Eicma 2009: MV Agusta F4 foto e dati ufficiali
pubblicato: martedì 10 novembre 2009 da Marco F. in: Varie MV Agusta Strada Tecnica Saloni Superbike Eicma
La perfezione può essere migliorata? La domanda trova risposta nella nuova MV Agusta F4, una moto da sempre giudicata la più bella del mondo, che oggi ridefinisce i canoni della bellezza. La nuova F4 non rappresenta un’evoluzione della precedente, ma un progetto nuovo, dalla prima all’ultima vite, dalla prima all’ultima curva della sua sinuosa carenatura.
Nuovi il motore, il telaio, il forcellone. Nuovo il lay out generale che ha portato ad ottenere una moto più stretta di 4 cm, più compatta e leggera, “dimagrita” di ben 10 kg. La F4 si pone quindi come riferimento assoluto per le moto sportive stradali, per
soluzioni tecniche e per le sue straordinarie prestazioni. Ogni particolare, anche il più piccolo e insignificante, è stato riprogettato e/o riposizionato con l’obiettivo di ottenere una moto ultracompatta e leggera.
L’ergonomia è completamente nuova, curata in modo maniacale per concorrere alla rinnovata facilità di guida, che fa sì che il pilota entri immediatamente in sintonia con la moto. Più prestazioni, quindi, ma maggior feeling assicurato anche dal Traction Control MK II regolabile su otto livelli di intervento e dalla doppia mappatura.
Ecco in breve le caratteristiche peculiari del progetto. Peso solo 192,5 kg a secco, nuove sovrastrutture iperleggere, nuovo motore 4 cilindri in linea da 998 cc, alimentazione con sistema TSS a cornetti a lunghezza variabile, sistema TC MK II di controllo della trazione regolabile su 8 livelli, due iniettori per cilindro, frizione antisaltellamento, nuovo impianto d’iniezione elettronica con corpi farfallati Mikuni da 49 mm, nuova centralina Magneti Marelli 7BM, nuovo scarico 4-in-1 con valvola parzializzatrice, nuovo telaio ridimensionato e alleggerito, nuovo forcellone monobraccio.
Una vera rivoluzione ha caratterizzato il design della F4. Più bassa, compatta, aggressiva, ma sempre con un look inconfondibile.
Nessuna quattro cilindri in linea al mondo può vantare una sezione frontale così ridotta, del tutto paragonabile a quella di una bicilindrica. Le superfici estese delle carenature (che da sempre caratterizzano la F4) si sono fatte più rastremate, hanno nuovi sfoghi dell’aria che migliorano l’estrazione dell’aria calda, l’efficienza aerodinamica e lasciano intravvedere il coperchio valvole rosso del quattro cilindri a valvole radiali.
Anche gli specchietti concorrono all’efficienza aerodinamica, con una nuova conformazione e due piccole appendici aerodinamiche che eliminano le turbolenze, e contribuiscono a proteggere le spalle del pilota. Il codino si fa più slanciato, il cupolino incredibilmente più penetrante e affilato, la dimensione della sella aumenta, il serbatoio è più compatto e basso, i semimanubri più aperti e rialzati per un controllo di guida incredibile.
La ricerca della migliore respirazione possibile per il motore a valvole radiali ha richiesto un’ottimizzazione dei condotti di aspirazione dinamica che si allargano sotto il nuovo cupolino nel punto in cui la sovrapressione è massima. Un elemento fondamentale per le prestazioni della moto diventa quindi anche elemento fondamentale del design. La parte sottostante il cupolino è stata ridisegnata per canalizzare al meglio l’aria verso il radiatore e isolare meglio il pilota dal caldo.
Il gruppo ottico anteriore ricorda nella forma quello, indimenticabile, della prima F4 ma è decisamente più compatto ed efficace, qualcosa di assolutamente innovativo. Per la prima volta su una moto viene utilizzato un faro poliellissoidale monoelemento
con lampada bixeno a doppia funzione (abbagliante e anabbagliante) a tutto vantaggio della compattezza e della leggerezza del gruppo ottico stesso.
Il nuovo quattro cilindri a valvole radiali, mantiene praticamente invariati solo i dati di alesaggio e corsa di 76×55 mm, ma sfrutta tutte le esperienze sviluppate nelle competizioni e la tecnologia più moderna per essere di nuovo un riferimento
per la categoria. A questo scopo è stato riprogettato l’albero motore che ha un’inerzia aumentata del 50% rispetto al precedente. Anche le bielle sono completamente riprogettate, più leggere e nello stesso tempo più rigide delle precedenti.
