Oramai è sicuro: al Salone di Milano di quest’autunno, Ducati presenterà la nuova Multistrada 2010, meglio conosciuta con il nome non ufficiale di Strada Aperta. Come vi abbiamo rivelato nell’intervista al responsabile marketing di Ducati, Diego Sgorbati, questo modello non sarà una “endurona stradale”, nel senso letterale del termine.
La futura Multistrada sarà una moto “ibrida”, sportiva ma al tempo stesso votata al turismo a lungo raggio. Tra le novità più interessanti troviamo il telaio misto, composto da un traliccio imbullonato a due piastre di alluminio, posizionate nella zona del perno del forcellone, una soluzione introdotta già nella nuova generazione Monster.
Il motore dovrebbe essere un 4 valvole raffreddato a liquido, della serie Testastretta Evoluzione, lo stesso montato sui modelli Superbike e Streetfighter. La cilindrata potrebbe essre 1200cc, ma i valori di coppia e potenza massima saranno rivisti, per meglio adattarsi alle caratteristiche del mezzo.
L’estetica richiama il family feeling che ha accompagnato le ultime creazioni della casa bolognese: fanali taglienti, spigoli morbidi e prese d’aria sdoppiate. Nelle foto scattate ai prototipi cammuffati, possiamo riconoscere due profili differenti della carenatura: uno più sottile e uno più coprente. Inoltre, il nuovo e compatto doppio scarico inferiore permetterà di collocare due borse laterali posteriori di grande capienza; una soluzione indispensabile per accontentare i turisti più incalliti.
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3 CILINDER
31 lug 2009 - 17:47 - #51Lasciate stare la TIGER.
derapage
31 lug 2009 - 17:48 - #52è una categoria di moto molto interessante: agilità, facilità di controllo, potenza e comodità… però c’è da vedere se questa ducati riuscirà a battere le ottime avversarie com benelli TREK, triumph Tiger, KTM SMT!!!
akira1972
31 lug 2009 - 18:20 - #53partiamo dalla multistrada … Io ne ho presa una nel 2003, la prima versione. Molti dubbi sull’estetika, ma quando ci salivo sopra (e sono sikuro ke molti di quelli ke la kritikano non l’hanno fatto), non volevo mai scendere. 20000 km senza un minimo problema in un poko + di un anno e mezzo. Venduta a malinquore per altre inkombenze. Una moto fantastika (forse solo la sella pilota era una bestemmia) ke ti permetteva di tutto … andava bene, stabile, non konsumava niente e ci si divertiva parekkio.
Di questa possiamo, ad oggi, kommentare al massimo quei 4 dati teknici ke sappiamo, perkè da queste foto, la linea non la kapiamo di sikuro … quindi dar giudizi estetici è per lo meno impossibile … e ki li da, beh, dimostra di non kapirne molto …
aspettiamo di vedere foto senza tutto quello ke non è della moto e poi riparliamone … anke se immagino ke ki ne parla male ora, kontinuerà a farlo anke se se la porterebbe in garage solo per partito preso.
Lamps
tea75man
31 lug 2009 - 18:42 - #54si può dire “sport touring” ?
superclod
31 lug 2009 - 18:50 - #55Miiii, quelle foto sono fatte “dentro” lo stabilinento Ducati… qui c’è aria di spie…;-)
PANIGALE
31 lug 2009 - 19:21 - #56DEDICATO A TUTTI I “FENOMENI” IN GRADO DI CRITICARE LA LINEA DEL NUOVO DUCA CHE PER ALTRO E’ FORTEMENTE MIMETIZZATA…..
MA CHE SIETE MANDRAKE ???? VISTA A RAGGI X ????? NO,NO, SOLO DEI BLA BLA….
