MV Agusta Brutale 2010: dettagli e foto ufficiali

pubblicato: lunedì 28 settembre 2009 da L. Lallai in: Varie Anticipazioni MV Agusta Strada Naked

Come riproporre un’icona come la MV Brutale, rinnovandola per tenerla al passo con i tempi senza rovinare il capolavoro di Massimo Tamburini? La risposta è semplice: squadra che vince non si cambia! A primo impatto questa nuova Brutale sembra identica alla precedente versione, bella e massiccia, ma da vicino, l’occhio percepisce i dettagli e le forme più distintamente. E’ cambiata, tantissimo.

Già apprezzammo i dettagli che avrebbero contraddistinto la nuova brutale, in una serie di foto spia, e le foto ufficiali ci confermano che i componenti in comune con la precedente versione sono appena il 15%. Cambiano anche i motori che nelle due declinazioni (990R e 1090RR) non hanno subito solamente un semplice aumento di cilindrata.

Nuovo sistema di raffredamento e lubrificazione, elettronica e iniezione sono inedite. Distribuzione diversa per i due modelli che pur rimanendo molto simili si differenziano per testata e gruppo termico. Un contralbero diminuisce le vibrazioni e scende il peso del sistema avviamento e generazione, 1.6kg più leggero. Cambio più comfortevole con una corsa lunga e sensore di marcia inserita.

Pompa dell’acqua dalla portata quasi doppia rispetto al precedente modello, che garantisce minor surriscaldamento alle basse andature, Filtro olio, ora ineterno e pompa olio con maggior rendimento volumetrico. L’alimentazione è stata studiata da Marelli in collaborazione con Mikuni: corpi farfallati leggeri e più compatti, pompa benzina ridotta per favorire lo spazio interno al serbatoio.

Centralina, anch’essa Marelli (5SM), con la possibilità di scegliere fra due mappe: asciutto e bagnato, che cambiano in erogazione ma non in potenza e coppia massima. Traction Control a 8 livelli, con frizione antisaltellamento per la 1090RR, mentre la 990R è dotata di frizione standard.

Telaio in Cr-Mo tutto nuovo, più compatto e con i tubi del traliccio più fini, saldature al TiG e piastre in alluminio. Angolo del cannotto più ampio di 0.5° e forcella riposizionata a 24°, con un monobraccio più lungo di 20mm. La lunghezza totale della moto di 18mm. Nuovi cerchi (in alluminio forgiato per la 1090RR) più leggeri dei precedenti, che favoriscono effetto giroscopico e maneggevolezza. Freni leggermente migliorati e dischi alleggeriti, con pinze monoblocco per la 1090RR.

Da sopra la sella apprezzeremo un manubrio più largo di 10mm, con ammortizzatore di sterzo solo sul 1090RR (optional per 990R). Sella ridisegnata, più lunga per il pilota e più confortevole per il passeggero. Sovrastrutture ridisegnate e modernizzate, che mantengono e reinterpretano le linee originali, anche per quanto riguarda faro e strumentazione. Specchi con frecce integrate, dalla gradevole forma, silenziatori a fetta di salame come la progenitrice, ma più lunghi. Prezzo di 15.500€ per la 990R, mentre per portarvi a casa la 1090RR, dovrete scucire ben 18.500€

(5 Voti | Media: 3.4 su 5)

40 commenti

Articoli simili

Intervista a Ruben Xaus, che non conferma nè smentisce i rumors del 12 mar 2010

Moto Guzzi V7 Cafè Classic e Aquila Nera al Motodays del 12 mar 2010

Nuova Vespa LX Touring 125/150 ie del 12 mar 2010

MotoGP: Svelate le Suzuki GSV-R 2010 di Alvaro Bautista e Loris Caprirossi del 12 mar 2010

Live @ Roma Motodays 2010: Yamaha FZ8 e Fazer 8 del 12 mar 2010

Argomenti Simili

1090rr, 2010, 990rr, anteprima, brutale, frizione antisaltellamento, galleria, in evidenza, massimo tamburini

Gallerie Correlate

Commenti dei lettori

(Inserisci un commento - Nascondi commenti anonimi)

ckla
28 set 2009 - 09:49 - #1

0 punti

Bella è bella… ma l’ammortizzatore di sterzo ce l’avevo di serie sulla MITO!!! e poi perchè 2 cilindrate così grosse e così vicine?? le faranno ancora le 600 quando vorrò cambiare la mia SV (spero mai!!)???
nicola prov
28 set 2009 - 09:55 - #2