I condotti di aspirazione sono stati accorciati in modo sostanziale per ottenere la massima efficienza e le massime performance agli alti regimi. A “riempire” la curva di coppia e a perfezionare l’erogazione contribuiscono i nuovi corpi farfallati Mikuni da 49 mm, ma soprattutto l’ultima evoluzione del sistema di cornetti ad altezza variabile TSS. La centralina Magneti Marelli 7BM integra e armonizza opportunamente il controllo delle lunghezze dei cornetti di aspirazione e della valvola allo scarico, la gestione motore attuata dagli 8 iniettori in funzione del rapporto inserito, il nuovo Traction Control MK II regolabile su otto livelli di intervento e la doppia mappatura (Sport/Rain).
La distribuzione è stata aggiornata da nuove molle valvola di aspirazione più piccole e leggere. Le valvole di aspirazione sono in titanio da 30 mm mentre quelle di scarico in acciaio hanno un diametro di 25 mm. Il basamento è stato riprogettato e razionalizzato ed è più leggero di 600 grammi rispetto al precedente. Completamente nuovo anche il comando cambio, che
permette ora l’adozione del sensore di marcia inserita e consente alla centralina di adottare diverse mappature motore in funzione del rapporto utilizzato.
La nuova coppa dell’olio, più profonda per assicurare un pescaggio ottimale anche nelle condizioni più estreme, ospita un nuovo filtro ecologico asportabile senza smontare alcun componente migliorando quindi l’accessibilità meccanica per la normale manutenzione.
Ogni elemento del motore è stato razionalizzato e alleggerito. Il nuovo generatore Mitsubishi, al Neodimio-Ferro-Boro è raffreddato ad olio e riceve il moto per mezzo di un giunto torsionale in elastomero. Il risparmio di peso, che questo componente garantisce, ha dell’incredibile: ben 1600 grammi. Grazie alla ricollocazione di elementi quali il vaso di espansione e il regolatore
di tensione, si è liberato spazio prezioso per l’airbox che ha visto aumentato il suo volume a tutto vantaggio della respirazione del motore.
Le già eccellenti performance del quattro cilindri MV sono migliorate ancora. Questo nuovo motore eroga una potenza massima di ben 137 kW (186,3 cv) a 12900 giri con una coppia massima di 114 Nm a 9500 giri. Restano intatte le altre caratteristiche che nel corso degli anni hanno reso il 4 cilindri MV un riferimento del settore: le 4 valvole per cilindro sono disposte radialmente per una conformazione ottimale della camera di scoppio, il cambio è estraibile come sulle più pregiate unità da competizione, la frizione antisaltellamento di tipo meccanico assicura un controllo ottimale del freno motore in staccata.
Il nuovo telaio è più stretto, slanciato, corto e leggero ed ha rigidezze ottimizzate. La zona del cannotto di sterzo è stata rivista completamente e le piastre laterali sono più avanzate. Questo ha consentito una distribuzione dei pesi ottimale (52% anteriore, 48% posteriore) e la ricollocazione dell’attacco del forcellone che così, si è potuto allungare migliorando la trazione senza aumentare l’interasse. Sostituendo l’elemento pressofuso interno, il cannotto offre anche la possibilità di regolare l’inclinazione dello sterzo. L’inclinazione standard è di 23° 5’ per una guida agile, moderna ed efficace.
I leveraggi della sospensione posteriore sono stati riprogettati e hanno una curva di progressività inedita, il telaietto reggisella è stato rivisto completamente ed è più compatto e leggero. Il forcellone monobraccio è un vero gioiello d’ingegneria. Allungato di 20 mm rispetto al precedente, contribuisce naturalmente ad aumentare la trazione ottimizzando anche il tiro catena. La riprogettazione ha consentito, però, di ridurne drasticamente il peso (-1,2 kg) lasciando inalterata la rigidità torsionale. Il forcellone della nuova F4 raggiunge il peso di soli 5 kg, un record per un elemento di questo tipo.
La forcella Marzocchi upside down, con steli da 50 mm di diametro, vuole continuare la tradizione MV, che è diventata famosa per la sua stabilità d’avantreno. Derivata dalle unità da competizione, è regolabile in continuo nel precarico molla e nell’idraulica in estensione e compressione, il piedino forgiato ultraleggero è anch’esso realizzato espressamente per la F4. Il monoammortizzatore Sachs è equipaggiato con serbatoio d’azoto “piggy back” (separato e integrato nel corpo) ed è regolabile in estensione, compressione, precarico molla. Il puntone del leveraggio consente di alzare o abbassare il retrotreno della moto in funzione dell’assetto desiderato, delle preferenze del pilota e delle altre regolazioni effettuate.