SOLO BLA BLA FENOMENI…….MA VAFF………………
la ducati si è rotta
31 lug 2009 - 21:46 - #57oh,ragazzi,stavolta la ducati mi ha veramente colpito e sorpreso oltre ogni mia piu’ lontana immaginazione:sono riusciti a fare un ce s so ancora peggiore del multistrada di prima. complimenti,non era un’impresa facile,e loro l’hanno compiuta in pieno.
avanti così,ducaz z i di m m e rrr daaa
mojito_si
31 lug 2009 - 22:50 - #58Anche a me sembra l’interno della Ducati, mi sa che più che una spia le foto le hanno commissionate i reasponsabili del markting…
succatemi la socca
31 lug 2009 - 23:25 - #59Le foto le ha scattate corona su commisione di lele mora. i piloti sono costantino e daniele e le moto sono due prototipi della benelli.
maurossi
01 ago 2009 - 00:03 - #60GianMTS pensa se l’aveva fatto una Giapponese cosa ne pensavi tu !ha ragione Umbertide vive ma anche con un velo di peperone fresco ,comunque Desmodromico79 se le vendite le fa come la multistrada per la honda non ci sono problemi, resta la piu’ venduta , pelomeno ci puoi fare un viaggio senza patemi.
che ducati
01 ago 2009 - 01:53 - #61montare un motore da pista su questa moto che verra classificata “da viaggio” mi sembra che la ducati stia facendo un boco in acqua! ma dai ragionateci un po su!!! ogni 10000 km dal meccanico a rifare mezzo motore…
Ardito
01 ago 2009 - 01:54 - #62Che palle! Su 50 commenti ce ne saranno solo una dozzina con cui vale la pena interagire e ti tocca cercali con il luminicino in mezzo a tante sbrodolate acide sputate con rabbia. Appena ho visto le foto ho pensato: “oh bene, foto nuove. Vediamo un po’ di ragionarci, magari leggo qualche commento intetessante, qualcuno che ha un Multistada e mi spiega come potrebbe essere (grazie akira e ai pochi altri). Anche Motociclismo di questo mese apre con la nuova Ducati”.
E invece - quasi - solo commenti definitivi (idioti?): ma come diavolo fate a considerare una m.e.r.d.a o cesso una moto super camuffata?!?
Questo blog è sempre più zeppo di bimbiminkia che non capendo le cose (in questo caso le moto) e invece di cercare di capire (ma oggi tacere e ascoltare è da sfigati, vero?) o denigrano o idolatrano. Il ragionamento, lo scambio civile di idee non fa per loro.
Mi sa che mollo sto blog. Peccato perché, malgrado qualche sbavatura, lo trovo aggiornato con frequenza e ben confezionato.
Antonioital
01 ago 2009 - 04:29 - #63Un prodotto originale e di grande fascino..
A me non dispiace affatto, anzi …
RUGGI
01 ago 2009 - 09:23 - #64vista, nonostante i cammuffamenti non male
epi
01 ago 2009 - 10:42 - #65@ Akira:
concordo col tuo commento… ma qualche k di meno quando scrivi no, eh? e ke kekkio… :-)
paolinovaivaivai
01 ago 2009 - 13:18 - #66La mamma dei c0gli0ni è sempre incinta. Ma quante enduro stradali che ci sono in giro sono “belle” quanto una supersportiva?! Ma andate a comprarvi i frullatori jappo o i bidoni BMW e non rompete i c0gli0ni per una moto italiana che è pure cammuffata e non definitiva. Siete solo degli sfig@ti rosiconi che probabilente la moto non l’ha nemmeno guidata. Fateci un piacere cambiate blog e andate scrivere le vostre str0nzate da un’altra parte.
Disorder75
01 ago 2009 - 13:40 - #67L’estetica non mi sembra giusto criticarla visto, come giustamente sottolineato da molti, non è ancora VISIBILE però un grande rammarico per l’ennesimo prodotto che dimostra il coraggio di Ducati praticamente nullo.
Percorrere la strada della moda si finisce solo a produrre monkey moto, ogni casa scimmiotta un’altra.
Và di moda il motard? Alè, tutti a fare moto chiamandole “motard” (vi ricordate quando cercavano i primi tempi di definire la MTS un “motardone” ?)
Ducati si ritrova:
Multistrada
Ipermotard (motard?!)
Streetfighter
StradaAperta
tutte stradali ad impostazione alta dove le parole Enduro e Motard non sono per nulla applicabili.
A questo punto mi chiedo se era il caso di osare qualcosa di più e tentare di fare una vera moto da fuori strada (ve la ricordate la vecchia Elefant?) con velleità sportive da portare poi in competizione con le KTM.
Francamente il mercato non ha bisogno dell’ennesima moto da affiancare a Tiger, Benelli, Guzzi, Morini, Kawa…
Credo che si sia bisogno più di moto come la Tenerè, BMW800, KTM, piuttosto che animali da strada camuffati da “globe trotter, sport tournig, finte Enduro”.
