La limitazione della cilindrata a 450cc imposta dagli organizzartori costringe KTM al ritiro dal Rally Dakar dopo anni di dominio assoluto. In seguito alla conferenza stampa del 4 giugno 2009 con cui Aso, organizzatore della “Dakar Sud Americana”, ha confermato che dal 2010 la competizione sarà aperta solo a motociclette con cilindrata massima di 450 cc, KTM - recita il comunicato della Casa austriaca - dopo una fantastica serie di otto vittorie consecutive ha deciso il suo ritiro dal rally “Dakar”.
KTM non sarà quindi più rappresentato nel rally in Sud America nè dal Team ufficiale, nè da team esterni supportati dalla casa madre. Allo stesso tempo, KTM vuole sottolineare che continua il suo impegno nei rally e concentrerà ora tutti i suoi sforzi nel campionato del mondo e nelle altre più importanti gare internazionali.
La decisione rapida e improvvisa degli organizzatori di cambiare le regole, voluta per porre fine al dominio di KTM, è arrivata senza alcun preavviso e colpisce KTM duramente. Ad appena sei mesi dalla partenza – quando non solo la casa madre con il team ufficiale ma anche dozzine di team privati sono nel pieno della preparazione per questo rally estremamente complesso – il ritiro immediato del costruttore leader mondiale nel fuoristrada è l’unica possibile conseguenza.
“Ogni sport ha bisogno di cambiamenti nel regolamento per adeguarlo ai nuovi sviluppi e mantenere alto l’interesse, ma anche questo richiede tempi adeguati. Abbiamo tutto il materiale per le 690 Rally del nostro team ufficiale e per le 50 motociclette clienti nel nostro impianto di stoccaggio, pronti per essere costruiti nel mese di giugno. Tutti i contratti con i piloti sono stati ultimati e tutti i membri del team sono stati impegnati. Le conseguenze finanziarie di questa decisione sono enormi. A parte questo, siamo sconvolti della mancanza di lealtà dell’organizzatore, soprattutto dopo gli enormi sforzi compiuti da KTM in seguito alla cancellazione della Dakar nel 2008 per contribuire alla nuova edizione - anche durante un periodo di grave crisi economica “, ha detto Heinz Kinigadner, consigliere di KTM Motor Sport, in una prima dichiarazione.
In seguito alla decisione di impiegare moto 450 cc, che sono inutilizzabili per l’uso in rally su lunga distanza, KTM non può più giustificare economicamente un impegno nella Dakar in futuro. Il direttore di KTM Motor Sport Winfried Kerschhaggl: “I Rally sportivi servono a dimostrare l’efficienza e la stabilità della nostra grande monocilindrica di serie. Per questo, senza dubbio rimarremo attivi nei rally! Detto ciò, per KTM il rally in America del Sud è ormai storia. Ora siamo completamente concentrati sul Campionato del Mondo Rally, e senza dubbio cercheremo alternative. Forse vedremo presto KTM di nuovo impegnata a pieno regime in un Rally sul suolo africano – per tornare alle radici!”
KTM naturalmente manterrà tutti gli obblighi nei confronti dei suoi clienti a lungo termine in tutto il mondo, perché sono loro che hanno deciso di riporre la loro fiducia nei prodotti e nel servizio unico che l’azienda austriaca offre a chi sceglie moto KTM.
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fiamma_82
05 giu 2009 - 15:41 - #1piuttosto non capisco perché questi cambiamenti di regolamento siano sempre cosi repentini
voglio dire..bisogna dare il tempo alle varie case di organizzarsi….altrimenti come ha fatto (giustamente) ktm….si sta a casa..e cosi ci perdono tutti…
albi94
05 giu 2009 - 15:49 - #2mz soprattutto non capisco xk fanno le regole per mettere fine al dominio di una casa:
1. se si pè guadagnata il dominio motivo ci sarà
2. è uno stimola migliorare per le altre case
ilmanzo
05 giu 2009 - 15:52 - #3Sembra che pure alla dakar sia arrivato lo zampino di ecclestone e compagnia bella..come al solito una competizione rovinata per degli stupidi regolamenti . Il tutto per accontentare chi questa volta ?? mmm non si sa, lo capiremo vedendo i partecipanti delle prossime edizioni e i vincitori..
giugno 2009 : anche la dakar è morta..
