Il mercato delle nude a 4 cilindri probabilmente potrebbe arricchirsi di una new entry nel 2010: secondo la rivista francese Motorevue, Suzuki è in procinto di lanciare la GSR 750, evoluzione della GSR 600. La moto monterebbe un motore 4 cilindri da 750cc e diventerebbe diretta antagonista della best seller Kawasaki Z750.
L’immagine che vi mostriamo è un rendering: non sappiamo con certezza se la nuova naked di Hamamatsu riprenderà le linee della sorella più piccola o avrà uno stile completamente nuovo; di certo sarebbe opportuno dare una rinfrescatina all’estetica dell’attuale GSR.
via | Motorevue
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ELEVATOR
17 lug 2009 - 09:31 - #1Era ora che si decidessero a fare una moto che andasse a scontrarsi con la Z750…la trovo un’ottima idea!!!
akapretto
17 lug 2009 - 09:33 - #2Promossa!
Moonshiner
17 lug 2009 - 09:34 - #3Commentare un rendering è sempre difficile, prendo però spunto per auspicare un ritorno del 750. Ormai solo Kawasaki e Suzuki hanno in listino moto (valide) di questa cubatura.
exogino
17 lug 2009 - 09:40 - #4Se partono dal motore del gixer 750 potrebbero uscirne 130cv di pura cattiveria….
GianZ750
17 lug 2009 - 09:42 - #5Beh il motore 750 già ce l’hanno in casa quindi… basta solo che non facciano un clone della zetina!
akiraryo71
17 lug 2009 - 09:53 - #6l’idea del 750 è ottima ma cosa aspettano a fare una naked 1000?? cb1000rr, z1000 e fz1 manca solo la suzu………
Manako
17 lug 2009 - 09:55 - #7Per me la 750 è LA cilindrata. Più corposa del 600 meno esagerata del 1000. Speriamo riprenda piede
Manako
17 lug 2009 - 09:55 - #8E poi scusate… “ho un sette e mezzo” suona troppo bene!
Moonshiner
17 lug 2009 - 09:56 - #9Non posso che concordare con Manako.
Max_76
17 lug 2009 - 09:56 - #10akiraryo
han volto fare la b-king in Suzuki .
Il 750 e’ comunque sempre stato molto valido , forse + per la supersport che per le naked , ma visto il successo della z750 e’ giusto provarci , anche se come prezzo e prestazioni la kawa risulta concorrente ( e forse superiore ) a molte 600 in primis all’Hornet che ha fatto storcere il naso a molti per l’estetica .
gigiaccio
17 lug 2009 - 09:56 - #11Molto bella!!!! Adesso tocca alla yamaha sostituire l’fz6 con qualcosa di simile (nella cilindrata)
akiraryo71
17 lug 2009 - 10:00 - #12se poi credono di fare concorrenza con quel boiler 1300 Bking allora mi sa che hanno capito pochino…è da qualche tempo che sto aspettando di passare dal mio gixxer 1000 k4 ad una naked 1000, sto aspettando la suzu gia da un po visto che ho sempre e solo avuto suzuki ( con grandi sacrifici mi sono fatto un 750k7 pronto pista ) e per strada visto che mi piace fare un po di chilometri con il mio millone incominica a essere sempre piu dura ( sarà l’età ) … aspetto aspetto aspetto
enjoyash
17 lug 2009 - 10:05 - #13anche la yamaha ha in cantiere una fz7 750 cc, almeno così si dice….
e io il settemmezzo ce l’ho…..
xammolo
17 lug 2009 - 10:08 - #14a parte la cilindrata, sarebbe ora che la suzuki tirasse fuori una naked decente finalmente… finora hanno fatto solo “biciclette” low-cost!
akiraryo71
17 lug 2009 - 10:13 - #15lo z750 non è male, l’ho provato e devo dire che per il rapporto qualità/prezzo è fantastico, dovrebbero secondo me fare anche una versione che costa qualcosa in piu ma avere almeno le sospensioni regolabili, almeno quel minimo per non rischiare in ogni curva dopo un avvallamento di fartela nella tuta…….
matteom
17 lug 2009 - 10:21 - #16Avevo il gsr 600 e l’ho dato via perchè la mia ragazza c’è salita 1 anno poi la sella poco comoda l’ha fatta un po desistere.
Se fanno il 750 la ricompro sicuramente e se non ci sale se ne sta a casa o va in giro con le sue amiche, ed io vado in giro da solo.
Il 750 è la migliore cilindrata in assoluto, il 1.000 è troppo tirato in alto, mentre il 600 sotto è triste nonostante il gsr ai medi fosse la migliore della categoria..
KirkMichael
17 lug 2009 - 10:32 - #17a dire il vero la migliore della categoria ai medi (ma anche agli alti e ai bassi) e la street triple.