-2 punti

ma è un restiling e basta…… la “”"nuova”"” brutale… pfui… quando si deciderà la mv a fare davvero dei modelli nuovi!!!!?!?!?!?!?!?!
pino 66
28 set 2009 - 10:01 - #3

0 punti

sapevo che Tamburini prima di “concludere” aveva fatto sia la nuova brutale che F4…. boh, mi aspettavo moto che sembrassero anche nuove o meglio diverse dalle progenitrici. Questa mi sembra la bellissima brutale, nulla piu. Vedremo la nuova F4.
A_FRA'
28 set 2009 - 10:23 - #4

0 punti

Dopo 10 anni ci si aspettava tutti un modello nuovo… Anche per dare uno stimolo al settore del design. Peccato, una occasione persa
Commento #5 (-4 punti) - 28 set 2009 - 10:23 - Apri commento
Lino Tonti
28 set 2009 - 11:22 - #5 (nascondi)

-4 punti

Ma manco il peggior TUNER austriaco faceva peggio!
E così ci siamo “giocati” pure l’MV!
pippo169
28 set 2009 - 11:39 - #6

2 punti

Non ci siamo giocati un bel niente, ovviamente non sai di cosa stai parlando. Aspettate di vederla dal vivo…. E poi andate dal concessionario a fare un giro di prova (anche con quella vecchia), non vorrete più guidare un’altra moto!! Garantito!
xandres
28 set 2009 - 11:46 - #7

0 punti

io aspetto la TUONO V4!!!
Truzzettoni al rogo
28 set 2009 - 12:42 - #8

2 punti

é bellissima, nulla da dire e se prima nella versione 1078 rr era strepitosa adesso lo sarà ancor di più!!!!Moto italiane, ricche di fascino e prestazioni al top
Desmo.3
28 set 2009 - 13:50 - #9

0 punti

non chiedetemi perchè, ma mi ricorda una buell… (lo so, sto messo male…)
dariuz
28 set 2009 - 13:50 - #10

0 punti

come al solito una moto fantastica, a diro poco bella però la paghi tantissimo e poi spero rimettano una cilindrata più piccola come un 600 o anche una 750
fpofficine
28 set 2009 - 13:53 - #11

2 punti

Ragazzi ma sapete cosa dite??
Se vi lamentate della Brutale cosa dite della concorrenza??

Come linea e’ semplicemente ancora la n°1 a distanza di 10,ripeto10 anni ;nessuno e’ riuscito a fare di meglio!

Come guida quelli (pochi)che ne capiscono di moto e hanno avuto la fortuna di provarla non vogliono piu’ scendere.

Penso non sia compito di MV,ma della concorrenza dover dimostrare qualcosa spostando il limite piu’ in la’
asterbon
28 set 2009 - 14:12 - #12

0 punti

Il problema è che il motore è stato progettato più di 15 anni fa (almeno, anche se sembra che il disegno, a cura di Ferrari Engineering di una super-sportiva 750 con marchio Cagiva fosse congelato dal 1989…) e la ciclistica, pur aggiornata, deve fare i conti con misure generali e di baricentro ormai superate, e non da oggi, ma da almeno 5 anni… per intendersi, resta una gran moto, ma ormai è un acquisto di testimonianza, non di logica, se di logica si può parlare quando si parla di maxi-moto
go go matt
28 set 2009 - 14:20 - #13

1 punto

aspetto di vederla dal vivo, ma è uno spettacolo di eleganza superiore.
pippo169
28 set 2009 - 14:30 - #14

1 punto

Può anche essere che di base il motore sia stato progettato anni fa ma non c’è niente di male nell’evoluzione, anzi, migliorare costantemente un progetto dovrebbe essere l’obiettivo di tutte le case.
Le misure generali e il baricentro sono superate? L’hai mai guidata? Magari sulla carta ma prova a guidarla e poi mi dici….. l’hai mai confrontata con una giapponese o una ducati scendendo da una e salendo sull’altra? Non c’è una moto sul mercato che da il gusto di guida delle MV!! Il prezzo è esagerato ma se vuoi il top devi pagare.
KirkMichael
28 set 2009 - 15:09 - #15

0 punti

Trovo davvero assurdo che venga spacciata per nuova questa brutale e lo dico da italiano, appassionato del marchio e amante dei quattro cilindri.