stefano65
05 giu 2009 - 15:57 - #4…….. purtroppo la Dakar era morta già a gennaio 2008. Dispiace per la KTM, l’unica casa a credere ed investire nei rally e a renderli più prestigiosi.
kar
05 giu 2009 - 15:58 - #5in effetti senza ktm ufficiale ha poco senso la dakar, come la ferrari in formula 1, speriamo ke qualcuno si ricreda
pozzut
05 giu 2009 - 16:16 - #6Questo regolamento non ha senso , taglia fuori aziende come KTM e sopratutto i concorrenti privati che da sempre hanno dato man forte alla leggenda della dakar.
www.motor-bike.it
cbr954RR
05 giu 2009 - 16:24 - #7che tristezza…. e tutto per ingrassare la pancia di qualcuno che probabilmente una moto non la sa nemmeno accendere
VinxLt
05 giu 2009 - 16:35 - #8vorra dire che KTM tornera a fare la nuova gara africana di cui non ricordo il nome…
l’anno scorso aveva alla partenza se non ricordo male 12 moto…vorra’ dire che quest’anno faranno il pienone di KTM
panoramix
05 giu 2009 - 16:39 - #9scusate ma ktm non correva anche con delle 450 ?
endurista non convinto
05 giu 2009 - 16:46 - #10moka cream..ti sei scordato l’ultima foto la Beta!che di ktm ha il motore..in effetti..non ha senso far correre moto 450..troppo piccolo il motore e troppo esasperato per le distanze dakariane!dopo 3 tappe da 400 km fatte a palla..devi cambiare pistone e fasce
endurista non convinto
05 giu 2009 - 16:48 - #11oggi son passato dal concessionario ktm per dei bulloni..c’era una supermoto 990 …..che sborro di moto…che sborro
nonnoincarriola
05 giu 2009 - 16:54 - #12L’idea di un tetto 450 di cilindrata per limitare le potenze e quindi la lista dei decessi in una gara massacrante non è sbagliata ma dovrebbe riguardare il 2011 per dare modo alle case di adeguarsi per tempo. Mr Colaninno sveglia!In casa Aprilia lei ha un bel 450 bicilindrico che non aspetta altro, risolto qualche non trascurabile problema di affidabilità, che essere alloggiato in una moto dakariana per approfittare di una concorrenza esclusivamente monocilindrica…
kappaman
05 giu 2009 - 17:02 - #13Dopo Mitsubishi salta anche KTM…
Speriamo che corrano ufficialmente all’Africa Race
www.africarace.com
ciao - lamp a utti
nonnoincarriola
05 giu 2009 - 17:03 - #14Da endurista convinto dico al non convinto che un certo Fretigne è salito sul podio dell’ultima Dakar con una Yamaha 450 senza distruggerne il motore.
endurista non convinto
05 giu 2009 - 17:07 - #15nonno per carita!certo puo anche vincere un mono..ma un 450 sulla sabbia ..ti spinge da matti ma fa la sua fatica..lo sai che sono motori molto spinti ecc appunto dicevo prima..
VinxLt
05 giu 2009 - 17:08 - #16#12
quest’anno la 450 Aprilia ha gia corso nei rally
derapage
05 giu 2009 - 17:16 - #17@12
pensi che una 450 racing sia tanto più lenta delle 690? oltretutto il minor peso e la cicistica più estrema porta a usare di più…
sono discorsi che potevano avere senso con l’abolizione dei bicilindrici 1000 che viaggiavano ben oltre i 200 all’ora ed erano difficilissimi da guidare.
@14
fretigne era praticamente un’ufficiale ha sostituito più motori… (come tutti quelle che correvano per vincere)
Ktm era l’unica a investire nei rally, da parecchi anni nessun’altro ha prodotto moto dedicate ai rally! questo regolamento serve per favorire i japponesi che cmq continueranno a fregarsene dei rally pur avendo moto 450!
Chi ci perde sono i privati che saranno costretti a usare mono 450 di derivazione cross decisamente più delicati degli LC4 con i quali si può fare l’intera dakar..
peppuzzo
05 giu 2009 - 17:18 - #18è una vergogna solo per far fuori dalla competizione una casa vincente che da anni è al vertice…non mi sembra assolutamente corretto
MAGNESIO
05 giu 2009 - 17:22 - #19Il cambio è giusto. Sia per limitare le velocità sia per porre fine ad un monomarca ridicolo, visto che Ktm è l’unica casa a produrre una moto specifica da rally di grossa cilindrata.
