In esclusiva ed in anteprima assoluta di mostriamo le prime foto della FB Corse, una nuova moto con la quale l’omonimo Team FB Corse farà il suo esordio in MotoGP. L’obiettivo della nuova squadra è quello di debuttare ufficialmente nell’ultima gara del 2009 in programma a Valencia l’8 novembre prossimo per poi presentarsi al via della stagione 2010.
“La classe regina della due ruote - recita lo slogan sul sito del nuovo team - si appresta a raccogliere una nuova, avvincente sfida: l’ingresso fra le migliori case costruttrici ed i migliori piloti di una nuova protagonista, frutto di uno spirito imprenditoriale e di una passione tutta italiana.”
Il progetto della nuova moto è già in avanzato stato di realizzazione. La moto è stata progettata dalla Oral Engineering Group capitanata da Mauro Forghieri, già direttore tecnico del reparto corse della Ferrari, e Franco Antoniazzi. Ma chi c’è dietro questo nuovo team? E la moto? A seguire tutti i dettagli.
Il nuovo team FB Corse conta 20 anni di esperienza alle spalle: 2 campionati italiani Superbike con Giovanni Bussei e Mauro Sanchini, dal 1991 al 2006 sempre tra i primi Team privati più forti nel mondiale Superbike, nel 2005, 2° al mondiale Supersport con Alessandro Antonello e 4° nella Superstock con Niccolò Canepa. Dal 2003 al 2007 il Team ha sempre ricevuto il riconoscimento di miglior Team Privato. Nel 2008 nasce la collaborazione con il Team DFX portando per la prima volta in Superbike il pilota Australiano Russell Holland in sella ad una Honda CBR1000RR.
Il Team DFX-Bertocchi nasce nel gennaio 2008 dalla volontà di Andrea Ferrari e Sergio Bertocchi, dopo una lunga esperienza nata negli anni ottanta dove Sergio Bertocchi ha collezionato innumerevoli successi da pilota nelle maggiori classi mondiali. Il Team Bertocchi è un pezzo di storia del motociclismo italiano e allo stesso tempo è anche un attuale conferma in termini di competenza e professionalità.
Nella sua ventennale esperienza rivolta alle competizioni il Team ha selezionato personale avente capacità tecniche e provata esperienza in ogni settore di impiego. Sergio ha fondato e diretto il team dal 1989 ottenendo sin da subito l’appoggio ufficiale da parte di Kawasaki per i suoi risultati.
Il team sta realizzando il primo video diario della nascita di una MotoGP: un capannone nascosto nel verde, un gruppo di persone sempre al lavoro, un circuito teatro di test segreti… Il programma seguirà passo passo le fasi della realizzazione e della messa a punto in pista della nuova moto fino al suo debutto in MotoGP. Realizzato in esclusiva mondiale con Interface, il programma sarà in onda su una della maggiori emittenti digitali o satellitari
A seguire la scheda tecnica della nuova moto.
Motore
• 4-tempi, 3 clindri in linea
• Totale cilindrata: 797.99 c.c
• Bore: 90 mm
• Stroke 41.8 mm
• Rapporto compressione: 13.9:1
• Potenza: oltre 150kW @ 18000 giri/min
• Testata del cilindro con sistema di guida a valvole pneumatiche
• Electro-mechanically operated variable length intake trumpets
• Accelleratore meccanico a sistema drive by wire
• Sistema frizione antisaltellamento elettroidraulico
• Cambio meccanico semiautomatico a 6 rapporti
• Circuito controllo idraulico della pressione: 200 bar
• Centraline di acquisione dati e sistema controllo motore Magneti Marelli
Telaio
• Telaio in alluminio
• Capacità serbatoio: 22 l
• Aluminium rear swingarm, with progressive suspension and Ohlins shock absorber
• Sistema frenante Brembo: anteriore disco ø 320 mm MMC, posteriore ø 218 mm
• Cerchi: anteriore 16” x 3.6”, posteriore 16.5” x 6.25”
• Gomme Bridgestone
• Peso complessivo della moto: 143 kg
Carene
• Carene in fibra di carbonio
• Cx aerodinamico 0.22, come rilevato in galleria del vento senza pilota, 0,27 con pilota a a bordo.
Maggiori dettagli sul progetto, sul team e sulla moto li troverete prossimamente sul sito FB Corse. Facciamo un grossissimo in bocca al lupo al nuovo team e a tutte le persone che lavorano in questo ambizioso progetto.
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Nidhan
08 set 2009 - 17:38 - #5132#
Ma tu ascolti ancora i suoi deliri? Lui e’ sempre quello che non distingue un 2 tempi da un 4 tempi! Guarda qui…
http://www.motoblog.it/post/15583/foto-del-giorno-vesta-bicilindrica-250cc
E si lamentava pure che gli cancellavano il mess ahahahhaha
Poi viene qui e parla di meccanica e vuole pure essere ascoltato!
YAKUZA
08 set 2009 - 17:40 - #52a me risulta che la 1098r possa viaggiare su strada.
Nidhan
08 set 2009 - 17:50 - #53#52
Ma che dici mai?