Il gsr (come anche 750 e fz6) non ha mai impensierito l’Hornet k7 che è sempre uscita vincitrice da ogni comparativa (in strada e in pista).
Allora io mi chiedo: davvero non sono in grado di fare un 600 competitivo tanto da dover ricorrere ad una cilindrata maggiore?
La 750, è vero, è una cilindrata fantastica ma secondo me non si sposa per niente col concetto di naked media ovvero moto agile e dal peso contenuto.
La z750 è la più pesante del lotto e paga proprio questo scotto in fatto di agilità.
Io credo che avrebbero dovuto semplicemente abortire la B-King (ma ne hanno venduta qualcuna almeno?) e concentrarsi esclusivamente su un nuovo GSR iniziando a dotarlo del motore del gsx.
ELEVATOR
17 lug 2009 - 10:34 - #18@16: scusami, ma come la maggior parte delle donne non capisco molto di moto…come si fa a dire che il GSR ha una sella scomoda? Prova a chiedere alla mia ragazza come si sta sul sellino del mio Gsxr 1000 K7…però lei non desiste!!!
akiraryo71
17 lug 2009 - 10:48 - #19elevator: anche la mia ragazza si lamentava, è dal 2008 che ho il monoposto fisso e le pedaline passeggero a prendere polvere sulla mensola del garage, le avevo chiesto di investire dei soldini per comperare una moto piu turistica per fare le passeggiate da innamorati ma lei mi ha mandato a fare in c**o per cui………….
JAGUARO
17 lug 2009 - 10:55 - #20ma se somigliano tutte…. O_O
enteromorfa
17 lug 2009 - 11:01 - #21la z750 pesa di più perchè paga lo scotto di un motore abbastanza “vecchio”.. se la suzu prende il motore della gsxr750 e lo mette in una naked di sicuro avrà una leggerezza pari o quasi ai 600cc.
ELEVATOR
17 lug 2009 - 11:03 - #22@19: beh, io spendo già molti soldi dietro al mio Gixxer ed una seconda moto non rientrebbe nel budget, quindi se lei vuole si accontenta, sale e sta zitta altrimenti sta a casa…ma il problema è che la mia ragazza si lamenta, ma le piace e quindi sono veramente poche le occasioni di giretti turistici da soli…solo quando vado in pista riesco a convincerla a non salire dietro :-)
Fazerista
17 lug 2009 - 11:37 - #23Per me farebbero benissimo, l’importante è che non mettano più quelle freccie stile TIR della Volvo attaccate al serbatoio, primo perchè sono orrende e poi perchè basta una piccolissima caduta per costringere il malcapitato motiociclista a spendere una fortuna in ricambi originali per rimetterla a posto!!
TheGas
17 lug 2009 - 12:04 - #24alle case nn interessa far tornare in auge le 750 perchè vendono solo 600 e 1000 pubblicizzate in SBK e WSS….ah che belli i tempi di ZXR750, Yamaha OW01, RC30…i mille se li prendevano solo per vantarsi perchè alla fine li usavi solo sul dritto!
Marco B.
17 lug 2009 - 12:42 - #25Hanno capito ke la Z era troppo x l’attuale gsr! Cmq se la fanno così…la suzuki forse ha ingarrato na linea
agostino rocco
17 lug 2009 - 13:51 - #26volevo ricordarvi che kawa e suzuki fanno parte della stessa compagnia, ma quando impareranno a non farsi concorrenza da sole?????
zzr-hayabusa
er6-gladius
zx-gsx
etc etc
lamentino_piangino
17 lug 2009 - 16:26 - #27Niente male, il 750 è davvero un ottimo motore
Black Corsair
17 lug 2009 - 16:39 - #28Il rendering non mi sembra malvagio… Comunque io nell’eventuale GSR 750 ci metterei lo scarico basso e le forcelle a steli rovesciati se si vuole anche togliere qualche cliente a chi è interessato al Kawa Z1000, alla Yamaha FZ1 e all’Honda CB1000R… Una bella cura dimagrante, non tanto per il peso quanto per la forma (la GSR vista da davanti da l’impressione di essere molto più pesante di quello che è in realtà…), il bel motore 750 cc rimappato a circa 125 cv ed il gioco è fatto!!! Secondo me sarebbe un best seller… Non tutti vorrebbero farsi il millone, molte volte il 750 basta e avanza…
Lamps!
reo85
17 lug 2009 - 18:30 - #29sì ma non basta il motore, anche la z ha il 750, ma la ciclistca lascia a dsiderare, e non per niente costa come un 600.
se su queste naked dovessero decidersi a mettere freni e sospensioni un po’ + serie dei cavalli in + non ce ne sarebbe poi così bisogno.
fa ridere pensare di avere + di 100cv su una moto con freni da scooter e forche da 125.
certo le fanno pagare poco, ma non è che valgano + di quello che costano.