Il 450cc lo fanno varie case e finalmente vedremo una Dakar con moto diverse.
I motori non si romperanno come ha dimostrato la Yamaha negli ultimi anni.
Sui tempi e sui modi del cambio non mi esprimo, bisognerebbe prima ascoltare anche l’altra campana.
endurista non convinto
05 giu 2009 - 17:31 - #20io con la mia con un dente in piu sul pignone ho toccato la bellezza di 158 kmh orari e credo a 170 ci arrivavo…che le due otturazioni che avevo nei denti..a benedire!ero sull’asfalto pero..sulle sterrate dritte se non sono perfettamente liscie..sui 120 kmh orari non guidi piu la moto ma sei solo una persona sopra un proiettile che fa tutto solo..difficile senza un’allenamento serio e professionistico andare oltre certe velocita senza farsi male veramente
nonnoincarriola
05 giu 2009 - 17:32 - #21Endurista è vero ma la base meccanica della Yamaha 450 è sufficientemente robusta.Certo che progettare e costruire mezzi più robusti ancora è un’impresa impossibile in pochi mesi. Con le attuali enduro da gara riadattate per la Dakar molti abbandoneranno la gara per noie meccaniche forse, ma anche non tirare allo spasimo il motore può essere una strategia di gara.
nonnoincarriola
05 giu 2009 - 17:36 - #22Detto tutto questo sembra proprio che gli organizzatori vogliano a tutti i costi il ritorno dei giapponesi. E mi puzza di accordo sottobanco un cambiamento così repentino di regolamento…
endurista non convinto
05 giu 2009 - 17:37 - #23magnesio pero ktm ha ragione..questo tipo di corse coniugano velocita ed affidabilita…con i 450 c’è solo la velocita..sulla sabbia una moto (lasciamo stare che limi e sabbi tutto il telaio, i componenti e carter levando millimetri su millimetri di ferro) con un 450 di motore racing..tutto ha tranne che affidabilita..sono motori delicati puoi fare una corsa di questa senza problemi, come dopo 250 km puoi buttare tutto..questione di C u l o e di guida..tutto qui..se vuoi vincere..devi tirare tutto dal motore..e quando tiri tutto significa tirargli il collo ogni marcia, scalare violentemente ecc..danno tanto questi motori se chiedi tanto ma come affidabilita..devi essere cosciente che ti puo capitare la qualunque..mentre invece un 690 credo che viaggi con velocita e ottima affidabilita quindi trovo piu sensato un motore cosi per uan corsa cosi..io onestamente..con la mia la farei pure uan dakar..ma so che vado incontro a grane belle e grosse
epi
05 giu 2009 - 17:39 - #24MA BASTA!!! Questo è l’ennesimo esempio di come “sua maestà” Honda voglia fare i regolamenti per lei. SVEGLIA!!!
Nel Trial ha imposto i 4t perchè aveva la moto pronta.
Nella velocità ha imposto prima la 4t (come sopra), poi ha preso palate e ha voluto la 800. E ha preso palate. poi adesso vuole cambiare di nuovo perchè non vince lo stesso…
Sempre nella velocità adesso ha deciso che le 250 non vanno più bene (perchè non vincono da anni), ci vuole la 600 4t… e con che motore? honda, ma dai…
E le 125? secondo voi quanto ci metteranno a eliminarla o a obbligare tutti a usare i motori Honda?
Nella SBK hanno eliminato gli air restrictor, hanno modificato i numeri minimi di produzione ecc ecc… e prendono paga lo stesso.
Nel cross ha imposto i 4t prima del dovuto. Adesso vuole modificare le cilindrate…
Adesso impone (a suon di soldi, statene certi, sa fare solo così..) i 450 nei rally, così la sua CRF ha qualche speranza, visto che resta solo Yamaha a lottare con lei… che pena.
Con la scusa che hanno i soldi comandano da anni tutto il motociclismo mondiale. E nessuno dice niente.