Primo: per nontare le differenza con la vecchia devo mettere vicino la serie nuova e la precedente e trovare le differenze come nella settimana enigmistica!
Secondo: che senso ha fare due versioni della stessa moto da 100cc di differenza? Ma soprattutto perché 100cc mi costano 3k ingiustificatissimi euro in più??
Terzo: vorrei qui in platea tutti quelli che ammazzano di critiche i giapponesi perché ogni anno cambiano colori e adesivi e ogni due fanno UN NUOVO MODELLO nel senso letterale del termine perché sono curioso di sapere cosa direbbero a questi qui che da 10 anni e più ci propinano la stessa moto nelle versioni e colorazioni più disparate perché HANNO TROPPA PAURA DI FARE FLOP!!
Quarto: una moto all’inizio costa sempre molto perché si paga il nuovo progetto, linea di montaggio, studi sui componenti dedicati, ecc.. ma dopo 10 anni mi dite che cavolo ha da ammortizzare ancora MV per giustificare un prezzo di 15mila euro??!?

Forse sono io che non ho afferrato il concetto ma credo che cambiare il materiale dei componenti, la strumentazione, inserire un po’ d’elettronica, non possa essere considerato un modello nuovo!
KirkMichael
28 set 2009 - 15:12 - #16

0 punti

voglio dire….rimane una moto meravigliosa….stupenda…..ma non era meglio spendere soldi per farci un 600 più umano a portata di tasca???
nicola prov
28 set 2009 - 15:21 - #17

0 punti

quoto in pieno KirkMichael
Lino Tonti
28 set 2009 - 15:26 - #18

-1 punto

DOVE SIAMO ALLA SAGRA della presa d’aria?
Orribile!
go go matt
28 set 2009 - 15:44 - #19

1 punto

pur rispettando l’opinione di Lino, personalmente trovo le prese d’aria ben calibrate e disegnate, la linea in generale più accattivante ma elegante e raffinata. Apprezzo tutti i nuovi dettagli che ho potuto vedere dalle immagini, ed il fanale in particolare è veramente bello. Ho studiato architettura e design in italia e all’estero per molti anni, ma trovo che il design italiano continui ad avere un altro passo, anche questa volta, con questo nuovo prodotto.
adelmo
28 set 2009 - 16:01 - #20

-2 punti

kirkmichel mi trovi sempre daccordo!!!!!!!!!!1
pampuriati
28 set 2009 - 16:08 - #21

0 punti

Più bella la “vecchia” almeno non aveva in motore in nero che svilisce tutto.
Comunque in HD hanno già fatto capire di NON capire!
stefano65
28 set 2009 - 16:09 - #22

0 punti

INDOVINELLO DELLA SETTIMANA: Chi mi sa dire quante versioni esistono della brutale da quando è uscita la prima volta? Si intendono solo le motorizzazioni. Pronti…….. via al tempo!
newyork
28 set 2009 - 16:30 - #23

1 punto

AGGIORNAMENTI TECNICI E UN PICCOLO LIFTING NON E` UNA MOTO NUOVA,
MA SEMPRE BELLISSIMA.
mojito_si
28 set 2009 - 17:40 - #24

0 punti

Stile Harley: il modello nuovo non si distingue da quello vecchio.
exogino
28 set 2009 - 18:03 - #25

1 punto

X ckla:

io ho provato i due modelli del 2009 e ti posso dire che sono completamente diversi tra loro anche se con cilindrate vicine. Il 989 è un bel 1000 potente, progressivo e sfruttabile anche “abbastanza” dolcemente, il 1078 è giaà brutale dai 2500 giri in su, con un pelo di gas inizia ad alzarsi, è molto difficile da sfruttare fuori dalla pista, paragonato alla streetfighter(altra moto provata), l’erogazione ducati è molto più fluida e meno “nervosa” della 1078.. Per non parlare dei freni e delle forcelle marzocchi, surplus che si pagano cari ma… veramente efficaci quando le usi..