Ennesima occasione sprecata, peccato
xlegio
01 ago 2009 - 14:50 - #68intanto un mondiale la ducati l’ ha vinto,questa nuova moto spacchera come al solito visto che sotto monta un desmodronico.quando passera per strada si riconoscera’ lontano un miglio che è una grande moto marcata ducati.non la solita jap senza personalità
Ermes
01 ago 2009 - 16:19 - #69Mai visto (e sentito smoccolare) un meccanico (serio che lo fa davvero) regolare il sistema desmo? E’ un lavoro da orologiai e va fatto molto spesso, per tenere i motori Ducati nelle migliori condizioni. Inutile dire che parte un pacco di soldi ogni volta. E allora secondo me il sistema va benissimo quando può esprimersi in pista sulle sportive, ma su una moto di vocazione stradaiola mi sembra solo una complicazione inutile. Per quanto riguarda l’estetica a me piace, la trovo originale, ma non si può e non si deve comprare una moto in base all’estetica.
multifan
01 ago 2009 - 23:17 - #70L’estetica non è commentabile, per i camuffamenti. Da Multistradista, mi lascia in dubbio la scelta del motore, che forse è eccessiva quando il millone ad aria sul Multi mi pare più che abbondante e soprattutto pienamente sfruttabile. Forse è una scelta più da marketing che da direzione tecnica. Comunque, colgo l’occasione per lodare ancora una volta il vecchio Multi; potrà non piacere, ma a me piace, però è una moto dalle qualità dinamiche fantastiche, di grande affidabilità (mai l’ombra di un pensiero in cinque anni) e di grande coraggio. La scelta estetica controcorrente è stata pagata con numeri non esaltanti di vendita ma credo che pochissime moto vantino un indice di soddisfazione del pilota così alto. E, ultima cosa prima di chiudere, ricordo che le scelte discutibili dell’estetica (cupolino spezzato, soprattutto) sono state funzionali alle caratteristiche dinamiche e di guidabilità che si voleva dare al mezzo. E’ bene forse ricordare che design significa progetto e non linea gradevole e il multi, da questo punto di vista, è una moto di grandissimo design. Fermo restando che può non piacere
zorro81
02 ago 2009 - 02:52 - #71Scusate ma sono l’unico che ha il superpotere dalla vista a raggi-X e riesce a interpretare le forme e i volumi di una carena indipendentemente di quanto nastro adesivo ci sia spiccicato sopra?!… Non so, magari mi sbaglio, ma mi son sentito come tirato in ballo assieme a tutta la categoria degli “sputasentenze da blog” – categoria che infastidisce pure me.
Ma gente, usate anche il cervello quando usate gli occhi. Un po’ di camuffamento confonde le linee fondamentali e copre i dettagli di piccole dimensioni, ma non può far sembrare smilza una moto cicciotta come non può far sembrare bassa una moto alta. Poi va bene, certi dettagli non si possono comprendere, i fari sono camuffati in due modi differenti, grossi e ovali in una e spigolosi e cattivi stile 1098 nell’altra.
Io volevo inoltre concentrare l’attenzione su un certo spaesamente che sembrano avere a Borgo Panicale – e sto parlando unicamente di scelte di stile, puro e semplice design.
P.S. E per mettere i puntini non solo sulle “i”, ma anche sulle “e”, parlo da stimatore del marchio bolognese, ho apprezzato la controversa 999 e adoro ancora alla follia la compianta Supersport di Terblanche… e credo che fossimo sì e no una decina in tutta Italia.
EnricoSL900
02 ago 2009 - 15:03 - #72Zorro… io sono uno di quei dieci, dato che di SS Terblanche ne ho avute non una ma tre di fila. Forse sono l’unico, chi lo sa… :-)
Quella sì che era una Ducati; l’ultima di una stirpe. Da lì in avanti hanno cominciato a rincorrere il mercato e oggi siamo arrivati al punto in cui non esiste in gamma una moto con un minimo di originalità, per non parlare del rispetto della tradizione che è stato immolato al dio marketing.