Bah, che schifo. Fallissero sarei contento.
endurista non convinto
05 giu 2009 - 17:40 - #25nonno concordo sulla yamaha..tutte le moto di tutte le marche..ho sempre visto trasudamenti di olio, mentre yamaha mai!hanno come tutte difettucci di componente, ma come motori sono veramente fatti bene..anzi la yamaha è l’unica casa giappo che fornisce direttamente moto da enduro mentre le altre sono cross riadattati
mwinani
05 giu 2009 - 17:59 - #26Epi, io con un pizzico di bicarbonato risolvo tutto! Prova anche tu! ;-)
newyork
05 giu 2009 - 18:11 - #27fa bene a ritirarsi la ktm ora i giapponesi possono vincere e solo cosi` lo fanno.
se pur logico, la riduzione della cilindrata doveva essere programmata per il futuro
non tempestivamente, ci sono anche i piloti privati ad essere danneggiati in maniera pesante.
comunque questo tipo di gare secondo me ha fatto il suo tempo, il declino e` inevitabile e continuarla a chiamare dakar poi!!!
MadRaffa
05 giu 2009 - 18:28 - #28Ma è incredibile! Quei pirla della formula 1 hanno dato il via alla moda dei cambiamenti di regolamento radicali senza il minimo preavviso. Chi sarà il prossimo? Metteranno le bici elettriche al giro d’Italia?
Joe
05 giu 2009 - 18:32 - #29ke sdegno i poteri forti…..mai na volta che vanno nelle mani giuste…
Gi41
05 giu 2009 - 18:37 - #30Ducati 1900cc e limite del 820cc per i 4 cilindri in SBK
Desmo.3
05 giu 2009 - 19:36 - #31brava KTM!!! ha fatto BENISSIMO!!!
che schifezza, nessuno ha chiesto a yamaha, honda o chicchessia di NON sviluppare moto per i RALLY e se KTM (come Aprilia in 250) è l’unica a crederci veramente perchè ha sbaragliato tutto e tutti, dovremmo andarne fieri in tutto il panorama motociclistico mondiale che ci sono ancora case così che investono in ciò che credono!
invece cosa facciamo? ma si!!! blocchiamoli con stupidi regolamenti.. ma tanto prima o poi qualcuno si romperà di stare a queste stupide regole..
la formula 1 insegna! nel bene e nel male!
epi
05 giu 2009 - 19:59 - #32@ mwinani:
forse hai ragione… proverò. ;-)
Ninja17
05 giu 2009 - 20:10 - #33Mah…il cambio regolamentare ha lo stile e le tempistiche della Motogp… della serie “come rovinare qualcosa di bello che scorre via senza problemi”: non solo è intempestivo (non si concede il tempo di reagire tecnicamente) ma anche poco sportivo (di fatto si esclude solo la Ktm) ed illogico (oltre alla casa ufficiale numerosi concorrenti rinunceranno sicuramente): spero che ASO abbia riflettuto bene e che, soprattutto, date le modalità della decisione, dietro a tutto non ci sia qualche grossa casa stanca di prender paga dagli austriaci… non dimentichiamo che tra Dakar, enduro cross, ecc. da alcuni anni Ktm è la casa che totalizza più titoli mondiali. Da stimatore sono sicuro che la partecipazione di Ktm farà la fortuna delle ltre competizioni alle quali prenderà il via. E ci aspetta una Dakar meno bella.
derapage
05 giu 2009 - 21:44 - #34grazie alla Dakar KTM ha sviluppato il miglior mono di tutti i tempi (nonchè un granbel Bi), quella gara è un buon banco prova (e un’ottima vetrina) per i moto non rigorosamente racing…
Ktm avrebbe pure delle ottime alternative, col 530 e la 450 vince anche nel Motorally, ma non sono moto nate per quello e la gente non le compra perchè vanno forte nel deserto, è roba da mulattiera!
Chi guarda la dakar sogna una moto per andare in capo al mondo… vedrete che Honda suzuki e kawa non parteciperanno cmq in veste ufficiale perchè non avrebbero ritorno di immagine su una moto studiata per il supercross!!!
Si è cancellato l’ultimo baluardo dei mono grossi…
nel cross e enduro sono spariti da molto tempo, pure nel motard i bombardoni sono stati abbandonati!!
Hanno smesso tutti di investire su questi motori… Yamaha ha un 660 da trattore, BMW col 650 (preistorico) non va nemmeno a buttarla in una scarpata, l’Xr650 è andato in pensione senza sostituti, husqvarna sul 610 ha 15cv(quindici!!!) meno di KTM ed è delicata.