Ciao

:)
bomb
28 set 2009 - 20:23 - #26

-1 punto

ancora co sta brutale… e bastaaa !!! l’hanno fatta in tutte le salse, colri e motori. Ma rinnovarsi un po?
KirkMichael
28 set 2009 - 20:52 - #27

1 punto

ho notato che tutti i commenti non in linea o sono stati azzerati di punteggio oppure sono andati a meno….continuo sempre più a credere alla regia occulta di motoblog dietro i voti.
desmo4ever
28 set 2009 - 23:34 - #28

0 punti

concordo con quanti dicono che la brutale sia una moto ASSOLUTAMENTE meravigliosa, ricordano di come ducati abbia fatto lo stesso con la strepitosa(a parer mio ovviamente) 916 di tamburini, che cambiando nome è rimasta sul mercato ben 10 anni… detto questo dico ciò che da italiano sognatore vorrei vedere: un listino in cui alla stupenda brutale sia affiancata una piccola naked 3 cilindri leggera e accattivante come solo MV sa fare (viste le moto italiane sono FERMAMENTE convinto che un designer MV potrebbe fare benissimo. ovviamente riconoscendo il Genio e l’Estro di Massimo Tamburini), col 3 cilindri 600 di cui si vocifera tanto, con cui sarebbe equipaggiata anche la “piccola” sportiva MV, anche questa affiancata alla F4… essendo realisti capisco ma non condivido la scelta di MV, ma non capisco tutta questa novità tanto reclamizzata, perchè mi sembra tanto il nascondersi dietro ad un dito. ad un pubblico che chiede a gran voce un rinnovamento presentargli una moto che ha in comune con la vecchia versione il 15%, trascurando che questo 15% è l’estetica, non mi pare una moto saggia.. anche perchè personalmente, avendone la possibilità, io opterei per una brutale usata….
steppenwolf
29 set 2009 - 04:18 - #29

0 punti

Esteticamente molto simile alla “vecchia” 750, a parte il telaio nella zono di aggancio ai ciclindri che è stato imbruttito un po’. Diciamo che l’impressione è che non se la sentano di fare qualcosa di nuovo.
E’ sempre una gran bella moto anche se a me la linea ha un po’ stancato (ma i gusti sono personali).
phill73
29 set 2009 - 09:41 - #30

0 punti

Ovviamente c’è chi non capisce molto di design industriale! I migliori esempi di successo sono quelli evoluti e affinati negli anni. Partiamo da Volkswagen che ha costruito un impero con il Maggiolino prima e la Golf poi, sempre uguali ma leggermente evolute con ogni serie, per passare a una delle aziende di maggior successo mondiale, la Porsche, che con la 911 da 40 anni continua a fare la storia dell’automobile sportiva. Guardate le migliori Ducati della storia (guarda caso nate sotto il Gruppo Cagiva/MV Agusta….): la Monster, l’icona Ducati, nata nel centro stile Cagiva di Morazzone (Varese) è durata 15 anni e ora si è rinnovata; le 916/996/998, moto fantastiche nate in CRC (Centro Ricerche Cagiva) a San Marino e ancora oggi considerate tra le più belle, guarda caso quando Ducati le ha cambiate con la 999 a momenti chiude i battenti e con le 1098/1198 sono tornati al vecchio stile CRC/Tamburini….. Insomma, non credo che Castiglioni, Harley Davidson e MV Agusta in generale abbiano bisogno di lezioni in fatto di design. La nuova Brutale cambia tanto ma mantiene la stessa filosofia di naked migliore sul mercato. E’ una gran moto con un gran marchio che sta tornando alla ribalta! Grande MV…..
Disorder75
29 set 2009 - 10:49 - #31

0 punti

Caxxxoooo che sfiammate certa genete ROSICA a morte!!

Tralasciando quelli che parlano di Aprilia Tuono (evidentemente la sindrome del fratellino sfigato non l’hanno ancora superata) si leggono assurdità tipo “progetto di 15 anni fa” o di gente che si aspettava l’astronave.

Si chiama restyling, è un affresco con aggiornamenti agli attuali standard per quanto riguarda l’elettronica. FINE.

Resta ancora la numero uno sul mercato, tutto il resto sono chiacchere di gente che, spesso, può solo guardala su internet.

Le alternative?

Monster
Triple
Gli aggeggi giapponesi (tutto con il faro e le colorazioni COPIATE da MV)
Tuono (una moto esteticamente incidentata con ciclistica e motore da SBK)
Tnt
Duke

Ora, tiratemi fuori un nome che se la gioca ad armi pari con la BRUTALE.

