S..contenti voi..sempre un 690 mono ktm di 4 anni basta per farvi capire la differenza tra la sostanza e la forma..cio per dirvi che S, sport 796 1100 cu pa pa tic tic….basta un ktm 690 di 4 anni fa..che eguaglia se non è addirittura superiore globalmente
endurista-non-convinto
11 nov 2009 - 22:13 - #28per paolino vai vai..una critica a questa moto..anzi alle ideee che vi trasmette non si puo fare?
ktm crucca ecc cosi..per ridicolizzarla si invece?
ktm fa moto ready to race nella stragrande maggioranza della produzione..e poi moto che emozionano e che se si spinge ti fanno spingere per bene..una ktm..al 99%..la si compra per sempre e la bar non ci si va..altro tipo di moto
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 22:15 - #29@27 endurista-non-convinto Quanti bla bla bla persi nel vento.
endurista-non-convinto
11 nov 2009 - 22:17 - #30la moto è bella molto anche per carita…ma ha un nome..che non centra un cavolo per il tipo di moto che è…trasmette idee diverse dalla realta della moto stessa in fin dei conti
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 22:26 - #31@endurista-non-convinto Scusa ma dov’è la tua critica? Non si è capito. Seguendo il tuo ragionamento la KTM RC8 che a livello agonistico non vale un c@zz0 non dovrebbe nemmeno essere concepita, invece la fanno lo stesso e qualcuno anche la compra.
E poi i motociclisti come te non li capisco, se uno vuole andare al bar con la propria c@zz0 di moto non è libero di andarci?! Non è un motociclista?! Boh.
Poi sinceramente paragonare la qualità dei materiali, delle plastiche, del design e delle rifiniture estetiche di Ducati a KTM beh mi viene da ridere.
Non mi pare che nessuno abbia mai affermato che questa è una moto da cross e sterrato.
paolinovaivaivai
11 nov 2009 - 22:29 - #32@devon se uno è alto più di 1 e 80 fa la figura del fesso in 3/4 delle moto stradali. Tutte le moto di categoria supersport allora non dovrebbero esistere. Solo enduro e motard?!
Le donne praticamente per andare in moto dovrebbero avere i tacchi da 15.
steppenwolf
12 nov 2009 - 05:25 - #33peso: da un po’ di tempo la ducati si è messa a calcolare il peso delle moto alla “giapponese”, i pesi reali sono ben più alti e simili alla concorrenza.
KTM: chiunque abbia provato un LC8 e un ducati 2 valvole conosce benissimo la differenza di prestazioni.
Ma perchè tutti quei meno a chi critica le ducati?
yakuzaègay
12 nov 2009 - 10:02 - #34paolino come fai a parlare di moto te….che non sai nemmeno la differenza tra il cross e il motard….che c’entra cairoli??? senza parole….
FRZ
12 nov 2009 - 11:29 - #35caro devon, sono contento per te che hai la moto dei tuoi sogni, superperformante etc etc etc sono contento che bastoni qualsiasi altra moto e che appaghi il tuo ego…….a parte questi blablabla devo dire che se ti trovassi in giro magari mi passeresti anche con una sola mano mentre vado felice sulla mia Hyper, ma vedi, sicuramente non ti saluterei con un bel lampeggio perchè hai una moto si, ma NON sei un MOTOCICLISTA, sei solo uno dei pochi (per fortuna) ultrà del marchio che spara m…da sulle moto degli altri solo perchè non è come la tua…detto questo, un saluto a te e a tutti i motociclisti, ovviamente anche ai possessori delle bellissime KTM….saluti!
P.S: io sono 185, effettivaemnte sulla mia ho alzato i riser e montato un Magura SX (si quello OEM dei KTM ihihihhi) altrimenti mi sentivo gobbo come Moggi……
devon
12 nov 2009 - 11:50 - #36caro FRZ hai dato il tuo parere sulla mia persona… io ne ho dato uno, aspro è vero, ma semplicemente su una moto, e non è vero che lo faccio per il mio ego e ti posso dire/fare pure gli esempi:
la aprilia a mio parere (aprilia non ktm) fa il miglior motard stradale in assoluto e sapete tutti a quele moto mi riferisco, la ducati farà ottime moto classe supersport (per me le migliori) ma con la hypermotard e anche con il multistrada (cosi come la aprilia con la dorsoduro) hanno fatto delle moto collocandole in delle categorie che , amio aparere le penalizzano, delle moto che esteticamente non sono affatto malvagie, ma in quanto a ciclistica e caratteristiche tecniche in generale, le prendono da qualsiasi altra moto del settore appunto..
della mia moto ne ha parlato qualcun’altro ed io ho solo risposto alla provocazione..quindi carissimo FRZ, capisco il tuo difendere una moto che possiedi (il tuo si che è ego) ma hai decisamente toppato, la prox volta rileggi meglio prima di dare dei giudizi che tra l’altro poco hanno a che fare con le moto.
