Anteprima: Honda CBF 1000 2010

pubblicato: lunedì 09 novembre 2009 da L. Lallai in: Varie Anticipazioni Honda Turismo Eicma

CBF 1000 è una sigla sinonimo di garanzia. Sul mercato italiano è stato un fenomeno abbastanza diffuso che ricalca il classico schema della moto intelligente: niente fronzoli, niente vezzi modaioli, ma tanta sostanza in tutti i frangenti, dal comfort alla guidabilità, dalla potenza all’attitudine turistica. Per il 2010 si rinnova esteticamente e meccanicamente ed è pronta per presentarsi al mercato del prossimo anno.

Un nuovo telaio in alluminio ringiovanisce l’ossatura della CBF, rendendola ancora più maneggevole e leggera, mentre il motore riceve uno step-up che ne migliora la sfruttabilità e ne aumenta la potenza. Andando più nello specifico, il propulsore è il classico 4-in-linea della precedente generazione CBR, che in questa nuova versione vede aumentato il rapporto di compressione (da 11:1 a 11:2) e la potenza massima salire di 9cv.

Tutti gli sforzi sono stati profusi per aumentare la curva di coppia ai medi regimi, e con questa nuova versione la schiena è decisamente piatta e regolare, a tutto favore della facilità e godibilità di utilizzo. Una nuova iniezione elettronica PGM-FI riduce i consumi i favorisce l’erogazione fluida del motore.

Come già detto, il telaio è tutto nuovo, e si affianca alla ciclistica tradizionale, ma rinnovata per adattarsi alle nuove caratteristiche del telaio: troviamo una forcella anteriore telescopica da 41mm, la più classica ed efficente delle soluzioni, mentre al posteriore un nuovo forcellone più robusto è affiancato ad un mono con regolazione del precarico, per una gestione dell’assetto a pieno carico e per la guida sportiva. L’interasse di 1495mm, tutto sommato compatto, garantisce la maneggevolezza e la stabilità. ABS Combinato di serie, ovviamente.

La nuova estetica riprende elementi cari alle caratteristiche sportive honda, e ruba un po’ di stile dalle sorelle pistaiole. Vediamo nuovo cupolino con fari simili al CBR 600 RR e un codino che presenta il gruppo ottico della Hornet, lo scarico ora è singolo. Generalmente le forme rimangono simili, ma squadra che vince non si cambia, quindi scomettiamo sul successo di questo nuovo corso CBF.

Infine, la dotazione di accessori prevista è ampia e davvero gustosa: si va dalle borse laterali (di serie sulla versione ST) in due dimensioni come il bauletto posteriore, fino ad arrivare all’antifurto a basso consumo, il telo dedicato e le manopole riscaldabili. Le colorazioni disponibili sono 4: Pearl Nightstar Black (standard e ST), Quasar Silver Metallic (standard e ST), Pearl Cool White è Pearl Amber Yellow.

MOTORE

Configurazione 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 998cm3
Alesaggio per Corsa 75 ´ 56,5mm
Rapporto di compressione 11.2 : 1
Potenza massima 79kW / 9,000r/min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 96Nm / 6,500r/min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1,200min-1
Capacità totale olio 3,6 litri

ALIMENTAZIONE

Configurazione Iniezione Elettronica PGM-FI
Diametro corpi farfallati 36mm
Filtro d’aria Di carta a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio 20 litri
Consumo carburante 18,4 km/litro (Ciclo WMTC)

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 5° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7,500min-1)
Candela IMR8C-9HES
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12V / 8.6AH
Alternatore 350W / 5,000 rpm
Fari 55W ´ 1 (anabbagliante) / 55W ´ 1 (abbagliante)

TRASMISSIONE

Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Cambio 6 rapporti
Riduzione primaria 1.604
Rapporti del cambio 1 2.643
2 1.833
3 1.500
4 1.318
5 1.174
6 1.074
Riduzione finale 2.687 (43/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con “O-ring” #530

TELAIO

Configurazione Monotrave in alluminio pressofuso

CICLISTICA

Dimensioni (L´L´A) 2,210 ´ 780 ´ 1.220mm
Interasse 1.495mm
Inclinazione cannotto sterzo 26°
Avancorsa 110mm
Raggio di sterzata 2,9mt
Altezza sella 795mm (±15mm)
Altezza da terra 135mm
Peso in ordine di marcia 245kg* (A: 120kg; P: 125kg)
Massima capacità di carico 195kg
Massa max. ammissibile *440kg