Brutta bestia l’invidia…
mauison
29 set 2009 - 11:36 - #32

0 punti

I gusti sono personali, è vero, ma bisogna dire che la Brutale è un Gran Bel Pezzo di G…cca!!!
Ciclistica, motore, appeal…tutto a grandissimi livelli, criticarla è come dire che la Bellucci è brutta.
Magari non la porteresti fuori a cena, magari non ti stà simpatica, magari preferisci le bionde, ma non puoi certo dire che è brutta solo perchè è inarrivabile.
Detto questo io ho guidato la 910 R di un amico è l’ho trovata una vera goduria.
certo quando l’ha presa ha speso 18000 euro…
personalmente non posso forlo, ma che brutto dovergliela resituire.
I mezzi andrebbero provati prima di esprimere giudizi tecnici.
Quindi visto che i modelli 2009 (1078 e 989) erano già migliorati sotto molti punti di vista rispetto alla 910(erogazione, comportamento ciclistico etc etc), questi modelli 2010 saranno senz’altro ancora più performanti
Mirconek
29 set 2009 - 13:51 - #33

0 punti

scusate, ma Porsche quando fà un modello nuovo stravolge le cose o tiene lo stile che ha e lo migliora? guardate col Cayman o con il nuovo 911!! migliora il motore, mette i led,….ed ecco una versione sempre migliore! così MV ha fatto e ne venderà molte!! io la compro!!
KirkMichael
29 set 2009 - 14:13 - #34

0 punti

a parte il fatto che porsche propone sempre uguale solo la 911 ma fa anche tanti altri modelli (968, 928, boxter, cayenne, panamera) e poi porsche non ha mai smesso la produzione.
Non credo sia proprio paragonabile porsche con mv
steppenwolf
29 set 2009 - 14:28 - #35

0 punti

disorder,
hai dimenticato la streetfighter e la db5.
Io non ho mai guidato ne l’una ne l’altra, ma in uno degli ultimi giretti estivi ho conosciuto un motociclista che aveva cambiato la brutale con la db5 e a suo dire ne era molto contento…
Andrea1987
29 set 2009 - 14:45 - #36

0 punti

KirkMichael hai ragione, MV e Porsche non si possono paragonare… non mi pare che MV abbia mai fatto un buco da 9 miliardi di euro come Porsche, che per non fallire è stata appena acquistata da VW!

E poi è vero che Porsche ha fatto tanti altri modelli ma se vogliamo andare a vedere, MV Agusta Group (che prima si chiamava Cagiva Group) ha realizzato le Ducati Paso, Monster, 851/888, 916/996/998, tutte le Cagiva da GP, Parigi Dakar, Mito, tutte le Husqvarna (cross, enduro e motard). Negli ultimi vent’anni il gruppo MV (ex-Cagiva) ha vinto in tutte le categorie dalla pista in SBK con Ducati (che era di proprietà Cagiva fino al ‘97) alla MotoGP 500cc con Eddie Lawson, John Kocinski, Randy Mamola, la Parigi Dakar, il rally dei Faraoni e altri rally con la Elefant negli anni ‘80 e ‘90, al Cross (3 mondiali con Chicco Chiodi su Husqvarna alla fine degli anni ‘90 e 2 con Cagiva negli anni ‘80), al motard e enduro sempre con Husqvarna. In ultimo ha realizzato l’F4 (campione italiano SBK 2008…) e Brutale. Direi che non è male per una piccola azienda di Varese che adesso con alle spalle la Harley Davidson sta cercando di tornare al top in Europa e nel mondo. Ha vinto su tutti i terreni in tutte le categorie e ha anche portato al debutto Valentino Rossi sulla Cagiva Mito 125…. chi può vantare tanto negli ultimi 20 anni? Forse solo la Porsche…
KirkMichael
29 set 2009 - 15:32 - #37

-1 punto

vabbè…se te la vuoi raccontare cosi…non sono daccordo…
sarebbe come dire che la fiat ha vinto 5 mondiali di F1 di fila perchè proprietaria Ferrari.
Sarebbe come dire che la Fiat è stata campionessa di rally con la Lancia Delta Integrale… sarebbe come dire che la Fiat ha PRODOTTO Ferrari, Maserati, Lancia, Alfa Romeo solo perchè di sua proprietà e che quindi i successi sportivi e di vendita dei citati marchi sono, in realtà, successi Fiat.
Sarebbe come a dire che la Fiat ha anche vinto un mondiale di Motgp….
Se vuoi credere alle favole liberissimo di farlo….ma prima o poi dovrai svegliarti ed accorgerti che gli ultimi 10 anni mv agusta sono stati solo ed esclusivamente brutale ed f4.