Ermes
17 lug 2009 - 19:04 - #30Se le sospensioni di queste moto “economiche” lasciano a desiderare fin da nuove e a 10.000 km diventano vere e proprie pompe da bicicletta. Un mio amico ha una Hayabusa con 80.000 km e le sospensioni sono ancora perfette. Morale: nessuno regala!
KirkMichael
17 lug 2009 - 19:54 - #31non fate di tutta un’erba un fascio. Hornet street triple e shiver hanno ciclistica di livello e col prezzo siamo la.
Ermes ho una hornet k7 con 12mila km e le forche non sono diventate assolutamente pompe da bicilcetta!
reo85 escludendo la hornet che è un progetto nuovo e non si può paragonare devi considerare che gsr e fz6 e z750 pagano anche lo scotto di essere un progetto ormai datato ma quando sono uscite avevano buone ciclistiche in relazione al tempo e al prezzo di vendita (fatta eccezione per le fz6 che specialmente sulla forcella ha sempre fatto pena innescando spesso pericolosissimi finecorsa)
kar
18 lug 2009 - 00:14 - #32suzuli secondo me pensa poco al mercato italiano, xkè rinnovano sempre la bandit ke in italia è poco diffusa, vendutissima in germania, mentre la gsr è stata lasciata invecchiare, come accaduto alla sv ke è invariata da 2003 (salvo la gladius ora), si sono persi l’ occasione di fare una naked mille quando honda ora e yamaha e kawa fino a poco fa hanno sempre venduto bene. speriamo suzuki possa finalmente trovare un design convincente e moto ke si svalutano meno
TitaniumGsx-R1
18 lug 2009 - 10:17 - #33Quoto in pieno #17, #21, #28 e #31
Se in Suzuki trapiantano il motore della Gsx-R 750 k8 in questo ipotetico GSR (motore di ultima generazione che pesa solo 2 kg in più della Gsx-R 600 k8…) l’addolciscono come erogazione, meno appuntita, più piena ai medi e gli tolgono 25 o 30 cv di troppo sarebbe perfetta!
Se la piazzano a 8.000€ e gli danno sospensioni efficienti come l’Hornet (e non scadenti come la bella Z750), non ci sarebbe più motivo di andare a cercare le maxi naked mille come la Z1000, Fz1 o CB 1000 R (quest’ultima la migliore della categoria…).
Purtroppoo la Z750 è una bellissima moto (non a caso è la più venduta in Italia) ma ha un motore di vecchissima concezione insieme ad un telaio pesante in acciaio che la rende mediamente più pesante della concorrenza di 25 kg. Questo aggravio di peso nella guida sportiva si sente, poi aggiungiamo che gli hanno abbinato sospensioni di pessima qualità, non coordinate tra loro e la frittata è fatta…
Cmq adesso le regine delle naked sono: al primo posto la Triumph Street Triple 675 R (un sogno che vale tutti i 9.000€ richiesti) e al secondo posto c’è un equilibratissima Hornet. Quest’ultima se la prendi M. Y. 2008 spendi poco (6.000€) ed hai una moto che abbina le ottime qualità turistiche (sempre nei limiti di una naked senza carenatura) ad un ottimo rendimento nella guida sportiva. Peccato per quel codino sdoppiato! Non riesco a digerirlo.
Per concludere:
col cuore comprerei la bellissima Z750.
Con la testa la più razionale Hornet (e so che con Honda i miei soldi sarebbero spesi molto meglio rispetto alla Z)
Se avrò la possibilità di spendere un pò di più andrei su Triumph! La Steet Triple 675 R sui passi di montagna è un altro pianeta. Il massimo del divertimento. Però ho sempre l’impressione che il 3 cilindri inglese (bellissimo per erogazione) non ha l’affidabilità di un quattro giapponese a lungo termine…
Ermes
18 lug 2009 - 13:27 - #34La Hornet è la più affidabile, anche a livello di sospensioni. Sempre a questo proposito, buona anche la Triumph, che però è in un’altra categoria di prezzo.
Secondo me dovrebbero portarle tutte a 750, per avere più coppia quando serve.
KirkMichael
19 lug 2009 - 18:04 - #35quoto gli ultimi di titanium ed ermes, la penso esattamente come voi.
Però non sono daccordo sul 750. Per me la migliore cilindrata (anche a prescindere dal tipo di moto - sportiva, naked, turistica) rimane il 600.
Ermes
19 lug 2009 - 18:12 - #36#35
Ma non pensi che un po’ di coppia in più ai medi aiuterebbe?
simone1
19 ago 2009 - 23:04 - #37é copiatissima con la z750 che copiona la suzuki.
netalex
18 set 2009 - 10:09 - #38simone1: veramente suzui non c’entra (ancora) nulla: è un esercizio di stile del disegnatore di una rivista francese…