Per Yamaha il futuro sembra essere a gasolio. Secondo quanto affermato dal sito Hellforleathermagazine.com, la casa di Iwata avrebbe depositato dei brevetti per equipaggiare una moto con un compatto motore turbodiesel intercooler. I primi disegni sono molto rudimentali, ma permettono di apprezzare la distribuzione dei componenti all’interno del telaio.
La tecnologia attuale consente di ottenere ingombri contenuti e performance adatte alla guida di una moto: coppia elevata a regimi medio bassi, consumi “irrisori” di carburante e grande autonomia. Rimane però ancora da confermare l’utilizzo di queste soluzioni su una moto di grande serie.
via | Hellforleather
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M.a.z.
14 lug 2009 - 13:34 - #1sono curioso di vedere cosa salta fuori!
pippolo
14 lug 2009 - 13:48 - #2Ci saranno le R1 col rumore delle harley :D
derapage
14 lug 2009 - 13:50 - #3sugli attuali motori si potrebbero ridurre molto i consumi senza bisogo dei una TD… basta vedere come le auto consumino poco più delle moto pur pesando 10 volte tanto… però la gente vuole prestazioni, anche nel settore tourer e quindi la ricerca si è sviluppata in tale senso!
romano
14 lug 2009 - 13:51 - #4Interessante e molto curiosa…vediamo che ne esce fuori!
VinxLt
14 lug 2009 - 14:03 - #5credo sia una buona cosa. all’inizio per far accettare la cosa, credo sia logico metterlo su modelli da turismo o che necessitino di molta coppia….
Antonioital
14 lug 2009 - 14:07 - #6http://www.motoblog.it/post/19353/la-prima-prova-su-strada-della-evaproducts-truck-t800cdi
TeamSabotage
14 lug 2009 - 14:08 - #7Non so voi ma io l’ultimissima cosa che guardo prima di comprare una moto ..sono i consumi.. pertanto non vedo sta gran utilità di avere una moto TD… bah… Per contro una delle prime cose a cui bado e la voce del motore e allora con TD son dolori.. ribah!
magnum_73
14 lug 2009 - 14:16 - #8Con le tecnologie del giorno d’oggi potrebbe essere una soluzione interessante, sempre che il motore resti facilmente estibile, senza ritardi della turbina. Più che i consumi sarà interessante il confort di marcia!
magnum_73
14 lug 2009 - 14:17 - #9…facilmente gestibile…
CadaloraFalappa
14 lug 2009 - 14:23 - #10Mah
il diesel, dopo molta pubblicità, tra le auto non sta avendo più tutto questo grande successo, a meno di chi non usa la macchina per più di 50.000 km…
Nelle moto credo che abbia ancora meno successo…
bibendus
14 lug 2009 - 14:24 - #11se proprio dovessi pensare ad un diesel su una due ruote, pregherei rimanesse confinato al massimo su uno scooter…
mi sta bene tutto, l’ibrido, l’elettrico, il wankel, ma il diesel no!!! che poi dopo una tirata (sul filo dei 5000 giri!) ci si ritroverebbe con i vestiti puzzolenti di nafta!
sono perplesso a dir poco..
emmedì
14 lug 2009 - 14:26 - #12se fanno l’èreuno a nafta ne regalo una a ducazzi.
colin
14 lug 2009 - 14:36 - #13arriverà a 4000 giri al limitatore..??