Vallo a spiegare allo spara-min-iate che quando compri una R la moto te la consegnano con lo scarico a norma con tanto di catalizzatore, e in piu’ ti danno il kit racing composto da scarico + centralina. SPiegaglielo perche’ forse non sa leggere oltre a non prendersi la briga di documentarsi prima di scrivere:
http://www.ducati.com/it/bikes/my2009/popup_tech_spec.jhtml?modelName=SBK1098R-09&content=Bikes&sub_content=MY2009; Superbike; SBK1098R-09
http://www.ducati.com/it/bikes/my2009/ModelPage.jhtml?family=Superbike&model=SBK1098R-09
cistici
08 set 2009 - 18:03 - #54Voci affidabili dicono ci sia dietro Aprilia che vuole fare dei test per vedere se ci sono le basi per un ritorno.
pistone-monofascia
08 set 2009 - 18:16 - #55#33 ducazzi
visto che le stock sono moto poco più che di serie,non è che la R1 non domina perchè senza una adeguata preparazione non è questo granchè?
deve per forza essere la mancanza di pilolti?
YAKUZA
08 set 2009 - 18:24 - #56ducazzi fatti una sonatina con la pianola yamaha r1 con le note a croce e le pause irregolari
Rob998
08 set 2009 - 19:03 - #57Dove la yamaha vince ha dei gran piloti a disposizione, non solo per la moto.
I cornetti variabili a controllo elettronico la mv agusti li ha messi da anni.
Caro ducazzi se ti piace così tanto la yamaha, vai in giappone, divertiti e restaci.
toofast
08 set 2009 - 19:22 - #58scusate, ma non è il progetto BMW per la motogp di qualche tempo fa sviluppato da Oral?
ho letto da qualche parte un’intervista a Forghieri e parlava appunto dell’ipotesi di sfruttare il know how - in realtà tutto - del progetto bmw/motogp (poi abortito per la sbk) e lasciato in “omaggio” proprio alla Oral partner della bmw nello sviluppo motori.
Napo Aperol
08 set 2009 - 20:11 - #59ma porco giuda sopprimete quello scemo di ducazzi, è inutile che facciamo i post commentabili solo dagli utenti registrati se poi non si applica una corretta politica di ban…
Lekmel
08 set 2009 - 20:50 - #60Domani mattina offro cornetti alla crema a tutti gli utenti!! Ci vediamo al bar in piazza!! (se qualcuno ha dei pensieri non se la prenda, non era a doppio senso).
Corsaro Nero
08 set 2009 - 21:14 - #61xgs
Corsaro Nero
08 set 2009 - 21:17 - #62xgs
Se non erro in sbk ogni tanto vince qualche altro pilota oltre ai soliti Spies e Haga,in moto gp è un monologo…….lo so il dottore è unico non ci possiamo fare nulla.
petauro
08 set 2009 - 22:41 - #63Gli auguro ogni pene.
Certo che hanno fegato a fare un 3 cilindri dopo l’esperienza Aprilia, ma non credo che vogliano entrare in motogp per fare sempre ultimi. Non me ne intendo ma spero che il 3 cilindri riservi ottime sorprese. C’è anche da dire che su una ufficiale un pilota normale prende 5/6/7/8 posizioni da un fuoriclasse, figuriamoci… Non solo avranno per forza un pilota ‘normale’ ma anche a bordo di un prototipo sconosciuto 3 cilindri con tutti i problemi di sviluppo annessi! Ci vuole fegato… ma chi non ne ha mai avuto fa meglio a stare zitto invece di dare addosso.
P.S.: Ducazzi è lanciatissimo! Deve ancora capire perchè chi prende moto italiane le posteggia in soggiorno, e magari ci fa l’arredo intorno, chi compra le giapponesi al massimo le parcheggia in bagno.
brigio80
08 set 2009 - 22:51 - #64Ero da tanto che non entravo più su questo blog e devo dire che la qualità dei commenti sta veramente scendendo: addirittura cè chi ha il coraggio (ducazzi)di affermare che la 1098r non è omologata per uso stradale… Mi sembra di vedere dei bambini che litigano per chi ha il giocattolo più bello, dove il più bello naturalmente è quello che si ha comprato.
Concordo con Napo Aperol quando scrive che sia inutile la registrazione se poi la politica dei moderatori è quella di accettare troll e persone il cui unico piacere è quello di insultare, creare discussioni velenose e non star qui per il piacere di parlare di passione motociclistica, di moto ( che grazie a dio di buone in giro ce ne sono tante, italiane e non)
Se i moderatori del blog sono pochi e non hanno tempo di gestire o seguire il loro blog, allarghino il numero di moderatori tra gli utenti seri,cosi come fanno i siti di qualsiasi attività, dove vige un codice di educazione tra i frequentatori. Basterebbero due o tre utenti nominati dai moderatori che abbiano il tempo di seguire veramente il blog, con la possibilità di allontanare gli utenti volgari e offensivi e cancellare i loro commenti. In questo modo non si darebbe loro l opportunità di apparire e si potrebbe veramente parlare di moto senza offendere questa o quella casa, questa o quella moto.