Ktm col 690 non ha concorrenza e ne approfitta con prezzi non proprio popolari!
I mono avrebbero tanto da offrire, peccato…
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 22:27 - #35da ridere… in dakar limitano la cilindrata per limitare i MERITATI successi KTM ed in SBK invece si fanno regolamenti ad ok per favorire le bicilindriche, costringendo le jap a sviluppi incredibili sia meccanici che elettronici (vedi R1) e arenando al contrario lo sviluppo di ducati che l’unica evoluzione proposta dal 996 ad oggi è il mero aumento di cilindrata, persino i basamenti sono rimasti uguali dall’era del phanta 500, telai compresi sulle supersportive, che vergogna e c’è che paga fior di quattrini tali moto quando la cosa più evoluta che hanno sganciando 21k euro è un traction control scadente del 1518 incapace di riconoscere un’impennata da una perdita di aderenza, settabile su 9 livelli, roba da mercato cinese!
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 22:41 - #36@desmo3
come sempre sei ridicolo,
sono anni che ducati propina regolamenti ad ok ed ora i ducazzari fanno massa contro queste imposizioni!
anni e anni di mafia ducati in sbk e mai un accenno, anzi secondo certi scenziati del blogo sarebbero i jap a doversi adeguare ai 2 cilindri, peccato che l’unica che l’abbia fatto honda … al suo esordio… con il vtr ha mazzuliato ben bene ducati, dimostrando la superiorità tecnica e telaistica dei suoi mezzi con una moto praticamente in versione beta, vedi vtr2.
che zelig questo blogo, da ridere, i jap dovrebbero correre con moto 2 cilindri , investire e crearle dal nulla, quando ducati un cilindri lo ha a listino, ma evita accuratamente di portarlo in pista, sapendo bene che il ritorno d’immagine sarebbe devastante, vedere una moto di 60k euro venir annientata da moto di 1/5 del costo… ahhahhahahahhaha
R I D I C O L I
da fonti interne si sa che ducati prossima gara rimonterà il 1200 dopo aver usato il 1100 per non incappare in sanzioni, 2 gare si ed una no alterna motori o sbaglia mappa… altrimenti non si spiega… cara ducati a parte gli scherzi, come vedi basta un 1000 ben fatto a strapparti gli adesivi dalle tue moto, prototipi ufficiali a parte che sono comunque al di sotto di una certa yamaha nonostante non abbia l’appoggio diretto del colosso jap.
occhio che prossimo anno con Ben Ben e la sua r1 gli scoppi irregolari saranno quelli che farai ogni pista con il motore spinto nella stratosfera, inizia le pressioni da ora per il 1400 tdi, cosi almeno avrai un pò di coppia sotto, quella al tuo tagliaerbe manca di certo …
vorrei vedere la d16 in pista, meno cv di un 1098r con 60k euro, la moto più ridicola e brutta della storia.
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 22:46 - #37a yamaha non serve un 660 per disintegrare il kappone, basta il suo 450 da cross, quel motore sarebbe capace di far il giro d’italiano senza alcun intervento …
yamaha è anni luce avanti alla concorrenza nella progettazione, realizzazione,uso e scelta di materiali, i suoi motori visti smontati sono capolavori di perfezione CNC, ingegneria con i contro c a z z i … se smonti un motore ducati a fianco puoi benissimo fare un documentario su come si facevano i motori nel 1518 e come si fanno oggi, basta far le foto al motore ducati in bianco e nero o seppia, i dettagli meccanici si sposano alla perfezione con quell’era!
alcuni componenti sembran realizzati con martello e scalpello!
non parliamo poi della qualità delle bronzine di banco, ancora oggi usano le bronzine per lo spinotto, roba che yamaha e le altre jap ha abbandonato dall’era dei 2T da cross del 90.