SOSPENSIONI

Configurazione Anteriore Forcella telescopica da 41mm regolabile nel precarico, escursione 120mm
Posteriore Due ammortizzatori a gas H.M.A.S., regolabili nel precarico e nel ritorno; escursione 120 mm

RUOTE

Configurazione Anteriore A sezione alveolare a 6 razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione alveolare a 6 razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C ´ MT3.50
Posteriore 17M/C ´ MT5.00
Pneumatici Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 160/60 ZR17M/C (69W)
Pressione Anteriore 250kPa
Posteriore 290kPa (290kPa con passeggero)

FRENI

Configurazione Anteriore Doppio disco idraulico da 296 ´ 4,5 mm con pinze a due pistoncini, rotori flottanti e pastiglie in metallo sinterizzato (*pinze a 3 pistoncini ed ABS Combinato)
Posteriore Disco idraulico da 240 ´ 4,5 mm con pinza a singolo pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato (*ed ABS Combinato)

(1 Voti | Media: 2 su 5)

16 commenti

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Commenti dei lettori

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flash
09 nov 2009 - 11:11 - #1

-1 punto

Io ho la CBF 600, di cui sono davvero molto soddisfatto (moto concreta, da usare tutti i giorni sia in città che in autostrada… o fra le curve per divertirsi).
Questa millona 2010, con il muso rinnovato e una strumentazione finalmente svecchiata, mi piace davvero parecchio!
Eichi
09 nov 2009 - 11:25 - #2

-1 punto

Esteticamente era molto meglio prima. Lo scarico doppio era decisamente più bello: ok la decisione di passare al singolo, magari per risparmiare peso (anche se dai dati non mi pare), però questo “singolo” è veramente orrendo!
liam
09 nov 2009 - 11:32 - #3

0 punti

ha tolto il culo dell’sh!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mototaz
09 nov 2009 - 11:56 - #4

0 punti

avete erroneamente messo due ammortizzatori posteriori nella scheda tecnica e poi come avete scritto sembra che honda all’EICMA 2009 esponga, inve no
enricosl900
09 nov 2009 - 11:57 - #5

-1 punto

Non male…
flash
09 nov 2009 - 12:16 - #6

0 punti

Eichi: scarico doppio la CBF? Sei sicuro? La mia (e quelle che ho visto in giro) hanno sempre avuto il singolo…
the emperor
09 nov 2009 - 13:11 - #7

0 punti

per i fari mi pare ke abbiamo reciclati quelle delle cbr 1000 2007 cmq non mi piace, meglio la vecchia più sobria.

x flash la 1000 vecchie presenta il doppio scarico
moto-maniaco
09 nov 2009 - 13:29 - #8

0 punti

eichi fuma meno, la serie cbf non ha mai avuto lo scarico doppio
moto-maniaco
09 nov 2009 - 13:30 - #9

0 punti

Ah, se si parla del 1000 si che ha il doppio scarico perdon
gvisir
09 nov 2009 - 13:38 - #10

0 punti

La scheda non ha molto senso, tra l’altro peserebbe esattamente come la precedente che aveva il telaio in acciaio e poi la moto ha sfondato il muro dei 100 cv possibile che monti ancora un 160 dietro ?
gvisir
09 nov 2009 - 13:49 - #11

0 punti

come non detto, è proprio la honda a riportare queste cifre……
paolinovaivaivai
09 nov 2009 - 14:25 - #12

0 punti

Con tutti i soldi che hanno potevano pagare un designer che le desse una forma decente.
ermes
09 nov 2009 - 15:07 - #13

0 punti

Era già un’ottima moto, solo un po’ pesante. Mi sembra che alleggerendola e aggiungendo coppia e potenza abbiano fatto un ottimo lavoro. Vedremo il prezzo…
giuseppebrazo
09 nov 2009 - 18:07 - #14

0 punti

il peso è sbagliato…. ve lo “garantisco” la differenza è notevole…
ermes
09 nov 2009 - 20:20 - #15

0 punti

Il peso è dato con il pieno di benzina, olio e acqua. Deve pesare almeno 10 kg meno della vecchia, tra telaio e marmitta.
ermes
09 nov 2009 - 20:26 - #16

0 punti

Il parafango davanti mi sa che quando piove lascia fluire un fiume d’acqua e fanghiglia su radiatore e compagnia bella. Male su una sport-touring! Bene invece per il cavalletto centrale di serie. Una gomma dietro da 180 forse era più “moderna”. Concorrente diretta: Suzuki Bandit 1250. Restano da vedere i prezzi…