Stamattina salendo il Muraglione con la mia BMW (comprata quattro mesi fa dopo 15 anni di Ducati…) ho trovato un gruppo di veneti in vacanza: due avevano un paio di vecchie ST. Una ST2 e una orrida ST3: moto rovinata nell’estetica e dotata del miglior motore Ducati degli ultimi 20 anni. Motore ovviamente buttato via perché non sufficientemente modaiolo… anche se so di gente come Pepo di Radical Ducati che ci fa moto da corsa efficacissime.
Oggi una Ducati per fare chilometri non esiste, e non sarà certo questa pseudo-endurona a colmare il buco nella gamma. Qualcuno mi dovrebbe spiegare a cosa serve un 4 valvole da 140 cavalli su una moto che teoricamente nasce per fare chilometri. Per quello che so, oggi un tagliando per un motore Ducati 4 valvole costa sui 600 euro, e io che di chilometri ne faccio tanti (9000 in quattro mesi, per adesso) non saprei davvero come fare. Per non parlare del fatto che i motori Ducati 4 valvole anche di benzina ne vogliono parecchia, sempre per quello che sento (ma anche per quello che mi ricordo!).
La conclusione è che il problema non è tanto se sia guardabile o meno (per me no), ma se sia realmente quello che vorrebbe essere. E qui mi pare proprio di poter dire di no.
Ah… per quel che riguarda il “design”… qualcuno ha detto che “le scelte discutibili dell’estetica (cupolino spezzato, soprattutto) sono state funzionali alle caratteristiche dinamiche e di guidabilità che si voleva dare al mezzo. E’ bene forse ricordare che design significa progetto e non linea gradevole e il multi, da questo punto di vista, è una moto di grandissimo design”. OK: io un Multistrada ce l’ho avuto, e il grandissimo design del Multistrada impediva di fare più di 100 chilometri per volta senza spaccarsi le reni per la assurda posizione di guida e la inesistente protezione aerodinamica, per non parlare dello stupidissimo serbatoio che si prolungava sotto la sella e che era impossibile da riempire se non prima di essere completamente vuoto a causa della sua incomprensibile e inutile forma (o design?).
Se vogliamo parlare di razionalità, il Multistrada è la peggior moto di tutti i tempi, altro che palle! La logica avrebbe fatto pensare a un serbatoio di forma normale, senza quell’inutile e minuscolo portaoggetti laterale che avrebbe potuto contenere benzina invece che… niente, e un portaoggetti vero al posto di una brutta e cervellotica marmitta sottosella che tra l’altro scalda il sedere del passeggero e rende impossibile fissare un qualsivoglia borsone alla sella posteriore. Soluzione che probabilmente era stata inizialmente pensata, dato che la sella posteriore ha una apertura a serratura di cui si fa fatica a capire il senso, dato che lì sotto altro non c’è che la marmitta.
Tutte scelte utili alle caratteristiche dinamiche del mezzo, sì…
Ermes
02 ago 2009 - 15:46 - #73#72
Parole sacrosante ma occhio: appena ho scritto 3 parole in tema mi hanno rifilato subito un -1. Il fatto è che su questo blog appena ti azzardi alla minima critica sui Ducati prendon fuoco come cerini. Comunque, chissenefrega: ognuno butta via soldi a modo suo…
multifan
02 ago 2009 - 22:37 - #74@Enrico
anche io il Mulitstrada l’ho avuto; certo non è una moto autostradale e neppure una turistica macinachilometri pura, il cupolino protegge proporzionalmente rispetto alla sua dimensione, ma parlare di posizione di guida assurda mi sembra un po’ eccessivo; le lodi alla guidabilità del Multi e alla sua ciclistica e alla sfruttabilità mi pare siano state sempre abbastanza unanimi. Il cupolino che si spezza poi è stato pensato non tanto per essere più protettivo di un cupolino che non si spezza (in tal caso sarebbe servito un cupolino più ampio) ma per permettere un raggio di sterzo più ampio, per rendere la moto maneggevole in città, almeno così mi pare dicesse ai tempi Tierblanche. Mi ricordo, ma cito a memoria e per cui in modo molto impreciso, anni e anni fa un articolo di Motociclisomo in cui un giornalista si presentava ad una gara (non so dirti la categoria, credo quella più vicino possibile all’amatoriale) riservata a moto fino a mille di cilindrata, con un Multi e, tra lo stupore generale, si classificava molto bene (tra il quinto e l’ottavo, scusa ma non ricordo proprio) nonostante la cavallatura molto più modesta del multi rispetto ai mille quattro cilindri giapponesi concorrenti. Che abbia contato che probabilmente il giornalista di motociclismo facesse in parte la differenza, però credo sia indice della bontà del progetto e di quelle qualità dinamiche di cui accennavo, che non sono riempire il serbatoio in tempi da pit stop dal benzinaio, ma come la moto si muove.