Ma evidentemente ai moderatori va bene cosi, viva l italietta e gli italiani che fanno a gara a chi c’è l ha piu lungo, o in questo caso, a chi ha piu cavalli nel motore.
nihon
08 set 2009 - 23:01 - #65La RS3 era 1000 di cilindrata, questa sarà 800, adesso la cubatura unitaria sarà simile alle vecchie 1000 4 cilindri e magari andrà bene(dico per dire), ci sono talmente tante variabili da considerare in un motore che anche i progettisti, con tutti gli strumenti a loro disposizione, fanno fatica a prevedere il comportamento di un motore e qui ci sono persone che con un colpo d’occhio alle prime specifiche sanno già che andrà male.
CadaloraFalappa
08 set 2009 - 23:13 - #66La squadra avrebbe voluto fare uno “shakedown” a Valencia, nell’ultimo GP dell’anno, ma il propulsore, nato con un cambio elettroattuato, non lo consente perché questo sistema è proibito in MotoGP.
Mah…
crazyhorse73
08 set 2009 - 23:48 - #67Oral? Ma fanno motori o pornazzi?
Desmo.3
09 set 2009 - 00:04 - #68@nihon, parole sante!
sempre i soliti ingegneri/piloti che sanno già tutto su un motore vedendolo in foto!
magari ce l’avessi io un dono simile, sarei miliardario!
comunque io credo che un 3 cilindri 800 possa ben figurare e avere sicuramente più chance di un 8 cilindri 1000, secondo me…
e dall’alto del mio non essere un ingegnere dico questo xk CREDO che avendo una cubatura minore, può raggiungere regimi comunque + elevati del mille, grazie anche al rapporto alesaggio/corsa mostruoso…
e visto che gli attuali 4cil 800 raggiungono regimi insostenibili e sono oltretutto limitati per via del nuovo regolamento sul numero massimo di propulsori da utilizzare, credo che un 3cil 800 abbia molte + chance…
Desmo.3
09 set 2009 - 00:06 - #693 cilindri 1000* non 8 cilindri XD
clark0305
09 set 2009 - 00:15 - #70In pratica è il progetto BMW commissionato alla Oral Engineering. La moto era esposta l’anno scorso alla fiera di Modena. Il collaudatori sono stati prima Cadalora e poi McWilliams, ma le prestazioni globali non sono buone. Mi risulta che da un bel po’ non mettano le ruote in pista.
Ermes
09 set 2009 - 17:05 - #71#64
Bentornato Bigio! Quello che dici non fa una grinza, l’unica cosa positiva è che è anche un blog parecchio libero e dove la pubblicazione è immediata. Tappati il naso quando devi ma rientra: si ha bisogno di ragionare con gente che ha un cervello in mezzo agli orecchi!
sm-88
09 set 2009 - 23:37 - #72Ducazzi ma la nuova R6 no ha niente di quello che hai detto,o visto,tu? no perchè magari qualcuno dopo pensa che dici le bugie
21monster
15 set 2009 - 14:13 - #73Coraggiosi questi tipi a lanciarsi in un mondo, cm quello della motogp, dove se nn hai grandi ’spalle coperte’ (economicamente parlando) nn vai lontano…poi di questi tempi..
In Bocca al lupo Signori…
21monster
15 set 2009 - 14:16 - #74Ma ragazzi lasciatelo sfogare a quel tipo di nome ducazzi!!…già il nick dice tutto!!…
Lasciatelo sfogare xkè può farlo solo con la tastiera ed a volte quando il papà gli lascia la chiave dello scooter griffato fiat-yamaha!..
Husbamono
16 set 2009 - 16:27 - #75è bello poter vedere che la passione non frena certe idee folli, staremo a vedere in corsa i risultati. Più che per il frazionamento (il 3 cilindri è un ottimo compromesso tra potenza e coppia, inoltre se pensiamo al vantaggio del peso e della ridotta cilindrata possiamo aspettarci buone cose) il problema fondamentale è il pilota, se guardiamo le corse infatti le prime posizioni sono appannaggio, quasi, sempre dei “soliti” quattro. In bocca al lupo comunque nel bene o nel male, speriamo che l’esempio sia seguito da altre case piccole e grandi.
ceccorapo
26 set 2009 - 08:01 - #76Desidero farvi i miei migliori auguri per il debutto in motoGP.Veramente coraggiosi.La tecnica della moto è allettante e il tre cilindri mi fa pensare che se questa moto si chiamasse FB Laverda e fosse arancione,sarebbe splendida.Non sottovaluterei gli olandesi,in questa ipotesi.Amano il marchio italiano e magari qualche sponsor dall’Olanda potrebbe pure arrivare.Sono pronto a fare il tifo per questa moto.La farete di colore…arancione?
Tante belle soddisfazioni sportive a tutti voi!!!
crymyname
21 mar 2010 - 01:23 - #77Ma magari Laverda… Il marchio era dell Aprilia e ora è nelle mani del gruppo Piaggio penso. Ma mai dire mai…
crymyname
21 mar 2010 - 01:23 - #78Auguri comunque.