I motori a due tempi saranno “sporchi e cattivi”, ma in quanto a prestazioni sono insuperabili. Guardate questa Tularis 800, realizzata da Robin Tuluie (Renault F1) partendo da un motore Polaris montato su una motoslitta. I dati parlano chiaro: 183cv a 8700 giri all’albero per 119Kg di peso, numeri da motociclismo extraterrestre oramai.
Nell’era degli ipertecnologici 4 tempi, con le loro valvole pneumatiche e regimi stratosferici, un bicilindrico parallelo a miscela con due scarichi ad espansione e due carburatori, viaggia su orbite prestazionali d’altri tempi… E’ proprio il caso di dirlo. 792cc e 14.48kgm di coppia fanno sfigurare anche i propulsori MotoGP da 990cc.
Robin, grazie all’esperienza nella Formula 1, ha donato alla sua creatura un telaio e delle sovrastrutture ultra leggere: carbonio, magnesio e alluminio si sprecano su questo siluro da appena 119kg. Il rapporto peso potenza è stupefacente. Se inoltre teniamo conto del fatto che la moto è stata realizzata a mano in un garage privato… Dopo il salto trovate un video della Tularis 800.
via | Motorbike.it
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cbr954RR
03 giu 2009 - 13:37 - #1cogiuda!
sulla carta è un mostro senza eguali!
cbr954RR
03 giu 2009 - 13:40 - #2comunque non mi pare che quella in foto e quella del video siano la stessa moto
Fazerista
03 giu 2009 - 13:45 - #3M.E.C.O.J.O.N.I.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
SPMT
03 giu 2009 - 13:58 - #4Che mostro… marmittoni a parte, è anche bella da vedere!
rocket68
03 giu 2009 - 14:40 - #5183 cv a 8700 giri , non oso pensare a cosa possa sviluppare questo motore alzando il regime di rotazione ad almeno 13000 RPM ! :-O
www.Rocket-Garage.blogspot.com
mambro
03 giu 2009 - 15:03 - #6hei ma foto e video rappresentano due moto DIVERSE!!
palesemente non è la stessa moto! forse il motore ma il resto…
;)
Desmo.3
03 giu 2009 - 15:12 - #7certo che è brutta forte… però ca22o che motore!!!
2 tempi forever!!!
Hen-rico
03 giu 2009 - 15:36 - #8io non ci salirei neanche morto su quell affare
Desmo.3
03 giu 2009 - 15:43 - #9@hen-rico, io ci salirei anche a pagamento!!!
enyo
03 giu 2009 - 16:15 - #10Tralasciando i commenti estetici ed il fatto che nel video non sembra la stessa moto.
C’è da notare una cosa, a mio parere interessante, che riguarda telaio e ciclistica.
Il progettista, che proviene da esperienze di F1, ha creato una moto (foto n.3) dove la sospensione posteriore è agganciata direttamente al corpo motore, ed il prolungamento stesso del motore funge da supporto per tutto il gruppo della forcella anteriore. Vi ricorda nulla?
enyo
03 giu 2009 - 16:18 - #11Errata corrige… il progettista, che poi è approdato a esperienze di F1…
Hornettista
03 giu 2009 - 16:52 - #12Un giretto lo farei molto più che volentieri! Ma sono sicuro che con quel peso/potenza non riuscirei ad aprire più di mezzo gas… e scommetto che non ha un briciolo di elettronica, quindi come si riuscirebbe ad uscire puliti dalle curve?
Desmo.3
03 giu 2009 - 17:09 - #13ah ragazzi… salutatemi la Moto2!!!
il duca
03 giu 2009 - 17:25 - #14LIBIDINE
derapage
03 giu 2009 - 17:59 - #15@5 un bicilindrico 800cc 2 tempi non arriva a quei regimi, ci arrivavano forse le 500 4 cilindri del motomondiale…
miluzzz
03 giu 2009 - 18:14 - #16Non ho mai visto Robin Tuluie, quindi chiedo: è lui che è alto o è la moto che è minuscola?
**ducazzi**
03 giu 2009 - 18:58 - #17quella coppia di 14.48 kg è un dato a casaccio messo li, è impossibile questo motore generi tale coppia, la coppia max è data dalla potenza max x il numero di giri, quindi o ha molti meno cv o ha molta meno coppia!
byez
**ducazzi**
03 giu 2009 - 19:00 - #18http://www.motonline.com/prove/articolo.cfm?codice=185415
**ducazzi**
03 giu 2009 - 19:05 - #19giusto per darvi un idea del rapporto coppia/cv di un 800 polaris
http://www.visi.com/~moperfserv/tularis2.htm
avevo postato la prova ma motoblog l’ha bannata!