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 22:59 - #38pian pianino ora ducati si dovrà adeguare alle scelte tecniche della concorrenza vedi telai e motori con tanto di elettronica evoluta almeno che non voglia arrivare a far il 1999 per tener testa ad un “MISERO” 4 cilindri 1000 jap.
ktm di contro i motori li sa fare bene, purtroppo però non è affidabile come le jap, per star sempre un qualche cv sulla concorrenza pompa sempre un pò troppo i suoi motori e li consegna sempre magri, cosi basta una benzina con qualche ottano di meno, una scaldatina insufficiente al motore, o anche un misero terminale sostituito e prima o poi fai il botto.
non parliamo poi di quanti motori lc8 si siano letteralmenti disintegrati sulla sua nuova creatura rc8, che sicuramente però merita moooolto di più della obsoleta 1198 che ormai pare appartenere ad ere fa non solo come soluzioni tecniche ma anche a livello estetico, senza contare i favoritismi che gli vengon fatti in motorizzazione al momento dell’omologazione, roba scandalosa, su nessun banco prova ho visto mai le ducati con sonda lambda sul terminale rientrare nella normativa euro3 men che meno in termini di DB.
mafia anche li, MV qui non è da meno, basta notare come persino yamaha che col ride by wire nel 2007/2008 è riuscita a spiazzare la concorrenza anche in termini di emissioni riuscendo con tale sistema a mantenere le dimensioni dei terminali e dei 2 catalizzatori entro dimensioni accettabilissime, quest’anno, ha dovuto adeguare le dimensioni dei terminali vista la sovralimentazione data dai doppi iniettori che inevitabilmene arricchiscono la benzina a certi rpm facendo risultare insufficienti persino 2 catalizzatori a nido d’ape evolutissimi, e giustamente ha rinunciato anche alla valvola exup in favore però di una tonalità di scarico unica e gasante affinando il sistema YCC/YCT… visto anche che l’andamento 4-2-1-2 dello scarico è completamente diverso rispetto a quello dei tradizionali 4 in linea, difatti le pulsazioni si accoppiano dal cilindro 1 al 4 e dal 2 al 3 rendendo i collettori veramente complessi, anzichè il tradizionale 1-3 , 2-4…
MixDuke
05 giu 2009 - 23:10 - #39X Ducazzi La yamaha fa 2 cose buone : Le pianole e i generatori. il regno del fango lasciatelo a KTM !!
mwinani
05 giu 2009 - 23:25 - #40a me sta cosa puzza un po’. Spero che non sia una scusa per ktm a fronte della grande crisi che c’è di limitare un po’ la sue spese ed il cambio di regolamento sia solo un pretesto…
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 23:48 - #41@mixduke
quando yamaha faceva le YZ da cross ktm faceva ancora aborti inguidabili col PDS … sistema che nel cross faceva e fa cagher, a parte che i suoi motori erano lontani anni luce dai raffinati motori di yamaha,kawa,suzuki e honda con 36cv e carburatori dell’orto, quando le jap montavano kehin e mikuni di ben altra categoria con pistoni monofascia e motori 2 tempi INDISTRUTTIBILI.
kawa nel 1993, cioè dico nel 1993, già faceva telai da cross in tubi quadri scatolati, tecnologia che oggi viene ripresa dai più con l’unica variante che oggi si usa l’alluminio. fu la prima ad adottare il serbatoio immerso nella culla sdoppiata del telaio in tubi quadri, allora i KX fecero lo scalpo alla sempreverde honda CR, il 250 aveva tanta di quella coppia sotto che si alzava di 4 con un filo di gas, il kappa era un aborto pesante ed inguidabile nonostante le white power.
le jap adottavano le più le kayaba, splendide forcelle d 53mm honda l’unica con le showa.
ma che ne sapete voi che ancora avevate il pannolino!
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 23:52 - #42senza contare che allora tutti i motori jap erano evolutissimi 2 tempi con pistoni a cielo piatto e carburatori da 39mm , roba che faceva impallidire aprilia ed i suoi motori da strada con 34cv, cosi come la RX 125, un cassone con motore rotax che sbiellava una volta si ed una no.
pistoni a cielo piatto, cilindri a 6 travasi, carburatori a valvola piatta, roba spaziale per quei tempi, regimi di rotazione di oltre 13000 giri, motori fantastici , pienissimi sotto e con alti regimi incredibili, roba che si alazavano anche di sesta i 125. secndevi da un kx o da un cr e salivi su di una futura, poi rs e sembrava dovessi spingere.
ma che ne sapete voi di ktm e company, ktm qualcosa di buono lo ha fatto con i 4 tempi ed il suo lc4, il resto è fuffa!