L’impianto anteriore Brembo, con pinze radiali monoblocco, è senza ombra di dubbio il miglior impianto per moto attualmente sul mercato. Sulla F4 è accoppiato a una pompa Nissin con serbatoio integrato realizzata espressamente su specifiche MV.
Il doppio disco flottante d’acciaio da 320 mm di diametro utilizza una flangia ultra alleggerita e uno spessore ridotto a 5 mm per ridurre al massimo le inerzie e le masse non sospese. L’impianto frenante posteriore è Nissin ma realizzato esclusivamente per MV, con disco d’acciaio inox da 220 mm di diametro e pinza a quattro pistoncini.
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mambro
10 nov 2009 - 11:05 - #1gli aggiornamenti tecnici ben vengano, ma guardando le foto esteticamente preferisco la vecchia f4..
ma una nuova moto, con nuovi relativi sogni.. nooo??
;)
bibendus
10 nov 2009 - 11:08 - #2evoluzione senza rivoluzione. così si crea una dinastia di immediata riconoscibilità. sempre attuale… in questo i brand italiani hanno da insegnare a tutto il mondo.
superbike-87
10 nov 2009 - 11:11 - #3il design cmq è un pò aggiornato ma sostanzialmente è sempre quello…tanto la moto è di per se un’opera d’arte…però è un peccato che la mv non abbia la sede nella citta d’origine dei padri fondatori…
Dukallio
10 nov 2009 - 11:18 - #4quoto bibendus e cmq… porca zozza che bella
saggio8921
10 nov 2009 - 11:25 - #5ma il modello senza specchietti e fari in carbonio è l’analogo dell’rsv4 presentata all’eicma dell’anno scorso? ovvero mv ritorna da factory alle corse??
fra-r1
10 nov 2009 - 11:29 - #6Bellissima, stupenda, meraviglia delle meraviglie, questa non è una moto è un gioiello!! Sono possessore di una yamaha R1 07 ma posso veramente dire che il made in italy è il made in italy.
akapretto
10 nov 2009 - 11:48 - #7…puro stile…
Ecco come si fa a fare una moto che se la vedi, pensi che sia la più bella e moderna del mondo e dici subito “questa è l’MV F4″… senza capire bene quali sono i cambiamenti da quella precedente, a meno che non ce l’hai in parte…
Magilla
10 nov 2009 - 11:50 - #8Per mettersi al passo bisognava dimagrire più di 10kg, specie considerando che costa di più della concorrenza e quindi usa più materiali esotici
quiet
10 nov 2009 - 11:58 - #9E’ più affilata e moderna della vecchia, ma proprio per questo secondo me stancherà prima. Comunque non è brutta, anzi…
yakuzagay
10 nov 2009 - 12:05 - #10questa moto non si discute…..si ama!!!!!!!
asterbon
10 nov 2009 - 12:19 - #11per capire se effettivamente è l’unità propulsiva è NUOVA oppure il restylig estremo della precedente è sufficiente capire dove si trova la catena di distribuzione del motore:
- se è centrale (come temo), di fatto è il vecchio motore progettato dalla Ferrari Engineering all’inizio degli anni 90 giunto all’ennesima ottimizzazione;
- se è laterale allora possiamo dire di trovarci finalmente di fronte ad un nuovo propulsore
anathema
10 nov 2009 - 12:29 - #12Vedendo la foto del basamento del motore sembra che la catena di distribuzione sia in mezzo ai 4 cilindri!
asterbon
10 nov 2009 - 12:39 - #13 (nascondi)esatto, è proprio in mezzo ai cilindri… quindi al di là della fuffa da cartella stampa è il VECCHIO MOTORE… d’altra parte alesaggio e corsa identici non potevano non dare sospetto… PECCATO.
paolinovaivaivai
10 nov 2009 - 12:39 - #14Secondo me MV Agusta ha sbagliato in pieno ad aggiornarla nell’estetica. Cosi’ facendo ha rovinato il nome della F4. Dovevano cambiare nome alla moto e osare di piu’.