RikPucci#11
14 lug 2009 - 14:44 - #14ma si può brevettare una cosa del genere? io questo ufficio brevetti non lo capisco…
GL
14 lug 2009 - 15:08 - #15Sacrilegio… a nafta
enteromorfa
14 lug 2009 - 15:21 - #16A me piace come idea. Non nascondo che il risparmio è, a mio modo di vedere, uno dei motivi che mi porterebbe a scegliere una turistica.. Infatti ora come ora non capisco le turistiche da 14.000 euro e 12km/l.. Io i consumi sono tra le prime cose che guardo.
stefano65
14 lug 2009 - 15:41 - #17Io i consumi sono tra le prime cose che guardo………. anche io!
evoluto70
14 lug 2009 - 15:53 - #18sono d’accordo con derapage: se voglio usare la moto tutto l’anno al posto dell’auto nn ha senso che la prima consumi di più della seconda. insomma… un 900 da 80-90 cv e 25 km/l (magari anche 30) sarebbe ora venisse prodotto. ma pare che le uniche che si avvicinino a questi valori siano lakawasaki er6-f e la bmw f800r. poi nulla!
21monster
14 lug 2009 - 16:05 - #19e cosa dirà ora il sig. ducazzi al rigurdo?!?!!….
lui ke dice sempre ke la DUCATI arriverà a mettere in gara il 1900 TDI?!?!?!!?…
il motore a gasolio lo sta brevettando la tua cara yamazza!!!….
AHAHAHAAHAHAHAHAAHAHAHAHAAHAH…alla fine di fai male con le tue stesse parole!!…povero sfi.g.ato..
mwinani
14 lug 2009 - 16:17 - #20#12
L’R1 con TD peserebbe 300 kg. Non dimentichiamoci che diesel hanno rapporti di compressione doppi rispetto alle auto a benzina, per cui il motore deve essere ROBBUSTOOOOOO!!
Io l’ho guidata domenica una moto con erogazione da TD: Bmw K100RT.
Sono sceso sconcertato! 8-|
t_st
14 lug 2009 - 16:42 - #21Col gasolio ci vanno alimentati i trattori ed i camion.
Vergognati Yamaha.
mojito_si
14 lug 2009 - 16:47 - #22Faccio fatica a trovare i vantaggi del turbodisel su una moto: peso, calore, rumore dello scarico tanto per dire i primi che mi vengono in mente sono gli elementi a sfavore, il tutto per risparmiare carburante?? Mmmh, al massimo proverei su uno scooterone.
Vorrei poi capire perchè si permettono simili brevetti, non è certo una novità assoluta o originalissima, in rete ho già visto degli “artigiani” che hanno messo dei motori tutbodisel su delle moto.
Mah, non sono certo esperto di brevetti, ma sono perplesso.
1000cv/litro
14 lug 2009 - 17:08 - #23per derapage al #3
non hai contato che sono ben poche le auto che superano i 100cv/litro.
anche una delle moto meno potenti tipo un 600cc da 70cv ne ha già 116.66cv/litro
è una bella differenza,questo per dirti che come paragone secondo me non è molto adatto.I motori delle nostre amate due ruote sono belli pompati anche se ci sembrano fiacchi.
winerider
14 lug 2009 - 17:11 - #24Ma che schifezza! peggio delle moto elettriche…
1000cv/litro
14 lug 2009 - 17:14 - #25nel #23 ho scordato di dire che le nostre moto son tutte aspirate,invece le macchine che superano quei 100cv/litro sono molto facilmente turbo o volumetriche.
il pollo
14 lug 2009 - 17:41 - #26se lo fanno faccio saltare la fabbrica
è una promessa
BaNdit400
14 lug 2009 - 19:10 - #27La Yamaha non è la prima ad aver esplorato questa strada. Già la AVL, da qualche anno, ha depositato i risultati di uno studio relativo ad un propulsore Diesel turbocompresso 3 cilindri, 1330 cc, 200 Nm tra 2000 giri/min e 3500 giri/min, potenza massima di 100 HP (74 kW) disponibile tra 4000 giri/min e 4500 giri/min ed una pressione massima in camera di combustione di 140 bar. Per i più curiosi:
http://www.avl.com/wo/webobsession.servlet.go/encoded/YXBwPWJjbXMmcGFnZT12aWV3Jm5vZGVpZD00MDAwNDk5NjI_3D.html
virtuale31
14 lug 2009 - 19:25 - #28che tristezza la YAMAHA.mi sta propio cadendo in basso.gasolio per me è out…
derapage
14 lug 2009 - 20:37 - #29@23
hai ragione, ma se rileggi quello che dico vedi che la mia critica era proprio verso le case che sviluppano i motori quasi esclusivamente guardando alle potenze…
un 1200 4 cilindri da 100cv e tanta coppia sarebbe perfetto per una tourer e sicuramente consumerebbe poco… ma si preferisce tirare fuori 160cv e consumare come una punto 1.4Turbo!!