***ducazzi***ducrappi***
05 giu 2009 - 23:56 - #43ancora ricordo il travaso di motore che feci mettendo sul telaio di un aprilia af1 50 prima un motore 80 radiale am6 con cambio rovesciato (26cv) e poi quello del kx125, roba che fece fare a quel giocattolo i 180km/h di 5 e poi mollai perchè la ruota davanti toccava a stento …
***ducazzi***ducrappi***
06 giu 2009 - 00:03 - #44queste eran moto :
http://www.motodacross.com/kawasaki/kx125.htm
cioè ecco cosa era il ktm a confronto, sembra una moto di un era prima :
http://www.leguidevert.com/_V5/mon_image.php?fichier_source=../ktm/ktm125exc1993.jpg
***ducazzi***ducrappi***
06 giu 2009 - 00:14 - #45come tutte le ktm austriache aveva la pedivella dell’accensione a sinistra roba che solo per accenderla dovevi pregare …
poi quel mono senza leveraggio, che tuttora viene usato, non tanto per il mono in se white power che è spettacolare, ma per il modo in cui è costretto a lavorare anche se oggi ha un sistema progressivo interno fatto apposta per indurirsi in progressione all’affondamento, ma roba sempre primitiva rispetto alla risposta di un sistema dual link, roba che ogni salto la ruota posteriore mollava certe botte e la sella ti tornava sotto al sedere come una molla impazzita facendo scomporre la moto e rimbalzarla fuori traiettoria, ancora mi chiedo con quale coraggio propongano un tale scempio costringendo i loro piloti a modificare lo stile di guida in base alla risposta di quel mono.
spettacolare invece la forcella wp che oggi è al livello delle altre ma per quei tempi era un esempio di progressione anche se le kayaba non erano da meno anche se molto rigide a paragone anche delle showa del cr.
che moto però, ricordo ancora tutti i supermarecross e quando vedo le coppe in bella mostra sulle menzole la lacrimuccia scende obbligatoria.
all’epoca ci si allenava con i 250 e si correva con i 125, i 250 erano bestie indomabili sulla sabbia, roba che ci facevi la metà dei giri che col 125 che invece viaggiava a manetta da inizio gara a fine . ricordo ancora il giro in strada ed in pista col cr500, roba da aggomitolare l’asfalto, ogni sgasata non è che impennava, rimaneva fermo, tanta era la potenza scaricata in pochi giri, ti stoppava la circolazione ogni sgasata con le marce alte, roba che in pista giravi con colpetti di gas e le braccia gridavano pietà… pensare che Cairoli correva con me ai tempi.. e che tempi!
***ducazzi***ducrappi***
06 giu 2009 - 00:20 - #46ancora ricordo quando girava col LEM, ahahhaha, che mezzo che era il lem, faceva più casino che altro … pensate che si allenava a 9 anni col cr125 ed a soli 15 anni .. era il 2000 al suo esordio in una gara di supermarecross mi ha letteralmente sverniciato ed io avevo già 24 anni anche se correvo già traumatizzato da un incidente che mi lesionò tutti i legamenti del ginocchio dx crociati e collaterali e mi tolse quasi 4 secondi a giro… ogni salto era un ansia da cedimento …
marco78
06 giu 2009 - 08:17 - #47e bravi bravi………a quanto pare come succede in altre competizioni,qui a dettar legge e a mettere mani sui regolamenti per poter far fuori la la grande KTM dalla DAKAR,2 case hanno gia’ preso le redini per incentivare le loro vendite……..a voler far nomi(APRILIA E YAMAHA)…..CONGRATULAZIONI!!!(E’ TUTTA UNA MAFIA)
xandres
06 giu 2009 - 10:08 - #48ma cavolo ducazzi…..per favore…non serve che ci racconti la tua vita!!!
qui si parla si KTM e della dakar e sopratutto si parla che nel 2010 purtroppo questa storica marca non correrà più…
epi
06 giu 2009 - 10:59 - #49Ducazzi… sono così obsolete le Ducati che ogni santa domenica sono davanti a tutti in sbk e gp. Pensa se fossero moderne….
Provane una invece di giocare a motogp sulla playstation.
derapage
06 giu 2009 - 16:53 - #50@ducazzi
quando hai tempo spiegami come puoi paragonare l’affidabilità di un WR/YZ a un Lc4…