Lamps
kamiliza
02 ago 2009 - 23:13 - #75il giudizio estetico lo lasciamo alla presentazione, non mi dispiacerebbe se se oltre al 1098 si pensasse anche ad una cubatura meno esagerata come era stato per la versione precedente della multi (tra l’altro anche più bassa di un paio di cm). ma oramai gli italiani sono tutti manici, riprendetevi!
ice
03 ago 2009 - 08:51 - #76il Multistrada di oggi ha parecchi limiti e difetti, ma certo gli scarichi sotto il codone e il motore raffreddato a liquido non sono tra questi
Il motore scalda veramente poco, molto meno ti tutti i raffreddati a liquido che io abbia mai provato
e lo scarico non infastidisce il passeggero
quindi con tutti i difetti del multistrada non vedo perchè andarre a toccare alcuni dei suoi pregi…..
ice
03 ago 2009 - 09:38 - #77errata corrige @ #76
ovviamente volevo scrivere:
“ma certo gli scarichi sotto il codone e il motore raffreddato ad aria/olio non sono tra questi”
Ermes
03 ago 2009 - 14:39 - #78Meno o non meno, resto della mia idea!!!!!!!!!!!
Ermes
03 ago 2009 - 14:40 - #79Dimenticavo: viva l’HAYABUSA e il KAWA 1400.
EnricoSL900
03 ago 2009 - 15:32 - #80multifan… che la Multi sia molto efficace nella guida lo so bene, non è necessario essere giornalisti-piloti. Io stesso ci ho fatto la mia porca figura girando al Nurburgring. Il problema è stato arrivarci e tornare a casa, dal Nurburgring (anche non contando che a Bonn la ruota libera dell’avviamento iniziò a dare preoccupanti preavvisi di cedimento…). Non so se tu abbia mai fatto un viaggio, con la Multi, ma ti assicuro che per la mia esperienza non è assolutamente una moto adatta a fare più di cento chilometri di autostrada alla volta. La sella è troppo bassa rispetto a pedane e manubrio e io, che pure sono di media statura, ero costretto ad assumere una posizione di guida “ingobbita” che caricava la mia zona lombare di tutto il peso della parte superiore del mio corpo, mentre le gambe troppo piegate mi si indolenzivano poco meno velocemente. Per non parlare della ridicola protezione aerodinamica, anche con il cupolino maggiorato.
La marmitta sotto la sella a livello progettuale non ha il minimo senso: costringe a fare un condotto lungo un metro per arrivare dai collettori al silenziatore, è brutta come uno scaldabagno e impedisce nel modo più assoluto di fissare un borsone alla sella del passeggero. Io ho un Bags Connection da 60 litri che per viaggiare in solitaria con la SS era perfetto: peccato che fissandolo sulla sella del Multi schiacciava i fianchetti in plastica sul silenziatore, con il forte rischio di squagliarli. Per quanto riguarda il serbatoio, non contesto che ci voglia un po’di più per riempirlo, ma proprio il fatto che a causa della sua forma durante il rifornimento si formi una bolla d’aria al suo interno che ne impedisce il completo riempimento. Pensi di aver fatto il pieno e dopo 5 chilometri la benzina scende e vedi che sei a 3/4 di serbatoio, e dopo 150 chilometri al massimo ti si accende di nuovo la luce della riserva. Solo dopo varie simpatiche esperienze (tipo uscire dall’autostrada sotto la pioggia in mezzo alla Svizzera alla ricerca di un distributore, con il terrore di finire la benzina da un momento all’altro…) ti rendi conto che la riserva di una moto con un serbatoio così mal progettato dura quasi 150 chilometri, il che vuol dire quanto l’autonomia dal pieno all’accensione della spia sul cruscotto.