**ducazzi**
03 giu 2009 - 19:09 - #20da notare che sono ft-lb!!!
**ducazzi**
03 giu 2009 - 19:10 - #21ossi feet x libra siamo sugli 11kg/m
mwinani
03 giu 2009 - 19:11 - #22Hai hai ducazzi:
P=C*w (w=omega)
Ovvero potenza = coppia per velocità di rotazione.
E’ chiaro che questa moto, avendo la stessa potenza della tua, ad un regime di giri notevolmente inferiore, deve avere molta più coppia. D’altronde il motore a due tempi, a parità di regime di rotazione ha il doppio delle fasi utili (energetiche), per cui è normale che fornisca più coppia. In linea teorica un 2 T avrebbe il doppio della coppia (quindi della potenza, a parità di regime), di un equivalente a 4T, in pratica per il fatto di avre un pessimo lavaggio e di sprecare circa il 30% del carburante, rilasciandolo in forma gassosa, incombusto nell’atmosfera, questa normalmente si attesta a circa il 70% in più.
Le prime motogp 1000 avevano pochi 20-30 cv in più delle due tempi 500, girando poco più veloci circa 15mila rpm contro i circa 13mila dei due t, però avevano cilindrata doppia, per esprimere una coppia circa uguale o leggermente superiore, ma ENORMEMENTE più regolare e gestibile.
mwinani
03 giu 2009 - 19:22 - #23nel grafico polaris la coppia massima 95 lb*ft=95*1.35=circa 128 N m cioeè quasi 13 klogrammetri.
derapage
03 giu 2009 - 20:05 - #24un paio di settimane fa ho provato un CR500 dell’89… quello che ho provato è stato una scarica di adrenalina dovuta a godimento-terrore che è difficile da descrivere!
e stiamo parlando di una moto che ha più o meno i cv di quella che uso sempre… questo missile non so se avrei il coraggio di provarlo!
mwinani
03 giu 2009 - 21:37 - #25Infatti io non sono assolutamente d’accordo con chi dice che le moto odierne, comprese le motogp, senza elettronica DI CONTROLLO non sono assolutamente guidabili. Negli anni 80, i piloti delle 500 che dovevano gestire oltre 150 cv su 120 kg di moto senza nessun controllo, che erano marziani?
))-Læ)(-((
03 giu 2009 - 22:08 - #26Praticamente ha il rapporto peso/potenza di una motoGP…ma è molto più difficile da gestire.
Quasi meglio che trombare!
))-Læ)(-((
03 giu 2009 - 22:13 - #27Comunque ha ragione mambro, la moto del video è totalmente diversa in quanto a ciclistica…avrà solo lo stesso motore
derapage
03 giu 2009 - 23:22 - #28@25 ha pienamente ragione… con sospensioni, telai e gomme attuali si potrebbe fare a meno di DTC e compagnia bella… e lo spettacolo ringrazierebbe!!!
TheGas
04 giu 2009 - 00:02 - #29#25
sì, erano marziani…come li spieghi altrimenti certi numeri dei signori kevin, wayne, eddie e compagnia bella?
cmq se io che ho un cbr lo modifico ogni un per due senza attrezzature e nozioni particolari, è ovvio che uno che il know how ce l’ha ci lavori spesso sul mezzo e quindi da un giorno all’altro la moto cambia…ma anche chissenefrega no?
**ducazzi**
04 giu 2009 - 08:10 - #30giusto mwiani, giusto vedevo l’8 a cavallo!
haw
04 giu 2009 - 11:35 - #31piu’ che il motore mi stupiscono le soluzioni telaistiche, e condivido quel che dice Enyo… ricorda eccome un’altra moto piuttosto recente dei gp…
Pero’ non lo so, a me sta’ cosa non pice tantissimo, intendo il telio che si ferma al carter ed il carter che funge da telaio… cioe’ a quanto pare funziona eh e pure bene, pero’ non lo so , forse per mia incompentenza nell’ambito ignegneristico, a me quella soluzione non piace.
mwinani
04 giu 2009 - 11:51 - #32haw, c’è una moto rossa che va abbastanza bene che ha il carter che funge da telaio e corre in motogp….. esteicamente è parecchio diversa, ma la sostanza più o meno….