E’ sicuramente molto bella ma non incuriosisce, e’ un gia’ visto.
asterbon
10 nov 2009 - 12:41 - #15Per carità la sostanza sarà anche buona ma è come se Honda proponesse il motore della RC45 e Ducati il ‘Testalarga’ della 916…
albi
10 nov 2009 - 12:58 - #16andranno anche bene le forcelle marzocchi e il mono sachs ma per il prezzo e il teorico prestigio del marchio olhins sarebbe stato più appropriato!!!
the emperor
10 nov 2009 - 13:13 - #17troppo simile alla vecchia versione sinvercamente non mi fa impazzire, le linee poi così tese mi fanno pensare ad un ipotetica jap. mentre il colori mi piacciono un sacco specie la doppo tonalità di grigio
genius1
10 nov 2009 - 14:51 - #18costa 18500 euro, mica male!! direi che è un investimento di poco superiore ad una top giap per una moto fantastica come questa!
lad
10 nov 2009 - 15:05 - #19F4 2010 : 192,5 kg a secco ????
foggyu
10 nov 2009 - 15:14 - #20QUESTA è ARTE………………………….ne dovrei comprare 3 una per la Pista una per i Giretti domenicali e una per il Soggiorno al posto dell’orrendo tavolo comprato da mia moglie
max_pleasure
10 nov 2009 - 15:14 - #21secondo me ha perso fascino, soprattutto negli scarichi e nella zona faro anteriore IMHO
lamentino_piangino
10 nov 2009 - 15:52 - #22Molto bella, però fa ridere leggere che pesa SOLO 192kg a secco….rotfl
Everts21
10 nov 2009 - 15:52 - #23Veramente stupenda !!!! anni luce più bella di quell’obrobrio di r1 2009
DesmoHearts
10 nov 2009 - 17:11 - #24ok l’r1 sarà pure un’obrobio…. ma tecnicamente è avanti anni luce!!! qua si stiracchia quello che c’è già…. e vedendo le foto…. si stiracchia anche in senso estetico.
TAMBURINI TORNAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!
mixduke
10 nov 2009 - 17:40 - #25é proprio vero.. appena se n’è andato tamburini… son stati capaci di rovinare una moto ke ha insegnato tanto in termini di stile.. ci ritroviamo dunque davanti ad una moto striminzita nelle forme, oserei dire.. asimmetrica.. forse dalle foto nn renderà molto, andrebbe vista da vicino.. ma sinceramente.. credo sia un’aborto di moto, stilisticamente parlando.
lad
10 nov 2009 - 17:42 - #26Je suis un peu déçu… mais la F4 2010 est quand même superbe… plus encore en réalité… Par contre… il y a certainement une erreur sur le poids !!! 192,5 kg à sec… c’est très lourd pour un telle finesse de lignes… et pour une 1000 moderne… Dites-moi que vous faites erreur… Tell me you’re wrong !
MV F4
10 nov 2009 - 17:46 - #27anche a mio parere avrebbero dovuto chiamarla in un altro modo… e sempre secondo la mia modesta ed umile opinione, la moto nelle riprese da 3/4 ( si dice così?) è molto aggressiva ma poi vista di lato ha un cupolino a mio avviso molto lungo e sgraziato che non si fonde con le linee del serbatoio… in conclusione come estetica mi appaga molto di più la mia vecchia e fidata F4… ovviamente venerdì dopo averla vista dal vivo potrei ricredermi…
falcoV
10 nov 2009 - 17:57 - #28Un restyling volto a svecchiare un pò la vecchia linea. Il cupolino però è troppo schiacciato, troppo piccolo rispetto alla coda
max_pleasure
10 nov 2009 - 18:39 - #29che io sappia è stata disegnata da Tamburini prima di andarsene quindi la colpa/merito è sua
mrkrinkle
10 nov 2009 - 21:18 - #30azzo di becco che le hanno fatto…
stefanap
11 nov 2009 - 00:51 - #31mah, secondo me a distanza di tanti anni, le migliorie e soprattutto gli aggiornamenti non sono all’altezza delle attese! E’ già difficile capire che esteticamente non sia la vecchia f4… stesso faro, stesso forcellone, stesse linee…
Forse è vero che il modello precedente ha fatto storia, ma con l’avvento di tamburini l’orologio si è spostato di poco… approposito, ma dov’è che è andato a creare capolavori l’ing Tamburini?
kriminal636
11 nov 2009 - 00:53 - #32x marco.F…
ma non era abitudine ed educazione ringraziare per le segnalazioni?
Assen
11 nov 2009 - 08:37 - #33cioè…. E’ NUOVA??? hanno sprecato pure stampi e design per un restyling degno di una macchinuccia qualsiasi?? hai presente quando ristilizzano il muso d certe automobili…no?
altra bella delusione dopo il beccone d multistrada, che pure ha tutto il resto più che azzeccato!