goo!!!
14 lug 2009 - 21:06 - #30@derapage #29
esiste la suzuki bandit 1250 che di cv ne ha 100 o poco + ma ti assicuro che beve come una spugna…per migliorare anche di molto i consumi basterebbe allungare i rapporti al cambio, ma così facendo le prestazioni ne soffrirebbero insieme al piacere di guida.
superciuk
14 lug 2009 - 22:15 - #31che tristezza…
lunatico
14 lug 2009 - 23:39 - #32Io non la vedo cosi male anche l’audi quando ha deciso di correre con il td è stata
presa x il culo da tutti salvo poi vincere a piu non posso.
Magari salta fuori una bella FJR 1900 spettacolare per il turismo.
Desmo_for_life
15 lug 2009 - 00:12 - #33Camion e trattori…ma le moto per favore lasciatecele a benza! O_O
reo85
15 lug 2009 - 00:43 - #34su uno scooterone ancora ancora, ma su una moto non ne vedo la grande utilità, giusto nel fine settimana scorso ho fatto 1000km con il mio monster 600 a carba, media di 25 km/l nonostante abbia fatto molti passi di montagna.
questo motore dovrebbe fare almeno 40km/l in montagna per valere davvero qualcosa.
basti pensare ceh certi scooter di piccola taglia fanno già percorrenza di 35-45km/l e sono a benza.
la nafta va bene a lavarli i motori, non ad alimentarli
**ducazzi***
15 lug 2009 - 07:06 - #35@21monster
sono allibito dall’idiozia che colpisce ogni giorno i ducazzari, credo sia una malattia infettiva… cosa c’entra una battuta con un brevetto serio me lo dovresti spiegare!!
sempre peggio…
albizzzzz94
15 lug 2009 - 09:09 - #36@32: si, con i regolamenti che favoriscono NETTAMENTE la nafta:
5000 benzina aspirati contro
6000 BITURBO DIESEL
se teniamo conto che un biturbodiesel da corsa come illoro ha pochi meno cv per litro di un benzina, otteniamo che con quei 1000 cc in più hanno quasi la stessa potenza, il doppio della coppia e la metà dei consumi
se ti sembra un regolamento equo questo…
W LA BENZINA
Burgher
15 lug 2009 - 09:56 - #37ma allora…………Valentino & C. tutti con il diesel……e vai
oracolo_verona
15 lug 2009 - 10:27 - #38c’è tanta gente ormai che usa le 2 ruote x spostamenti interessanti (oltre 30 km al giorno) quotidianamente. un turbodiesel renderebbe appetibile l’utilizzo di un mezzo economico e facile da parcheggiare. in quest’ottica indirizzerei la ricerca verso i maxiscooter della facia 250-400cc per fargli avere una potenza da 15-25 kw…
lunatico
15 lug 2009 - 23:30 - #39@36 In questo senso hai ragione albizzzzz infatti credo proprio che una R1 td
sarebbe risibile per vari motivi ma magari non una FJR moto dedita al granturismo.
21monster
17 lug 2009 - 15:08 - #40ducazzi fatto sta ke la tua battuta si è trasformata in realtà da parte di yamazza!!!…mi raccomando, come ne avranno in concessionaria vai a prendere l’r1 TDI a nafta!!…AHAHAHAHAHAHAHAHAHAH