PERO’ LA STRO…ZATA PIU’ GROSSA L’HAI DETTA QUI “…MV Agusta Group (che prima si chiamava Cagiva Group)…” MA COSA CAVOLO DICI! TORNA A STUDIARE UN PO’ DI STORIA DI MOTOCICLISMO!
LA MV E’ FALLITA NELL’87 E DAL 92 E’ STATA ACQUISTATA DALLA CAGIVA!
CAGIVA HA ACQUISTATO DUCATI MV E HUSQVARNA! NON IL CONTRARIO!

La produzione di queste due moto soltanto fece piombare Gagiva nel baratro e MV nella crisi e solo con l’acquisto da parte della Proton nel 2004 o 2005 non ricordo si creò il gruppo MV che ora è di Harley Davidson tra l’altro!
E invece di pensare a diversificare l’offerta facendo una sportiva ed una scarenata 600 rispropongono la solita minestra rivista e riscaldata!
Andrea1987
29 set 2009 - 15:59 - #38

1 punto

Stai calmo Kirk, qui si sta parlando di moto, quindi non c’è da agitarsi….

Cmq, mi spiace doverti smentire ma il paragone Fiat non regge. Non sono io a dovermi leggere la storia, ma tu che sei mal informato. Fiat ha comprato delle aziende che sono rimaste là dove sono, con la loro dirigenza e le loro fabbriche. Il gruppo Cagiva invece è in tutto e per tutto il gruppo MV, ha solo cambiato ragione sociale. Cagiva Group ha acquistato i diritti di MV Agusta e negli anni 90 ha semplicemente cambiato nome diventando MV Agusta Group. Quindi stessa gente, stessi operai, stessa dirigenza, stessa sede, ha solo cambiato nome per acquisire prestigio.

Cagiva ha comprato i marchi MV e Husqvarna, e le Ducati erano in tutto e per tutto progetti Cagiva (ovviamente il motore era il mitico desmo di lunga data). La Monster è nata dalla penna di Miguel Galluzzi qui a Varese (nel centro stile Cagiva di Morazzone per l’esattezza) e le Ducati 851/888 e 916/996/998 sono nate in CRC (Centro Ricerche Cagiva) dalla penna di Tamburini. Husqvarna ha solo il nome svedese. Sì, il motore più grosso era ancora legato al vecchio progetto svedese ma le moto erano Cagiva al 100%. Poi quando Cagiva è diventata MV tutte le moto, dalla Raptor, alla Mito, alle Husky, alle F4 e Brutale venivano prodotte negli stabilimenti di Varese, stesse linee di montaggio, stessa gente. Vedi Fiat non produce le Ferrari o le Maserati negli stabilimenti Fiat. I progettisti, gli operai, gli impiegati e i dirigenti Cagiva invece sono al 100% MV e fino al 2007 erano anche 100% Husqvarna. Ti dirò di più: fino al luglio scorso il reparto corse Husqvarna era ancora alla Schiranna, nello stabilimento MV! Al cancello d’entrata in MV c’è ancora la scritta Cagiva Group!!

Vabbè, tutto questo solo per dirti che Cagiva è MV, e Cagiva/MV hanno vinto più di qualsiasi altro marchio Europeo negli ultimi vent’anni in tutte le categorie. L’unica azienda Europea a lottare ad armi pari con i Giapponesi. Questa è la verità…. Alla fine dico solo Viva il Made in Italy!!!!
peppe25
29 set 2009 - 17:41 - #39

1 punto

Un plauso per Andrea1987, daccordo su tutta la linea. Per KirkMichael: è vero la Porsche fa anche altri modelli, ma la 911 la ristilizza solamente. La moto in questione si chiama ancora Brutale, perchè quindi stravolgerla? Non sarebbe più lei! Per Asterbon: Il motore che stava progettando la Ferrari enginering fu completamente riprogettato in CAGIVA e non ha certo bisogno di essere pensionato. Per quanto riguarda la ciclistica prima di parlare di ciclistica e “misure di baricentro” superate provane una e forse capirai perchè è ancora inarrivata e ultrastracopiazzata (specialmente da quelle moto che compri con la logica e dopo una settimana ti sei già scocciato anche di guardare)
KirkMichael
29 set 2009 - 20:08 - #40

0 punti

si andrea scusa non so perchè ho un pò “alzato la voce”, non è da me….chissà che mi passava per la testa…
in effetti il paragone che ho fatto fiat-cagiva non regge.
C’è sempre da imparare…
Però continuo ad essre dell’opinione che MV dovrebbe diversificare il prodotto e fare delle medie…