ciao
paolinovaivaivai
12 nov 2009 - 15:20 - #37@yakuzaègay conosciuto anche come ducazzi, ma perchè ogni tanto non ti infili l’albero a crocefisso della tua R1 nel c.lo? Faresti piu’ bella figura.
paolinovaivaivai
12 nov 2009 - 15:25 - #38@steppenwolf i - se li beccano perchè in effetti hanno detto delle c@zz@te. E anche tu mi pare. Dal momento che Ducati calcola i pesi a secco alla “jappo” dal 2005.
albi
12 nov 2009 - 15:48 - #39comunque stamattina ho ricevuto le telefonate di due amici possessori di BMW GS affascinati dalla Multistrada 1200 sia per i contenuti tecnici che per l’estetica!!!si vede che loro sono ormai abituati ad avere un “becco” davanti che il “naso” non li disturba,e se l’inizio è questo DUCATI ha colpito nel segno!!!!
devon
12 nov 2009 - 16:05 - #40albi sono daccordo con te la Multistrada è una gran bella moto nel settore turismo..specialmente poi, rispetto a quel catamarono del gs bmw odierno..
le moto vanno giudicate (ovvio soggettivamente) in base alla categoria in cui vengono collocate.. se il multistrada lo consideri in paragone al gs nel mercato turismo lo preferisco di gran lunga anche io sia esteticamente che tecnicamente e tutto
ma non parliamo di categoria Adventure pero’..li ci sono altri parametri da considerare.
paolinovaivaivai
12 nov 2009 - 17:34 - #41@devon non mi sembra che Ducati abbia mai collocato la Multi solo nella categoria Adventure. Il concetto della multi è semplice, avere una moto che ti piu’ garantire un buon assetto in città, sterrato, turismo e sport. Ovvio che con le gomme stradali non ti puoi fare la Paris Dakar ma se sei in giro con gli amici e vuoi farti un po’ di sentieri sterrati hai comunque una moto che ti permette di farlo.
Il fatto è che la multi è una categoria a sè, non mi sembra che esistano moto che concettualmente si avvicinano alla multi.
devon
12 nov 2009 - 18:46 - #42mai detto che questa moto sia stata collocata in un unica categoria da ducati.. già il nome la dice lunga…
cmq sia ripeto bella moto la multistrada.. specie rispetto al paragone mensionato prima con la gs bmw…ma non è affatto vero che sia l’unica moto del settore…gia 10 anni fa era stata inventata la yamaha tdm … :D
e poi esiste anche la ktm 990 smt per non nominare le jappo honda, suzuki etc etc.
in conclusione paolinovaivaivai ma che stai a di’? ahahah
newyork
12 nov 2009 - 18:52 - #43criticate le ducati quanto volete, ma guardate nel blog
ogni volta che si parla di una ducati ci sono un sacco di commenti,
se si parla di un’altra marca compresa la plasticosa tupperware ktm
i commenti sono pochini.
fate i calcoli,
ducati e il marchio piu popolare nel mondo motociclistico nel bene e nel male.
persino ducazzi non perde mai l’occasione per bloggare sulle ducati invece di concentrarsi sui blog yamaha che contano tre quattro commentatori.
zoidberg
12 nov 2009 - 21:23 - #44beh è anche vero che mentre con gli altri marchi tutti si trovano daccordo con ducati no :D
paolinovaivaivai
13 nov 2009 - 00:55 - #45@devon guarda che nessuna moto in commercio ha il motore del nuovo multistrada e la tecnologia del nuovo multistrada nella versione s. Ma perchè parli a caso?!
paolinovaivaivai
13 nov 2009 - 00:56 - #46Ktm 990 Lol ma va nasconderti, va’
devon
13 nov 2009 - 10:11 - #47basta chiudo qui..hanno ragione gli altri, paolinovaivaivai te di moto non ne capisci una sega ormai è evidente ahaahah
salut
zoidberg
13 nov 2009 - 10:20 - #48paolinoquaquaqua io credo invece che te le moto le giudichi senza nemmeno guardarle non nominare il nome di KTM invano!!! quoto devon per quello che dicevi te la multistrada dovrebbe essere chissà quale innovazione, hai parlato di categoria a se addirittura!! ma va vaa vai agiocare con la bmx su.
zoidberg
13 nov 2009 - 10:22 - #49paolinoquaquaqua te le moto le giudichi senza nemmeno guardarle secondo me: non nominare il nome di KTM invano!!! l’ Lc8 990 sta anni luce avanti ciccio
gneo
13 nov 2009 - 10:32 - #50Non è una novità sentire criticare la hypermotadr è vero che a tanti non piace ma è altrettanto vero che vedo girare tanta gente per strada quando ne passa una; riguardo la diatriba creatasi con ktm beh concordo non esiste una moto ducati multistrada o hypermotard che sia in grado di paragonarsi nemmeno lontanamente con i 990 lc8, chi dice il contrario è perchè evidentemente non ha mai avuto la possibilità di testarne e osservarne bene uno.