Oggi ho una BMW K1200R/Sport: una delle poche sport-touring in commercio. Una moto che mi permette di fare un viaggio con buona comodità e di tenere il passo di qualsiasi altra moto su qualsiasi strada. Una moto che mi porta al lavoro ogni giorno con dei consumi accettabilissimi e che mi costerà cento euro di tagliando invece di 600. E poi dicono che le BMW sono costose…
EnricoSL900
03 ago 2009 - 15:34 - #81La Kawa 1400 ho rischiato fortemente di comprarla, prima di imbattermi nella BMW… :-)
Gran mezzo, veramente gran mezzo! E poi verde è veramente ignorante da matti…
Ermes
03 ago 2009 - 16:26 - #82EnricoSl900
Mi piaci perchè sei una persona obiettiva, grazie per tutte le info!
Ermes
03 ago 2009 - 16:32 - #83P.S. ENRICO
Però mi devi dire chi ti fa i tagliandi al BMW con cento euro: qui a Firenze con quella cifra non ti attaccano nemmeno il computer per il check! Ti sparano cifre simili a quelle che tu menzioni per il Ducati e poi ti fanno accomodare sulla poltrona di pelle umana e ti offrono un whisky antisvenimento quanto ti presentano il conto…
multifan
03 ago 2009 - 22:41 - #84Enrico, non ho grandi esperienze di viaggio, per cui non ho argomenti da controbattere ai tuoi e non ho dubbi che oltre i cento chilometri il Multi possa essere una moto faticosa; sempre ricordando un pezzo di motociclismo, non lo stesso citato prima, in una comparativa con alcune concorrenti del Multi si diceva, tra i limiti, che per lo stesso percorso costa molta più fatica al pilota.
Personalmente i tromboni sotto sella mi piacciono, mi ricordano la Mhr di Tierblanche, che mi piaceva, ma è un giudizio puramente estetico e soggettivo.
EnricoSL900
04 ago 2009 - 00:10 - #85#83: io abito poco lontano da Firenze… pochissimo, anzi. Il tagliando dei 10000 me lo farà Andreini Auto di Arezzo, e più precisamente la sua filiale di Terranuova Bracciolini. Stavo per prendere una K1300S a Firenze, per l’appunto, poi ho trovato la 1200Sport a km zero a Pisa risparmiando un sacco di soldi e per comodità faccio i tagliandi qui in zona. Alla NovaMoto son tutti troppo fighi per i miei gusti…
#84: esteticamente la MHe era carina, sì (immagino ti riferisca a quella… la MHR sì che era una Ducati!). Peccato fosse decisamente mal progettata, a partire da quell’assurdo forcellone monobraccio con l’ammortizzatore laterale in cantilever… una bestialità che speravo di non rivedere mai più su una Ducati e che invece hanno rispolverato per il Monster 1100, per di più impreziosita da un telaio metà buono e metà tirato al risparmio e quindi fatto per fusione di alluminio invece che in tubi d’acciaio. Tornando alla MHe, mi ricordo che aveva tra l’altro un allucinante serbatoio da soli 7 litri di capienza che costringeva a partire da casa avendo ben presente la mappa dei distributori di benzina…
rc6
04 ago 2009 - 08:27 - #86veramente penoso vedere certe produzioni, sopratutto da ducati. ennesimo fumo negli occhi. tristezza…
meno male c’è qualcuno che ci vede bene ancora….
rc6
04 ago 2009 - 08:29 - #87come pseudoducatista( 1098) stavo cercando appunto una moto per giracchiare in 2, bella e sportiva. avrei forse potuto prendere una stupenda sf, o una stradapersa, poi ho fatto una telefonata a arturo magni, e tutto si è risolto nel migliore dei modi.
saluti a tutti
EnricoSL900
04 ago 2009 - 21:50 - #88antonio, ma hai comprato una Magni?
corradosanse
02 nov 2009 - 19:35 - #89Mi fate ridere voi che criticate senza averla vista dal vivo e con le camuffe per il test!
Quando si tratta di Ducati sempre in molti a cirticare e gli sporchi Giapponesi a copiare poi voi che criticate vi comprate le copie di Ducati!!!
AHAHAH!!!
Che ridicoli che ci sono in giro!!!
E per quanto riguarda l’enduro, non esiste un enduro stradale adatto a fare anche un pò di fuori strada, compreso il GS, chi vuole fare fuoristrada si deve comprare una moto da regolarità!!!